Roco Schnellfahr-Dampflok 18 201 mit Kohlefeuerung, DR (7120006)

Modell: Spur H0 Wechselstrom. Schnellfahr-Dampflok 18 201 mit Kohlefeuerung der Deutschen Reichsbahn. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok. Vorbildgerechte Umsetzung der Ausführung mit Kohlefeuerung Mit PluX16-Schnittstelle und LED-Beleuchtung Zierlinie mit Dreifach-Spitze Feine Metallradsätze Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar Rauchgenerator nachrüstbarVorbild: Zur Erprobung neuer Reisezugwagen benötigte die Versuchsanstalt Halle in den 1960er Jahren eine weitere schnellfahrende Dampflok. Die neue Maschine 18 201 entstand aus der Schnellfahr-Tenderlokomotiven 61 002 und Teilen der Hochdruck-Versuchslok H 25 024. Als Dampferzeuger diente ein abgewandelter Neubaukessel der Baureihe 22 mit einer verlängerten Rauchkammer und Giesl-Ejektor. Zum exakten Einhalten der Geschwindigkeit bei schneller Fahrt stattete man die Maschine mit einer Gegendruckbremse aus. Schnelle Fahrt bedeutete bis zu 175 km/h, denn für diese Höchstgeschwindigkeit war die 18 201 zunächst ? später 180 km/h ? zugelassen, freilich nur vorwärts.

Schnellfahr-Dampflok 18 201 mit Kohlefeuerung der Deutschen Reichsbahn. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok. Edition-Modell! Formvariante! Update! ? Vorbildgerechte Umsetzung der Ausführung mit Kohlefeuerung ? Mit PluX16-Schnittstelle und LED-Beleuchtung ? Zierlinie mit Dreifach-Spitze ? Luftpumpe und Speisepumpe in schwarzer Ausführung zusätzlich beiliegend ? Feine Metallradsätze ? Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung digital schaltbar ? Rauchgenerator nachrüstbar Zur Erprobung neuer Reisezugwagen benötigte die Versuchsanstalt Halle in den 1960er Jahren eine weitere schnellfahrende Dampflok. Die neue Maschine 18 201 entstand aus der Schnellfahr-Tenderlokomotiven 61 002 und Teilen der Hochdruck-Versuchslok H 25 024. Als Dampferzeuger diente ein abgewandelter Neubaukessel der Baureihe 22 mit einer verlängerten Rauchkammer und Giesl-Ejektor. Zum exakten Einhalten der Geschwindigkeit bei schneller Fahrt stattete man die Maschine mit einer Gegendruckbremse aus. Schnelle Fahrt bedeutete bis zu 175 km/h, denn für diese Höchstgeschwindigkeit war die 18 201 zunächst ? später 180 km/h ? zugelassen, freilich nur vorwärts.   ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;; ;;;Kupplung ;;; ;;; ;;;Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender ;;; ;; ;; ;;; ;;;Mindestradius ;;; ;;; ;;;358 mm ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schwungmasse ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;; ;;; ;;;5 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl Achsen mit Haftreifen ;;; ;;; ;;;2 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Artikelnummer ;;; ;;; ;;;7120006 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Spur ;;; ;;; ;;;H0 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Epoche ;;; ;;; ;;;III ;;; ;; ;; ;;; ;;;Bahngesellschaft ;;; ;;; ;;;DR ;;; ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;; ;;;Rauchgenerator Artikelnummer (digital) ;;; ;;; ;;;Seuthe Nr. 11 ;;; ;; ;; ;;; ;;;US Netzteil ;;; ;;; ;;;18 201 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Rauchgenerator nachrüstbar ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;3-Spitzenlicht vorn / 2-Spitzenlicht hinten, fahrtrichtungsabhängig ;;; ;; ;; ;;; ;;;LED Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Innenbeleuchtung ;;; ;;; ;;;Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung ;;; ;; ;; ;;; ;;;Stromsystem ;;; ;;; ;;;AC ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schnittstelle ;;; ;;; ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Digital-Decoder ;;; ;;; ;;;PluX16 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Sound ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;; ;;;Länge über Puffer ;;; ;;; ;;;289 mm ;;; ;; ;

1 Stück