cdi piaggio

Innenrotorzündungen sind ein Muss für alle Highend Motoren. Die vom Serienhersteller verbauten Zündungen geben nur bis zu einer gewissen Drehzahl einen sauberen Zündimpuls. Die Malossi MHR Team II Zündung funktioniert bis 20.000 U/min. Die Entladungsspannung liegt bei ungefähr 30.000 Volt. Dank des extrem kleinen und leichten Rotors hängt der Motor wesentlich giftiger am Gas und bietet über das gesamte Drehzahlband mehr Leistung. So beschleunigt Dein Roller nicht nur wesentlich besser, er erreicht auch einen höheren Topspeed. Die mikroprozessorgesteuerte CDI Einheit bietet den zusätzlichen Vorteil eines variablen Zündzeitpunkts. Mit zunehmender Drehzahl verschiebt sich der Zeitpunkt in Richtung oberer Totpunkt. Damit gewinnst Du unten rum deutlich an Drehmoment und entlastest den Motor thermisch in den oberen Drehzahlbereichen. Der Lieferumfang dieser Zündung besteht aus: Schwungrad, Stator, Zündspule und der mikroprozessorgesteuerten CDI Einheit. Da es sich um ein reines Racingteil handelt, wurde die Lichtmaschine auch dem Leistungsgott geopfert. Die Zündung ist aber sofort nur noch für das entzünden des Gemischs da. Es wird kein Strom für das Bordnetz mehr geliefert. Du hast also auch kein Licht mehr. Radikale Lösung für extreme Motoren.

In diesem Band (Nr. 289) werden folgende Themen Des Motorollers Piaggio behandelt: Pflege und Werterhalt Waschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor Korrosion Wartungsarbeiten Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der Motorlager Zylindersatz und Motorblock Demontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem Zubehör Schmierung und Kühlung Thermostat, Kühler, Wasserpumpe, Ölpumpe Gemischaufbereitungssysteme Vergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, Benzinfilter Antrieb und Untersetzung Variomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, Radgetriebe Zündanlagen, Starter und Generator MHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät, Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, Generator Karosserie und Fahrwerk Reifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessern Arbeiten an der elektrischen Anlage Bauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

Lichtmaschine / Stator für Aprilia Scarabeo, Gilera Fuoco, Piaggio Beverly, MP3 400ccm und 500ccm. Das Bauteil besteht aus Stator, Kabelsatz und Pick-up. Komplett einbaufertig. Defekte an der Lichtmaschine lassen sich ohne teure Spezialwerkzeuge nur sehr schlecht überprüfen. Durchgeschossene CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache häufig in defekten Lichtmaschinen. Die Schäden sind selten reparabel. Da hilft nur der komplette Austausch. OEM-Nummer zu Vergleichszwecken: 58108R

Interne Rotorzündung für Piaggio-RollerDie PVL-Interne Rotorzündung von Stage6 R/T wurde aktualisiert! Die neue MK 2 Interne Rotorzündung von Stage6 R/T für 50cc Piaggio-Roller verfügt jetzt über eine frei programmierbare Steuereinheit, die es Ihnen ermöglicht, die Zündkurve an die Konfiguration und Vorlieben des Motors anzupassen.Optionale Mapping-ProgrammierungWenn Sie die Steuereinheit nicht programmieren möchten (oder können), kein Problem! Die enthaltene Steuereinheit ist bereits mit den neuesten MK2-Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass die Programmierfunktion verwendet werden muss, es sei denn, dies ist gewünscht.Option 1: Den grünen Draht nicht mit der Erde verbinden: Kurve mit weniger Vorzündung RennstreckeOption 2: Den grünen Draht mit der Erde verbinden: Kurve mit mehr Vorzündung BeschleunigungsrennenOption 3: Die Zündkurve selbst programmieren. Um die CDI zu programmieren, sind spezielle Software und das Stage6 R/T-Interface mit dem Code S6-45ET017 erforderlich.Wenn S

Innenrotorzündungen sind ein Muss für alle Highend Motoren. Die vom Serienhersteller verbauten Zündungen geben nur bis zu einer gewissen Drehzahl einen sauberen Zündimpuls. Die HPI Zündung gibt auch bei 20.000 U/min noch ein sauberen Zündimpuls. Die durch den leichten Rotor deutlich reduzierte Schwungmasse sorgt für ein deutliches Leistungsplus über den gesamten Drehzahlbereich. Damit steigen Topspeed und Beschleunigung deutlich an. Ein weiterer Vorteil ist die variable Verstellung des Zündzeitpunkts. Gut für das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und gut zur thermischen Entlastung des Zylinders im oberen Drehzahlbereich. Der Hammer bei der HPI sind die zwei vorprogrammierten Zündkurven auf der mikroprozessorgesteuerten CDI Einheit. Zwischen den Kurven kannst Du per Kippschalter wechseln. Beide Zündkurven sind linear und bieten einen extrem weiten Verstellbereich. Bei 13000 U/min liegt die Differenz zwischen den Kurven bei 5°. Der Verstellbereich erstreckt sich bei 16000 U/min bis zu 42°. Ideale Zündung, um die letzten Reserven des Motors heraus zu kitzeln. Die Zündung wird mit einer leicht verständlichen Einbauanleitung geliefert. Weiteres Highlight ist die seperat erhältliche 10 W Lichtspule, mit der Du problemlos einen Drehzahlmesser oder eine Wasserpumpe betreiben kannst.

Der Force Master 2 von Malossi ist ein hochentwickeltes Zubehör für Maxiscooter, das speziell für die Modelle Piaggio Beverly 350 (2016+), Piaggio MP3 350 (2018+) und Piaggio X10 (2012+) konzipiert wurde. Dieses Produkt optimiert die Zündkurve sowie die Einspritzung, um eine perfekte Anpassung an Viertakt-Zylinder zu gewährleisten. Mit vier verfügbaren Konfigurationen ermöglicht der Force Master 2 eine individuelle Abstimmung, die die Leistung und Effizienz des Motors steigert. Die elektronische Zentraleinheit (CDI) sorgt für eine präzise Steuerung, während das robuste Gehäuse für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit steht. Dieses Zubehör ist ideal für alle, die das volle Potenzial ihres Maxiscooters ausschöpfen möchten. - Optimierung der Zündkurve und Einspritzung für Viertakt-Zylinder - Vier konfigurierbare Einstellungen für individuelle Anpassung - Robuste elektronische Zentraleinheit (CDI) für präzise Steuerung - Entwickelt für spezifische Piaggio Modelle: Beverly 350, MP3 350 und X10.

POLINI- POWER EXPLOSION KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat POLINI- POWER EXPLOSION Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat ein breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit POLINI- POWER EXPLOSION Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit POLINI- POWER EXPLOSION Hi-Speed Vario, Zylinderkit und POLINI- POWER EXPLOSION Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, daher auch problemlos rückrüstbar).

TECHNISCHE MERKMALE ZYLINDER (STEUERGERÄT / CDI MALOSSI FORCEMASTER 2 (M5517738) WIRD ZUSÄTZLICH BENÖTIGT) * Bohrung : Ø 63 mm * Hub : 58.7 mm * Hubraum: 183 cc * Verdichtungsverhältnis : 11.48 * Material: Primäraluminiumlegierung mit hohem Gehalt an gehärtetem und angelassenem Silizium, Zylinderlaufbuchse mit Siliziumkarbidbeschichtung in einer galvanischen Nickelmatrize und Kreuzglättung mit zwei Diamantkanälen mit sehr engen Toleranzen * Bearbeitung: an Werkzeugmaschinen mit hochpräziser numerischer Steuerung * Zylinder-Kolben-Verbindung mit einem Zuschlag von 0.05 mm * Nachberechnete und verbesserte Wärmeaustauschflächen KOLBEN * Ultra kompakt mit 3 Ringen * Material : spezielle Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt, geringe thermische Ausdehnung und eine Verzinnung auf den Gleitflächen * Bearbeitung an Werkzeugmaschinen mit numerischer Steuerung * Beleuchtung und Verstärkung * Aufgewertete Wärmeaustauschflächen KOLBENRINGE * Spezialringe mit hoher Gleitfähigkeit und sehr hoher mechanischer Festigkeit * I° Ringkompression aus nitriertem und Chromstahl * II° Spezialgussring * Dreiteiliger Abstreifring aus Chrombeschichtete spezialstahllegierung

Malossi MHR Team Innenrotorzündung für Piaggio Innenrotorzündung Malossi MHR TEAM II Piaggio LC (Piaggio NRG / Zip usw.). Malossi Rennzündung Malossis MHR Team 2 Zündung ist eine high-end Racing-Zündanlage, in der modernste Technologien mit dem Know-how und der langjährigen Rennerfahrung von Malossi aufs Beste kombiniert werden. Malossi hat sich bei der Entwicklung dieser Zündanlage einiger Probleme angenommen, mit denen Tuner bei älteren Rennzündungen zu kämpfen hatten. Variabel einstellbare Zündung von Malossi MHR Diese High-End-Zündung ermöglicht es, nicht nur zwischen mehreren voreingestellten Kurven zu wechseln, sondern die gewählte Zündkurve mit einem einfachen Klick nochmals um + / - 2° zu verstellen. Die neue CDI ist jetzt noch störungsunempfindlicher und verfügt über einen Mikroprozessor auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit mehr als 20 MIPS (Millionen Instruktionen pro Sekunde) Rechenleistung; der Zündzeitpunkt kann hiermit noch viel genauer als bei dem Vorgänger eingestellt werden. Die mitgelieferte CDI ermöglicht eine dynamische Zündvorverstellung. Dynamisch (oder variabel) bedeutet, dass der Zündzeitpunkt entsprechend der Motordrehzahl (U/min) verstellt wird, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Grundfunktionen Malossi MHR Innenrotorzündung MAPS: Wahl der Zündkurve / Map OFFSET: Nachjustieren der gewählten Kurve um + – 2° (0.5° Toleranzbereich) LIM: hauptsächlich für 4-Takt Motoren: Anpassung (11.500 à 14.300 U/min) oder Deaktivierung Drehzahlbegrenzer, 16 Positionen Ihr könnt zwischen 8 voreingestellten Zündkurven wählen: 2-Takt: 6 voreingestellte Maps mit dynamischer Zündvorverstellung 4-Takt: 1 voreingestellte Map mit dynamischer Zündvorverstellung Allgemein: 1 Map mit fix vorgegebenem Zündzeitpunkt Verbesserungen Malossi MHR Team 2 Racing Zündung Malossi überholte die MHR Team Zündung und entschied sich für erstklassige Komponenten. Die neue Hochspannungsspule hat eine maximale Entladung von 40 KV für Drehzahlen über 3.000 U/min und eine sensationelle Anstiegszeit von @10bar> 1750 V/uS. Ebenfalls verbessert wurden Rotor / Stator, der gesamte Grundaufbau der Zündung ist jetzt noch stabiler und effizienter; auf mechanischer und elektronischer Ebene arbeiten Rotor und Stator nun noch besser zusammen. Die elektrische Leistung der Team 2 Zündung wurde um 20% verbessert, die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min reduziert, der Stator ist um 30% leichter (- 100g). High-end Zündung für Tuning und racing Wenn ihr euch jetzt fragt, ob sich die nicht ganz günstige Anschaffung dieser High-End-Zündung lohnt - falls ihr ernsthaft am Tunen / Racing interessiert seid, können wir die Frage mit einem eindeutigen Ja beantworten. Die erhöhte Spannung für den Zündfunken bei schon sehr niedrigeren Drehzahlen bringt euch den entscheidenden Vorsprung, um zukünftige Rennen zu gewinnen.

POLINI KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat Polini Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat eine breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Polini Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, dahe auch problemlos rückrüstbar).

Zündgrundplatte für alle Piaggio Modelle ( Si, Bravo ) mit CDI Zündung die über Blinker verfügen. Optional kann diese Grundplatte auch in Boxer oder Ciao Modelle verbaut werden um diese auf 12V aufzurüsten. Es muss ein Spannungsregler verbaut werden z.b. der BGM6690.

Lichtmaschine / Stator für 400-500ccm Aprilia Atlantic, Scarabeo, Gilera Nexus sowie Piaggio Beverly, X8, X9 und X Evo Großroller. Das Bauteil besteht aus Stator, Kabelsatz und Pick-up. Komplett einbaufertig. e an der Lichtmaschine lassen sich ohne teure Spezialwerkzeuge nur sehr schlecht überprüfen. Durchgeschossene CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache häufig in en Lichtmaschinen. Die Schäden sind selten reparabel. Da hilft nur der komplette Austausch. OEM-Nr. zu Vergleichszwecken: 58080R Passend für folgende Fahrzeuge: APRILIA Atlantic 500ie ZD4PT 4T LC 01-04 APRILIA Atlantic Sprint Arrecife 400ie ZD4VLB 4T LC 05- APRILIA Atlantic Sprint Arrecife 500ie 4T LC ZD4VL 05- APRILIA Scarabeo 400ie 4T LC ZD4VRA00 06- APRILIA Scarabeo 400ie Light 4T LC 07- APRILIA Scarabeo 500ie Light ZD4VR LC 4T 06-08 APRILIA Scarabeo 500ie ZD4RT LC 4T -06 GILERA Nexus 500 ie 4V 09-11 [ZAPM35200] GILERA Nexus 500ie M35 4T LC 03-06 GILERA Nexus 500ie M35 4T LC 06-08 GILERA Nexus 500ie SP M35 4T

Elektronischer Drehzahlbegrenzer für 2-Takt-Automatikroller, Mofas, Mopeds und Simson-Fahrzeuge. Grobeinstellung über Hexrad-Potentiometer (Skala 0-F), Feinjustierung über blaues Potentiometer. Kippschalter zum An-/Abschalten. Anschluss am Pick-Up-Kabel zwischen CDI und Lichtmaschine. Wichtiger Hinweis: Nicht als Mofadrossel vom anerkannt - kein legales Drosselmittel für veränderte Fahrzeuge. Achtung: Ausschließlich für 2-Takt-Motoren - nicht für 4-Takt geeignet. Lieferumfang: Steuergerät, Kippschalter, T-Kabelverbinder, Ringöse, Kabel. Pick-Up-Kabelfarbe vor dem Kauf prüfen.

MKII Version der Malossi VesPower Zündung. Jetzt mit 6-fach verschraubtem neuen Flügelrad mit geändertem Flügelprofil für eine geringere Geräuschentwicklung. Die Malossi Vespower Zündung bietet folgende Vorteile: * Komplette Austauschzündung * Kleinere Schwungmasse * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Dynamische Zündzeitpunktverstellung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Moderner Regler inkl. * Verstärkter Lüfterkranz * Optional mehr Schwungmasse montierbar (separat erhältlich) Die Malossi Vespower Zündung basiert auf der gleichen Basis wie die bekannte Vespatronic, Pinasco Flytech oder Polini IDM. Die Zündgrundplatte verfügt über keinen Pickup. Das Zündsignal wird hier über die Lichtfrequenz abgenommen. Mit steigender Drehzahl wird der Zündzeitpunkt über die CDI zurückgenommen. Der Motor verfügt für viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich über eine hohen Vorzündungswinkel. Dieser wird mit steigender Drehzahl, bei der der Auspuff den Ladungswechsel stark unterstützt, reduziert. Dadurch wird der Motor thermisch entlastet und die Drehwilligkeit gesteigert. Die leichte Schwungmasse sorgt für eine sehr dynamische Gasannahme und eine stark verbesserte Beschleunigung. Die kleineren Lüfterflügel passen perfekt zu dem höheren Drehzahlniveau des getunten Motors bei denen die großen Schaufeln des original Lüfterrades leer drehen würden. Die Zündung eignet sich durch die optional erhältlichen und adaptierbaren Schwungmassenringe auch für Alltags und Tourenmotoren. Hier verhilft die erhöhte Schwungmasse dem Motor zu einem runderen Motorlauf und eine verbesserte Elastizität in den oberen Gängen. Die Versteifungsfinnen des Kunststoffflügelrades verhindern wirksam ein einreißen oder brechen.

Stator Passend für Aprilia-Vespa-Piaggio Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 94,5mm B: Innendurchmesser: 35mm C: Eisenkernstärke: 23mm D: Spulenstärke: 31,5mm Lieferumfang: 1 StückHinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! ELEKTROSPORT LICHTMASCHINENWICKLUNG (STATOR) FÜR APRILIA ATLANTIC 300, PIAGGIO 125/300 BEVERLY / MP3, VESPA GTS 125/300 Stator passend für Aprilia-Vespa-Piaggio Ersatz für Originalteil Der Stat

Offene Tuning CDI von der deutschen Spitzenmarke Area1, die für hochwertige Motorrollerteile steht. Passend für die in der Fahrzeugliste aufgeführten Motorroller, welche bei den Produktaufnahmen abgebildet ist und kompatibel mit Piaggio 125-200ccm 4-Takt-Motoren mit Wegfahrsperre, welche durch diese CDI weiterhin funktionstüchtig bleibt. Die Original-CDI ist bei diesen Modellen ab Werk sehr träge "programmiert", um Benzinverbrauch zu reduzieren und durch geringere Drehzahl für mehr Laufruhe zu sorgen, was beides auf Kosten der Leistung geht. Mit dieser offenen Tuning-CDI kann der Motor frei hochdrehen und seine wahre Leistung entfalten. Deutlich besserer Durch- und Anzug sind das Ergebnis.

Lichtmaschine / Stator für Aprilia Scarabeo, Gilera Fuoco, Piaggio Beverly, MP3 400ccm und 500ccm. Das Bauteil besteht aus Stator, Kabelsatz und Pick-up. Komplett einbaufertig. e an der Lichtmaschine lassen sich ohne teure Spezialwerkzeuge nur sehr schlecht überprüfen. Durchgeschossene CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache häufig in en Lichtmaschinen. Die Schäden sind selten reparabel. Da hilft nur der komplette Austausch. OEM-Nummer zu Vergleichszwecken: 58108R Passend für folgende Fahrzeuge: APRILIA Scarabeo 400ie Light 4T LC 07- GILERA Fuoco 500ie M61 4T LC 07-13 GILERA Fuoco 500ie M83 4T LC 13-14 PIAGGIO Beverly 400ie Tourer ZAPM344 4T LC PIAGGIO Beverly 500ie Cruiser ZAPM345 4T LC 08-12 PIAGGIO MP3 400 ie 4V 07-08 (NAFTA) [ZAPM590T] PIAGGIO MP3 400 ie 4V 07-08 [ZAPM5910] PIAGGIO MP3 400 ie 4V LT 08-10 [ZAPM64200/ ZAPM5910] PIAGGIO MP3 400 ie 4V MIC 09-10 (NAFTA) [ZAPM590T] PIAGGIO MP3 400 ie 4V RL Touring 11- [ZAPM59101] PIAGGIO MP3 400ie Sport/Touring LT ZAPM642 4T L

Verwaltet mehrere Maps gleichzeitig, ohne auf ein Handheld-Gerät zurückgreifen zu müssen, mit einem einfachen Klick. Möglichkeit, das ausgewählte Kennfeld durch Verschieben des OFFSET (± 2°) zu verändern. Die von Malossi entwickelten Innenrotor-Zündsysteme basieren auf der modernsten Technologie, die im Rennsport eingesetzt wird. Dieses neue System entstand aus der Notwendigkeit, die technischen Beschränkungen der konventionellen Schwungradzündung zu überwinden, die keine konstante Leistung über 10.000 U/min gewährleisten kann und bei Rennfahrzeugen schwerwiegende Einstellungsprobleme verursacht. Wir haben die Steuereinheit noch unempfindlicher gegen Störungen gemacht, indem wir einen 8-Bit-Mikroprozessor uP STM8 mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20 MIPS entwickelt haben: Er garantiert eine genauere Zündzeitpunktsteuerung als frühere Versionen! Der MHR Team II verfügt über ein nicht einstellbares Steuergerät mit 3 Trimmern und variabler Zündzeitpunktverstellung: der erste Trimmer (MAPS) dient der Auswahl des Zündzeitpunkts der zweite Trimmer (OFFSET) ermöglicht die Verschiebung des gewählten Kennfeldes um ± 2° Mit dem dritten Trimmer (LIM), der speziell für 4-Takt-Motoren verwendet wird, können Sie die Drehzahlgrenze zwischen 11.500 und 14.300 U/min variieren und den Drehzahlbegrenzer auch deaktivieren. Außerdem verfügt es über 8 voreingestellte Kennfelder, die wie folgt beschrieben werden: 1 variables Zündverstellkennfeld für 4-Takt-Motoren 6 variable Zündverstellkennfelder für 2-Takt-Motoren 1 festes Zündzeitpunktkennfeld Andere wesentliche Komponenten wurden ebenfalls überarbeitet, wie z.B. die Hochspannungsspule, die jetzt eine maximale Entladespannung von >40 KV bei normalen Motordrehzahlen ab >3000 U/min und eine außergewöhnliche Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS liefern kann. Eine der wichtigsten Neuerungen ist die neue Rotor/Stator-Einheit, die in Bezug auf Mechanik und Elektronik ein völlig neu gestaltetes statisches Bauteil aufweist! Die Einbauanleitung zeigt anschaulich die optimale Einstellung der Zündverstellung für verschiedene Motoren. Die elektrische Leistung wurde um 20% verbessert. Die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min gesenkt. Die Auswirkungen dieser neuesten Entwicklung zeigen sich in einer erhöhten Spannung an der Zündkerze bei gleicher Drehzahl, die im Vergleich zum Vorgängermodell alles andere als vernachlässigbar ist. MHRTEAM2 TECHNISCHE MERKMALE CDI Steuergerät mit variabler Zündverstellung und mit 3 Trimmern: Trimmer MAPS: wählt das Zündzeitpunkt-Kennfeld aus Trimmer OFFSET: verschiebt das gewählte Kennfeld um ± 2° Trimmer LIM: wählt die Drehzahlgrenze (16 mögliche Einstellungen) 8 voreingestellte Kennfelder: 1 variables Zündzeitpunktkennfeld für 4-Takt-Motoren 6 variable Zündvorwahlkennfelder für 2-Takt-Motoren 1 festes Zündzeitpunktkennfeld Das System basiert auf einem uP STM8 - 8-Bit-Mikroprozessor mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20MIPS (Million Instructions Per Second). Geringere Verarbeitungszeit, verbesserte Präzision und Stabilität der Zündverstellung. Hardware-Architektur mit verbesserter Immunität gegen Interferenzen. Kabel der Temperaturklasse 105°C. Kompensation des Schwungradeinbaufehlers von ± 2° mit 0,5°-Schritten über einen externen Trimmer. 8 Zündverstellungstabellen, wählbar über einen externen Trimmer Vektorielle Zündverstellungstabellen mit 24 Stützpunkten und linearer Interpolation. Einstellbare Drehzahlbegrenzung über einen externen Trimmer mit 16 Einstellungen. Die Soft-Cut-Funktion sorgt für ein allmähliches Abschalten der Drehzahlgrenze. 15 Einstellungen zur Anpassung der Drehzahlgrenze zwischen 11.500 U/min und 14.300 U/min in Schritten von 200 U/min sowie eine Einstellung zur Deaktivierung des Drehzahlbegrenzers. MHRTEAM2 Hochspannungsspule Maximale Entladungsspannung > 40 KV bei Motordrehzahlen >3000 U/min Maximale Spitzen-Leerlaufspannungslücke > 50KV Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS Rotor-Stator-Einheit Das Gewicht des Stator

Solider Malossi Zylinder aus Aluminium mit extrem verschleißfester Hartkeramik Beschichtung. Mit 79ccm wird der Hubraum um über 60% erhöht was sich in einem spürbar höherem Drehmoment auswirkt. Der originale Zylinderkopf wird übernommen, ebenso die Ventilfedern. Zwingend notwendig, für die iGet Modelle, ist die spezielle Injtronic CDI von Malossi, die auf den Zylinder abgestimmt ist.(siehe unten). ZYLINDER - Bohrung Ø 49 mm - Hub 41.8 mm - Hubraum 78.8 cm³ - Verdichtungsverhältnis 1:11,5 - 7PS/5,1kW bei 8000 U/min MATERIAL Erstklassige Aluminiumlegierung mit hohem Anteil an vergütetem Silizium. Laufbuchse mit Siliziumkarbidauflage mit galvanischer Nickelmatrix beschichtet und gekreuzter Polierung mit zwei Diamantdurchgängen mit sehr geringen Toleranzen. Bearbeitung an NC-Präzisonswerkzeugmaschinen. Kolben-Zylinder-Anpassung in Abschnitten von 0.05 mm. Neu berechnete und erhöhte Wärmeaustauschflächen. Auflistung der zu verwendenden CDI/Injtronic bei 50cc iGet Motoren. (Bei den 50cc 4T 2V und 4V Piaggio Motoren kann die originale CDI weiterverwendet werden.) M5517477B Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 3 2016->2017 (C541M) M5518409 Vespa Primavera 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA03M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA01M) Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> Piaggio Zip 3V I-GET 50 ie 4T Euro 4 2018-> M5519266B Vespa Primavera 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Piaggio Liberty 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip S 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021->

ZUSÄTZLICHES MASSEKABEL ZUR DOPPELTEN ABSICHERUNG DER MASSEVERBINDUNG DER VAPE CDI Anders als bei der Serien CDI von Piaggio verfügt die VAPE CDI nicht über eine direkte Masseverbindung zur Zündgrundplatte. Die VAPE CDI benötigen daher eine gute Masseverbindung zum Motorgehäuse. Falls die CDI nicht am Motorgehäuse befestigt ist oder man aus Sicherheitsgründen eine weitere Masseverbindung erstellen möchte, kann man dies mit dem hier gezeigten Kabel problemlos realisieren. Wir empfehlen den Korpus der CDI (bzw dessen Haltebech) mit dem hier gezeigten Massekabel zu versehen. MONTAGE Einfach mit an das verzinkte Halteblech der CDI schrauben, die andere Seite an das blanke Metall des Motorgehäuse. * 6mm Ringöse - 12cm Kabel - 6mm Ringöse * Material: * Silikonkabel * 1,00 mm2

Komplette elektronische Zündung inkl. Polrad und CDIpassend zu Piaggio Ciao, Si, Bravo und Boxer Mofas / Mopeds. Die Kabellängen sind identisch mit der ab Werk verbauten ELO-Zündung von Piaggio. Technische Daten Spannung: 6 Volt / 12 VoltAusgang gelb: Licht 6 VoltAusgang braun: Bremslicht 6 Volt (falls vorhanden)Ausgang blau: Blinker 12 Volt (falls vorhanden) Vorteile CDI Zündung kein nachstellen notwendigstabiler Zündzeitpunkt bei jeder Drehzahldauerhaft starker, konstanter Zündfunkekeine Fehlzündungen mehrMöglichkeit zum Anschluss mehrerer Verbraucher Die Zündung passt auf alle Motorgehäuse die ab Werk bereits eine elektronische Zündung verbaut hatten.Ebenfalls verwendbar auf: alle Piaggio Elo MotorenPolini Speedengine für elektronische ZündungenPolini Evolutionengine für elektronische ZündungenMalossi MP One für elektronische ZündungenPinasco Powercasing für elektronische Zündungen 6Volt oder 12 Volt?Wie auch die ab Werk verbaute ELO Zündung verfügt die hier ne über die kuriose Eigenschaft einer 6 Volt Spannung für die Haup

Malossizylinder mit 218cm³ für alle wassergekühlten 125cm³ Piaggio Leader Motoren. Mit einer Bohrung von 75,5mm vergrößert dieses Zylinderkit den Hubraum einer 125'er um über 74%. Das damit erreichbare hohe Drehmoment macht den Motor sehr souverän und spritzig. Bereits bei niedrigen 4000U/min verdoppelt er die Motorleistung gegenüber dem originalen Zylinder. Der Motor muss dadurch deutlich weniger drehen um zügig vorwärts zu kommen. Seine Spitzenleistung erreicht der Motor mit dem Malossizylinder bereits bei 8000U/min und somit deutlich früher als ein Serien 125'er mit 9250U/min. Dennoch dreht der Malossizylinder genausoweit aus und bietet so eine perfekte Symbiose aus beiden Welten: Drehmoment wenn es benötigt wird und Drehzahl wann es einem gefällt. Ein mit dem Malossi 218 ausgestatteter Motor erreicht laut Leistungsmessung von Malossi 18PS und 16,7Nm (Serie 12PS und 10Nm). Das ganze dabei Malossitypisch zuverlässig. Ein umgerüsteter Motor steht in punkto Haltbarkeit seinem Serienvorbild in nichts nach. Wer die gestiegene Motorleistung in mehr Endgeschwindigkeit umsetzten will und dabei durch das niedrigere Drehzahlniveau auch noch Kraftstoff sparen möchte, sollte ein längeres Getriebe verwenden. Der Einbau bedarf jedoch einer Werkstattpresse mit mindestens 8 Tonnen Arbeitsdruck da die Ritzel umgepresst werden. * Bohrung: Ø 75,5mm * Hub: 48,6 mm * Hubraum: 218cc * Verdichtungsverhälntnis: 12.5:1 * Material Zylinder: keramikbeschichtetes Aluminium * Material Kolben: Schmiedekolben mit hohem Siliziumanteil * Laufspiel: 5/100mm TIP: Wer noch mehr möchte kann die Leistung seines Motors mithilfe der Malossi Nockenwelle und der Malossi CDI weiter steigern. Laut Malossi steigt damit die Leistung gegenüber der reinen Verwendung des 218cc Zylinders nochmals um 1,5PS/1Nm auf 19,5PS und 17,5Nm. Wer seine 125'er über das Lesitungsniveau einer 300'er bringen möchte verwendet zusätzlich den V4 Zylinderkopf von Malossi. Damit gipfelt die Leistung in strammen 22,3PS und 18,2Nm. Der V4 Kopf kann ohne weitere Modifikationen mit dem 218cm³ Zylinder kombiniert werden. (US)

Das Schließsystem der modernen Vespa Modelle umfasst einen wirksamen Diebstahlschutz. Dieses besteht aus Steuergerät, Masterkey (braun), Slavekey (schwarz) und Codekarte. HINWEIS: Sind keine Fahrzeugschlüssel mehr vorhanden, muss das Steuergerät ausgewechselt werden. Dieses wird einmalig durch den Masterkey auf den in ihm enthaltenen Code programmiert (eingebrannt). Das Steuergerät kann danach nicht mehr umprogrammiert werden! In einigen Fahrzeugen (250-300cc) ist dieses jedoch eine Einheit mit der Drosselklappensteuerung. Dadurch sind die Kosten für eine Instandsetzung unverhältnismäßig hoch*. Daher immer mindestens einen Schlüssel (Masterkey) sehr gut wegschliessen. Der Masterkey ist fähig Nachschlüssel neu anzulernen. D.h. mit diesem können beliebig viele Nachschlüssel erstellt werden. Der Masterkey dieses Schloßset ist somit nur im Verbund mit einem neuen Steuergerät nutzbar. Ist der originale Masterkey hingegen noch vorhanden, kann dessen interner Chip (RFID) in den neuen Schlüssel eingebaut werden. *Einige spezialisierte Firmen sind in der Lage das vorhandene Steuergerät auszulesen und den Code auf einen neuen Schlüssel zu übertragen. Hierzu bitte in Google nach „clone vespa key“ suchen. (US) CODEKARTE Die Codekarte enthält lediglich die mechanische Beschaffenheit des Schlüssels zur Nachfertigung eines solchen (Konturen der Schlitzbahn). Auf der CODECARD ist nicht der elektronische Transponder-Code hinterlegt. STEUERGERÄT Das im Fahrzeug fest verbaute Steuergerät erhält vom Schlüssel (via Transponder der fahrzeugintern um das Zündschloss herum angesetzt ist) Signale. Stimmt der Signalcode des Schlüssels, gibt das Steuergerät die Zündung frei. SCHWARZER/BLAUER SCHLÜSSEL (SLAVEKEY) Der schwarze oder blaue Schlüssel ist der eigentliche Zündschlüssel und verfügt über alle Informationen für das Steuergerät. Mit einem nachgemachten Schlüssel kann man zunächst nur das Zündschloss betätigen und das mechanische Lenkschloß entriegeln. Damit die Wegfahrsperre deaktiviert wird und man den Roller starten kann, muss man diesen Schlüssel mit Hilfe des roten Schlüssels programmieren. Dies geschieht mithilfe des braunen Masterkeys. BRAUNER SCHLÜSSEL (MASTERKEY) Der dicke braune Schlüssel ist der sogenannte Masterkey. Dieser beinhaltet den zur CDI passenden CODE. Das Zündsteuergerät und die Schlüssel kommunizieren dabei drahtlos miteinander. Der Masterkey kann seine Informationen an den ‚normalen‘ schwarzen Schlüssel weitergeben (sog. anlernen). Der Masterkey ist zentrales Element des Diebstahlschutzes. Geht dieser verloren muss ein neues Steuergerät installiert werden.

Das BGM PRO Zündung-Set aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd/Lichtmaschinen Einheit. Dieses Set ist für die alten Vespa PX Baureihen von 1977-1983 in Ausführung mit Batterie (deutscher Markt) FEATURES Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung strahlend helles Licht bereits im Leerlauf spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung sofortiges anspringen guter Rundlauf leichteres, gewuchtetes Polrad mehr Leistung bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst

Selettra Innenrotorzündung by ITALKIT für gilera runner 180cc Hochleistungszündung mit ausgezeichnetem Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Italkit Rennzündung für PIAGGIO 125, 150 und 180 ccm 2T Roller wie Gilera Runner, Piaggio Skipper, Italjet Dragster, Piaggio Hexagon usw. ist ausschließlich für den Einsatz im Wettbewerb und auf geschlossenen Rennstrecken konzipiert. Sie hat keinen 12-V Ausgang und liefert daher keinen Strom für elektrisches Zubehör wie Scheinwerfer, Bordelektronik oder elektrische Pumpen. Perfekt für den Rennsport und ambitionierte Tuner! italkit selettra - Top Leistung und optimaler Zündzeitpunkt Es handelt sich um eine analoge Innenrotorzündung mit festem Zündzeitpunkt, die eine hohe Leistung und eine perfekte Balance zur Minimierung von Vibrationen bietet. Diese Zündung ist ideal für getunte Setups und behält ihre Stabilität bis zu 27.000 U/min bei.  Technische Highlights Italkit Selettra High-End Zündung Weiter Drehzahlbereic h: Betrieb bis zu 27.000 U/min, Zündfunken bereits ab 400 U/min. Besseres Ansprechverhalten : Geringe Rotormasse von nur 350 g reduziert die Schwungmasse und ermöglicht ein schnelleres Hochdrehen des Motors. Entlastung der Kurbelwelle : Weniger Belastung durch Torsionsschwingungen / Vibrationen. Effiziente Kühlung : Integrierter Lüfter auf der Rotorrückseite sorgt für optimale Wärmeabfuhr. Lieferumfang Italkit Selettra Italkit Selettra Stator (ES.001) Rotor links- und rechtsrehend (ER.001.33) Zündspule / CDI mit Hochspannungskabel (EB.001) Massekabel Grundplatte Schrauben und Unterlegscheiben: Enthält Schrauben DIN 912 M5x35, M5x20, DIN 912 M5x18 und Unterlegscheiben DIN 125 M5. Viele dieser Teile sind auch einzeln in unserem Shop erhältlich.

CDI-Einheit101 OCTANE CDI-Einheit CDI-Einheit. 101 OCTANE CDI-Einheit. Kompatible Modelle: APRILIA MOJITO 50 (2004-2004) APRILIA MOJITO 50 CUSTOM (2004-2010) APRILIA SCARABEO 50 (2005-2016) APRILIA SPORTCITY ONE 50 AC (2008-2011) APRILIA SR 50 (2013-2014) APRILIA SR 50 LC (2004-2012) APRILIA SR 50 R LC (2005-2017) DERBI BOULEVARD 50 (2010-2014) DERBI SONAR 50 (2010-2012) DERBI VARIANT 50 (2012-2017) GILERA D.N.A 50 (2000-2007) GILERA D.N.A 50 GP (2003-2008) GILERA ICE 50 (2001-2003) GILERA RUNNER 50 DD (1998-2001) GILERA RUNNER SP 50 (2009-2017) GILERA RUNNER SP 50 DD (2001-2008) GILERA RUNNER SP 50 DD PUREJET (2003-2008) GILERA RUNNER SP 50 PUREJET (2009-2011) GILERA STALKER 50 (2007-2011) GILERA STALKER 50 DD (1997-2001) GILERA STALKER 50 DT (1997-2006) GILERA STORM 50 (2007-2009) PIAGGIO DIESIS 50 (2001-2005) PIAGGIO FLY 50 2T (2004-2017) PIAGGIO LIBERTY 50 (1997-2003) PIAGGIO LIBERTY 50 2T (2006-2013) PIAGGIO NRG DD 50 LC (2005-2017) PIAGGIO NRG DT 50 AC (2005-2014) PIAGGIO NRG MC2 DT 50 AC (1999-2004) CDI Zündbox mit Spul

Anschlussmuffe Malossi Injtronic Piaggio Ersatz-Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten für die CDI Injtronic von Malossi, für Piaggio Zip / Vespa Primavera 4T. Das Verbindungsgummi kann sowohl für die Injtronic für OEM Zylinder als auch die Injtronic für den Malossi 80ccm Zylinder verwendet werden. Abmessungen: 57x52x225 mm

ZÜNDGRUNDPLATTE – 1:1 ERSATZ VOM ORIGINALHERSTELLER – VESPA T5 (VNX5T), MOTOVESPA T5 SPORT (ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG) Elektronische ZÜNDGRUNDPLATTE als 1:1 ERSATZTEIL – gefertigt vom ORIGINALHERSTELLER DUCATI ENERGIA (_Piaggio OEM_). Konstruiert als direkter Ersatz für die werksseitigen Vespa-Anlagen. Ohne Tuning-Extras, dafür mit Serien Spulenbestückung, Kabellängen und Steckern: PLUG UND PLAY für eine zuverlässige, alltagstaugliche Zündanlage. HINWEIS: Kein Nachbau/Repro – Lieferung vom Hersteller des original verbauten Teils (Ducati Energia). Ducati Energia – Piaggio OEM 1:1 Ersatz Plug und Play Elektronische Zündung EIGENSCHAFTEN Fertigung durch Ducati Energia (Piaggio OEM) – 1:1 Ersatz der werksseitigen Ausführung Originalgetreue Kabellängen/Stecker – einfache Verlegung durch den Kabelkanal Stabile Grundplatte mit originaler Langloch-Verstellung zum Einstellen des ZZP FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR ZÜNDGRUNDPLATTE (DUCATI ENERGIA) IST DIE KABELFARBE „GELB“ ANSTELLE „BLAU“ EIN PROBLEM? NEIN. In dieser Ausführung ist das normalerweise _blaue_ Kabel als GELBE Leitung ausgeführt – die _Funktion ist identisch_. Belegung gemäß Schaltplan/Modell beachten. WIRD CDI, REGLER ODER POLRAD MITGELIEFERT? NEIN. Lieferumfang ist die KOMPLETT BESTÜCKTE GRUNDPLATTE (Spulen + Pickup). CDI, Spannungsregler, Polrad und Kabelbaum gehören zum Fahrzeug bzw. sind separat zu beziehen. HAT DIESE AUSFÜHRUNG ZUSÄTZLICHE FEATURES (MARKIERUNGEN/„HP-SPULEN“ ETC.)? NEIN. Diese Ausführung entspricht der werksseitigen Spezifikation: keine Zusatz-Markierungen oder Tuning-Spulen. Zündzeitpunkt bitte per Blitzlampe exakt einstellen.

Das BGM PRO Zündungs-Set besteht aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa Largeframe auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd-/Lichtmaschinen-Einheit. Es ersetzt die alte Kontaktzündung durch moderne Technik. Elektronische CDI Zündung Helles 12V Licht 2300g Polrad (Touring) Wartungsfrei Spannungsstabilisiert FEATURES IM ÜBERBLICK Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung NEUER BGM PROREV PICKUP MIT VERSTÄRKTEN WIDERSTÄNDEN UND ERWEITERTEN RESERVEN BEI AXIALEM POLRADVERSATZ Strahlend helles Licht bereits im Leerlauf Spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz Wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung (CDI) Sofortiges Anspringen und guter Rundlauf Leichteres, feingewuchtetes Polrad Bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung LICHTMASCHINE UND SPANNUNGSREGLER Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist schon im Leerlauf ein helles, stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB-Ladebuchse für Handy, Navi etc. ZÜNDUNG (CDI) Die BGM Pro Zündung nutzt die millionenfach bewährte CDI-Technik, wie sie Piaggio ab den 1980er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über ein sogenanntes Pick-up-Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom sorgt bereits bei niedrigen Drehzahlen für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. In der aktuellen Ausführung kommt der neu entwickelte BGM ProRev PickUp mit verstärkten Widerständen zum Einsatz, der einen erweiterten Toleranzbereich bei axialem Polradversatz bietet – besonders vorteilhaft bei umgerüsteten Alt-Motoren mit fliegender Kurbelwellenlagerung. BGM PROREV PICKUP (AKTUELLE AUSFÜHRUNG) Der BGM ProRev PickUp ist für den Dauereinsatz in klassischen Largeframe-Motoren ausgelegt. Verstärkte Widerstände und ein erweiterter Arbeitsbereich machen ihn deutlich unempfindlicher gegenüber axialem Versatz von Polrad und Kurbelwelle, wie er bei der Umrüstung älterer Motoren mit fliegender Kurbelwellenlagerung auftreten kann. So bleibt das Zündsignal auch unter weniger idealen mechanischen Bedingungen stabil. POLRAD Das Polrad ist mit 2300 Gramm perfekt auf Largeframe-Motoren abgestimmt. Es bietet eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Die Polräder sind feingewuchtet, bieten einen fantastischen Rundlauf, eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den optimierten Umfang und die Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas. WICHTIGER HINWEIS ZUR UMRÜSTUNG Fahrzeuge ohne Spannungsregler ab Werk (alle bis ca. 1980) benötigen für die Umrüstung zusätzlich einen neuen Fahrzeugkabelbaum. Der passende Kabelbaum ist separat bei uns erhältlich. Dieser Kabelbaum verfügt über eine zentralisierte Spannungsversorgung (ein Kabel) zur Kombination mit dem beiliegenden Spannungsregler. FAZIT Ein sehr schönes Set, um die klassische Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Komponenten sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar. FAQ BENÖTIGE ICH EINEN NEUEN KABELBAUM? Ja, wenn das Fahrzeug vor ca. 1980 gebaut wurde und ab Werk noch keinen Spannungsregler besitzt (was bei den genannten Modellen der Fall ist). Unser Conversion-Kabelbaum vereinfacht den Anschluss des neuen 12V-Reglers erheblich. KANN ICH MIT DIESEM SET MEIN HANDY LADEN? Ja. Der enthaltene Spannungsregler liefert stabilisierten Gleichstrom (DC), der zum Laden einer Batterie oder zum direkten Anschluss einer USB-Ladebuchse genutzt werden kann. WARUM WIEGT DAS POLRAD 2300G? Für Largeframe-Motoren hat sich dieses Gewicht als ideale

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.