spur n fleischmann

- Ladestation für elektrische Zahnbürste - Rutschfeste Silikonfüße für stabilen Stand - Maße: 7,5 x 4,7 x 3,7 cm, Gewicht: 111 g - Kompatibel mit Philips Sonicare FlexCare Platinum HX9114/37, HX9115/02, HX9116/02, HX9142/10 - Hand-Entkupplungsgleis für Modellbahnanlage - Kunststoff-Schotterbett mit gravierten Holzschwellen - Feine Nachbildung der Schottersteine - International genormte Spur

Elektrolokomotive BB 426063 der Französischen Staatseisenbahnen. • Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen • Filigrane Ausführung der beiden unterschiedlichen Stromabnehmer • Im Digitalbetrieb Spitzenlicht nach französischem Vorbild schaltbar • Digital schaltbare Soundfunktionen Von 1988 bis 1998 wurden 234 Zweisystem-Elektrolokomotiven der Serie BB 26000 an die Französischen Staatseisenbahnen geliefert. Die unter dem Kunstnamen „Sybic“ bekannten Maschinen werden in ganz Frankreich vor allen Zuggattungen eingesetzt. Diese Mehrzwecklokomotiven erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und sind in der Lage eine Leistung von 5.600 kW zu erbringen. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche V-VI Bahngesellschaft SNCF Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 111 mm

- Ersatzteil für Hufa Fliesenschneidsystem Flashline - Hartmetall Schneidrad mit Titan Nidrid Beschichtung 7,5mm - Passend für Handwerker, Fliesenleger, Heimwerker - Retro-Sonnenuntergang Beninesische Flagge Design Elektroantrieb - Radius des Aussenbogens: 225,6mm - Radius des Innenbogens: 192mm - Winkel: 45 Grad - Mit Bettung - Spur: N

Gasturbinentriebzug Baureihe 602 der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus zwei Triebköpfen (einer motorisiert) und sechs Mittelwagen. ■ Gasturbinenvariante unseres beliebten TEE/Intercity-Triebzuges ■ Vorbildgerecht 8-teilig ■ Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Mangelnde Leistung des dieselgetriebenen VT 11.5 (BR 601) führte im Jahr 1971 zum Umbau von vier Triebköpfen auf Gasturbinenantrieb, deren markantestes Merkmal nun die großen Lufteinlässe vor dem Führerhaus waren, die die Turbine mit Luft versorgten. Durch Mängel wurde der Betrieb dieser Züge immer unwirtschaftlicher, weshalb die unter der Bezeichnung BR 602 laufenden Triebzüge 1978 und 1979 von der DB wieder ausgemustert wurden. Lediglich der Triebkopf 602 003 ist für museale Zwecke erhalten geblieben; man findet ihn heute im DB-Museum Nürnberg. Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Mindestradius 225 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Vorbild (Land) Deutschland Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Ja, LED Stromsystem 2L Gleichstrom Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Kupplung 934 mm

Dampflokomotive 01 202 des Verein Pacific 01 202. ■ Ausführung als Museumslokomotive ■ Rauchkammertür mit Zentralverschluss ■ Aufwendige Bedruckung der Kesselringe und Radreifen ■ Zusätzliche Lichtmaschine ■ Ausführung mit offener Frontschürze und Witte-Windleitblechen ■ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk ■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung (714574) Die Schnellzug-Dampflokomotive 01 202 ist ein Stück lebendiger Technikgeschichte. Sie wurde 1936 von der Firma Henschel und Sohn in Kassel für die damalige Deutsche Reichsbahn gebaut. Nach Kriegsende kam die Maschine zur Deutschen Bundesbahn und wurde vorwiegend im süddeutschen Raum eingesetzt. Ihre letzten Einsätze erlebte die 01 202 vom BW (Betriebswerk) Hof aus, wo sie auch oft auf der schiefen Ebene anzutreffen war. Die 01 202 kam dann am 2. Oktober 1975 in die Schweiz. Hier wurde sie von Werner Bühlmann aus Münsingen und einer Gruppe unverbesserlicher Optimisten in unentgeltlicher Freizeitarbeit wieder betriebsfähig gemacht. Die Maschine gilt heute, nach über 20-jähriger Anstrengung, als die schönste fahrbereite Vertreterin der Baureihe 01 und präsentiert sich in beeindruckend gepflegtem Zustand. Seit 1991 kümmert sich der Verein Pacific 01 202 um alle Belange des Unterhalts und Betriebs der Lokomotive. Allgemeine Daten Kupplung KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender, Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Inneneinrichtung Führerstand Spur N Epoche V-VI Bahngesellschaft EINSTELLER Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 150 mm

Elektrolokomotive E 94 003 der Deutschen Reichsbahn (DRG 1937–1949). ■ Mit aufwendigen Zierlinien und weißen Radreifen ■ Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten ■ Digital schaltbare Soundfunktionen Die Baureihe E 94 wurde von der „Allgemeinen Elektrizitäts Gesellschaft“ (AEG) in Berlin Hennigsdorf an die damalige Deutsche Reichsbahn für den Einsatz vor schweren Güterzügen am Brenner geliefert. Ermöglicht wurde die Anschaffung der neuen Elektrolokomotiven der Baureihe E 94 erst durch die Einstufung als kriegswichtiges Investitionsgut. Insgesamt wurden 285 Stück der schweren sechsachsigen Lokomotiven bestellt, geliefert wurden bis Kriegsende hingegen nur 145 Stück. Die Maschine war für 90 km/h zugelassen, die Stundenleistung betrug 3.240 kW, die Anfahrleistung 3.900 kW. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche II Bahngesellschaft DRG 1937-1949 Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

Elektrolokomotive Re 420 275-0 der Schweizerischen Bundesbahnen. ■ Feine Scheibenwischer als Ätzteil ■ Ausführung mit Klimaanlage ■ Filigrane Ausführung der Stromabnehmer ■ Geschlossene Schienenräumer beiliegend ■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung ■ Z21 Führerstand verfügbar Die Re 4/4 II sind Universallokomotiven und kommen dementsprechend vor Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Schwere Züge werden meist in Doppeltraktion zusammen mit einer Re 6/6 befördert. Die Loks der Re 4/4 II stellen mit 277 abgelieferten Maschinen die größte Triebfahrzeugserie der SBB dar und wurden in den Jahren 1964 bis 1985 beschafft. Mit einer Leistung von 4.700 kW erreicht die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche V Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 96 mm

Elektrolokomotive Re 460 073 der Schweizerischen Bundesbahnen. ■ Mit Taufnamen „Monte Ceneri“ ■ Das Modell ist mit filigranen Stromabnehmer des Typs Faiveley ausgerüstet ■ Metalldruckguss-Fahrgestell ■ Geschlossene Frontschürze beiliegend ■ Vorbildgerechte Licht- und Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar ■ Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb schaltbar Für die Realisierung des Konzeptes „Bahn 2000“ beschafften die SBB 24 Lokomotiven dieser Serie. Eine weitere Serie von 75 Lokomotiven wurde zur Bewältigung des ab 01.01.1994 zu gewährleistenden Huckepack-Korridors durch die Schweiz gebaut. Diese Loks wurden später mit der Divisionalisierung dem Personenverkehr zugeteilt. Bis heute sind sie unverzichtbar für die Traktion des dichten Schweizer Taktverkehrs. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Decoder-Typ On-Board Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Stromsystem 2L - Digital Digital-Decoder On-Board Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

Diesellokomotive Baureihe V 100.20 der Deutschen Bundesbahn. Formvariante! • Ausführung in „altroter“ Lackierung • Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen • Freier Führerhausdurchblick • Bremsbacken exakt auf Radlaufebene • Feinste Griffstangen und Auftritte • Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht • Mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung Die Baureihe 212 gilt als direkte Unterbaureihe der V 100, wurde sie doch nach deren Entwicklungsanforderungen gebaut. Lediglich ein stärkerer Motor mit 993 kW fand in der Maschine Verwendung. Von 1962 bis 1965 als BR V 100.20 in Dienst gestellt, war sie im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 100.10 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Da sich bei der gesteigerten Motorleistung gegenüber der V 100.10 eine vergrößerte Kühlanlage als zweckmäßig erwies, wurden der vordere Vorbau und das Rahmendeckblech der Loks ab V 100 2022 von 12.100 mm auf 12.300 mm verlängert. Erkennbar ist die größere Kühlanlage an den senkrechten Lamellen gegenüber den waagerechten der anderen Serie. Die Lokomotiven galten als sehr robust und zuverlässig, sie erreichten hohe, störungsfreie Laufleistungen. In nahezu ganz Deutschland waren die Maschinen verbreitet. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche III Bahngesellschaft DB Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Decoder-Typ MS590N18 Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 77 mm

- Lounge-Socken - Rutschfeste Grippern - Gemütliches slouch top - Intensiv gebürstete Innenseite - Material: 75% Acryl, 24% Polyester, 1% Elastan, maschinenwaschbar Elektroantrieb - Mit stromleitendem Herzstück - Radius des Aussenbogens: 225,6mm - Radius des Innenbogens: 192mm - Winkel: 45 Grad - Mit Bettung - Spur: N

Elektrolokomotive 193 459-5 der SBB Cargo International. ■ Taufname „Bundestag Berlin“ ■ Mit detaillierter Dachgestaltung ■ Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr ■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht ■ In Kooperation mit Railcolor Design Im April 2025 wurden die letzten beiden noch nicht folierten XLoad-Vectron 193 452 und 459 beklebt. Damit ist die Serie der speziell folierten XLoad-Flotte, die bisher von der Regelausführung abweichend gestaltet wurden, auf nunmehr vier Exemplare gewachsen. Nach Holland und Italien haben nun auch die beiden Länder Deutschland und Schweiz bei SBB Cargo International eine eigene Piercer-Sonderlok erhalten. Anders als der silberne Italienpiercer hat die 193 459 beidseitig das gleiche Aussehen und trägt diverse für Deutschland bekannte Sujets. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 119 mm

- Ladestation für elektrische Zahnbürste - Rutschfeste Silikonfüße für stabilen Stand - Ersatzladestation für defekte oder vergessene Ladestationen - Maße: 13,4 x 10,2 x 4,6 cm, Gewicht: 90 g Handbetrieben - Radius des (Keine Vorschläge): 225,6mm - Radius des Innenbogens: 192mm - Winkel: 45 Grad - Mit Bettung - Spur: N

Dieseltriebzug Baureihe 601 „Zughotel“ der RailAdventure. Bestehend aus zwei Triebköpfen (einer motorisiert) und zwei Mittelwagen. ■ Einmalige Auflage ■ Edles Design als „Zughotel” ■ Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet ■ Sound in beiden Triebköpfen Das Unternehmen RailAdventure betreibt in Braunschweig für die optimale Kundenbetreuung das „Zughotel“. Es besteht aus ehemaligen Fahrzeugen des legendären Paradezuges Baureihe VT 11.5 der Deutschen Bundesbahn. Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Mindestradius 225 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur N Epoche VI Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Kupplung 480 mm

4-teiliges Elektrotriebzugset zum ICE-2-Triebzug der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Triebkopf Baureihe 402, einem Wagen 1. Klasse, Gattung 805.0, einem „Bordrestaurant“-Wagen, Gattung 807.0 und einem Steuerwagen, Gattung 808.0. Update! • Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht • Ausführung im Betriebszustand „Redesign 2005“ • Mit grünem Streifen an den Endwagen Den ICE 2 setzt die Deutsche Bahn in Form von Halbzügen ein, die aus einem Triebkopf, sechs Mittelwagen sowie einem Steuerwagen bestehen. Bei Bedarf werden zwei Halbzüge zu einer Vollgarnitur zusammengekuppelt. Wenn möglich, fahren die Vollgarnituren Steuerwagen an Steuerwagen, um an den Zugenden mit den Triebköpfen voran die Geschwindigkeit von 250 km/h ausfahren zu können. Aber auch die Kombinationen Triebkopf/Steuerwagen oder Triebkopf/Triebkopf sind möglich. Die Triebköpfe der Baureihe 402 unterscheiden sich von ihren Vorgängern vor allem durch die geänderte Front, die zum Kuppeln geöffnet werden kann. Auch der Steuerwagen ist mit dieser Front ausgestattet. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur N Epoche VI Bahngesellschaft DB AG Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 944701, 945301 Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer 625 mm

Elektrolokomotive 193 658 der MRCE vermietet an SBB Cargo International. ■ Taufname „Vierwaldstättersee“ ■ Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern ■ Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr ■ Modell mit Digital-Decoder und digital schaltbaren Sound- und Lichtfunktionen ■ Schweizer Lichtwechsel und Fernlicht schaltbar ■ In Kooperation mit Railcolor Design SBB Cargo International erweitert ihre Vectron Flotte und bezieht seit Dezember 2021 Mietloks beim Leasing Unternehmen MRCE (Mitsui Rail Capital Europe). Das neu ausgearbeitete Design mit dem Übernamen „Shadowpiercer“ lehnt an das ursprüngliche Alppiercer-Design an und trägt die Grundfarbe des Vermieters MRCE. Typisch für das Design aus dem Hause Railcolor, ist auch die Namensgebung der Loks, die neu an allen vier Eckseiten Namen und Grundriss von Schweizer Seen tragen. Die Vectron Flotte ist mit den Länderpaketen Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und Holland (DACHINL) ausgerüstet. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Decoder-Typ MS580N18 Sound Ja Stromsystem 2L - Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 119 mm

Elektrolokomotive 1116 212-2 im „Fußball vereint Europa“-Design der Österreichischen Bundesbahnen. ■ Einmalige, streng limitierte Auflage ■ Aufwendige Bedruckung im Sonderdesign ■ Im Einsatz vor den ÖBB Railjet Zügen ■ Mit zusätzlichem Stromabnehmer und Schweiz-Paket ■ Aufwendige Dachgestaltung ■ Vorbildgerechte Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar ■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht ■ Z21 Führerstand verfügbar Unter dem Motto „Fußball vereint Europa“ stärkte der Modellbahnhersteller ROCO 2024 mit einer Botschafterlok den Zusammenhalt von Fans in ganz Europa. Denn Fußball kennt keine Grenzen und verbindet alle Menschen miteinander. Die Lok zierten dynamische Spielszenen, die Flaggen einiger Teilnehmerländer sowie europäische Elemente. Die Taurus-Lokomotive wurde vor den ÖBB Railjet Zügen in Österreich, Deutschland und der Schweiz eingesetzt. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Sound Ja Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 121 mm

- Kronleuchter - Material: Acryl, Acrylkristalle - 4 Flammig, IP20, Schutzklasse 1 - Maße: 42 x 135 cm, 4x E14 - adidas Übergangsjacke - Modell: Reversible Polar Fleece HL9186 - Design: Bunt, Regular Fit - Garten Doppelsteckdose PIWI - Eigenschaften: Wetterfest, IP44 - Ausführung: 2-fach, Edelstahl - Einsatzbereich: Garten & Terrasse Elektroantrieb - Länge: 111mm - Kreuzungswinkel: 15 Grad - Rechtskreuzend - Mit Bettung - Spur: N

- Wand-Bild - Handarbeit gerahmt - 9-Farben Digital-Druck - Bildgröße mit Rahmen: 44x34 cm - Joachim Heinrich Ludwig Daniel Bünsow - Nike Yoga French Terry Fleece Top - Material: min. 50% recyceltes Polyester - Schweißableitend, warm und trocken - Weite Ärmel, viel Platz - Multifunktionaler Saum, längerer Rücken Elektroantrieb - Mit stromleitendem Herzstück - Radius des Aussenbogens: 225

- 4-tlg. Set Güterwagen der DB - Enthält Gepäckwagen, Steckrungenwagen, Schwenkdachwagen und gedeckten Güterwagen - Maßstab: Spur N - Detailgetreue Ausführung - Ideal für Modelleisenbahnen

- Holzschwellenimitation - Material: Neusilberlegierung - Spur: N - Stromsystem: 2L-Gleichstrom - Inhalt: 12 Stück

- Holzschwellenimitation - Material: Neusilberlegierung - Gleisart: Gebogenes Gleis - Spur: N - Radius: 261,8 mm, Winkel 30°

25 m Kabel / Kupferlitze / Drillingsleitung - Ideal für den Modellbau / Ihre Modelleisenbahn 🚂 auch geeignet für den Einsatz bei der Verdrahtung von Geräten oder Baugruppen, in der Robotik, für DIY Raspberry Pi und Arduino Projekte 3-adrig (flache Ausführung) - Querschnitt: 0,14 mm² - Leiteraufbau: 18 x 0,1 mm - blanke & flexible Litze Modellbahnkabel und Spielwarenkabel mit phthalat-freier PVC-Isolierung: Toy (nach EU-Richtlinie 2005/84/EG) ✅ Für alle 🚂 Spuren geeignet: H0, N, G, Z, 1, 0 BELI-BECO: Made in Germany - Alle von uns verkauften Kabel werden in Deutschland hergestellt und geprüft

- Gleisset D1 - Spur: N - Stromsystem: 2L Gleichstrom - Inhalt: 9 gerade Gleise, 3 gerade Gleise, 7 gebogene Gleise, 2 Handweichen links, 1 Bogenweiche links, 1 Prellbock-Gleis - Maße: 147 cm x 48 cm

- Modell-Drehscheibe mit elektrischem Antrieb - Vorbildgetreue Grubenbauweise und detaillierte Darstellung - Grundausstattung: 6 Auffahrgleise, 4 Blindstutzen - Erweiterbar auf bis zu 48 Gleisanschlüsse mit Drehscheibenergänzung - Steuerung der Drehbewegung und elektrisches Zuschalten der Gleisabgänge mit beiliegendem Drehschalter Elektrischer Antrieb - Mit Drehscheibenschalter 6910 - Länge d

Modellbaueisenbahn-Anbauteil - Spurweite: Z - Anbauteile handkoloriert und begrast - Montiert auf stabilem Holzrahmen - Vorgeschnittene Tunnelunterlagen - Brücken-Bausatz in N / Z - Anbaulaschen - Gleispläne für folgende Systeme in Spur N: Arnold, Fleischmann piccolo, Minitrix und in Spur Z: Märlin mini-club und Rokuhan - Maße: L140 cm x B31 cm

Anbauteil - Spurweite: N - Auch für Z geeignet - Montiert auf stabilem Holzrahmen - Vorgeschnittene Tunnelunterlagen - Brücken-Bausatz in N / Z - Anbaulaschen - Gleispläne für Systeme in Spur N: Arnold, Fleischmann piccolo, Minitrix - Gleispläne für Systeme in Spur Z: Märlin mini-club und Rokuhan - Maße: B69 cm x H21 cm x T100 cm

Wie realistisch eine Modellbahnanlage wirkt, das bestimmen wichtige Details wie z.B. die Beschaffenheit und das Aussehen der Gleisbettungen. Ganz nah an das Original kommen Sie mit den MÖSSMER Gleisbettungen, die dem »großen« Vorbild in Form und Farbe absolut naturgetreu nachgebildet sind. Die Gleisbettungen sind komplett vorgefertigte Elemente aus Weichmoltopren. In dem elastischen Schaumstoff sind die Vertiefungen für Schienen und Schwellen bereits genau passend eingeprägt. Durch diese formschlüssige Prägung liegen die Schienen wie beim Vorbild in der Bettung, das Moltopren krallt sich regelrecht fest. Durch die extreme Flexibilität des Materials kann das Gleisbett dabei allen Radien angepasst werden. Weitere positive Eigenschaften: Moltopren ist elektrisch isolierend, beinahe unverwüstlich und beständig gegen Öle, Fette, Benzin sowie gegen lösungsmittelhaltige Kleber. Es wirkt außerdem stark dämmend auf die Rollgeräusche von Loks und Wagen – z.B.; der Geräuschpegel Ihrer Anlage nimmt dadurch ganz erheblich ab. Mössmer Gleisbettungen gibt es sowohl beschottert – z.B.; in den Farben Braun und Grau (Spur H0 /TT / N) – z.B.; als auch unbeschottert (Spur Z). Beim beschotterten Gleisbett ist die Sichtfläche komplett eingeschottert, nur die geprägten Vertiefungen für Schienen und Schwellen bleiben frei. Der verwendete Schotter ist dem Original in seiner Struktur und Farbe so gut nachempfunden, dass er täuschend echt wirkt. Verarbeitet wird das Gleisbett sowohl für gerade als auch für gebogene Schienen ganz einfach von der Rolle – z.B.; Sie benötigen also nicht für jedes Gleis ein neues Bett. Für Weichen, Kreuzungen und Spezialgleise gibt es Unterlegplatten, die Sie selbst wunschgemäß zuschneiden können. Am zweckmäßigsten wird das MÖSSMER Gleisbett zusammen mit den Schienen auf den Untergrund aufgeschraubt. Ziehen Sie die Schrauben jedoch nicht zu fest an, sondern achten Sie darauf, dass zwischen Schraubenkopf und Schwelle etwas Luft bleibt. Genauso gut kann das Gleisbett aber auch geklebt werden. Bestreichen Sie die Längsprägungen des Gleisbetts einfach mit etwas NOCH Landschaftsbaukleber (Art.-Nr. 61133), Kontakt- oder Alleskleber und drücken Sie die Schiene hinein. Anschließend wird das bereits »beschiente« Gleisbett auf die Anlage geklebt. Zum Unterlegen von speziellen Schienenteilen oder von Bahnhofs- und Rangierbereichen können Sie die MÖSSMER Schaumstoffplatten verwenden. Die Platten werden zusammen mit den beschotterten Gleisbettungen angeboten und können mit dem beiliegenden Schotter nachträglich eingeschottert werden. Um Fugen oder Schienenzwischenräume zu beschottern, verwenden Sie Gleisschotter aus dem NOCH Programm. Er entspricht in Struktur und Farbe den beschotterten Gleisbettungen. Am zweckmäßigsten wird das MÖSSMER Gleisbett zusammen mit den Schienen auf den Untergrund aufgeschraubt. Ideal für das Aufbringen des Schotters ist der NOCH Schotter-Kleber (Art.-Nr. 61134). Geeignet für Märklin K-Gleis, Fleischmann Modellgleis, ROCO, PIKO A-Gleis, Tillig Modellgleis.