cdi vespa

Malossizylinder mit 218cm³ für alle wassergekühlten 125cm³ Piaggio Leader Motoren. Mit einer Bohrung von 75,5mm vergrößert dieses Zylinderkit den Hubraum einer 125'er um über 74%. Das damit erreichbare hohe Drehmoment macht den Motor sehr souverän und spritzig. Bereits bei niedrigen 4000U/min verdoppelt er die Motorleistung gegenüber dem originalen Zylinder. Der Motor muss dadurch deutlich weniger drehen um zügig vorwärts zu kommen. Seine Spitzenleistung erreicht der Motor mit dem Malossizylinder bereits bei 8000U/min und somit deutlich früher als ein Serien 125'er mit 9250U/min. Dennoch dreht der Malossizylinder genausoweit aus und bietet so eine perfekte Symbiose aus beiden Welten: Drehmoment wenn es benötigt wird und Drehzahl wann es einem gefällt. Ein mit dem Malossi 218 ausgestatteter Motor erreicht laut Leistungsmessung von Malossi 18PS und 16,7Nm (Serie 12PS und 10Nm). Das ganze dabei Malossitypisch zuverlässig. Ein umgerüsteter Motor steht in punkto Haltbarkeit seinem Serienvorbild in nichts nach. Wer die gestiegene Motorleistung in mehr Endgeschwindigkeit umsetzten will und dabei durch das niedrigere Drehzahlniveau auch noch Kraftstoff sparen möchte, sollte ein längeres Getriebe verwenden. Der Einbau bedarf jedoch einer Werkstattpresse mit mindestens 8 Tonnen Arbeitsdruck da die Ritzel umgepresst werden. * Bohrung: Ø 75,5mm * Hub: 48,6 mm * Hubraum: 218cc * Verdichtungsverhälntnis: 12.5:1 * Material Zylinder: keramikbeschichtetes Aluminium * Material Kolben: Schmiedekolben mit hohem Siliziumanteil * Laufspiel: 5/100mm TIP: Wer noch mehr möchte kann die Leistung seines Motors mithilfe der Malossi Nockenwelle und der Malossi CDI weiter steigern. Laut Malossi steigt damit die Leistung gegenüber der reinen Verwendung des 218cc Zylinders nochmals um 1,5PS/1Nm auf 19,5PS und 17,5Nm. Wer seine 125'er über das Lesitungsniveau einer 300'er bringen möchte verwendet zusätzlich den V4 Zylinderkopf von Malossi. Damit gipfelt die Leistung in strammen 22,3PS und 18,2Nm. Der V4 Kopf kann ohne weitere Modifikationen mit dem 218cm³ Zylinder kombiniert werden. (US)

ZÜNDUNG - SIP VAPE RACE 12V DC - VESPA SMALLFRAME Ø20MM KONUS Die SIP PERFORMANCE BY VAPE RACE ist eine variable 12V-DC-Zündung für Smallframe-Motoren. Der große Vorteil: Der Zündzeitpunkt kann über 16 ANWÄHLBARE KENNLINIEN an Drehzahl und Setup angepasst werden. Das System ist als Komplettset erhältlich und kann bei Bedarf auch aus vorhandenen SIP Performance by VAPE Komponenten nachgerüstet werden. 12V DC 110 Watt 16 Zündkurven frei programmierbar 12 Magnete CNC Alu Lüfterrad Polrad ca. 1390 g TECHNISCHE DATEN VERSION Race BORDNETZ 12V DC LEISTUNG 110 Watt MAGNETE 12 SPULEN 9 LÜFTERRAD Aluminium CNC, ca. 1390 g KONUS Ø20/20 mm (Smallframe PK), je nach Variante auch Ø24/25 mm BEFESTIGUNG M12 ZÜNDKURVEN 16 Kurven, frei programmierbar WARUM VARIABLE ZÜNDKURVEN? Eine variable Zündung kann den Zündzeitpunkt je nach Drehzahl anpassen. Dadurch lässt sich die Verbrennung in verschiedenen Drehzahlbereichen besser treffen als mit einer rein statischen Einstellung. Da jeder getunte Motor anders reagiert, ist die Race-Variante vor allem dann sinnvoll, wenn ihr Kurven testen oder gezielt abstimmen wollt. Hinweis: Das Abstimmen erfordert Erfahrung und sauberes Arbeiten. Eine unpassende Zündkurve kann im ungünstigen Bereich zu Motorschäden führen. KURVEN ANWÄHLEN UND PROGRAMMIEREN AUSWAHL: Über Dipschalter an der Steuereinheit werden die 16 Kurven angewählt. PROGRAMMIERUNG: Steuereinheit per USB mit dem Computer verbinden, Kurven anpassen und speichern. DOKUMENTE: Kurvenübersicht und Anleitung sind im Downloadbereich des Herstellers hinterlegt. PASSEND FÜR Hinweis: Die Zündung ist für Ø20 MM KONUS ausgelegt. Sie kann auch an älteren Motorengenerationen mit Kontaktzündung und kleinem Ø19 MM KONUS eingesetzt werden, WENN der Motor auf eine Kurbelwelle mit Ø20 mm Konus umgerüstet wurde. VESPA SMALLFRAME 50 BIS 125 (PK, S, XL, XL2, ETS) Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) – V9B1T (1978–1990) ab 50001 Vespa PK 50 – V5X1T (1982–1984) ab 14532 (großer Konus) Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 3007755 Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 3007755 Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 SS / Elestart – V5S1T (1983–1986) Vespa PK 50 XL / Elestart – V5X3T (1985–1990) Vespa PK 50 XL FL – V5N1T (ab 1990) Vespa PK 50 XL HP – V5N2T (1991) Vespa PK 50 XL N Nuova – V5X5T (1989–1990) Vespa PK 50 XL Rush / Elestart – V5X4T (1988–1990) Vespa PK 50 XL2 / Elestart – V5X3T (ab 1990) Vespa PK 50 XLS – V5S2 (ab 1986) Vespa PK 80 S / Elestart – V8X5T (1982–1986) ab 5635, großer Konus Vespa PK 80 S Lusso / Elestart – V8X5T (1985–1988) ab 5635 Vespa PK100 S / Elestart – V9X1T (1982–1984) ab 41359 Vespa PK125 – VMX1T (1982–1985) ab 7413 Vespa PK125 ETS / Elestart – VMS1T (1984–1985) Vespa PK125 N Nuovo (FL) – VMX7T (1990–1991) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) ab 3007791 Vespa PK125 XL / Elestart – VMX6T (1986–1990) Vespa PK125 XL2 – VMX6T (ab 1990) MOTOVESPA Motovespa PK XL 75 Motovespa PK XL 125 LIEFERUMFANG Polrad Zündgrundplatte mit Zünd und Lichtspulen Lüfterkranz Spannungsregler CDI Zündeinheit Zündspule Zündkabel Befestigungsmaterial und Stecker Montageanleitung FAQ IST DIE ZÜNDUNG FÜR EINSTEIGER GEEIGNET? Die Race-Variante richtet sich an Nutzer, die Zündkurven testen oder anpassen möchten. Für die Programmierung und sichere Abstimmung sind Erfahrung, Messmittel und Sorgfalt wichtig. WIE WÄHLE ICH DIE 16 KURVEN AUS? Über die Dipschalter auf der Steuereinheit wird die gewünschte Kennlinie eingestellt. Eine Übersicht der Kurven findet sich im Downloadbereich. KANN ICH EINE VORHANDENE SIP PERFORMANCE BY VAPE NACHRÜSTEN? Ja. Laut Hersteller können alle SIP Performance by VAPE Zündungen nachgerüstet werden. -------------------------

POLINI- POWER EXPLOSION KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat POLINI- POWER EXPLOSION Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat ein breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit POLINI- POWER EXPLOSION Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit POLINI- POWER EXPLOSION Hi-Speed Vario, Zylinderkit und POLINI- POWER EXPLOSION Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, daher auch problemlos rückrüstbar).

Solider Malossi Zylinder aus Aluminium mit extrem verschleißfester Hartkeramik Beschichtung. Mit 79ccm wird der Hubraum um über 60% erhöht was sich in einem spürbar höherem Drehmoment auswirkt. Der originale Zylinderkopf wird übernommen, ebenso die Ventilfedern. Zwingend notwendig, für die iGet Modelle, ist die spezielle Injtronic CDI von Malossi, die auf den Zylinder abgestimmt ist.(siehe unten). ZYLINDER - Bohrung Ø 49 mm - Hub 41.8 mm - Hubraum 78.8 cm³ - Verdichtungsverhältnis 1:11,5 - 7PS/5,1kW bei 8000 U/min MATERIAL Erstklassige Aluminiumlegierung mit hohem Anteil an vergütetem Silizium. Laufbuchse mit Siliziumkarbidauflage mit galvanischer Nickelmatrix beschichtet und gekreuzter Polierung mit zwei Diamantdurchgängen mit sehr geringen Toleranzen. Bearbeitung an NC-Präzisonswerkzeugmaschinen. Kolben-Zylinder-Anpassung in Abschnitten von 0.05 mm. Neu berechnete und erhöhte Wärmeaustauschflächen. Auflistung der zu verwendenden CDI/Injtronic bei 50cc iGet Motoren. (Bei den 50cc 4T 2V und 4V Piaggio Motoren kann die originale CDI weiterverwendet werden.) M5517477B Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 3 2016->2017 (C541M) M5518409 Vespa Primavera 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA03M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA01M) Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> Piaggio Zip 3V I-GET 50 ie 4T Euro 4 2018-> M5519266B Vespa Primavera 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Piaggio Liberty 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip S 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021->

BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE – JETZT NOCH LEISTUNGSSTÄRKER UND PRÄZISER! Die neueste Generation der bewährten BGM PRO ZÜNDUNG wurde umfassend überarbeitet und ist nun als BGM PRO PROREV verfügbar. Sie setzt neue Maßstäbe in Leistung, Zuverlässigkeit und einfacher Handhabung. Durch optimierte Komponenten und modernste Technik bietet sie eine besonders stabile und leistungsstarke elektronische Zündung – perfekt für anspruchsvolle Fahrer! WARUM UNSERE NEUE ZÜNDGRUNDPLATTE ÜBERZEUGT: ✅ HOHE LICHTLEISTUNG – Optimierte Spulenanordnung für maximale Effizienz. ✅ NEU ÜBERARBEITETER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – Höhere Präzision und Langlebigkeit. ✅ OPTIMIERTE SPULENWICKLUNG – Noch stabilere Zündung, selbst bei hohen Drehzahlen. ✅ VERBESSERTES KABELMATERIAL – Großer Kabelquerschnitt mit schlanker, aber robuster Isolierung. Erleichtert das Einfädeln ins Motorgehäuse und sorgt für maximale Haltbarkeit. ✅ GRADGENAUE EINSTELLMARKIERUNGEN – Für eine schnelle und exakte Zündeinstellung. ✅ PLUG AND PLAY – Direkter Ersatz für originale Zündungen ohne Modifikationen. OPTIMIERTE HP LICHTSPULEN – MEHR EFFIZIENZ, HÖHERE LICHTAUSBEUTE! * GERINGERE VERLUSTE & BESSERE STROMVERTEILUNG – Maximale Leistung für Beleuchtung und Bordelektrik. * HÖHERE LICHTAUSBEUTE – Deutlich hellere Scheinwerfer für mehr Sicherheit. NEUER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – NOCH ROBUSTER UND PRÄZISER! * MAXIMALE PRÄZISION – Liefert der CDI ein exaktes Zündsignal für optimalen Motorlauf. * NEU VERSTÄRKTE BAUWEISE – Höhere Belastbarkeit für eine längere Lebensdauer. * PERFEKTES STARTVERHALTEN – Verlässliche Signalgebung für einen sofortigen Motorstart. * EINFACHE DIAGNOSE – Widerstandsmessung möglich (Sollwert: 100 ± 5 Ohm). Natürlich wurden auch die bewährten Features beibehalten: * KUPFERBESCHICHTETE ERREGERSPULE für höchste Zuverlässigkeit. * PRÄZISER PICKUP MIT KOHLENSTOFFSPERRSCHICHT für ein sauberes Zündsignal. * HOCHWERTIGE LÖTSTELLEN und originalgetreue Kabellängen für eine problemlose Installation. SETZE AUF BEWÄHRTE QUALITÄT UND MODERNE TECHNOLOGIE – MIT DER NEUEN BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE! -------------------------

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA KLASSIK – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V / bis 110 W @ ~6.000 U/min ~80 W Licht schon @ ~2.000 U/min Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC- oder DC-Bordnetz Polrad+Lüfter ca. 1.600 g CNC-Alu-Lüfterrad, gewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System bringt klassische Vespa-Elektrik ins Heute: kontaktlose Zündung, starkes Licht schon im Leerlauf und spontaner Start. Präzise, robuste Fertigung mit 100 % Funktionsprüfung sorgt für hohe Zuverlässigkeit – auch bei leistungsgesteigerten Motoren. KOMPATIBILITÄT – MODELLE VESPA LARGEFRAME Sprint 150 (VLB1T), Sprint Veloce 150 (VLB1T bis 294259), GT 125 (VNL2T), GTR 125 (VNL2T bis 145900), Super 150 (VBC1T bis 412373), TS 125 (VNL3T bis Fahrgestell 18138), GL 150 (VLA1T), VNA, VBA, VNB, VBB MOTOVESPA LARGEFRAME 125/150 125N (V60M), 125S (V60MS), 125N (V101M), 125L (V101M), 125N (542M), 150S (V201M), 150S (502M), 150 Sprint (04M), 150 GS (04M) QUALITÄT Komplett in Europa gefertigt. Laserbeschriftete Komponenten, penibel gewuchtetes Polrad/Lüfterrad (ca. 1.600 g). CNC-gefrästes Aluminium-Lüfterrad mit optimierter Geometrie liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete erzeugen schon bei niedrigen Drehzahlen hohen Zündstrom und helles Licht. Der Motor springt leichter an, Kontaktpflege entfällt. AC ODER DC Ab Werk AC-System; per Regler-Tausch einfach auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Bei DC versorgt die Batterie alle Verbraucher – Strom steht auch ohne laufenden Motor zur Verfügung. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit statischem ZZP (CDI). Für typische 2-Takt-Straßen-Setups ideal. Optional kann eine dynamisch verstellende CDI eingesetzt werden, wenn das Motorkonzept es erfordert. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten. Einstellung ohne Stroboskop dank Markierungen. Spannungsfrei montieren, Massepunkte sauber herstellen, Schrauben nach 50–100 km nachziehen. WICHTIG: KABELBAUM IST OBLIGATORISCH ZU ERSETZEN Die originale Lichtmaschine vieler Largeframe-Modelle arbeitet _selbstregelnd_ und _dezentral_: einzelne Spulen speisen direkt einzelne Verbraucher – ohne Spannungsregler. Moderne VAPE-Anlagen arbeiten _zentral_: alle Spulen liefern über EIN HAUPTSTROMKABEL in den Regler, erst DORT wird verteilt (AC oder DC). Daher ist der alte, dezentrale Kabelbaum elektrisch nicht kompatibel. Zusätzlich sind alte Kabelbäume oft intern korrodiert und verursachen hohe Verluste. Wir empfehlen und liefern einen exakt passenden UMRÜST-KABELBAUM – einfach anzuschließen, ideal für ein sauberes Bordnetz. TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V LEISTUNG bis ~110 W (@ ~6.000 U/min), ~80 W (@ ~2.000 U/min) POLRAD / LÜFTER ca. 1.600 g, präzise gewuchtet CDI statischer Zündzeitpunkt (dynamisch optional) REGLER AC im Set, DC über optionalen Regler BESONDERHEIT ÄLTERE LARGEFRAMES Auch bei Motoren mit „fliegender“ Kurbelwellenlagerung (axialer Versatz unter Last) arbeitet die VAPE zuverlässig, da keine fluchtenden Triggerflächen im Polrad benötigt werden. LIEFERUMFANG ZÜNDGRUNDPLATTE vorkonfektionierte Leitungen CDI statischer ZZP POLRAD passender Konus, eine Nut gegen Fehlmontage LÜFTERRAD CNC-Aluminium (nicht Wideframe) SPANNUNGSREGLER AC-Regler (DC als Option erhältlich) SCHRAUBENSET inkl. Befestigungsmaterial Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter nicht enthalten (siehe Zubehör). BRAUCHE ICH EINE BLITZLAMPE FÜR DIE ZÜNDEINSTELLUNG? Nein. Die Markierungen erlauben die Einstellung ohne Stroboskop; ein optionales Nachprüfen ist möglich. AC ODER DC – WAS PASST BESSER? AC ist simpel und robust. DC liefert Strom aus der Batterie auch im Stand (z. B. starke Scheinwerfer, USB-Lader). Umrüstung per Regler-Tausch. WARUM MUSS DER KABELBAUM ERSETZT WERDEN? Alt: dezentrale Selbstregelung ohne Regler (Spule→Verbraucher). Neu: zentrale VAPE

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE DOPPELTE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT SOWIE EINE VERSTÄRKTE KURBELWELLE DER VESPA PK XL MODELLE. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA SMALLFRAME MODELLE MIT KLEINEM LICHTMASCHINENKONUS. DAZU GEHÖREN ALLE V50, 50N, SS50, SR50, SS90, V90, 90 RACER, V100, PV, ET3, PK S MODELLE. DIESE VERFÜGEN NOCH ÜBER EINEN KLEINEN (Ø19MM) KONUS DER NICHT STARK BELASTBAR IST. MIT DIESEM KIT KANN SOWOHL AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG ALS AUCH AUF DIE STABILERE KURBELWELLE DER PK XL MODELLE UMGERÜSTET WERDEN! FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad für großen Konus (Ø20/24mm anstatt Ø19mm) * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Dieses Set ist als Ersatz ideal geeignet um z.B. eine defekte Zündung eines PK XL/ETS Modells zu erneuern oder bei einem Motoraufbau eine komplette neue und hochwertige Basis zur Hand zu haben. Weiter ist das Set auch sehr Interessant zur Umrüstung der Vorgängermodelle wie V50, PV, ET3 etc. Diese verfügen noch über eine schwach dimensionierte Kurbelwelle mit kleinem Konus. Die Vespa PK Modelle bekamen mit Einführung der sportlichen ETS Modelle und den darauf folgenden XL Modellen ein stärker dimensionierte Kurbelwelle spendiert. Diese verfügt über einen größeren Lichtmaschinenkonus, erkennbar am M12 Gewinde der Polradmutter sowie dem Wellendichtring mit 20x32x7mm (PK XL) bzw. 24x35x7mm (PK ETS). Der stärker dimensionierte Stumpf ist bei einem Tuning mit 125cc und mehr auf den V50/PV/ET3 Modellen sinnvoll (der Stumpf kann nicht mehr abreißen). Um eine Kurbelwelle der PK Modelle in den älteren V50/PV/ET3 Modellen zu verbauen wird zusätzlich das Polrad der PK Modelle benötigt. Dieses Set bietet die Basis um einen alten Motor sowohl mechanisch als auch elektronisch auf ein zeitgemäßes Level zu heben. Wer zusätzlich noch einen Spannungsregler samt Halter für die CDI benötigt sollte sich das Set BGM666PV20 anschauen. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar. HINWEIS: Die originale Lüfterradabdeckung passt nur mit einem Spacer zwischen Abdeckung und Mo

ZÜNDUNG - SIP VAPE SPORT BLACK EDITION - 12V DC - VESPA SMALLFRAME Ø20MM KONUS Die SIP PERFORMANCE BY VAPE SPORT "BLACK EDITION" ist eine variable 12V-DC-Zündung für Smallframe-Motoren mit Ø20 mm Konus. Technisch entspricht sie der bewährten SIP VAPE Sport Zündung, optisch kommt das SCHWARZ MATT ELOXIERTE CNC-LÜFTERRAD als sichtbares Style-Update dazu. Ideal für Setups, die eine VERSTELLKURVE nutzen wollen, um unten mehr Vorzündung und damit mehr Drehmoment zu bekommen. 12V DC 110 Watt variable Zündverstellung 12 Magnete 9 Spulen Polrad ca. 1390 g Black Edition TECHNISCHE DATEN VERSION Sport "Black Edition" BORDNETZ 12V DC ZÜNDVERSTELLUNG variabler Zündzeitpunkt LEISTUNG 110 Watt MAGNETE 12 SPULEN 9 LÜFTERRAD Aluminium CNC, schwarz matt, ca. 1390 g KONUS Ø20/20 mm (Smallframe PK), je nach Variante auch Ø24/25 mm BEFESTIGUNG M12 DC ODER AC? AC ist die klassische Lösung für Modelle ohne Batterie. DC ist interessant, wenn ihr eine Batterie betreibt oder digitale Verbraucher anschließt, weil das Bordnetz dann stabil aus der Batterie versorgt wird. Hinweis (SIP): Bei DC in Verbindung mit SIP Drehzahlmesser kann je nach Setup ein Signalfilter nötig sein oder die Signalführung muss angepasst werden. EINSTELLUNG UND MONTAGE MARKIERUNGEN: Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte markiert, dadurch ist eine Grundeinstellung auch ohne Blitzlampe möglich (OT muss sauber ermittelt werden). PICKUP-ANORDNUNG: zweiteilig hintereinander angeordnet, dadurch weniger empfindlich gegenüber seitlicher Fehlstellung. POLRADABZIEHER: originaler Polradabzieher passt auch auf SIP VAPE. PASSEND FÜR Hinweis: Diese Ausführung ist für Ø20 MM KONUS ausgelegt. Sie kann auch an älteren Motorengenerationen mit Kontaktzündung und kleinem Ø19 MM KONUS eingesetzt werden, WENN der Motor auf eine Kurbelwelle mit Ø20 mm Konus umgerüstet wurde. VESPA SMALLFRAME PK (Ø20 KONUS) – MODELLÜBERSICHT Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) – V9B1T (1978–1990) ab 50001 Vespa PK 50 – V5X1T (1982–1984) ab 14532 (großer Konus) Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 3007755 Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 3007755 Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 SS / Elestart – V5S1T (1983–1986) Vespa PK 50 XL / Elestart – V5X3T (1985–1990) Vespa PK 50 XL FL – V5N1T (ab 1990) Vespa PK 50 XL HP – V5N2T (1991) Vespa PK 50 XL N Nuova – V5X5T (1989–1990) Vespa PK 50 XL Rush / Elestart – V5X4T (1988–1990) Vespa PK 50 XL2 / Elestart – V5X3T (ab 1990) Vespa PK 50 XLS – V5S2 (ab 1986) Vespa PK 80 S / Elestart – V8X5T (1982–1986) ab 5635, großer Konus Vespa PK 80 S Lusso / Elestart – V8X5T (1985–1988) ab 5635 Vespa PK100 S / Elestart – V9X1T (1982–1984) ab 41359 Vespa PK125 – VMX1T (1982–1985) ab 7413 Vespa PK125 ETS / Elestart – VMS1T (1984–1985) Vespa PK125 N Nuovo (FL) – VMX7T (1990–1991) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) ab 3007791 Vespa PK125 XL / Elestart – VMX6T (1986–1990) Vespa PK125 XL2 – VMX6T (ab 1990) MOTOVESPA LIZENZMODELLE (SPANIEN) – PK UND PK-ÄHNLICHE VARIANTEN Motovespa PK 75 XL (Motor 96M) Motovespa PK 75 S Elestart (Motor 67M) Motovespa PK 125 S (Motor 56M) Motovespa PK XL 75 Motovespa PK XL 125 LIEFERUMFANG Polrad Zündgrundplatte mit Zünd und Lichtspulen Lüfterkranz Spannungsregler / DC-Regler CDI Zündeinheit Zündspule Zündkabel Befestigungsmaterial und Stecker Montageanleitung FAQ WAS BRINGT DIE SPORT-VERSTELLKURVE? Mehr Vorzündung bei niedriger Drehzahl sorgt für mehr Drehmoment, im höheren Bereich geht die Vorzündung zurück. Dadurch läuft die Verbrennung kühler und das nutzbare Drehzahlband wird breiter. WARUM DC STATT AC? DC ist sinnvoll, wenn eine Batterie betrieben wird oder digitale Verbraucher versorgt werden sollen. Die Spannung bleibt stabil, auch wenn der Motor gerade nicht läuft. PASST DAS AUCH AUF ÄLTERE KONTAKTZÜNDUNGS-MOTOREN? Ja, wenn der Motor auf eine Kurbelwelle

ZÜNDUNG - SIP VAPE SPORT BLACK EDITION - 12V AC - VESPA SMALLFRAME Ø20MM KONUS Die SIP PERFORMANCE BY VAPE SPORT "BLACK EDITION" ist eine variable 12V-AC-Zündung für Smallframe-Motoren mit Ø20 mm Konus. Technisch basiert sie auf der SIP VAPE Sport Zündung, optisch kommt das SCHWARZ MATT ELOXIERTE CNC-LÜFTERRAD als sichtbares Style-Update dazu. Die Sport-Verstellkurve liefert bei niedriger Drehzahl mehr Vorzündung für mehr Drehmoment und nimmt im höheren Bereich Vorzündung zurück. 12V AC 110 Watt variable Zündverstellung 12 Magnete 9 Spulen Polrad ca. 1390 g Black Edition TECHNISCHE DATEN VERSION Sport "Black Edition" BORDNETZ 12V AC ZÜNDVERSTELLUNG variabler Zündzeitpunkt LEISTUNG 110 Watt MAGNETE 12 SPULEN 9 LÜFTERRAD Aluminium CNC, schwarz matt, ca. 1390 g KONUS Ø20/20 mm (Smallframe PK), je nach Variante auch Ø24/25 mm BEFESTIGUNG M12 AC ODER DC – WORIN LIEGT DER UNTERSCHIED? AC ist die gängige Variante für Modelle OHNE BATTERIE. Der Wechselstrom der Lichtmaschine wird über den Spannungsregler begrenzt und stabilisiert. DC ist interessant, wenn eine Batterie betrieben wird und digitale Verbraucher versorgt werden sollen. Für diese Ausführung gilt: 12V AC – also ideal für PK-Modelle ohne Batterie und klassisches Bordnetz. EINSTELLUNG UND MONTAGE MARKIERUNGEN: Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte markiert, dadurch ist eine Grundeinstellung auch ohne Blitzlampe möglich (OT muss sauber ermittelt werden). PICKUP-ANORDNUNG: zweiteilig hintereinander angeordnet, dadurch weniger empfindlich gegenüber seitlicher Fehlstellung. POLRADABZIEHER: originaler Polradabzieher passt auch auf SIP VAPE. PASSEND FÜR Hinweis: Diese Ausführung ist für Ø20 MM KONUS ausgelegt. Sie kann auch an älteren Motorengenerationen mit Kontaktzündung und kleinem Ø19 MM KONUS eingesetzt werden, WENN der Motor auf eine Kurbelwelle mit Ø20 mm Konus umgerüstet wurde. VESPA SMALLFRAME PK (Ø20 KONUS) – MODELLÜBERSICHT Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) – V9B1T (1978–1990) ab 50001 Vespa PK 50 – V5X1T (1982–1984) ab 14532 (großer Konus) Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 3007755 Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 3007755 Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 SS / Elestart – V5S1T (1983–1986) Vespa PK 50 XL / Elestart – V5X3T (1985–1990) Vespa PK 50 XL FL – V5N1T (ab 1990) Vespa PK 50 XL HP – V5N2T (1991) Vespa PK 50 XL N Nuova – V5X5T (1989–1990) Vespa PK 50 XL Rush / Elestart – V5X4T (1988–1990) Vespa PK 50 XL2 / Elestart – V5X3T (ab 1990) Vespa PK 50 XLS – V5S2 (ab 1986) Vespa PK 80 S / Elestart – V8X5T (1982–1986) ab 5635, großer Konus Vespa PK 80 S Lusso / Elestart – V8X5T (1985–1988) ab 5635 Vespa PK100 S / Elestart – V9X1T (1982–1984) ab 41359 Vespa PK125 – VMX1T (1982–1985) ab 7413 Vespa PK125 ETS / Elestart – VMS1T (1984–1985) Vespa PK125 N Nuovo (FL) – VMX7T (1990–1991) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) ab 3007791 Vespa PK125 XL / Elestart – VMX6T (1986–1990) Vespa PK125 XL2 – VMX6T (ab 1990) MOTOVESPA LIZENZMODELLE (SPANIEN) – PK UND PK-ÄHNLICHE VARIANTEN Motovespa PK 75 XL (Motor 96M) Motovespa PK 75 S Elestart (Motor 67M) Motovespa PK 125 S (Motor 56M) Motovespa PK XL 75 Motovespa PK XL 125 LIEFERUMFANG Polrad Zündgrundplatte mit Zünd und Lichtspulen Lüfterkranz Spannungsregler (AC) CDI Zündeinheit Zündspule Zündkabel Befestigungsmaterial und Stecker Montageanleitung FAQ WAS BRINGT DIE SPORT-VERSTELLKURVE? Mehr Vorzündung bei niedriger Drehzahl sorgt für mehr Drehmoment, im höheren Bereich geht die Vorzündung zurück. Dadurch läuft die Verbrennung kühler und das nutzbare Drehzahlband wird breiter. FÜR WEN IST DIE AC-VARIANTE SINNVOLL? Für Modelle ohne Batterie mit klassischem Wechselstrom-Bordnetz. Der erzeugte Wechselstrom wird über den Spannungsregler begrenzt und stabilisiert. PASST DAS AUCH AUF ÄLTERE KONTAKTZÜNDUNGS-MOTOREN? Ja, wenn der Moto

POLINI KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat Polini Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat eine breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Polini Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, dahe auch problemlos rückrüstbar).

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG MIT BATTERIE (DEUTSCHER MARKT) FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. UMRÜSTUNG Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 wurden für den deutschen Markt mit einer Batterie und Spannungsregler ausgerüstet. Gegenüber den späteren Lussomodellen verfügen sie über einen eigenen Spannungsreglertyp, erkennbar an der Doppelbezeichnung A A auf den Regleranschlüssen. Hier verfügt die Zündgrundplatte über einen eigenen DC Ladekreislauf für die Batterie. Der originale Spannungsregler kann daher bei der Umrüstung beibehalten werden oder, falls dieser fehlt oder defekt ist, durch einen neuen Regler gleichen Typ ersetzt werden. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

Das CDI-Gehäuse für die Piaggio 125 LX 2T (2005 und neuer) sowie die Vespa ET4 (1999 bis 2004) ist ein essentielles Zubehörteil für Maxiscooter. Es spielt eine entscheidende Rolle in der Zündanlage und sorgt für eine zuverlässige Leistung des Motors. Mit einer Spannung von 12V und einer Konfiguration von fünf Kabelschuhen und drei Steckverbindern ist dieses Produkt speziell für die genannten Modelle konzipiert. Hergestellt in Frankreich, bietet es eine hohe Qualität und Langlebigkeit, die für den Einsatz in motorisierten Fahrzeugen erforderlich ist. Das CDI-Gehäuse ist ein unverzichtbares Element für alle, die die Leistung und Effizienz ihres Scooters optimieren möchten. - Kompatibel mit Piaggio LX 125 (2005+) und Vespa ET4 (1999-2004) - Zuverlässige Zündungssteuerung für verbesserte Motorleistung - Hergestellt in Frankreich für hohe Qualität - Enthält fünf Kabelschuhe und drei Steckverbinder für einfache Installation.

Das Forcemaster 3 Einspritzmodul erlaubt die Anpassung der Einspritzmenge bei Verwendung der neuen MALOSSI 4-Takt Zylinder. 4 Einstellungsmaps stehen zur Auswahl, die eine perfekte Abstimmung ermöglichen. Diese Einstellungen wurden in verschiedenen statischen Tests und unter verschiedenen Belastungen auf dem Prüfstand entwickelt. Dies garantiert eine perfekte Einspritzung in Verbindung mit den Malossi Zylindern oder anderen Setups. CDI * Einspritzmengenanpassung * ± 20% bei min/medium/max * Drehzahlbegrenzer : + 1000 Upm * 4 verschiedene Einstellmaps: * _KURVE 0_: original Zylinder, original Nockenwelle, original Zylinderkopf und Malossi Auspuff mit DB killer * _KURVE 1_: original Zylinder, original Nockenwelle, Malossi Zylinderkopf und Malossi Auspuff mit DB killer * _KURVE 2_: Malossi Zylinder, original Nockenwelle, Malossi Zylinderkopf und original Auspuff * _KURVE 3_: Malossi Zylinder, original Nockenwelle, Malossi Zylinderkopf und Malossi Auspuff mit DB killer

POLRAD BGM PRO TOURING 2.0 ELEKTRONIK - ZUR UMRÜSTUNG AUF VOLL ELEKTRONISCHE CDI ZÜNDUNG Das BGM PRO Polrad ist eine sehr hochwertige Reproduktion des nicht mehr verfügbaren original Piaggio PK Polrades. Wir haben in nagelneue Gußformen investiert und können somit die gefragten Umrüstpolräder nun in einer fantastischen Qualität zu einem sehr fairen Preis anbieten. FEATURES * Gewicht Smallframe 1600 Gramm (V50, PV, ET3, PK - orig. bis zu 2800Gramm) * Gewicht Largeframe 2300 Gramm (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. bis zu 3200 Gramm) * Hohe Zündzeitpunktgenauigkeit * Sehr guter Rundlauf * Ab Werk ausgewuchtet * Gute Magnetisierung * höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör). Verfügbar in vier Ausführungen: * BGM8025RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, GROSSER KONUS, M12 (1978-) - PX, COSA, LML 125/150 (2-TAKT) Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung. * BGM8032RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, KLEINER KONUS, M11 (1957-1977) - SPRINT, GT, GTR, SUPER, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, MOTOVESPA 125/150 S/N/L Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist. Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung. Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. * BGM8033RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, KLEINER KONUS, M10 - V50, 50N, SPEZIAL, SR50, SPRINTER, SS50, SS90, V90, 90 RACER, V100, ET3, PV, PK S Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK). Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum. * BGM8034RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, GROSSER KONUS, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, MOTOVESPA PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M) Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen. Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen. Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleine

In diesem Band (Nr. 288) werden folgende Themen der Zweitakter 50 bis 180 Kubik von Vespa, Piaggio & Co behandelt: Pflege und WerterhaltWaschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor KorrosionWartungsarbeitenFlüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der MotorlagerZylindersatz und MotorblockDemontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem ZubehörSchmierung und KühlungThermostat, Kühler, Wasserpumpe, ÖlpumpeGemischaufbereitungssystemeVergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, BenzinfilterAntrieb und UntersetzungVariomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, RadgetriebeZündanlagen, Starter und GeneratorMHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät,Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, GeneratorKarosserie und FahrwerkReifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessernArbeiten an der elektrischen AnlageBauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

Anschlussmuffe Malossi Injtronic Piaggio Ersatz-Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten für die CDI Injtronic von Malossi, für Piaggio Zip / Vespa Primavera 4T. Das Verbindungsgummi kann sowohl für die Injtronic für OEM Zylinder als auch die Injtronic für den Malossi 80ccm Zylinder verwendet werden. Abmessungen: 57x52x225 mm

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

MVT Premium mit DZB Vespa PX Die MVT Premium Innenrotorzündung mit Licht und DZB für Piaggio Vespa PX 125 / 150 / 200 ist eine gute Alternative, wenn ihr die Originalzündung gegen eine leistungsstärkere Zündung austauschen wollt und dabei die 12V Stromversorgung für die Fahrzeugbeleuchtung und die orginal Drehzahlbegrenzung beibehalten möchtet. Vorteile MVT Premium Zündung Einfache Einstellung (ohne Mikrometer; die Zündung wird auf 0 vor OT gestellt, indem die beiden Markierungen genau auf OT gefluchtet werden) Für den täglichen Straßengebrauch Mit 12V Stromversorgung Mit Drehzahlbegrenzer für optionale Drosselung auf 45 km/h Stärkere Drehzahlerhöhung dank des leichteren Rotors Optional: Mit der digitalen MVT EPROM kann die Leistung weiter optimiert werden. Achtung! Diese Zündung wird ohne Hochspannungsspule geliefert. Sie kann mit der Originalspule betrieben werden, ist aber für die MVT-Spule optimiert. Details mvt Premium zündung Vespa: Lieferumfang MVT Premium: Innenrotor, Stator, Grundplatte, CDI, Installationsanleitung Modell: PREM42 Leistung: 55w Entladungsspannung: 42Kv Drehzahlgrenze: 22.000 RPM Betriebsbereich: 7.000 - 15.000 RPM Gewicht des Innenrotors: 250g Zündzeitpunkteinstellung mit MVT CDI RJ51X/RJ54X (PMS ) Zündzeitpunkteinstellung mit MVT Eprom 1,2,3,3,4,5: 2.9mm vor OT (oberer Totpunkt) Kompatibilität: - Vespa PX 125cc (Scheibenbremse) - Vespa PX 150cc (Scheibenbremse) - Vespa PX 200cc (Scheibenbremse) - Vespa PX 200 IRIS - Vespa DN 200cc - Vespa TX 200cc

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

Lichtmaschine / Stator Piaggio Zip / Typhoon / NRG... Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Rollermodelle mit Piaggio AC/LC 2-Takt Motor bis Baujahr 1998, wie Piaggio Zip, Typhoon, NRG, Gilera Stalker, Storm, Vespa ET2... Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio Ersatzt-Lichtmaschine von Motoforce Passend für Piaggio AC/LC 2-Takt bis 1998 OEM-Nummer Piaggio: 830294

Entdrosselungskit mit offener CDI für Piaggio Zip Euro 5 Von Naraku können wir euch ein komplettes Entdrosselungskit für Piaggio 50cc 4-Takt 3V Motoren mit Euro 5 Norm. Inhalt Entdrosselungskit zip 1x ECU / CDI entdrosselt / offen 1x HT Zündspule 6x Variogewichte zur Anpassung der Variomatik 3x Kupplungsfedern Sport 2x Schrauben Variogehäuse Die Montage ist Plug & Play, einfach die alten Teile ausbauen und die neuen einbauen. Euer Piaggio / Vespa Roller ist dann entdrosselt, viel Spass! Hinweis: Der Variodeckel hat zwei Sicherheitsschrauben, die ihr ebenfalls ausbauen und durch die im Kit enthaltenen ersetzen müsst. Für Piaggio 50cc 4-Takt I-Get 3V Euro 5

Lichtmaschine / Stator Piaggio 1998-2017 Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 2-Takt Motor ab Baujahr 1998, wie Piaggio Zip, NRg Typhoon, Gilera Runner, Stalker, Aprilia SR50 ab 2004, Sportcity, Vespa LX50, Primavera... Hinweis: Nicht passend für Euro4 Modelle ab 2018, hier findet ihr die Lichtmaschine für Euro4 Motoren . Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio ab 1998 Ersatz-Lichtmaschine von Motoforce Passend für Piaggio 50ccm 2-Takt Motoren 1998-2017 Geeignet für AC und LC Modelle OEM-Nummer Piaggio: 639865

Zündung BGM ORIGINAL Piaggio 125-180ccm 2-Takt (Runner FX/FXR, Dragster, Hexagon) Komplette Lichtmaschine / Zündung für die wassergekühlten Piaggio 125-180ccm Motoren. Entspricht 100% dem Originalersatzteil in allerbester Qualität. Tipp: Passt auch auf die luftgekühlten Modelle (TPH125, SKR, Skipper, Aprilia SR125) wenn die CDI der wassergekühlten Fahrzeug verwendet wird.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer.

Stator passend für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! Ausfuehrung: Stator Base_price_amount: 0.0000 Bestellbar: 1 Fahrzeugmarke: APRILIA Steuerklasse: voll besteuerte Waren Vpe: Stück

Produktinformationen "Tuning Steuergerät ECU CDI Polini - Vespa 50 4T 3V iGET E5 - Primavera, Sprint, Piaggio Liberty, Zip" Tuning-Steuergerät zum Entdrosseln der Vespa Primavera und Sprint 50 4T 3V iGet Euro5 sowie Piaggio Liberty und Zip Mit Einführung der Euro5 Abgasnorm mussten viele Hersteller radikale Änderungen an ihren Motoren vornehmen um den Anforderungen des Gesetzgebers gerecht zu werden. Besonders hart traf es dabei die Vespa 50 Primavera und Sprint mit dem "eigentlich" sehr leistungsstarken 3-Ventil iGet Einspritzmotor. Bei exakt 45km/h regelt die Motorelektronik gnadenlos ab und auf dem Weg dahin kann man auch nicht wirklich von brutaler Leistungsentfaltung sprechen. Auch im Sinne der Antimanipulation haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet und so bringen die sonst üblichen ersten Tuningschritte wie beispielsweise der Einbau einer Sportvariomatik praktisch nichts. Die Polini ECU ermöglicht die Leistungssteigerung des Fahrzeugs durch den Einsatz von Mikroprozessoren der neuesten Generation, in Synergie mit der entworfenen Hardware speziell für den Motor. Die verstärkten Ventilfedern verhindern ein Flattern der Ventile bei hohen Drehzahlen. Somit sind bedenkenlos bis zu 10.000 U/min mit entsprechendem Leistungs- und Geschwindigkeitszuwachs möglich. Wer nun denkt mit dem Steuergerät von Malossi besser zu fahren, da man sich dort den Einbau der verstärkten Ventilfedern spart, der irrt! Das Mapping der Malossi ECU ist vergleichbar mit Mapping 2 von Polini. Auch bei Malossi dreht der Motor somit bis 10.000 U/min und die Ventile beginnen zwangsläufig zu flattern. Dies hat rein mechanische Ursachen und nichts mit dem Mapping selbst zu tun. Der einzige Unterschied ist, dass Malossi darauf bislang nicht reagiert hat. Mapping 1: max. 8.100 U/min (Plug&Play ohne verstärkte Ventilfedern, **keine nennenswerte Geschwindigkeitszunahme) Mapping 2: max. 10.000 U/min (verstärkte Ventilfedern werden empfohlen) Mapping 3: max. 10.000 U/min (79cm³, Getriebe & verstärkte Ventilfedern werden empfohlen) Mapping 4: max. 10.000 U/min (wie Mapping 3, jedoch speziell für Piaggio Zip 50) Tuningartikel ohne Straßenzulassung! Sicherheitshinweis: Sofern ein Seitenständer mit Schalter nachgerüstet wurde, wird die Zündunterbrechung über den Schalter nicht mehr unterstützt. Wir empfehlen die Umrüstung auf einen automatisch einklappenden Seitenständer oder die Demontage des Seitenständers. *Der Einbau der verstärkten Ventilfedern muss von einem Fachmann vorgenommen werden, da hier je nach Ausrüstung der Werkstatt ggf. der Zylinderkopf demontiert werden muss! **Dieses Mapping dient mehr oder weniger nur der Option das das Fahrzeug wieder auf einen annähernd serienmäßigen Zustand drosseln zu können. Der Drehzahlbegrenzer bei den im Vergleich zum Serienzustand leicht erhöhten 8.100 U/min agiert leider etwas ruppig.

Zündung MVT Millenium Piaggio Ab 1998 / Zip / NRG / Runner Mit ihrer Millenium Zündung bietet MVT eine preiswerte Alternative zu den meist teuren original Zündungen. Durch die hohe Spulenanzahl liefert die Anlage konstanten Strom an die Lichtanlage. Die Anlagen sind mit einem leichteren Schwungrad ausgestattet, für Umdrehungen bis zu 15.000 U/min. Passend für Piaggio 2-Takt AC/LC ab 1998 (Piaggio Zip, Typhoon, NRG, Liberty, Gilera Runner, Stalker, DNA, Vespa LX50, ET2, Sprint...). Eine komplette CDI Einheit mit speziell auf den entsprechenden Motor abgestimmter Zündkurve wird mitgeliefert, für denkbar einfache Plug & Play Montage. Wem das nicht reicht, hat die Möglichkeit, die Zündanlage mit dem Umrüstmodul "Digimax" mit 18 Zündkurven von MVT von analog auf digital umzurüsten (bitte extra bestellen). Details MVT Millenium Zündung Hochwertige Ersatz-Zündung von MVT Passend für Piaggio 50ccm AC/LC ab 1998

Original Lichtmaschine / Stator Piaggio 1998-2017 Originalersatzteil von Piaggio - Lichtmaschine / Stator Zündung. Wer auf die originale Qualität des Fahrzeugherstellers setzt ist hier genau richtig. Hohe Qualität und absolute Passgenauigkeit sind garantiert. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 2-Takt Motor ab Baujahr 1998, wie Piaggio Zip, NRG, Typhoon, Gilera Runner, Stalker, Aprilia SR50 ab 2004, Sportcity, Vespa LX50, Primavera...  Hinweis: Nicht passend für Euro4 Modelle ab 2018, hier findet ihr die Lichtmaschine für Euro4 Motoren . Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio ab 1998 Original-Lichtmaschine von Piaggio Passend für Piaggio 50ccm 2-Takt Motoren 1998-2017 Geeignet für AC und LC Modelle Nicht geeignet für Euro4 Modelle ab 2018

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Fahrzeuge ohne Spannungsregler ab Werk (alle bis ca. 1980) benötigen, für eine einfache Umrüstung, zusätzlich einen neuen Fahrzeugkabelbaum. Diesen bieten wir selbstverständlich ebenfalls an. Er verfügt über eine zentralisierte Spannungsversorgung über nur ein Kabel, um ihn mit dem beiliegenden Spannungsregler zu kombinieren. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.