125 2t

• Unterstützt LF (125 kHz) und HF (13,56 MHz) RFID, 2,4 GHz Bluetooth Low Energy (5.x) und NFC-Kommunikation • USB-A Schnittstelle für Datenaustausch und Stromversorgung • Leistungsstarkes SDK zum Schreiben von Apps, die im Reader ausgeführt werden • Integrierter 18 kB Speicher • Unterstützt die Standards CCID und PC/SC 2.01 • Maße: 88 x 56 x 18,5 mm (BxHxT) • Made in Germany ---------------------------------------- Merkmale: Frequenz: 2,4 GHz, 13,56 MHz, 125 kHz ----------------------------------------,RFID Reader,Chipkartenleser, Kartenlesegerät, Kartenleser, Zeiterfassung,

Hochwertiger Hauptständer von RMS – speziell für deine Vespa Classic! Der verzinkte Ständer bietet dir eine robuste und langlebige Lösung, um deine Vespa sicher zu parken. Die Verarbeitung garantiert eine optimale Passform und Stabilität. Der Hauptständer ist ein wichtiger Bestandteil für die Sicherheit deiner Vespa. Er sorgt für einen sicheren Stand und erleichtert das An- und Abstellen. So kannst du deine Vespa bedenkenlos parken und bist immer einsatzbereit. Der Austausch des Hauptständers ist unkompliziert. Bitte achte darauf, dass du das passende Anbaumaterial separat bestellst, falls es nicht bereits vorhanden ist. So ist deine Vespa im Handumdrehen wieder einsatzbereit! Kompatibel mit Vespa Classic, Vespa 125 VNB2T, Vespa VBA 150 (Bj. 1958 - 1960) (2-Takt) (VBA1T), Vespa VBB 150 (Bj. 1960 - 1967) (2-Takt) (VBB1T - VBB2T), Vespa VNA 125 (Bj. 1957 - 1959) (2-Takt) (VNA1T - VNA2T), Vespa VNB 125 (Bj. 1958 - 1966) (2-Takt) (VNB1T - VNB6T). Im Lieferumfang ist ein RMS Hauptständer mit einem Durchmesser von Ø16mm enthalten. RMS steht für erstklassige Ersatz- und Zubehorteile für Roller seit 1945. Vertraue auf die Erfahrung und Qualität von RMS!

Die in Italien ansässige Tuningschmiede Polini wird bereits in der 2. Familiengeneration geführt und ist seit dem Beginn der Roller-Tuning-Zeit sehr bekannt. Bevor Tuningteile in Produktion gehen, wird hier ausgiebig geprüft, getestet und bis zum i-Tüpfelchen verbessert! Nicht zuletzt im eigenen Polini Scooter-Cup!Kolben Satz Polini 130mm 57mm Maß C für Vespa 125 ETS, PK, Primavera 2T, Primavera ET3 2T, XL

Vordere Schwinge für die Vespa PX mit 20 mm Durchmesser.

Hochwertiger Hauptständer: Dieser neue Hauptständer ist aus hochwertigem Material gefertigt und bietet eine zuverlässige Unterstützung für Ihren Roller. Passend für verschiedene Modelle: Geeignet für eine Vielzahl von Peugeot Rollern, darunter Elyseo 50/100/125, Looxor 50/100, Speedfight 1 & 2 (AC/LC), TKR/Trekker 50/100, Vivacity 50/100 und Jet Force 125. Einfache Installation: Der Hauptständer lässt sich leicht montieren und ist speziell für die genannten Rollermodelle konzipiert. Robuste Konstruktion: Hergestellt, um den Belastungen des täglichen Gebrauchs standzuhalten und eine sichere Parkposition für Ihren Roller zu bieten. Wichtiger Hinweis: Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität dieses Hauptständers mit Ihrem spezifischen Rollermodell, um eine passgenaue Installation sicherzustellen.

- O-Ring Dichtung - Kompatibel mit Wasserhaube und Zündkerzenloch - Form: Hexagon - Typ: 150 2T

BGM PRO GETRIEBE 'MADE IN EUROPE' FÜR VESPA SMALLFRAME KOMPLETT MONTIERTES UND SAUBER AUSDISTANZIERTES GETRIEBE - EINBAUFERTIG. GANG ABSTUFUNGEN WIE ORIGINAL. KÜRZERE, SPORTLICHERE ABSTUFUNG DURCH EINFACHEN WECHSEL DER NEBENWELLE MÖGLICH (SIEHE ZUBEHÖR). Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder in Europa aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (14NiCrMo13) gefertigt. Das präzise bearbeitet hochwertige Basismaterial wird anschließend bei Thyssenkrupp gehärtet und ist so für höchste Motorleistungen gewappnet. Um genau dies zu garantieren werden BGM Gangräder aufwendigen Testreihen unterzogen. PRÜFLABOR Pulsationstests in einem deutschen Prüflabor, bei denen wir die sehr stabilen alten original Piaggio Zahnräder mit unseren BGM Prototypen vergleichen ließen, ergaben eine 90% höhere Belastbarkeit der BGM Zahnräder. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel zudem extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Besser als Piaggio Ware. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse. VERWENDUNG Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Tourer oder Racer. Die Abstufungen entsprechen exakt den original Piaggio Zahnrädern. Zusätzlich ist ein kürzer untersetzter vierter Gang verfügbar. Die Gangräder sind mit allen handelsüblichen Nebenwellen kombinierbar die auch für die Verwendung mit Seriengetriebeteilen freigegeben sind. GETRIEBETYP 42 Die BGM PRO Gangräder entsprechen der aktuellsten Ausführung wie sie Piaggio ab 1976 eingeführt hat. Umgangssprachlich als sogenanntes PK Getriebe bekannt, wurde es bereits in den ET3 Modellen sowie den V50 Spezial verwendet. Erkennbar sind originale Gangräder des neuen Typ an der eingegossenen Zahlen/Buchstaben Kombination. Die Gangräder des PK Typ beginnen mit '42' und schließen mit einem '/s'. Die BGM PRO Gangräder tragen daher ebenfalls die Kennzeichnung '42'. PASSEND Die BGM Pro Gangräder passen somit auf alle Motoren die diesen Getriebetyp ab Werk aufweisen oder bereits darauf umgerüstet wurden. Zum umrüsten älterer Motoren/Fahrzeuge (vor 1976) wird keine neue Hauptwelle benötigt. Lediglich die Gangräder und der PK-Typ Schaltklaue (Höhe=50mm), UMRÜSTUNG 3-GANG Auch 3-Gang Motoren können problemlos mit der passenden Schaltklaue (Höhe=50mm) und dem BGM Pro Gangrädern auf Vierganggetriebe umgerüstet werden. Österreich Getriebe Die österreichischen Kleinkrafträder verfügen über ein längeres Sekundärgetriebe. Hier kann auf das BGM Pro Getriebe umgerüstet werden wenn die Nebenwelle ebenfalls mitgetauscht wird. Dieses Getriebe wurde auch bei Fahrzeugen für andere Märkte (z.B. Portugal) eingesetzt. Ausnahmen Vespa V50 1°Serie (V5A1T) mit 1° Serie Motor (V5A1M bis Motornummer 92876): Diese Motoren weisen ein schmaleres Motorgehäuse sowie eine schmalere Hauptwelle auf. Hier ist eine Umrüstung nicht möglich. FAZIT: SEHR STABILE GETRIEBEKOMPONENTEN MIT EINEM HERVORRAGENDEM PREIS-LEISTUNGSVERHÄLTNIS

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Preiswerter Spiegel von VICMA in Originalform Perfekte Alternative zu den wesentlich teureren Original Spiegel Runder Chromspiegel mit Gelenkarm Rechter Rückspiegel

Produktdetails Lieferumfang , 1 Wagenheber1 Ratsche1 Verlängerung1 Bedienungsanleitung1 universelle Gummiauflage1 fahrzeugspezifische Gummiauflage, |Anzahl Teile , 2 tlg., | Maßangaben Breite , 10 cm, |Höhe , 10 cm, |Hubhöhe maximal , 47 cm, |Gewicht , 3.53 kg, | Farbe Farbe , schwarz, | Material Material , Gummi,pulverbeschichteter Stahl Q235, | Technische Daten WEEE-Reg.-Nr. DE , 20074012, | Hinweise Sprachen Bedienungs-/Aufbauanleitung , Deutsch (DE), Englisch (EN), |Warnhinweise , Der Wagenheber darf nur wie in der Bedienanleitung beschrieben benutzt werden. ,Begeben Sie sich nie unter das Fahrzeug, während es von dem Scherenwagenheber gestützt wird.,Beim Arbeiten unter dem Fahrzeug sichern Sie dieses mit geeigneten Unterstellböcken ab. Arbeiten unter dem Fahrzeug ohne Unterstellböcke sind nicht erlaubt!,Lassen Sie Lasten langsam ab, um Schäden zu vermeiden.,Achten Sie bei der Verwendung der Ratsche (nur für Art.Nr. 347180/347230) auf genügend Bodenfreiheit. Quetschgefahr!,Beim Absenken und Anheben nicht zwischen die Huba rme greifen. Dies führt zu Verletzungen.,Dauerhaftes Halten der Last kann das Gerät überlasten und zu Personenund Sachschäden führen.,Überlasten Sie den Wagenheber nicht. ,Nehmen Sie keine baulichen Veränderungen am Wagenheber vor.,Setzen Sie den Wagenheber nur an den vom Hersteller beschriebenen Hebepunkten an. Lesen Sie dazu die Bedienanleitung Ihres Fahrzeugs.,Stellen Sie nie Unterlegkeile oder Böcke auf oder unter den Wagenheber.,Verwenden Sie den Wagenheber nur auf festen und ebenen Untergrund.,Benutzen Sie den Wagenheber nicht, wenn sich Personen im Fahrzeug befinden oder sich gegen das Fahrzeug lehnen.,Verwenden Sie das Gerät nur zum Anheben und Ablassen der Last.,Sowohl der Wagenheber als auch die angehobene Last müssen während des gesamten Hubvorgangs kontrolliert und beobachtet werden. ,Unsachgemäße Verwendung kann zu schweren Verletzungen und Schäden führen.,Verwenden Sie den Wagenheber nicht ohne Gummiauflage (im Lieferumfang enthalten). Dies kann sowohl zu Personenschäden als auch zu Schäden am Fahrzeug führen.,Setzen Sie den Wagenheber nicht schräg an. Dies kann sowohl zu Personenschäden als auch zu Schäden am Fahrzeug führen.,Demontieren Sie niemals den Wagenheber. Die Demontage kann zu späteren Fehlfunktionen und Defekten führen., |Informationen zur Datennutzung (nach EU Data Act) , Keine Speicherung von Daten, | Maße & Gewicht Tragfähigkeit maximal , 2000 kg, |

2 T TRAGKRAFT UND 125–415 MM HUBHÖHE: Der mechanische Scherenwagenheber VERDA SN4580P bietet eine maximale Tragkraft von 2000 kg. Prüfen Sie vor der Verwendung, ob Hubbereich, Tragkraft und Auflage zu den vorgesehenen Aufnahmepunkten Ihres Fahrzeugs passen. RATSCHE FÜR DIE BEDIENUNG: Die mitgelieferte Ratsche ermöglicht das schrittweise Betätigen der Gewindespindel beim Anheben und Absenken. Zusammengeklappt ist der Wagenheber ca. 42 cm lang und lässt sich im mitgelieferten Transportbeutel verstauen. TELESKOP-RADSCHLÜSSEL BIS 53 CM: Der ausziehbare Radmutternschlüssel aus Chrom-Vanadium-Stahl bietet einen verlängerten Hebelarm zum Lösen von Radschrauben und Radmuttern. Zwei Wende-Stecknüsse decken die Größen 17, 19, 21 und 23 mm ab. Der gummierte Griff unterstützt einen festen Halt. 2 GUMMIAUFLAGEN MIT NUT: Die mitgelieferten Gummiauflagen dienen als Zwischenlage am geeigneten Fahrzeugaufnahmepunkt. Maße je Auflage: ca. 50 × 40 × 22 mm; Nutbreite ca. 11 mm, Nuttiefe ca. 13 mm. Bitte gleichen Sie die Maße vor dem Einsatz mit Ihrem Fahrzeug ab. SET MIT ROBUSTER TRANSPORTTASCHE: Enthalten sind ein Scherenwagenheber, eine Ratsche, zwei Gummiauflagen, ein Teleskop-Radschlüssel mit zwei Wende-Stecknüssen, eine Anleitung und eine Tasche aus dickem, strapazierfähigem Segeltuch. Taschenmaße: ca. 46 × 10 × 12 cm – für die geordnete Aufbewahrung und den Transport.

Scheinwerfer passend für kompatibel mit Aprilia SR ab Baujahr 97 und einige Fahrzeuge aus dem Hause CPI Straßenzulassung: Ja Kann einfach gegen den vorhandenen getauscht werden

Halteblech Zündspule / CDI -BGM ORIGINAL- Vespa PX Hier bietet dir BGM das Halteblech für die CDI der PX Modelle an.In Deutschland sehr präzise gefertigtes verzinktes Bauteil. Befestigungsmaterial mitbestellen wenn nicht vorhanden. (TW08122)

Buzzetti Benzinhahnschlüssel gekrüpft kompatibel mit Vespa P200E / PX200E 200cc, PK 50cc, 80cc, Classic

BREMSANSCHLAGSSENSOR ATV 110 125 SCOOTER 2T 4T HORIZONTAL MOTOR MIT MARKIERUNGEN 139FMB, 147FMD, 152FMH, 154FMI GEFUNDEN IN ATV CHINA QUADS, MOPEDS STREET, CROSS, CHOPPER

Komplettes Inspektionsset mit super Preis- / Leistungsverhältnis Luftfiltereinsatz 6 Variomatikgewichten 19x17mm - 12g Dayco Keilriemen 828x22mm Antriebsriemen für die Ölpumpe

BGM SCHWINGENLAGERSATZ – VESPA EINARMSCHWINGE AB CA. 1984 Komplettsatz zur Revision der Lagerung zwischen LENKROHR und VORDERRADSCHWINGE bei Vespa-/Piaggio-Modellen mit EINARMSCHWINGE (späte Generation ab ~1984). Präzise Führung, sauberes Lenkgefühl und zuverlässige Abdichtung – ideal für Alltag, Restauration oder TÜV-Vorbereitung. Einarmschwinge ab ~1984 Komplettsatz Nadellager O-/V-Ringe inkl. TÜV-relevante Baugruppe VORTEILE & SICHERHEIT Präzise Radführung bei Bremsen, Schlaglöchern und Schräglage Dichtes System: O-/V-Ringe schützen die Nadellager vor Wasser/Schmutz Direktes, spielfreies Lenkgefühl – beugt Lenkerflattern vor Zuverlässige Fixierung über eingepresste Sicherungskrampen TECHNISCHE DATEN & MONTAGEHINWEISE LAGERBOLZEN: Ø 16 mm · Länge 56 mm NADELLAGER AUSSEN: Ø 22 mm (in Aluminiumschwinge laufend) ABDICHTUNG: O-Ringe & V-Ringe im Satz enthalten EINBAU: Lenkrohr i. d. R. auszubauen; Lager und Krampen mit _parallel_ ansetzender Presse setzen SCHMIERUNG: hochwertiges Wälzlagerfett verwenden; Dichtlippen leicht fetten KOMPATIBLE MODELLE (EINARMSCHWINGE, SPÄTE AUSFÜHRUNG) PX Arcobaleno/Lusso, MY, Disc, 2011 (ab ca. 1984) T5 125 (VNX5T) COSA 125/150/200 Weitere Piaggio/Vespa-Modelle mit EINARMSCHWINGE gleicher Spezifikation HINWEIS: Bitte Maße/Teilenummern mit dem vorhandenen Gabel-/Schwingenstand vergleichen. Abweichungen je nach Baujahr/Markt möglich. WARTUNG & TYPISCHE SYMPTOME SYMPTOME VERSCHLISSENER LAGER: Spiel im Vorderrad, Knacken/Poltern, unpräzises Einlenken, Bremsflattern Spröde Dichtungen lassen Wasser eindringen → Nadellagerschaden: _Revision zeitnah durchführen_ Nach Montage: Lenkkopflager-Vorspannung prüfen, Probefahrt, Schraubverbindungen nachziehen FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM SCHWINGENLAGERSATZ WORAN ERKENNE ICH, DASS EINE REVISION NÖTIG IST? Spürbares Spiel an der Schwingenaufnahme, polternde Geräusche, unruhiges Einlenken oder Bremsflattern. Sichtprüfung: beschädigte Dichtlippen/O-Ringe, Korrosion an den Lagerstellen. BRAUCHE ICH ZWINGEND EINE PRESSE? Empfohlen ja. Alternativ geeignete Einzieh-/Ausdrückwerkzeuge verwenden. Wichtig: Lager PARALLEL setzen, nicht verkanten, Dichtungen nicht beschädigen. WIE FETTE ICH KORREKT UND WAS IST BEI DER AUSRICHTUNG ZU BEACHTEN? Nadellager mit hochwertigem Wälzlagerfett befüllen, O-/V-Ringe leicht einfetten. Lager bündig/parallel einsetzen, Sicherungskrampen vollständig anlegen. Lenkrohr auf freien Lauf prüfen. PASST DER SATZ AUF ALLE EINARMSCHWINGEN? Er ist für die späte Einarmschwingen-Generation (ab ~1984) ausgelegt. Bitte die angegebenen Maße (Bolzen Ø 16 mm, Länge 56 mm, Lager-Außen Ø 22 mm) mit dem vorhandenen Gabel-/Schwingenstand vergleichen.

VORDERRADSCHWINGE CNC VON CTP (CHIEMGAU TEC PRODUCTIONS) MIT 10MM MEHR LÄNGE Die CTP Schwinge wird CNC aus hochfestem Aluminium gearbeitet. Gegenüber dem original Teil verfügt sie über 10mm mehr Baulänge zwischen den Achspunkten von Radachse und Gabelbolzen. Dadurch verlängert sich der Nachlauf der für die Fahrstabilität entscheidend ist. So wird das sehr agile vespatypische Fahrverhalten mehr in Richtung Fahrstabilität und Souveränität geschoben. Ideal für Fahrzeug mit hoher Leistung und entsprechenden Fahrwerten. HINWEIS: Keine ABE/Gutachten. Eine Eintragung ist daher nur über ein Einzelgutachten möglich

SATTELHALTEGRIFF -VESPA- VESPA 150 VL1 BIS VL3T, VB1T, VESPA 125 VNA1T, VNA2T, VNB1 BIS VNB6, VESPA 150 VB1T, VBA1T, VBB1, VBB2 Für die Vespa-Sets mit Sattel vorne, bieten wir euch hier die Haltgriffe in verschiedenen Farben an. Der Sattel braucht eine Aussparung um den Haltegriff montieren zu können von 17,5 cm Lochabstand. (TW140222)

Mutter M8 mit einer Schlüsselweite von nur 11mm anstatt üblich 13mm. Notwendig für geschlossene 8, 9 und 10 Zoll Felgen. Bei einigen Felgentypen ist sonst die Motage mit SW13 sehr mühselig. Zudem ist die Normung M8=SW13 noch nicht so alt wie die Fahrzeuge. So ist hier bei M8 häufig noch SW12 zu finden und bei Piaggio in Sonderfällen auch die SW11. Eine historisch richtige Restaurierung erkennt man an diesen Details.

Sattelhaltegriff -(17,5cm Lochabstand) -SELLERIA TREZZI- Vespa 150 VL1 bis VL3T, VB1T, Vespa 125 VNA1T, VNA2T, VNB1 bis VNB6, Vespa 150 VB1T, VBA1T, VBB1, VBB2 - Schwarz

Robuste Konstruktion: Gefertigt aus hochwertigem Aluminium für maximale Haltbarkeit und Zuverlässigkeit im Einsatz. Sicherheit im Fokus: Ein verschleißfreies Design, das die Bremsleistung optimiert und die Verkehrssicherheit erhöht. Einfacher Austausch: Entwickelt für die Verwendung im vorderen Bereich, ermöglicht einen schnellen und unkomplizierten Austausch. Optimale Leistung: Es wird empfohlen, die Bremstrommel zusammen mit dem Bremsbelag zu ersetzen, um die beste Bremsleistung zu erreichen. Präzise Kompatibilität: Exakt abgestimmt für Bremsbacken in der Größe 125x18mm für eine perfekte und sichere Passform.

Federring -DIN 7980- M8 - brüniert - (verwendet für Motorgehäuse Lambretta A, B, C, LC, D, LD, Felge Vespa 50N, 50L, 50R, V90, Wideframe VM1T, VM2T, VU1T, VN1T, VN2T, VNA1T, VNA2T, VNB1T, VNB2T, VNB3T, VNB4T, VNB5T, VNB6T, Super125 (VNC1T), VL1T, VL2T, V

Die Lenker der Vespa Schaltmodelle gibt es mit zwei verschiedene Klemmungsarten. Die althergebrachte verwendet eine klassische Klemmung über eine quer zur Gabel in den Lenkkopf eingesteckten Schraube. Der Gabelschaft ist oben als glattes Rohr ausgebildet. Die modernere Version, wie sie in den Vespa Modellen der Vespa PK XL2, Cosa und T5 verwendet wird, hat am Gabelschaft ein durchgehendes Gewinde und wird folglich auch von oben mit großen Muttern, ähnlich der Kontermutter des Steuersatzes, befestigt. Soll nun ein moderner Lenker z.B. der PK XL2, auf eine Gabel mit glattem Schaft montiert werden kommt dieses Adapterkit zum Einsatz. Eine Ausgleichhülse sorgt für den notwendigen Ausgleich am Umfang des oberen Gabelschaftes. Die CNC gefertigte Klemmung fixiert den Lenker dann sicher an Gabelrohr. Made in Germany by „Gelb“ (US)

Die Factory Links 2026/01 Kugellager sind speziell für die Verwendung in Beta EVO Motorrädern konzipiert und bieten eine zuverlässige Lösung für die Radaufhängung. Diese Kugellager sind sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse geeignet und passen zu verschiedenen Modellen, darunter die EVO 2T und EVO 4T von 2009 bis 2024. Mit einem Gewicht von nur 0,56 Kilogramm sind sie leicht und tragen zur Gesamtperformance des Fahrzeugs bei. Die präzise Konstruktion sorgt für eine reibungslose Funktion und erhöht die Lebensdauer der Radaufhängung. Diese Kugellager sind ein unverzichtbares Element für alle, die Wert auf Qualität und Langlebigkeit in der Motorradtechnik legen. Sie bieten eine optimale Unterstützung für die Fahrdynamik und tragen zur Sicherheit und Stabilität während der Fahrt bei.

Bremsnocke vorne -BGM ORIGINAL- Vespa PX (Bj. 1984-1998), T5 125ccm, PK50 HP (V5N2T), PK50 (V5X1T), PK50 S (V5X2T), PK80 S (V8X5T), PK125 S (VMX5T), PK50 S Automatik (VA51T), PK80S Automatik (VA81T), PK50 S Lusso (V5X2T), PK80 S Lusso (V8X5T), PK50 XL (V5

Fassung für Scheinwerferbirne HS1 -PIAGGIO- Vespa Cosa 125 (VNR1T, VNR2T0001001), Vespa Cosa 200 (VSR1T0004755, VSR1T, VSR1T3016725), Vespa GT 250 (ZAPM45102), Vespa GT L 125 (ZAPM31101), Vespa GT L 200 (ZAPM31200), Vespa GTS 125 (ZAPM31300), Vespa GTS 25

ORIGINAL PIAGGIO Ersatzteil. Das Schaltkreuz ist als Verschleissteil weicher als die randzonengehärteten Gangzahnräder und sollte, je nach Motorleistung und Fahrweise, nach ungefähr 12.000-25.000 km ausgetauscht werden. Ein Verschleiß des Schaltkreuzes macht sich häufig in herausspringenden Gängen bemerkbar, sprich unter Last ist der Kraftschluss kurz unterbrochen um kurz darauf wieder zu packen. Abhilfe schaft hier ein neues Schaltkreuz. Wenn mit einem ausgenudelten Schaltkreuz länger gefahren wird, kommt es schnell zum Verschleiss der Gangzahnräder, sowie der Schaltraste. Hier macht sich Schlamperei teuer bemerkbar.

Schaltkreuz -CRIMAZ- Vespa PX Lusso (1984-), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80ccm (V8X1T ab Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150 ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200 ccm (VSX1T ab Nr. 315267), T5 125cc, Cosa

Schaltkreuz -PINASCO- Vespa PX Lusso (1984-), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80ccm (V8X1T ab Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150 ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200 ccm (VSX1T ab Nr. 315267), T5 125cc, Cosa