cdi piaggio

In diesem Band (Nr. 289) werden folgende Themen Des Motorollers Piaggio behandelt: Pflege und Werterhalt Waschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor Korrosion Wartungsarbeiten Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der Motorlager Zylindersatz und Motorblock Demontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem Zubehör Schmierung und Kühlung Thermostat, Kühler, Wasserpumpe, Ölpumpe Gemischaufbereitungssysteme Vergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, Benzinfilter Antrieb und Untersetzung Variomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, Radgetriebe Zündanlagen, Starter und Generator MHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät, Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, Generator Karosserie und Fahrwerk Reifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessern Arbeiten an der elektrischen Anlage Bauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

Lichtmaschine / Stator für 400-500ccm Aprilia Atlantic, Scarabeo, Gilera Nexus sowie Piaggio Beverly, X8, X9 und X Evo Großroller. Das Bauteil besteht aus Stator, Kabelsatz und Pick-up. Komplett einbaufertig. Defekte an der Lichtmaschine lassen sich ohne teure Spezialwerkzeuge nur sehr schlecht überprüfen. Durchgeschossene CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache häufig in defekten Lichtmaschinen. Die Schäden sind selten reparabel. Da hilft nur der komplette Austausch. OEM-Nr. zu Vergleichszwecken: 58080R

Original Lichtmaschine / Stator Piaggio 1998-2017 Originalersatzteil von Piaggio - Lichtmaschine / Stator Zündung. Wer auf die originale Qualität des Fahrzeugherstellers setzt ist hier genau richtig. Hohe Qualität und absolute Passgenauigkeit sind garantiert. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 2-Takt Motor ab Baujahr 1998, wie Piaggio Zip, NRG, Typhoon, Gilera Runner, Stalker, Aprilia SR50 ab 2004, Sportcity, Vespa LX50, Primavera...  Hinweis: Nicht passend für Euro4 Modelle ab 2018, hier findet ihr die Lichtmaschine für Euro4 Motoren . Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio ab 1998 Original-Lichtmaschine von Piaggio Passend für Piaggio 50ccm 2-Takt Motoren 1998-2017 Geeignet für AC und LC Modelle Nicht geeignet für Euro4 Modelle ab 2018

SP 1127000 POLINI ECU Box passend fuer PIAGGIO ZIP 50 4T 2022Produktinformationen 'Tuning Steuergerät ECU CDI Polini - Vespa 50 4T 3V iGET E5 - Primavera, Sprint, Piaggio Liberty, Zip' Tuning-Steuergerät zum Entdrosseln der Vespa Primavera und Sprint 50 4T 3V iGet Euro5 sowie Piaggio Liberty und ZipMit Einführung der Euro5 Abgasnorm mussten viele Hersteller radikale Änderungen an ihren Motoren vornehmen um den Anforderungen des Gesetzgebers gerecht zu werden. Besonders hart traf es dabei die Vespa 50 Primavera und Sprint mit dem 'eigentlich' sehr leistungsstarken 3-Ventil iGet Einspritzmotor. Bei exakt 45km/h regelt die Motorelektronik gnadenlos ab und auf dem Weg dahin kann man auch nicht wirklich von brutaler Leistungsentfaltung sprechen. Auch im Sinne der Antimanipulation haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet und so bringen die sonst üblichen ersten Tuningschritte wie beispielsweise der Einbau einer Sportvariomatik praktisch nichts.Die Polini ECU ermöglicht die Leistungssteigerung des Fahrzeugs durch den Einsatz von M

Innenrotorzündungen sind ein Muss für alle Highend Motoren. Die vom Serienhersteller verbauten Zündungen geben nur bis zu einer gewissen Drehzahl einen sauberen Zündimpuls. Die Malossi MHR Team II Zündung funktioniert bis 20.000 U/min. Die Entladungsspannung liegt bei ungefähr 30.000 Volt. Dank des extrem kleinen und leichten Rotors hängt der Motor wesentlich giftiger am Gas und bietet über das gesamte Drehzahlband mehr Leistung. So beschleunigt Dein Roller nicht nur wesentlich besser, er erreicht auch einen höheren Topspeed. Die mikroprozessorgesteuerte CDI Einheit bietet den zusätzlichen Vorteil eines variablen Zündzeitpunkts. Mit zunehmender Drehzahl verschiebt sich der Zeitpunkt in Richtung oberer Totpunkt. Damit gewinnst Du unten rum deutlich an Drehmoment und entlastest den Motor thermisch in den oberen Drehzahlbereichen. Der Lieferumfang dieser Zündung besteht aus: Schwungrad, Stator, Zündspule und der mikroprozessorgesteuerten CDI Einheit. Da es sich um ein reines Racingteil handelt, wurde die Lichtmaschine auch dem Leistungsgott geopfert. Die Zündung ist aber sofort nur noch für das entzünden des Gemischs da. Es wird kein Strom für das Bordnetz mehr geliefert. Du hast also auch kein Licht mehr. Radikale Lösung für extreme Motoren.

Neben dem verbesserten Mapping für das Kennfeld der Einspritzung bietet das Malossi ForceMaster 2 Modul eine Erhöhung der Drehzahlbegrenzung. Force Master ermöglicht es, die Einspritzung zu ändern, um perfekt auf die Malossi 4-Takt- und Originalzylinder zu passen. * Justierung der Einspritzmenge * ± 20% bei min/medium/max. * Drehzahlbegrenzer: Original 9.000 - Malossi 9.300 * (*) 4 verschiedene Mappings: * Kurve 0 : Malossi Auspuffanlage mit DB-Killer, Originalzylinder, Originalkopf, Originalnockenwelle und Originalfilter * Kurve 1: Original-Abgasanlage, Malossi-Zylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter * Kurve 2: Malossi Auspuffanlage mit DB-Killer, Malossi Zylinder, Originalkopf, Originalnockenwelle und Originalfilter * Kurve 3: Original-Abgasanlage, Originalzylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Originalfilter Wird benötigt für Malossi Zylinder 183ccm (M3117737) (*) Die cdi kann auch mit dem Originalzylinder installiert werden.

Innenrotorzündungen sind ein Muss für alle Highend Motoren. Die vom Serienhersteller verbauten Zündungen geben nur bis zu einer gewissen Drehzahl einen sauberen Zündimpuls. Die HPI Zündung gibt auch bei 20.000 U/min noch ein sauberen Zündimpuls. Die durch den leichten Rotor deutlich reduzierte Schwungmasse sorgt für ein deutliches Leistungsplus über den gesamten Drehzahlbereich. Damit steigen Topspeed und Beschleunigung deutlich an. Ein weiterer Vorteil ist die variable Verstellung des Zündzeitpunkts. Gut für das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und gut zur thermischen Entlastung des Zylinders im oberen Drehzahlbereich. Der Hammer bei der HPI sind die zwei vorprogrammierten Zündkurven auf der mikroprozessorgesteuerten CDI Einheit. Zwischen den Kurven kannst Du per Kippschalter wechseln. Beide Zündkurven sind linear und bieten einen extrem weiten Verstellbereich. Bei 13000 U/min liegt die Differenz zwischen den Kurven bei 5°. Der Verstellbereich erstreckt sich bei 16000 U/min bis zu 42°. Ideale Zündung, um die letzten Reserven des Motors heraus zu kitzeln. Die Zündung wird mit einer leicht verständlichen Einbauanleitung geliefert. Weiteres Highlight ist die seperat erhältliche 10 W Lichtspule, mit der Du problemlos einen Drehzahlmesser oder eine Wasserpumpe betreiben kannst.

Die Entdrosselung von den neuen Piaggio iGet Euro4 Motoren, wie sie in Vespa Primavera, Vespa Sprint 50 oder Piaggio Liberty und Zip Euro4 Motoren 2017-2019 eingebaut sind, ist nicht mehr ohne Eingriff in die Motorsteuerung möglich und damit für einen Laien schwer umzusetzen. In der Regel wird ein Motortester benötigt, den nur der Vertragshändler zur Verfügung hat. Der Naraku Entdrosselungskit verfügt über eine offene, ungedrosselte ECU / CDI Zündbox, welche NICHT mit einem Motortester am Fahrzeug angelernt werden muss. Einfaches Anstecken genügt. Im späteren Betrieb wird diese auch bei einem Werkstattaufenthalt vom Tester erkannt und nicht als Fehler angegeben. Um dennoch ein Überdrehen des Motors zu verhindern, wird die Zündkurve auch mit der Naraku ECU, deutlich später als mit dem Werkssteuergerät, aber bei sicheren 10.000 abgeriegelt. Beim Roller sind am Variodeckel 2 Antimanipulationsschrauben verbaut, diese werden durch die beiden mitgelieferten Piaggio OEM Schrauben ersetzt. Zudem ist ein neuer offener Ansaugschlauch im

Malossi Lambda Emulator Die Vergasereinstellung hat einen maßgeblichen Effekt auf die Gesamtleistung des Motors, und mit diesem Lambda Emulator Malossi TC unit O2 controller Piaggio MP3 400 könnt ihr Luft- / Kraftstoffverhältnis und somit Leistung positiv verändern. Bei Standard-Setups reicht die automatische Regulierung des Luft- / Kraftstoffverhältnisses aus, bei getunten Motoren kann man allerdings nachhelfen. Der Lambda Emulator wird einfach zwischen Lambdasonde und Steuergerät geschaltet. Das original Signal wird simuliert und das Luft- / Kraftstoff- Verhältnis so verändert, dass es genau auf den getunten Motor abgestimmt ist. Die Leistung wird gesteigert (besseres Ansprechverhalten und Durchzug), außerdem kann der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Eigenschaften Malossi tc unit O2 Emulator: Gemisch-Optimierung: Passt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis an, um die Leistung des Motors zu verbessern. Kompatibilität: Wird mit der original Lambdasonde verwendet, was eine präzise Simulation der Signale garantiert. Einfacher Einbau: Wird ohne Anpassung zwischen Lambdasonde und Steuergerät geschaltet. Volle Kontrolle: Kombinierbar mit der Malossi Force Master CDI ECU für volle Kontrolle des Verbrennungsprozesses. LED Anzeigen: Status-LEDs zeigen die korrekte Kraftstoffzufuhr und das Vergaserverhältnis in Echtzeit an. Technische Daten Lambda O2 controller: Modell: TC Unit O2 Malossi Kompatibilität: Piaggio Beverly HPE 400 ie 4T LC Euro 5 (ab 2021), MP3 Sport 400 ie 4T LC Euro 5 (ab 2021)

POLINI- POWER EXPLOSION KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat POLINI- POWER EXPLOSION Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat ein breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit POLINI- POWER EXPLOSION Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit POLINI- POWER EXPLOSION Hi-Speed Vario, Zylinderkit und POLINI- POWER EXPLOSION Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, daher auch problemlos rückrüstbar).

Der Force Master 2 von Malossi ist ein hochentwickeltes Zubehör für Maxiscooter, das speziell für die Modelle Piaggio Beverly 350 (2016+), Piaggio MP3 350 (2018+) und Piaggio X10 (2012+) konzipiert wurde. Dieses Produkt optimiert die Zündkurve sowie die Einspritzung, um eine perfekte Anpassung an Viertakt-Zylinder zu gewährleisten. Mit vier verfügbaren Konfigurationen ermöglicht der Force Master 2 eine individuelle Abstimmung, die die Leistung und Effizienz des Motors steigert. Die elektronische Zentraleinheit (CDI) sorgt für eine präzise Steuerung, während das robuste Gehäuse für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit steht. Dieses Zubehör ist ideal für alle, die das volle Potenzial ihres Maxiscooters ausschöpfen möchten. - Optimierung der Zündkurve und Einspritzung für Viertakt-Zylinder - Vier konfigurierbare Einstellungen für individuelle Anpassung - Robuste elektronische Zentraleinheit (CDI) für präzise Steuerung - Entwickelt für spezifische Piaggio Modelle: Beverly 350, MP3 350 und X10.

Passgenaue Zündungseinheit: Kombination aus integrierter CDI und Zündspule, maßgeschneidert für bestimmte Fahrzeugmodelle. Hochwertige Originalteile: Hergestellt von Piaggio und bietet zuverlässige Leistung durch originale Komponenten. Einfache Installation: Das Set ist schnell und problemlos zu montieren, was Ihnen Zeit und Mühe spart. Verbesserte Motoreffizienz: Diese Einheit trägt zur Optimierung der Motorleistung bei und bietet eine zuverlässige Zündfunktion. Langlebige Konstruktion: Robust und widerstandsfähig gegen Verschleiß, bietet es eine lange Lebensdauer.

Zündung MVT Millenium Piaggio Ab 1998 / Zip / NRG / Runner Mit ihrer Millenium Zündung bietet MVT eine preiswerte Alternative zu den meist teuren original Zündungen. Durch die hohe Spulenanzahl liefert die Anlage konstanten Strom an die Lichtanlage. Die Anlagen sind mit einem leichteren Schwungrad ausgestattet, für Umdrehungen bis zu 15.000 U/min. Passend für Piaggio 2-Takt AC/LC ab 1998 (Piaggio Zip, Typhoon, NRG, Liberty, Gilera Runner, Stalker, DNA, Vespa LX50, ET2, Sprint...). Eine komplette CDI Einheit mit speziell auf den entsprechenden Motor abgestimmter Zündkurve wird mitgeliefert, für denkbar einfache Plug & Play Montage. Wem das nicht reicht, hat die Möglichkeit, die Zündanlage mit dem Umrüstmodul "Digimax" mit 18 Zündkurven von MVT von analog auf digital umzurüsten (bitte extra bestellen). Details MVT Millenium Zündung Hochwertige Ersatz-Zündung von MVT Passend für Piaggio 50ccm AC/LC ab 1998

Lichtmaschine / Stator Piaggio / Vespa 4-Takt 4V Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 4-Takt 4-Ventil Motor von 2013 bis 2017, wie Piaggio Fly 4T, Typhoon 4T, Aprilia Scarabeo 4T, Sportcity 4T, Vespa LX, S, Sprint und Primavera 4T 4V. Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio 4T 4V Lichtmaschine in Erstausrüsterqualität Passend für Piaggio 50ccm 4-Takt 4V OEM-Nummern Piaggio: 833632 , 1A010013

Malossi MHR Team Innenrotorzündung für Piaggio Innenrotorzündung Malossi MHR TEAM II Piaggio LC (Piaggio NRG / Zip usw.). Malossi Rennzündung Malossis MHR Team 2 Zündung ist eine high-end Racing-Zündanlage, in der modernste Technologien mit dem Know-how und der langjährigen Rennerfahrung von Malossi aufs Beste kombiniert werden. Malossi hat sich bei der Entwicklung dieser Zündanlage einiger Probleme angenommen, mit denen Tuner bei älteren Rennzündungen zu kämpfen hatten. Variabel einstellbare Zündung von Malossi MHR Diese High-End-Zündung ermöglicht es, nicht nur zwischen mehreren voreingestellten Kurven zu wechseln, sondern die gewählte Zündkurve mit einem einfachen Klick nochmals um + / - 2° zu verstellen. Die neue CDI ist jetzt noch störungsunempfindlicher und verfügt über einen Mikroprozessor auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit mehr als 20 MIPS (Millionen Instruktionen pro Sekunde) Rechenleistung; der Zündzeitpunkt kann hiermit noch viel genauer als bei dem Vorgänger eingestellt werden. Die mitgelieferte CDI ermöglicht eine dynamische Zündvorverstellung. Dynamisch (oder variabel) bedeutet, dass der Zündzeitpunkt entsprechend der Motordrehzahl (U/min) verstellt wird, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Grundfunktionen Malossi MHR Innenrotorzündung MAPS: Wahl der Zündkurve / Map OFFSET: Nachjustieren der gewählten Kurve um + – 2° (0.5° Toleranzbereich) LIM: hauptsächlich für 4-Takt Motoren: Anpassung (11.500 à 14.300 U/min) oder Deaktivierung Drehzahlbegrenzer, 16 Positionen Ihr könnt zwischen 8 voreingestellten Zündkurven wählen: 2-Takt: 6 voreingestellte Maps mit dynamischer Zündvorverstellung 4-Takt: 1 voreingestellte Map mit dynamischer Zündvorverstellung Allgemein: 1 Map mit fix vorgegebenem Zündzeitpunkt Verbesserungen Malossi MHR Team 2 Racing Zündung Malossi überholte die MHR Team Zündung und entschied sich für erstklassige Komponenten. Die neue Hochspannungsspule hat eine maximale Entladung von 40 KV für Drehzahlen über 3.000 U/min und eine sensationelle Anstiegszeit von @10bar> 1750 V/uS. Ebenfalls verbessert wurden Rotor / Stator, der gesamte Grundaufbau der Zündung ist jetzt noch stabiler und effizienter; auf mechanischer und elektronischer Ebene arbeiten Rotor und Stator nun noch besser zusammen. Die elektrische Leistung der Team 2 Zündung wurde um 20% verbessert, die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min reduziert, der Stator ist um 30% leichter (- 100g). High-end Zündung für Tuning und racing Wenn ihr euch jetzt fragt, ob sich die nicht ganz günstige Anschaffung dieser High-End-Zündung lohnt - falls ihr ernsthaft am Tunen / Racing interessiert seid, können wir die Frage mit einem eindeutigen Ja beantworten. Die erhöhte Spannung für den Zündfunken bei schon sehr niedrigeren Drehzahlen bringt euch den entscheidenden Vorsprung, um zukünftige Rennen zu gewinnen.

BESCHREIBUNG Zündspule CDI für Piaggio Gilera 50CC NRG Sfera ZIP 50 Scooter Runner 50 SP Zubehör 3-polig SPEZIFIKATIONEN Easy...

BESCHREIBUNG Zündspule CDI für Piaggio Gilera 50CC NRG Sfera ZIP 50 Scooter Runner 50 SP Zubehör 3-polig SPEZIFIKATIONEN Easy...

TECHNISCHE MERKMALE ZYLINDER (STEUERGERÄT / CDI MALOSSI FORCEMASTER 2 (M5517738) WIRD ZUSÄTZLICH BENÖTIGT) * Bohrung : Ø 63 mm * Hub : 58.7 mm * Hubraum: 183 cc * Verdichtungsverhältnis : 11.48 * Material: Primäraluminiumlegierung mit hohem Gehalt an gehärtetem und angelassenem Silizium, Zylinderlaufbuchse mit Siliziumkarbidbeschichtung in einer galvanischen Nickelmatrize und Kreuzglättung mit zwei Diamantkanälen mit sehr engen Toleranzen * Bearbeitung: an Werkzeugmaschinen mit hochpräziser numerischer Steuerung * Zylinder-Kolben-Verbindung mit einem Zuschlag von 0.05 mm * Nachberechnete und verbesserte Wärmeaustauschflächen KOLBEN * Ultra kompakt mit 3 Ringen * Material : spezielle Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt, geringe thermische Ausdehnung und eine Verzinnung auf den Gleitflächen * Bearbeitung an Werkzeugmaschinen mit numerischer Steuerung * Beleuchtung und Verstärkung * Aufgewertete Wärmeaustauschflächen KOLBENRINGE * Spezialringe mit hoher Gleitfähigkeit und sehr hoher mechanischer Festigkeit * I° Ringkompression aus nitriertem und Chromstahl * II° Spezialgussring * Dreiteiliger Abstreifring aus Chrombeschichtete spezialstahllegierung

POLINI KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat Polini Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat eine breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Polini Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, dahe auch problemlos rückrüstbar).

BESCHREIBUNG Zündspule CDI für Piaggio Gilera 50CC NRG Sfera ZIP 50 Scooter Runner 50 SP Zubehör 3-polig SPEZIFIKATIONEN Easy...

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Stator Passend für Aprilia-Piaggio Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem en Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 96mm B: Innendurchmesser: 36,5mm C: Eisenkernstärke: 17,9mm D: Spulenstärke: 30mm Lieferumfang: 1 StückHinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! ELEKTROSPORT LICHTMASCHINENWICKLUNG (STATOR) FÜR APRILIA SCARABEO 400/500 '06-'13, PIAGGIO 400/500 MP3 '07-'13

BESCHREIBUNG Zündspule CDI für Piaggio Gilera 50CC NRG Sfera ZIP 50 Scooter Runner 50 SP Zubehör 3-polig SPEZIFIKATIONEN Easy...

BESCHREIBUNG Zündspule CDI für Piaggio Gilera 50CC NRG Sfera ZIP 50 Scooter Runner 50 SP Zubehör 3-polig SPEZIFIKATIONEN Easy...

MVT Innenrotorzündung DD (Digital Direct) für Roller mit Piaggio Motor. Im Gegensatz zu anderen Anbietern von Innenrotorzündanlagen, welche meist nur für den Rennsport konzipiert sind, hat der spanische Hersteller MVT eine Licht-/Ladespule integriert. Das bedeutet, diese Zündanlage kann die originale Zündung vollständig ersetzen und die ganze Bordelektronik mit Strom versorgen. Durch den leichten Innenrotor ist der Motor deutlich agiler, hängt viel besser am Gas und das Standgas ist sehr stabil. Ein leichter Innenrotor ist bei einem 2-Takt Motor dem schweren Originalrotor stark überlegen und liefert beste Performance bei absoluter Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Die "Digital Direct" hat eine digitale CDI mit adaptiver Zündzeitpunktverstellung und ist damit bestens geeignet für getunte Motoren. Leistung: 60W Zündspannung: 42kV max. Drehzahl: 22.000U/min Egal welchen Schaden sie erlitten hat! Um die Bedingungen der MVT-Charta in Anspruch zu nehmen, muss die gesamte e Zündungsanlage zum Hersteller eingeschickt werden. In

BESCHREIBUNG Zündspule CDI für Piaggio Gilera 50CC NRG Sfera ZIP 50 Scooter Runner 50 SP Zubehör 3-polig SPEZIFIKATIONEN Easy...

Innenrotorzündung MVT DD mit Licht MVT Digital Direct Innenrotorzündung mit Licht für Modelle mit Piaggio Motor ab 1998, wie Piaggio Zip, Typhoon, NRG, Gilera Runner, Stalker, Storm, Vespa LX50... MVT Digital Direct - Top Leistung plus Licht Die MVT Digital Direct (kurz "MVT DD") ist eine digitale Innenrotorzündung mit variablem Zündzeitpunkt , d.h. der Zündzeitpunkt ändert über die CDI sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, um die jeweils maximale Leistung zu bieten. Sie ist in erster Linie für die Verwendung mit Racing oder High-End Setups mit 70ccm und mehr vorgesehen. Der Hauptvorteil der MVT DD Zündung ist, dass sie mit einem 12-Volt 55-Watt Ausgang ausgestattet ist. Im Gegensatz zu vielen anderen Innenrotorzündungen kann hier die Beleuchtung und Bordelektronik beibehalten werden. Die Leistung wird spürbar verbessert, insbesondere was Drehzahlbereich und Ansprechverhalten des Motors betrifft. Durch den leichteren Innenrotor wird die rotierende Schwungmasse auf der Kurbelwelle stark reduziert, dadurch dreht der Motor viel schneller hoch und kann wesentlich höhere Spitzendrehzahlen erreichen. Spezifikationen: Leistung: 60W Zündspannung: 42kV Max. Drehzahl: 22.000U/min Einstellen und Kalibrieren der MVT DD Zündung Zunächst die Originalzündung ausbauen und die MVT Digital Direct Zündung ordnungsgemäß installieren. Den Stator und den Rotor erst nach dem Einstellen der Zündung endgültig festziehen. Mit einem Mikrometer oder einer OT-Messuhr folgende Parameter einstellen: bei einem Originalhub 0,4 mm vor OT, bei Langhub 0,35 mm. Anschließend die Zündung an den Kabelbaum anschließen, damit auch die Fahrzeugbeleuchtung funktioniert (siehe Montageanleitung). Wenn ihr noch mehr Leistung braucht, könnt ihr die Zündung mit der MVT Eprom Box koppeln, um die passende Zündkurve zu wählen. Wir empfehlen, eine Racing-Zündkerze mit dem passenden zu verwenden. Hinweis: Um die Originalzündung auszubauen, benötigt man unbedingt einen Polradabzieher ! Voraussetzungen Ein Mikrometer zum präzisen Einstellen der Zündung Eine geladene 12-Volt Batterie . Wir empfehlen die 12V - 5Ah SLA4L-BS SLA-Batterie .

Innenrotorzündungen sind ein Muss für alle Highend Motoren. Die vom Serienhersteller verbauten Zündungen geben nur bis zu einer gewissen Drehzahl einen sauberen Zündimpuls. Die HPI Zündung gibt auch bei 20.000 U/min noch ein sauberen Zündimpuls. Die durch den leichten Rotor deutlich reduzierte Schwungmasse sorgt für ein deutliches Leistungsplus über den gesamten Drehzahlbereich. Damit steigen Topspeed und Beschleunigung deutlich an. Ein weiterer Vorteil ist die variable Verstellung des Zündzeitpunkts. Gut für das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und gut zur thermischen Entlastung des Zylinders im oberen Drehzahlbereich. Der Hammer bei der HPI sind die zwei vorprogrammierten Zündkurven auf der mikroprozessorgesteuerten CDI Einheit. Zwischen den Kurven kannst Du per Kippschalter wechseln. Beide Zündkurven sind linear und bieten einen extrem weiten Verstellbereich. Bei 13000 U/min liegt die Differenz zwischen den Kurven bei 5°. Der Verstellbereich erstreckt sich bei 16000 U/min bis zu 42°. Ideale Zündung, um die letzten Reserven des Motors heraus zu kitzeln. Die Zündung wird mit einer leicht verständlichen Einbauanleitung geliefert. Weiteres Highlight ist die seperat erhältliche 10 W Lichtspule, mit der Du problemlos einen Drehzahlmesser oder eine Wasserpumpe betreiben kannst.

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