125 2t

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Kickstarteranschlaggummi -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Das ist die von Jockey’s Boxenstop überarbeitete Version der Scootopia PX Bremstrommel. Hier wurde der Wellendichtringsitz nachgearbeitet und auch die Radschrauben ersetzten die Bayern durch welche mit vernünftiger Güte (10.9). VERSTÄRKTE BREMSTROMMEL VON SCOOTOPIA FÜR VESPA PX, T5, LML 2T, COSA Bremstrommel von Scootopia mit massiv verstärktem Stahlkern und deutlich größer dimensionierter Aluverstrebungen. Zusätzlich verfügt die Bremstrommel über austauschbare Radstehbolzen. Passend für alle Motoren mit Ø30mm Wellendichtring. Auch passend für nahezu alle Largeframe Motoren mit 10 Zoll Bereifung. Daher z.B. für Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc. verwendbar, wenn der Wellendichtring mit gewechselt wird (siehe unten). Die Verstärkungen prädestinierten die Scootopia Bremstrommel für alle leistungsstarken Motoren. Deren hohes Raddrehmoment kann konventionelle Bremstrommeln überfordern. Die Scootopia bietet hier deutlich mehr Sicherheit. * Anzugsmoment Radmuttern (M8): 20-22Nm * Anzugsmoment Mutter Bremstrommel (M16): 90-110Nm HINTERGRUNDWISSEN: Mit Einführung der Vespa GL um 1962 wurde eine neuer Bremstrommeltyp für die Hinterradwelle etabliert, der in nahezu gleicher Bauform heute immer noch Verwendung findet. Mit Ausnahme der GS160/SS180 und COSA Modelle, wurde diese Trommeltyp in allen Vespa Rollern ab 1962 mit liegendem Zylinder (Vespa Largeframe) verbaut. * 1962-1984: Trommel mit Ø27mm Wellendichtringlauffläche, Kronenmutter mit Splint gesichert. Anzugsdrehmoment: 75-90NM * 1984-1988: Trommel mit Ø30mm Wellendichtringlauffläche, Sechskantmutter mit Käfig und Splint gesichert. Anzugsdrehmoment: 90-110NM * 1988-heute: Trommel mit Ø31,5mm ungeschliffener Lauffläche für Filzring, Sechskantmutter mit Käfig und Splint gesichert (der eigentliche Wellendichtring sitzt hier im Getriebe). Anzugsdrehmoment: 90-110NM Der stetig wachsende Flanschdurchmesser (von Ø27 auf Ø31,5mm) ermöglicht einen deutlich stabileren Bremstrommelflansch. Die Modelle mit nur Ø27mm neigen dazu sich schnell aufzuweiten, falls das Anzugsdrehmoment zu niedrig war. Erkennbar ist ein gespreizter Bremstrommelflansch an einem sich immer wieder lockernden Hinterrad, trotz richtig angezogener Hinterradmutter. Hier hilft nur ein zeitiger Austausch der Bremstrommel, andernfalls wird die Verzahnung der Hauptwelle in Mitleidenschaft gezogen und muss ebenfalls ausgetauscht werden. Es empfiehlt sich aus Stabilitätsgründen immer der Wechsel auf eine Trommel mit 30mm Flanschdurchmesser. UPGRADE ALT AUF NEU (27MM => 30MM): Die stabilere Trommel der PX Lusso Modelle von 1984-1988 kann auch auf den älteren Baujahren mit Ø27mm Trommel verwendet werden, sofern dort auch der Wellendichtring der Lusso Modelle mit Ø30mm und die Unterlegscheibe der Modelle ab 1984 verwendet wird. DOWNGRADE NEU AUF ALT (31,5MM & 30MM): Der neueste Typ Bremstrommel (1988-heute) verfügt über keine geschliffene Lauffläche mehr und ist somit ungeeignet für die Kombination mit einem Wellendichtring. Ab Werk wurde bei den Modellen ab 1988 ein innenliegender Wellendichtring und außenliegendem Filzring verwendet. Auch hier kann die Lusso Trommel von 1984-1988 verwendet werden und auf einen konventionellen Wellendichtring umgerüstet werden (TIP: Wird hier der innenliegende Wellendichtring weggelassen, dann bitte unbedingt die Abtropfbohrung im Gehäuse verschließen.

Bremsarm hinten -VESPA- Vespa Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), GS150 (VS1-5T), GL150 (VLA1T, VGLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), VNA, VNB, VBA, VBB, Super (VNC/VBC), P150S (VBX1T)

Diese Seitenhaubengummiset ist perfekt für eine O-Lack Rettung. Die Gummis verfügen bereits über eine tolle Patina und sehen aus wie bereits mit dem Roller gealtert. Restpostenware.

Chokehebelfeder -VESPA- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

Fußmattenbefestigungen Durchstieg -OEM QUALITÄT- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Sprengring M9. Hat die originale Piaggio Teile Nummer 016409 und ist auf den folgenden Vespas für den hintern Stoßdämpfer verbaut: * Vespa 50 N - Spezial 50 - V5A1T * Vespa 50 N Spezial - V5B3T * Vespa PX 125 - VNX2T * Vespa PX (30 Jahre) 125 - ZAPM 09302 * Vespa PX 150 - VLX1T * Vespa PX 200 - VSX1T

Der Ansaugschlauch sollte gelegentlich auf seinen Zustand kontrolliert werden. Sollte er Risse aufweisen oder porös sein, zieht der Motor schneller Falschluft als es Dir lieb ist. Dadurch kann das Gemisch abmagern und es kann zu kapitalen Motorschäden kommen.

BGM Polradmuttern werden aus hochwertigem 42CrMo4 gefertigt. Dieses Material ist extrem Zugfest und übertrifft die Qualität der originalen Mutter deutlich. Ein fester Sitz des Polrades ist durch das hohe mögliche Anzugsmoment jederzeit gesichert. Anzugmoment Polradmuttern * M10/M11 (V50, PV, ET3, PK S, Sprint, VBB...): 45-50 Nm * M12 (PX, Rally, GS160, SS180, T5, Cosa, PK XL): 60-65 Nm

Kugellager -PIAGGIO 6204 2RS (beidseitig gekapselt)- (20x47x14mm) - (verwendet für Hauptwelle Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) - Hinterradwelle Piaggi

HUPENDICHTUNG -OEM QUALITÄT, Ø54×78×3 MM- VESPA RALLY, SPRINT, GT 125, GTR 125, GL 150, SS 180, SUPER – GRAU Graue Hupendichtung in OEM Qualität für klassische Vespa Largeframe Modelle der Rally, Sprint und GT beziehungsweise GTR Baureihen. Die Dichtung sitzt zwischen Rahmen und Hupe und sorgt dafür, dass das Bauteil sauber anliegt, der Lack geschont wird und sich Vibrationen oder Klappergeräusche an der Frontpartie deutlich reduzieren. OEM Qualität Ø54×78×3 mm, grau Für Ø75 mm Hupendurchmesser Italienische und spanische Fertigung ABMESSUNGEN UND AUSFÜHRUNG Außendurchmesser der Dichtung: ca. 78 mm, passend zu Hupen mit 75 mm Gehäusedurchmesser. Innendurchmesser: ca. 54 mm, Stärke: ca. 3 mm – ausreichend Materialstärke zur Abstützung, ohne die Hupe überstehen zu lassen. Elastischer Gummi in grauer Ausführung, optisch passend zu Beinschild und Hupenmaske der klassischen Largeframe Modelle. Kontur und Lochbilder entsprechen der OEM Spezifikation, die Dichtung fügt sich unauffällig in den originalen Aufbau ein. MONTAGE UND RAHMENVARIANTEN Die Dichtung wird zwischen Rahmenausschnitt und Hupengehäuse eingelegt. Beim Anziehen der Hupenschrauben legt sich das Gummi gleichmäßig an und dichtet den Spalt im Bereich des Hupenausschnittes ab. Der Kontakt von Metall auf Metall wird vermieden, was sowohl den Lack schützt als auch Resonanzen und Klappergeräusche reduziert. Die hier angebotene Version ist für ITALIENISCHE UND SPANISCHE RAHMENFERTIGUNG mit Ø75 MM HUPENDURCHMESSER ausgelegt. Bei Modellen für den deutschen Markt wurden teils andere Hupenmaske und Öffnungsmaße verwendet. Diese Fahrzeuge benötigen in der Regel eine Dichtung mit Ø81 MM (Art.Nr.: 7673855). [AUFKLAPPEN+] KOMPATIBLE VESPA MODELLE VESPA RALLY BAUREIHE * Vespa Rally 180 (VSD1T) * Vespa Rally 200 (VSE1T) VESPA SPRINT UND SUPER * Vespa Sprint 150 (VLB1T) * Vespa Sprint Veloce * Vespa Super (125/150 Largeframe Baureihe) VESPA GT 125, GTR 125, TS 125 * Vespa GT 125 (VNL2T) * Vespa GTR 125 (VNL2T) * Vespa TS 125 (VNL3T) VESPA GL 150 UND SS 180 * Vespa GL 150 (VLA1T) * Vespa SS 180 (VSC1T) Hinweis: Motovespa Lizenzmodelle mit identischer Hupenöffnung und 75 mm Hupendurchmesser können die Dichtung in der Regel ebenfalls verwenden. Bei deutschland-spezifischen Ausführungen mit abweichenden Hupenmasken bitte vorab den tatsächlichen Hupendurchmesser am Fahrzeug prüfen. FAQ: HUPENDICHTUNG VESPA RALLY, SPRINT UND CO. HÄUFIGE FRAGEN WIE FINDE ICH HERAUS, OB ICH DIE 75 MM ODER 81 MM DICHTUNG BENÖTIGE? Am einfachsten direkt am Fahrzeug messen: Hupenmaske abnehmen, den Außendurchmesser des Hupengehäuses oder der Rahmenöffnung ermitteln und mit 75 mm beziehungsweise 81 mm vergleichen. Bei italienischen und spanischen Rahmen ist in der Regel die 75 mm Variante richtig, bei deutschen Versionen häufiger 81 mm. KANN ICH DIE DICHTUNG AUCH BEI MOTOVESPA VERWENDEN? Viele spanische Motovespa Modelle in diesem Bauzeitraum nutzen identische Frontpartien. Wenn Hupendurchmesser und Rahmenöffnung 75 mm entsprechen, passt die Dichtung in der Regel ebenfalls. Im Zweifel kurz nachmessen. MUSS DIE HUPE ZUM WECHSEL KOMPLETT AUSGEBAUT WERDEN? Ja, die Hupe wird gelöst beziehungsweise abgenommen, die alte Dichtung entfernt und die neue Dichtung zwischen Rahmen und Hupengehäuse eingelegt. Anschließend wird die Hupe wieder in der ursprünglichen Position verschraubt. WAS BRINGT MIR DIE DICHTUNG AUSSER OPTIK? Sie verhindert direkten Metallkontakt zwischen Hupenrand und Rahmen, schützt den Lack vor Eindrücken und Scheuerstellen und dämpft Vibrationen. Gerade bei älteren Fahrzeugen mit bereits leicht ausgeschlagenen Befestigungen reduziert sich damit das typische Klappern im Bereich der Hupenmaske. KANN ICH EINE NICHT PASSENDE DICHTUNG EINFACH ZURECHTSCHNEIDEN ODER DEHNEN? Davon ist abzuraten. Eine zu große oder zu kleine Dichtung sitzt schlecht, kann gequetscht werden oder den Sitz der Hupe negativ beeinflussen. Besser ist es, die korrekte Variante (75 mm oder 81 mm) passend zum Rahmen und zur Hupe zu wählen. WAS

Klemmschraube Bremszug hinten -PIAGGIO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), PX, PK

Splint Benzinhahn -VESPA- PX, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNB, VNA , VBA, VBB, V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK XL2

TIP: Wir empfehlen vor jeder Lackierung einmal den Roller im Rohzustand zusammen zubauen, ein sogenannter dry-build. Hier können eventuell notwendige Anpassungsarbeiten noch schnell und einfach durchgeführt werden, ohne das dabei ein neuer Lack beschädigt würde. Dann macht das zusammenbauen der frisch lackierten Teile doppelt Freude!

Bremstrommelstehbolzen -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, PK, V50, V90 (offene Felge), SS50, SS90 (offene Felge), PV125, ET3, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), Super, SS180

BGM PRO Seilzüge entsprechen der Werksspezifikation und bestechen durch ihre hohe Qualität bei gleichzeitig niedrigem Preis. Alle Züge verfügen über fahrzeugspezifische Längen und sind somit ohne Nacharbeit direkt verbaubar. Besonderes Augenmerk wurde auf hochwertige Details wie doppelt verpresste Endhülsen, gratenfreie Nippel oder verzinnte Aderenden gelegt. Der Einbau ist damit einfach und schnell durchgeführt. Um die Bedienung einfacher und präziser zu machen, verfügen die Aussenhülle von Vorderbremse, Schaltung, Gas und Kupplung im inneren über einen sehr reibungsarmen PTFE Layer. Die Innenzüge dürfen geölt oder gefettet werden, werden dadurch aber extrem leichtgängig. Inkl. Abgesetzter Endhülse um in die Gaszugaufnahme im Lenkkopf einzurasten. (US)

Kickstarterritzelandruckfeder -OEM QUALITÄT- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

LAGERNADEL FÜR NEBENWELLE – MODERNE AUSFÜHRUNG MIT GERUNDETEN ENDEN Diese LAGERNADEL (EINZELSTÜCK) entspricht der modernen Ausführung mit SANFT GERUNDETEN ENDEN, wie sie bei vielen Vespa-Getrieben (z. B. PX) ab ca. 1982 bis heute verwendet wird. Für eine vollständige Bestückung der Nebenwelle werden 21 STÜCK benötigt. Einzelnadel 2,0 x 11,8 mm Gerundete Enden 21 Stück benötigt WICHTIG: UNTERSCHIED ZU FRÜHEN NEBENWELLEN Frühe Getriebetypen (z. B. VBB, Sprint) nutzen Nebenwellen, die ursprünglich mit SPITZ ZULAUFENDEN NADELN arbeiten. Diese spitzen Nadeln sind heute kaum noch verfügbar. Als Ersatz wird meist auf den MODERNEN NADELTYP MIT GERUNDETEN ENDEN umgerüstet. Für den runden Nadeltyp wird eine NEBENWELLE MIT FREISTICH an der Lagerfläche benötigt. Bei alten Nebenwellen sind an der Lauffläche häufig PITTING-/VERSCHLEISSSPUREN zu finden – ein Tausch ist dann sinnvoll. Bitte vor Bestellung die MASSE DER LAGERSITZE prüfen, da es unterschiedliche Durchmesser gibt. TECHNISCHE DATEN TYP Lagernadel (Einzelstück) für Nebenwelle MASS 2,0 x 11,8 mm AUSFÜHRUNG Gerundete Enden (moderner Nadeltyp) BENÖTIGTE MENGE 21 STÜCK pro Nebenwelle WERKSTATT-TIPP MONTAGEHILFE: Nadeln zum Einbau mit KUGELLAGERFETT „ankleben“, dann bleiben sie beim Zusammenbau sauber in Position. PRAXIS: Für eine komplette Bestückung direkt 21 NADELN bestellen, um keine Mischbestückung zu riskieren. FAQ – LAGERNADELN NEBENWELLE WIE VIELE NADELN WERDEN BENÖTIGT? Für die Nebenwelle werden 21 STÜCK benötigt. Dieser Artikel ist EINE EINZELNE NADEL – bitte entsprechend mitbestellen. PASST DER MODERNE NADELTYP IN JEDES GETRIEBE? Nicht immer. Frühe Getriebe waren teils auf SPITZE NADELN ausgelegt. Für den modernen Nadeltyp ist häufig eine NEBENWELLE MIT FREISTICH erforderlich. Maße bitte vorab prüfen. WARUM WIRD OFT GLEICH DIE NEBENWELLE MITGETAUSCHT? Alte Nebenwellen zeigen an der Lagerfläche häufig PITTING oder eingelaufene Stellen. Das führt zu Geräuschen, Verschleiß und im Extremfall zu Folgeschäden. Mit einer passenden Nebenwelle und neuen Nadeln ist die Lagerung wieder sauber aufgebaut. FAZIT Diese LAGERNADEL 2,0 X 11,8 MM ist die moderne Ausführung mit GERUNDETEN ENDEN für viele Vespa-Getriebe. Für eine komplette Bestückung der Nebenwelle werden 21 STÜCK benötigt – bitte entsprechend einplanen und die Nebenwellen-Ausführung (Freistich) vorab prüfen.

KICKSTARTER MOTO NOSTRA ALUMINIUM SCHWARZ MATT passend für Vespa Largeframe Sprint, GT, GTR, TS, GL, Super, VBB2TEleganter Kickstarter von Moto Nostra mit matt schwarzer Pulverbeschichtung. Länge: 23.5cm (gemessen von Mitte der Kickstarterwelle zum Ende Pedal) Wird komplett inkl. Kickstartergummi und Befestigungsmaterial (Schraube, Mutter + Scheiben) ausgeliefert. Anzugsmoment Mutter (M8, SW13): 23-26Nm TIP: Passt auch auf die großen Modelle Rally180/200 sowie SS180/GS160. Der Moto Nostra Kickstarter ist jedoch ca. 6cm kürzer und sieht dadurch deutlich sportlicher aus.

Klemmschraube Vorderradbremszug -PIAGGIO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), PX (bis Bj. 1983)

TUNINGZYLINDERKIT FÜR VESPA LARGEFRAME : VESPA SPRINT150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SUPER, GL150 (VLA1T), VNA, VBA, VNB Der Zylinder passt auf 125-150ccm Motoren mit zwei Überstromkanälen im Motorgehäuse. In diesem Kit ist eine Drehschieber Kurbelwelle mit 60mm Hub enthalten, welche ohne Spindeln in das Gehäuse passt. Aufgrund der nahezu verdoppelten Leistung empfehlen wir bei diesem Kit eine stärkere Kupplung zu verwenden. Das Getriebe sollte je nach Einsatz über das Primärrad verlängert werden, da das Original Getriebe sonst sehr kurz ist. Hier sollte ein verstärktes Primärreparaturkit verwendet werden für das höhere Drehmoment. TECHNISCHE DATEN * Hubraum: 190cc * Hub: 60mm * Kolben: Ø=63mm * Zylindermaterial: Guss * Kanäle: 5 * Zylinderkopf mit 4Bolzen verschraubt * Kolbenringe: 2x verchromt LIEFERUMFANG * Zylinderkit inkl. Kolben, Kopf und Kleinteilen * Kurbelwelle mit 60mm Hub (TW27.10.21)

Chokehebel-Set am Rahmen -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

Klemmschraube Vorderradbremszug -PIAGGIO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), PX (bis Bj. 1983)

Originales PIAGGIO Ersatzteil in dergewohnt guten Erstausrüsterqualität.

Plastikbuchse die im Rahmen der großen Vespa Modelle mit von außen entriegelbaren Seitenhauben auf Höhe der zentralen Motorverschraubung sitzt. Führt das Gestänge der kleinen Seitenhaubenentriegelungshaken. Es werden zwei Stück für einen Rahmen benötigt.

Ständig ausgeschlagene Kupplungkörbe oder Beläge können ihre Ursache in gebrochenen Federn der primären Untersetzung haben. Versteckt unter zwei miteinander vernieteten Blechdeckeln sind am Vorgelege („Tannenbaum“) das große Primärzahnrad und das Vorgelege beweglich zueinander gelagert. Vorgespannt sind beide Bauteile durch Federn. Diese nehmen beim anfahren oder ein herunterschalten (Motorbremse) das gesamte anfallende Drehmoment auf und verhindern so das starke Impulse wie Schaltschläge oder Fehlzündungen zu einem defekt des Getriebes führen. Wenn diese Federn brechen kommt es häufig zum oben beschrieben Effekt der defekten Kupplungsbauteile und häufig auch zu einem unschönen Anfahrgeräusch. Dieses wird oft mit einer rupfenden Kupplung verwechselt. Gebrochene Primärfedern sollten so schnell wie möglich gewechselt werden, ansonsten besteht die Gefahr das sie sich durch die Wandung der Abdeckbleche arbeiten und ins das Getriebe gelangen können. Wir bieten diese Federn einzeln wie auch im kompletten Set mit Blechen und Nieten an. * Die 80-150cc Versionen verfügen nur über äußere Federn. * Die 200cc Motoren verwenden äußere und innere Federn. TIP: Alle Motoren die nur über äußere Federn verfügen können problemlos auch zusätzlich mit inneren Federn versehen werden. Besonders empfehlenswert bei der Verwendung von hubraumstarken Zylindern. (US)

Original Piaggio Kickstarterfeder. Stützt sich im Inneren des lichtmaschinenseitigen Motorgehäuses ab und sorgt dafür das der Kickstarter nach dem antreten des Motors wieder in seine Ausgangsstellung fährt. Eher selten defekt oder ausgeleiert aber unverzichtbar für jeden Motor. Montagetipp: Vor der Montage die Anschlaggummis des Kickstartersegmentes im Motorgehäuse entfernen (dieses können direkt mit erneuert werden). Damit schafft man sich etwas mehr Platz und es Bedarf nicht soviel Kraftaufwand um die Feder vorzuspannen. Vor der ersten Fahrt immer kontrollieren ob der Kickstarter selbsttätig zurückfährt. Die Kickstarterwelle wird von einem in der Führung liegenden O-Ring abgedichtet. Diesen bei einer Motorrevision nicht vergessen.

Chokehebelfedersplint -PREDIERI & ABBATE- Vespa PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

Dichtsatz Zylinder -PARMAKIT 195ccm 3 Kanal- Vespa PX125, PX150, GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T)