cdi piaggio

Stator Passend für Aprilia-Piaggio Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem en Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 96mm B: Innendurchmesser: 36,5mm C: Eisenkernstärke: 17,9mm D: Spulenstärke: 30mm Lieferumfang: 1 StückHinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! ELEKTROSPORT LICHTMASCHINENWICKLUNG (STATOR) FÜR APRILIA SCARABEO 400/500 '06-'13, PIAGGIO 400/500 MP3 '07-'13

MKII Version der Malossi VesPower Zündung. Jetzt mit 6-fach verschraubtem neuen Flügelrad mit geändertem Flügelprofil für eine geringere Geräuschentwicklung. Die Malossi Vespower Zündung bietet folgende Vorteile: * Komplette Austauschzündung * Kleinere Schwungmasse * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Dynamische Zündzeitpunktverstellung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Moderner Regler inkl. * Verstärkter Lüfterkranz * Optional mehr Schwungmasse montierbar (separat erhältlich) Die Malossi Vespower Zündung basiert auf der gleichen Basis wie die bekannte Vespatronic, Pinasco Flytech oder Polini IDM. Die Zündgrundplatte verfügt über keinen Pickup. Das Zündsignal wird hier über die Lichtfrequenz abgenommen. Mit steigender Drehzahl wird der Zündzeitpunkt über die CDI zurückgenommen. Der Motor verfügt für viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich über eine hohen Vorzündungswinkel. Dieser wird mit steigender Drehzahl, bei der der Auspuff den Ladungswechsel stark unterstützt, reduziert. Dadurch wird der Motor thermisch entlastet und die Drehwilligkeit gesteigert. Die leichte Schwungmasse sorgt für eine sehr dynamische Gasannahme und eine stark verbesserte Beschleunigung. Die kleineren Lüfterflügel passen perfekt zu dem höheren Drehzahlniveau des getunten Motors bei denen die großen Schaufeln des original Lüfterrades leer drehen würden. Die Zündung eignet sich durch die optional erhältlichen und adaptierbaren Schwungmassenringe auch für Alltags und Tourenmotoren. Hier verhilft die erhöhte Schwungmasse dem Motor zu einem runderen Motorlauf und eine verbesserte Elastizität in den oberen Gängen. Die Versteifungsfinnen des Kunststoffflügelrades verhindern wirksam ein einreißen oder brechen.

PW 270-199 Stator ESG 199 Aprilia-Vespa-Piaggio (Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen.) Stator Kompatibel/Ersatz für Aprilia-Vespa-Piaggio Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 94,5 mm B: Innendurchmesser: 35 mm C: Eisenkernstärke: 23 mm D: Spulenstärke: 31,5 mm Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! ELEKTROSPORT LICHTMASCHINENWICKLUNG (STATOR) FÜR APRILIA ATLANTI

PW 270-192 Stator ESG 192 Aprilia-Piaggio-Vespa (Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen.) Stator Kompatibel/Ersatz für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 84,5 mm B: Innendurchmesser: 30,5 mm C: Eisenkernstärke: 10 mm D: Spulenstärke: 23 mm Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! Stator passend für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil

Verwaltet mehrere Maps gleichzeitig, ohne auf ein Handheld-Gerät zurückgreifen zu müssen, mit einem einfachen Klick. Möglichkeit, das ausgewählte Kennfeld durch Verschieben des OFFSET (± 2°) zu verändern. Die von Malossi entwickelten Innenrotor-Zündsysteme basieren auf der modernsten Technologie, die im Rennsport eingesetzt wird. Dieses neue System entstand aus der Notwendigkeit, die technischen Beschränkungen der konventionellen Schwungradzündung zu überwinden, die keine konstante Leistung über 10.000 U/min gewährleisten kann und bei Rennfahrzeugen schwerwiegende Einstellungsprobleme verursacht. Wir haben die Steuereinheit noch unempfindlicher gegen Störungen gemacht, indem wir einen 8-Bit-Mikroprozessor uP STM8 mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20 MIPS entwickelt haben: Er garantiert eine genauere Zündzeitpunktsteuerung als frühere Versionen! Der MHR Team II verfügt über ein nicht einstellbares Steuergerät mit 3 Trimmern und variabler Zündzeitpunktverstellung: der erste Trimmer (MAPS) dient der Auswahl des Zündzeitpunkts der zweite Trimmer (OFFSET) ermöglicht die Verschiebung des gewählten Kennfeldes um ± 2° Mit dem dritten Trimmer (LIM), der speziell für 4-Takt-Motoren verwendet wird, können Sie die Drehzahlgrenze zwischen 11.500 und 14.300 U/min variieren und den Drehzahlbegrenzer auch deaktivieren. Außerdem verfügt es über 8 voreingestellte Kennfelder, die wie folgt beschrieben werden: 1 variables Zündverstellkennfeld für 4-Takt-Motoren 6 variable Zündverstellkennfelder für 2-Takt-Motoren 1 festes Zündzeitpunktkennfeld Andere wesentliche Komponenten wurden ebenfalls überarbeitet, wie z.B. die Hochspannungsspule, die jetzt eine maximale Entladespannung von >40 KV bei normalen Motordrehzahlen ab >3000 U/min und eine außergewöhnliche Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS liefern kann. Eine der wichtigsten Neuerungen ist die neue Rotor/Stator-Einheit, die in Bezug auf Mechanik und Elektronik ein völlig neu gestaltetes statisches Bauteil aufweist! Die Einbauanleitung zeigt anschaulich die optimale Einstellung der Zündverstellung für verschiedene Motoren. Die elektrische Leistung wurde um 20% verbessert. Die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min gesenkt. Die Auswirkungen dieser neuesten Entwicklung zeigen sich in einer erhöhten Spannung an der Zündkerze bei gleicher Drehzahl, die im Vergleich zum Vorgängermodell alles andere als vernachlässigbar ist. MHRTEAM2 TECHNISCHE MERKMALE CDI Steuergerät mit variabler Zündverstellung und mit 3 Trimmern: Trimmer MAPS: wählt das Zündzeitpunkt-Kennfeld aus Trimmer OFFSET: verschiebt das gewählte Kennfeld um ± 2° Trimmer LIM: wählt die Drehzahlgrenze (16 mögliche Einstellungen) 8 voreingestellte Kennfelder: 1 variables Zündzeitpunktkennfeld für 4-Takt-Motoren 6 variable Zündvorwahlkennfelder für 2-Takt-Motoren 1 festes Zündzeitpunktkennfeld Das System basiert auf einem uP STM8 - 8-Bit-Mikroprozessor mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20MIPS (Million Instructions Per Second). Geringere Verarbeitungszeit, verbesserte Präzision und Stabilität der Zündverstellung. Hardware-Architektur mit verbesserter Immunität gegen Interferenzen. Kabel der Temperaturklasse 105°C. Kompensation des Schwungradeinbaufehlers von ± 2° mit 0,5°-Schritten über einen externen Trimmer. 8 Zündverstellungstabellen, wählbar über einen externen Trimmer Vektorielle Zündverstellungstabellen mit 24 Stützpunkten und linearer Interpolation. Einstellbare Drehzahlbegrenzung über einen externen Trimmer mit 16 Einstellungen. Die Soft-Cut-Funktion sorgt für ein allmähliches Abschalten der Drehzahlgrenze. 15 Einstellungen zur Anpassung der Drehzahlgrenze zwischen 11.500 U/min und 14.300 U/min in Schritten von 200 U/min sowie eine Einstellung zur Deaktivierung des Drehzahlbegrenzers. MHRTEAM2 Hochspannungsspule Maximale Entladungsspannung > 40 KV bei Motordrehzahlen >3000 U/min Maximale Spitzen-Leerlaufspannungslücke > 50KV Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS Rotor-Stator-Einheit Das Gewicht des Stator

Offene Tuning CDI von der deutschen Spitzenmarke Area1, die für hochwertige Motorrollerteile steht. Passend für die in der Fahrzeugliste aufgeführten Motorroller, welche bei den Produktaufnahmen abgebildet ist und kompatibel mit Piaggio 125-200ccm 4-Takt-Motoren mit Wegfahrsperre, welche durch diese CDI weiterhin funktionstüchtig bleibt. Die Original-CDI ist bei diesen Modellen ab Werk sehr träge "programmiert", um Benzinverbrauch zu reduzieren und durch geringere Drehzahl für mehr Laufruhe zu sorgen, was beides auf Kosten der Leistung geht. Mit dieser offenen Tuning-CDI kann der Motor frei hochdrehen und seine wahre Leistung entfalten. Deutlich besserer Durch- und Anzug sind das Ergebnis.

Wir empfehlen den Einsatz des O2 Lambda Emulator zur Optimierung der Einspritzmenge und Leistung beim Lastwechsel. Bei den Motorrädern der neuesten Generation, dank des Lambda Emulator, ist die CDI imstande, die optimale Kraftstoffmenge zu bestimmen, um ein sehr stabiles Luft/ Kraftstoff Gemisch auch im Closed Loop-Bereich zu gewährleisten. Das Malossi Modul simuliert das original Signal und stimmt es zusätzlich auf ein von Malossi auf Luft/Kraftstoff Verhältnis perfekt abgestimmtes ab. So erzielt Malossi eine optimale Einspritzmenge ohne eine Fehlermeldung an die CDI zu übertragen.

ZUSÄTZLICHES MASSEKABEL ZUR DOPPELTEN ABSICHERUNG DER MASSEVERBINDUNG DER VAPE CDI Anders als bei der Serien CDI von Piaggio verfügt die VAPE CDI nicht über eine direkte Masseverbindung zur Zündgrundplatte. Die VAPE CDI benötigen daher eine gute Masseverbindung zum Motorgehäuse. Falls die CDI nicht am Motorgehäuse befestigt ist oder man aus Sicherheitsgründen eine weitere Masseverbindung erstellen möchte, kann man dies mit dem hier gezeigten Kabel problemlos realisieren. Wir empfehlen den Korpus der CDI (bzw dessen Haltebech) mit dem hier gezeigten Massekabel zu versehen. MONTAGE Einfach mit an das verzinkte Halteblech der CDI schrauben, die andere Seite an das blanke Metall des Motorgehäuse. * 6mm Ringöse - 12cm Kabel - 6mm Ringöse * Material: * Silikonkabel * 1,00 mm2

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

PASSGENAUE KOMPATIBILITÄT: Lichtmaschine mit 5 Spulen passend für Piaggio Ape 50 (Typ TL6T/TL5T) sowie Vespa PK 50, 80 und 125 ccm - nicht passend für Ape 50 Typ TL4T. ZÜNDUNG IN ERSTAUSRÜSTERQUALITÄT: Hochwertige Verarbeitung für eine zuverlässige elektrische Funktion - ideal als Ersatzteil bei Defekten. SCHNELLE MONTAGE: Mit 5-Pin Hauptstecker (alle belegt) plus 3x Einzelstecker - sauberer Anschluss, einfache Installation. LÖST TYPISCHE FEHLERBILDER: Sinnvoll bei Startproblemen, schlechter Batterieladung oder Problemen mit Regler/CDI - häufige Ursachen liegen in einer defekten Lichtmaschine. ROBUSTE TECHNIK: Materialien aus Metall, Kunststoff und Gummi - 8 Kabel - Lieferumfang: 1x Lichtmaschine.

Malossizylinder mit 218cm³ für alle wassergekühlten 125cm³ Piaggio Leader Motoren. Mit einer Bohrung von 75,5mm vergrößert dieses Zylinderkit den Hubraum einer 125'er um über 74%. Das damit erreichbare hohe Drehmoment macht den Motor sehr souverän und spritzig. Bereits bei niedrigen 4000U/min verdoppelt er die Motorleistung gegenüber dem originalen Zylinder. Der Motor muss dadurch deutlich weniger drehen um zügig vorwärts zu kommen. Seine Spitzenleistung erreicht der Motor mit dem Malossizylinder bereits bei 8000U/min und somit deutlich früher als ein Serien 125'er mit 9250U/min. Dennoch dreht der Malossizylinder genausoweit aus und bietet so eine perfekte Symbiose aus beiden Welten: Drehmoment wenn es benötigt wird und Drehzahl wann es einem gefällt. Ein mit dem Malossi 218 ausgestatteter Motor erreicht laut Leistungsmessung von Malossi 18PS und 16,7Nm (Serie 12PS und 10Nm). Das ganze dabei Malossitypisch zuverlässig. Ein umgerüsteter Motor steht in punkto Haltbarkeit seinem Serienvorbild in nichts nach. Wer die gestiegene Motorleistung in mehr Endgeschwindigkeit umsetzten will und dabei durch das niedrigere Drehzahlniveau auch noch Kraftstoff sparen möchte, sollte ein längeres Getriebe verwenden. Der Einbau bedarf jedoch einer Werkstattpresse mit mindestens 8 Tonnen Arbeitsdruck da die Ritzel umgepresst werden. * Bohrung: Ø 75,5mm * Hub: 48,6 mm * Hubraum: 218cc * Verdichtungsverhälntnis: 12.5:1 * Material Zylinder: keramikbeschichtetes Aluminium * Material Kolben: Schmiedekolben mit hohem Siliziumanteil * Laufspiel: 5/100mm TIP: Wer noch mehr möchte kann die Leistung seines Motors mithilfe der Malossi Nockenwelle und der Malossi CDI weiter steigern. Laut Malossi steigt damit die Leistung gegenüber der reinen Verwendung des 218cc Zylinders nochmals um 1,5PS/1Nm auf 19,5PS und 17,5Nm. Wer seine 125'er über das Lesitungsniveau einer 300'er bringen möchte verwendet zusätzlich den V4 Zylinderkopf von Malossi. Damit gipfelt die Leistung in strammen 22,3PS und 18,2Nm. Der V4 Kopf kann ohne weitere Modifikationen mit dem 218cm³ Zylinder kombiniert werden. (US)

Solider Malossi Zylinder aus Aluminium mit extrem verschleißfester Hartkeramik Beschichtung. Mit 79ccm wird der Hubraum um über 60% erhöht was sich in einem spürbar höherem Drehmoment auswirkt. Der originale Zylinderkopf wird übernommen, ebenso die Ventilfedern. Zwingend notwendig, für die iGet Modelle, ist die spezielle Injtronic CDI von Malossi, die auf den Zylinder abgestimmt ist.(siehe unten). ZYLINDER - Bohrung Ø 49 mm - Hub 41.8 mm - Hubraum 78.8 cm³ - Verdichtungsverhältnis 1:11,5 - 7PS/5,1kW bei 8000 U/min MATERIAL Erstklassige Aluminiumlegierung mit hohem Anteil an vergütetem Silizium. Laufbuchse mit Siliziumkarbidauflage mit galvanischer Nickelmatrix beschichtet und gekreuzter Polierung mit zwei Diamantdurchgängen mit sehr geringen Toleranzen. Bearbeitung an NC-Präzisonswerkzeugmaschinen. Kolben-Zylinder-Anpassung in Abschnitten von 0.05 mm. Neu berechnete und erhöhte Wärmeaustauschflächen. Auflistung der zu verwendenden CDI/Injtronic bei 50cc iGet Motoren. (Bei den 50cc 4T 2V und 4V Piaggio Motoren kann die originale CDI weiterverwendet werden.) M5517477B Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 3 2016->2017 (C541M) M5518409 Vespa Primavera 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA03M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA01M) Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> Piaggio Zip 3V I-GET 50 ie 4T Euro 4 2018-> M5519266B Vespa Primavera 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Piaggio Liberty 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip S 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021->

Das Schließsystem der modernen Vespa Modelle umfasst einen wirksamen Diebstahlschutz. Dieses besteht aus Steuergerät, Masterkey (braun), Slavekey (schwarz) und Codekarte. HINWEIS: Sind keine Fahrzeugschlüssel mehr vorhanden, muss das Steuergerät ausgewechselt werden. Dieses wird einmalig durch den Masterkey auf den in ihm enthaltenen Code programmiert (eingebrannt). Das Steuergerät kann danach nicht mehr umprogrammiert werden! In einigen Fahrzeugen (250-300cc) ist dieses jedoch eine Einheit mit der Drosselklappensteuerung. Dadurch sind die Kosten für eine Instandsetzung unverhältnismäßig hoch*. Daher immer mindestens einen Schlüssel (Masterkey) sehr gut wegschliessen. Der Masterkey ist fähig Nachschlüssel neu anzulernen. D.h. mit diesem können beliebig viele Nachschlüssel erstellt werden. Der Masterkey dieses Schloßset ist somit nur im Verbund mit einem neuen Steuergerät nutzbar. Ist der originale Masterkey hingegen noch vorhanden, kann dessen interner Chip (RFID) in den neuen Schlüssel eingebaut werden. *Einige spezialisierte Firmen sind in der Lage das vorhandene Steuergerät auszulesen und den Code auf einen neuen Schlüssel zu übertragen. Hierzu bitte in Google nach „clone vespa key“ suchen. (US) CODEKARTE Die Codekarte enthält lediglich die mechanische Beschaffenheit des Schlüssels zur Nachfertigung eines solchen (Konturen der Schlitzbahn). Auf der CODECARD ist nicht der elektronische Transponder-Code hinterlegt. STEUERGERÄT Das im Fahrzeug fest verbaute Steuergerät erhält vom Schlüssel (via Transponder der fahrzeugintern um das Zündschloss herum angesetzt ist) Signale. Stimmt der Signalcode des Schlüssels, gibt das Steuergerät die Zündung frei. SCHWARZER/BLAUER SCHLÜSSEL (SLAVEKEY) Der schwarze oder blaue Schlüssel ist der eigentliche Zündschlüssel und verfügt über alle Informationen für das Steuergerät. Mit einem nachgemachten Schlüssel kann man zunächst nur das Zündschloss betätigen und das mechanische Lenkschloß entriegeln. Damit die Wegfahrsperre deaktiviert wird und man den Roller starten kann, muss man diesen Schlüssel mit Hilfe des roten Schlüssels programmieren. Dies geschieht mithilfe des braunen Masterkeys. BRAUNER SCHLÜSSEL (MASTERKEY) Der dicke braune Schlüssel ist der sogenannte Masterkey. Dieser beinhaltet den zur CDI passenden CODE. Das Zündsteuergerät und die Schlüssel kommunizieren dabei drahtlos miteinander. Der Masterkey kann seine Informationen an den ‚normalen‘ schwarzen Schlüssel weitergeben (sog. anlernen). Der Masterkey ist zentrales Element des Diebstahlschutzes. Geht dieser verloren muss ein neues Steuergerät installiert werden.

Das Schließsystem der modernen Vespa Modelle umfasst einen wirksamen Diebstahlschutz. Dieses besteht aus Steuergerät, Masterkey (braun), Slavekey (schwarz) und Codekarte. HINWEIS: Sind keine Fahrzeugschlüssel mehr vorhanden, muss das Steuergerät ausgewechselt werden. Dieses wird einmalig durch den Masterkey auf den in ihm enthaltenen Code programmiert (eingebrannt). Das Steuergerät kann danach nicht mehr umprogrammiert werden! In einigen Fahrzeugen (250-300cc) ist dieses jedoch eine Einheit mit der Drosselklappensteuerung. Dadurch sind die Kosten für eine Instandsetzung unverhältnismäßig hoch*. Daher immer mindestens einen Schlüssel (Masterkey) sehr gut wegschliessen. Der Masterkey ist fähig Nachschlüssel neu anzulernen. D.h. mit diesem können beliebig viele Nachschlüssel erstellt werden. Der Masterkey dieses Schloßset ist somit nur im Verbund mit einem neuen Steuergerät nutzbar. Ist der originale Masterkey hingegen noch vorhanden, kann dessen interner Chip (RFID) in den neuen Schlüssel eingebaut werden. *Einige spezialisierte Firmen sind in der Lage das vorhandene Steuergerät auszulesen und den Code auf einen neuen Schlüssel zu übertragen. Hierzu bitte in Google nach „clone vespa key“ suchen. (US) CODEKARTE Die Codekarte enthält lediglich die mechanische Beschaffenheit des Schlüssels zur Nachfertigung eines solchen (Konturen der Schlitzbahn). Auf der CODECARD ist nicht der elektronische Transponder-Code hinterlegt. STEUERGERÄT Das im Fahrzeug fest verbaute Steuergerät erhält vom Schlüssel (via Transponder der fahrzeugintern um das Zündschloss herum angesetzt ist) Signale. Stimmt der Signalcode des Schlüssels, gibt das Steuergerät die Zündung frei. SCHWARZER/BLAUER SCHLÜSSEL (SLAVEKEY) Der schwarze oder blaue Schlüssel ist der eigentliche Zündschlüssel und verfügt über alle Informationen für das Steuergerät. Mit einem nachgemachten Schlüssel kann man zunächst nur das Zündschloss betätigen und das mechanische Lenkschloß entriegeln. Damit die Wegfahrsperre deaktiviert wird und man den Roller starten kann, muss man diesen Schlüssel mit Hilfe des roten Schlüssels programmieren. Dies geschieht mithilfe des braunen Masterkeys. BRAUNER SCHLÜSSEL (MASTERKEY) Der dicke braune Schlüssel ist der sogenannte Masterkey. Dieser beinhaltet den zur CDI passenden CODE. Das Zündsteuergerät und die Schlüssel kommunizieren dabei drahtlos miteinander. Der Masterkey kann seine Informationen an den ‚normalen‘ schwarzen Schlüssel weitergeben (sog. anlernen). Der Masterkey ist zentrales Element des Diebstahlschutzes. Geht dieser verloren muss ein neues Steuergerät installiert werden.

Anschlussmuffe Malossi Injtronic Piaggio Ersatz-Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten für die CDI Injtronic von Malossi, für Piaggio Zip / Vespa Primavera 4T. Das Verbindungsgummi kann sowohl für die Injtronic für OEM Zylinder als auch die Injtronic für den Malossi 80ccm Zylinder verwendet werden. Abmessungen: 57x52x225 mm

Das BGM PRO Zündung-Set aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd/Lichtmaschinen Einheit. Dieses Set ist für die alten Vespa PX Baureihen von 1977-1983 in Ausführung mit Batterie (deutscher Markt) FEATURES Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung strahlend helles Licht bereits im Leerlauf spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung sofortiges anspringen guter Rundlauf leichteres, gewuchtetes Polrad mehr Leistung bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

Zündung BGM ORIGINAL Piaggio 125-180ccm 2-Takt (Runner FX/FXR, Dragster, Hexagon) Komplette Lichtmaschine / Zündung für die wassergekühlten Piaggio 125-180ccm Motoren. Entspricht 100% dem Originalersatzteil in allerbester Qualität. Tipp: Passt auch auf die luftgekühlten Modelle (TPH125, SKR, Skipper, Aprilia SR125) wenn die CDI der wassergekühlten Fahrzeug verwendet wird.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer.

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

MVT Millennium Zündung für Vespa PX 125 Die elektronische Zündung MVT Millennium für Piaggio / Vespa PX 125 ist eine fortschrittliche und effiziente Lösung, die die Motorleistung bei allen Geschwindigkeiten verbessert, ohne die Zuverlässigkeit im Alltag zu beeinträchtigen. Diese Alternative zur Originalzündung lässt sich problemlos an den vorhandenen Kabelbaum anschließen und behält die Lichtfunktion bei, was eine einfache Installation und volle Kompatibilität gewährleistet. Merkmale Vespa PX 125 MVT Millennium Zündung: Optimierte Leistung: Verbessert die Motorleistung bei allen Drehzahlen, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Einfache Installation: Wird direkt an den Original-Kabelbaum angeschlossen, mit Lichtspule. Vordigitalisierte Analogtechnik: Verwendet ein fortschrittliches Analogsystem zur Steuerung der Motorzündung. Aufrüstung auf Digitaltechnik: Mit der Verwendung der Digimax CDI kann die Leistung weiter verbessert werden. Technische Daten MVT Millennium Piaggio PX 125-150: Zündanlage: Analoges vordigitalisiertes System Der Bausatz enthält: Rotor, Stator, Hochspannungsspule, Schrauben, Lüfterrad, Montageanleitung

ZÜNDGRUNDPLATTE – 1:1 ERSATZ VOM ORIGINALHERSTELLER – VESPA T5 (VNX5T), MOTOVESPA T5 SPORT (ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG) Elektronische ZÜNDGRUNDPLATTE als 1:1 ERSATZTEIL – gefertigt vom ORIGINALHERSTELLER DUCATI ENERGIA (_Piaggio OEM_). Konstruiert als direkter Ersatz für die werksseitigen Vespa-Anlagen. Ohne Tuning-Extras, dafür mit Serien Spulenbestückung, Kabellängen und Steckern: PLUG UND PLAY für eine zuverlässige, alltagstaugliche Zündanlage. HINWEIS: Kein Nachbau/Repro – Lieferung vom Hersteller des original verbauten Teils (Ducati Energia). Ducati Energia – Piaggio OEM 1:1 Ersatz Plug und Play Elektronische Zündung EIGENSCHAFTEN Fertigung durch Ducati Energia (Piaggio OEM) – 1:1 Ersatz der werksseitigen Ausführung Originalgetreue Kabellängen/Stecker – einfache Verlegung durch den Kabelkanal Stabile Grundplatte mit originaler Langloch-Verstellung zum Einstellen des ZZP FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR ZÜNDGRUNDPLATTE (DUCATI ENERGIA) IST DIE KABELFARBE „GELB“ ANSTELLE „BLAU“ EIN PROBLEM? NEIN. In dieser Ausführung ist das normalerweise _blaue_ Kabel als GELBE Leitung ausgeführt – die _Funktion ist identisch_. Belegung gemäß Schaltplan/Modell beachten. WIRD CDI, REGLER ODER POLRAD MITGELIEFERT? NEIN. Lieferumfang ist die KOMPLETT BESTÜCKTE GRUNDPLATTE (Spulen + Pickup). CDI, Spannungsregler, Polrad und Kabelbaum gehören zum Fahrzeug bzw. sind separat zu beziehen. HAT DIESE AUSFÜHRUNG ZUSÄTZLICHE FEATURES (MARKIERUNGEN/„HP-SPULEN“ ETC.)? NEIN. Diese Ausführung entspricht der werksseitigen Spezifikation: keine Zusatz-Markierungen oder Tuning-Spulen. Zündzeitpunkt bitte per Blitzlampe exakt einstellen.

BGM Pro Kabelast um den BGM Pro Conversionkabelbaum für die Verwendung mit einer Vespatronic Zündung zu ergänzen. PROBLEM Die Kabelfarben der Vespatronic Zündung weichen stark vom konventionellen Farbschema eines Piaggio Kabelbaumes für elektronische Zündungen (das auch der BGM Pro Conversionkabelbaum fortführt) ab. Piaggio/BGM verwenden Grün (Motoraus), Blau (Lichtstrom), Schwarz (Masse). LÖSUNG Der BGM Pro Kabelast verbindet auf geniale Weise die Vespatronic mit dem Conversion Kabelbaum. Die Kabelfarben auf jeder Anschlußseite des BGM Pro Kabelastes entsprechen jeweils der Vespatronic bzw. dem BGM Pro Kabelbaum. So muss nur Farbe auf Farbe angeschlossen werden, um eine voll funktionsfähige Zündung zu erhalten. Der Kabelast ist einbaufertig, mit fertig verpressten und isolierten Kabelschuhen/Rundstecker versehen. NOTWENDIGE ARBEITEN Die Vespatronic Zündungen werden mit losen Kabelenden (ohne vormontierte Kabelschuhe) ausgeliefert. Dem BGM Pro Kabelast liegen daher Kabelschuhe anbei um * die KABEL DER VESPATRONIC mit Ringösen Kabelschuhen zu versehen * den BGM Pro Conversion Kabelbaum mit einem zentralen Rundstecker (wie bei PX Lusso und PK) auszustatten (dazu die bereits montierten Kabelschuhe am Conversion Kabelbaum abschneiden). Beide Arbeiten können entweder mit einer Crimpzange oder einem Lötkolben erledigt werden (entsprechende Werkzeuge sind unter dem Reiter Zubehör zu finden). GRAUER KABELAST (LICHT/MOTORAUS) Der Kabelast mit der grauen Schutztülle wird mit den Ringösen mit der Vespatronic verbunden (in dem am Motor angebrachten Kabelkästchen). Das andere Ende mit dem Rundstecker wird mit dem BGM Pro Conversion Kabelbaum verbunden (hier vorher die normalen Kabelschuhe durch den beiliegenden Rundstecker ersetzen). SCHWARZER KABELAST (ZÜNDSPULE/CDI) Der Kabelast mit der schwarzen Schutztülle wird, Farbe auf Farbe, ebenfalls im Kabelkästchen am Motor angeschlossen. Das andere Ende wird zur CDI/ Zündspule der Vespatronic geführt und dort angeschlossen (Verpolungsschutz durch unterschiedlich große Kabelschuhe). Je nach Fahrzeug und Motor kann dieses Kabel ggf. noch individuell gekürzt werden (z.B. falls die CDI sehr nahe am Kabelkästchen montiert ist). FAZIT Ideal zur Umrüstung/Erweiterung eines vorhandenen BGM Pro Conversion Kabelbaumes. Alternativ bieten wir unsere unterschiedlichen BGM Pro Conversionkabelbäume auch bereits inkl. diesem Kabelast an. TIP Mit geringen Modifikationen auch gut verwendbar um eine Vespatronic in PX, T5 und Cosa anzuschließen. Dazu den grauen Kabelast an der Seite mit den Ringösen einkürzen und mit passenden Kabelschuhen für die CDI versehen.

Stator passend für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! Ausfuehrung: Stator Base_price_amount: 0.0000 Bestellbar: 1 Fahrzeugmarke: APRILIA Steuerklasse: voll besteuerte Waren Vpe: Stück

Selettra Innenrotorzündung by ITALKIT für Piaggio 125/180 LC Hochleistungszündung mit ausgezeichnetem Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Italkit Rennzündung für wassergekühlte PIAGGIO 125/180ccm 2T Roller wie Gilera Runner 125/180 und Italjet Dragster 125/180 ist ausschließlich für den Einsatz im Wettbewerb und auf geschlossenen Rennstrecken konzipiert. Sie hat keinen 12-V Ausgang und liefert daher keinen Strom für elektrisches Zubehör wie Scheinwerfer, Bordelektronik oder elektrische Pumpen. Perfekt für den Rennsport und ambitionierte Tuner! italkit selettra - Top Leistung und optimaler Zündzeitpunkt Es handelt sich um eine analoge Innenrotorzündung mit festem Zündzeitpunkt, die eine hohe Leistung und eine perfekte Balance zur Minimierung von Vibrationen bietet. Diese Zündung ist ideal für getunte Setups und behält ihre Stabilität bis zu 27.000 U/min bei.  Technische Highlights Italkit Selettra High-End Zündung Weiter Drehzahlbereic h: Betrieb bis zu 27.000 U/min, Zündfunken bereits ab 400 U/min. Besseres Ansprechverhalten : Geringe Rotormasse von nur 350 g reduziert die Schwungmasse und ermöglicht ein schnelleres Hochdrehen des Motors. Entlastung der Kurbelwelle : Weniger Belastung durch Torsionsschwingungen / Vibrationen. Effiziente Kühlung : Integrierter Lüfter auf der Rotorrückseite sorgt für optimale Wärmeabfuhr. Lieferumfang Italkit Selettra Italkit Selettra Stator (ES.001) Rotor links- und rechtsrehend (ER.001.33) Zündspule / CDI mit Hochspannungskabel (EB.001) Massekabel Grundplatte Schrauben und Unterlegscheiben: Enthält Schrauben DIN 912 M5x35, M5x20, DIN 912 M5x18 und Unterlegscheiben DIN 125 M5.

In diesem Band (Nr. 288) werden folgende Themen der Zweitakter 50 bis 180 Kubik von Vespa, Piaggio & Co behandelt: Pflege und WerterhaltWaschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor KorrosionWartungsarbeitenFlüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der MotorlagerZylindersatz und MotorblockDemontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem ZubehörSchmierung und KühlungThermostat, Kühler, Wasserpumpe, ÖlpumpeGemischaufbereitungssystemeVergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, BenzinfilterAntrieb und UntersetzungVariomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, RadgetriebeZündanlagen, Starter und GeneratorMHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät,Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, GeneratorKarosserie und FahrwerkReifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessernArbeiten an der elektrischen AnlageBauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Fahrzeuge ohne Spannungsregler ab Werk (alle bis ca. 1980) benötigen, für eine einfache Umrüstung, zusätzlich einen neuen Fahrzeugkabelbaum. Diesen bieten wir selbstverständlich ebenfalls an. Er verfügt über eine zentralisierte Spannungsversorgung über nur ein Kabel, um ihn mit dem beiliegenden Spannungsregler zu kombinieren. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG MIT BATTERIE (DEUTSCHER MARKT) FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. UMRÜSTUNG Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 wurden für den deutschen Markt mit einer Batterie und Spannungsregler ausgerüstet. Gegenüber den späteren Lussomodellen verfügen sie über einen eigenen Spannungsreglertyp, erkennbar an der Doppelbezeichnung A A auf den Regleranschlüssen. Hier verfügt die Zündgrundplatte über einen eigenen DC Ladekreislauf für die Batterie. Der originale Spannungsregler kann daher bei der Umrüstung beibehalten werden oder, falls dieser fehlt oder defekt ist, durch einen neuen Regler gleichen Typ ersetzt werden. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

Lichtmaschine / Stator 6-polig AM6 / Derbi Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Schaltmopdes mit AM6 bzw. Derbi Motor und Ducati Zündung mit 6-poligem Anschluss (Rieju MRT, Beta RR, Yamaha DT50, Derbi Senda, Gilera SMT, Aprilia SX50... bis Baujahr 2017). Bitte kontrolliert vor dem Kauf die Anschlüsse an eurem Fahrzeug! Für AM6- und Derbi Motoren können wir verschiedene Versionen der Lichtmaschine anbieten: Lichtmaschine AM6 4-polig (Ducati Zündung) Lichtmaschine AM6 / Derbi 6-polig (Ducati Zündung) Lichtmaschine AM6 Power Up (Moric Zündung) Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung AM6 / Derbi Lichtmaschine von Motoforce in Erstausrüsterqualität Passend für AM6 / Derbi mit Ducati Zündung Version mit 6-poligem Anschluss bis 2017 OEM-Nummer Aprilia: AP8212564 OEM-Nummer Yamaha: 1D4-H5540-00 OEM-Nummern Derbi/Piaggio: 00H03301011, 82829R

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG OHNE BATTERIE, MIT SPANNUNGSREGLER. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 verfügen (außer für den deutschen Markt) über keine Batterie. Die meisten Modelle hatten jedoch bereits einen Spannungsregler. Bei dieser Umrüstzündung wird der originale Spannungsregler durch den mitgelieferten modernen Typ von BGM ersetzt. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.