125 2t

Für Beta RR 300 250 2020-2024 RR 125 200 2T 2019 2020 2021 2022 2023 2024 vorne Hinten Bremsscheibe Schutz Abdeckung. Schützen Sie Ihre hintere Bremsscheibe im Falle eines Unfalls vor Steinen oder anderen festen Gegenständen. Durch die CNC-Bearbeitung kann die Genauigkeit jedes Schneidteils gewährleistet werden. Dieses Design minimiert die Staubansammlung auf der Kontaktfläche, sorgt für eine stabile Bremsleistung und verlängert die Lebensdauer der Komponenten. Die Ansammlung von Schmutz zwischen Bremsbelägen und Rotoren ist eine häufige Ursache für Lärm. Durch die Installation von Staubschutzschilden werden Verunreinigungen effektiv blockiert, was zu einem leiseren Betrieb führt.

Ob für den Daily-Racer oder für Dein Restaurations-Objekt: originale Embleme und Schriftzüge geben dem Fahrzeug das gewisse Etwas! Nicht ist ärgerlicher als ein Oldtimer mit fehlenden Emblemen oder Schriftzügen! Die Vintage Serie steht für eine hervorragende Ersatzteileversorgung der alten, klassischen Vespa-Roller. Teils durch aufgekaufte Produktionswerkzeuge und Aufnahme alter Produktionen werden sämtliche Typenschilder und Schriftzüge in einer exzellenten Qualität und Passgenauigkeit hergestellt. Die meisten der alten Vespa Embleme und Schriftzüge sind seitens Piaggio schon seit Jahrzehnten nicht mehr . Daher hier die einzige Gelegenheit, den originalen Look Deiner Vespa wieder herszustellen. Die Embleme werden in den meisten Fällen gesteckt und von der anderen Seite mit kleinen Haltespangen fixiert. Embleme für ganz alte Fahrzeuge werden teils noch vernietet. Darauf weisen wir dann aber im Artikeltext gesondert hin. Im Zweifelsfall vorher Maß nehmen und hier vergleichen. Wir geben immer den Lochabstand und das Gesamtmaß de

Die in Italien ansässige Tuningschmiede Polini wird bereits in der 2. Familiengeneration geführt und ist seit dem Beginn der Roller-Tuning-Zeit sehr bekannt. Bevor Tuningteile in Produktion gehen, wird hier ausgiebig geprüft, getestet und bis zum i-Tüpfelchen verbessert! Nicht zuletzt im eigenen Polini Scooter-Cup!Kolben Satz Polini 130mm 57mm Maß C für Vespa 125 ETS, PK, Primavera 2T, Primavera ET3 2T, XL

Stoßdämpfer vorne für Piaggio Vespa Primavera 2T / 4T ab 2013

Sie suchen einen neuen Bremssattel Reparatursatz für Ihr Fahrzeug? Dann ist dieser Artikel bestimmt genau das Richtige für Sie! Mit diesem neuen Bremssattelreparatursatz unserer Hausmarke Citomerx bringen Sie Ihre Maschine wieder auf Vorderman. Der Reparatursatz besticht zu einem durch die verlässliche Citomerx-Qualität aber auch durch das tolle . Technische Daten: für den Bremssattel vorne passend z.B. für Yamaha YZ 125 Lieferumfang: 1 x Bremssattelreparatursatz (neu)

Für Beta RR 300 250 2020-2024 RR 125 200 2T 2019 2020 2021 2022 2023 2024 vorne Hinten Bremsscheibe Schutz Abdeckung. Schützen Sie Ihre hintere Bremsscheibe im Falle eines Unfalls vor Steinen oder anderen festen Gegenständen. Durch die CNC-Bearbeitung kann die Genauigkeit jedes Schneidteils gewährleistet werden. Dieses Design minimiert die Staubansammlung auf der Kontaktfläche, sorgt für eine stabile Bremsleistung und verlängert die Lebensdauer der Komponenten. Die Ansammlung von Schmutz zwischen Bremsbelägen und Rotoren ist eine häufige Ursache für Lärm. Durch die Installation von Staubschutzschilden werden Verunreinigungen effektiv blockiert, was zu einem leiseren Betrieb führt.

Vordere Schwinge für die Vespa PX mit 20 mm Durchmesser.

Hochwertiger Hauptständer: Dieser neue Hauptständer ist aus hochwertigem Material gefertigt und bietet eine zuverlässige Unterstützung für Ihren Roller. Passend für verschiedene Modelle: Geeignet für eine Vielzahl von Peugeot Rollern, darunter Elyseo 50/100/125, Looxor 50/100, Speedfight 1 & 2 (AC/LC), TKR/Trekker 50/100, Vivacity 50/100 und Jet Force 125. Einfache Installation: Der Hauptständer lässt sich leicht montieren und ist speziell für die genannten Rollermodelle konzipiert. Robuste Konstruktion: Hergestellt, um den Belastungen des täglichen Gebrauchs standzuhalten und eine sichere Parkposition für Ihren Roller zu bieten. Wichtiger Hinweis: Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität dieses Hauptständers mit Ihrem spezifischen Rollermodell, um eine passgenaue Installation sicherzustellen.

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BGM PRO GETRIEBE 'MADE IN EUROPE' FÜR VESPA SMALLFRAME KOMPLETT MONTIERTES UND SAUBER AUSDISTANZIERTES GETRIEBE - EINBAUFERTIG. GANG ABSTUFUNGEN WIE ORIGINAL. KÜRZERE, SPORTLICHERE ABSTUFUNG DURCH EINFACHEN WECHSEL DER NEBENWELLE MÖGLICH (SIEHE ZUBEHÖR). Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder in Europa aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (14NiCrMo13) gefertigt. Das präzise bearbeitet hochwertige Basismaterial wird anschließend bei Thyssenkrupp gehärtet und ist so für höchste Motorleistungen gewappnet. Um genau dies zu garantieren werden BGM Gangräder aufwendigen Testreihen unterzogen. PRÜFLABOR Pulsationstests in einem deutschen Prüflabor, bei denen wir die sehr stabilen alten original Piaggio Zahnräder mit unseren BGM Prototypen vergleichen ließen, ergaben eine 90% höhere Belastbarkeit der BGM Zahnräder. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel zudem extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Besser als Piaggio Ware. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse. VERWENDUNG Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Tourer oder Racer. Die Abstufungen entsprechen exakt den original Piaggio Zahnrädern. Zusätzlich ist ein kürzer untersetzter vierter Gang verfügbar. Die Gangräder sind mit allen handelsüblichen Nebenwellen kombinierbar die auch für die Verwendung mit Seriengetriebeteilen freigegeben sind. GETRIEBETYP 42 Die BGM PRO Gangräder entsprechen der aktuellsten Ausführung wie sie Piaggio ab 1976 eingeführt hat. Umgangssprachlich als sogenanntes PK Getriebe bekannt, wurde es bereits in den ET3 Modellen sowie den V50 Spezial verwendet. Erkennbar sind originale Gangräder des neuen Typ an der eingegossenen Zahlen/Buchstaben Kombination. Die Gangräder des PK Typ beginnen mit '42' und schließen mit einem '/s'. Die BGM PRO Gangräder tragen daher ebenfalls die Kennzeichnung '42'. PASSEND Die BGM Pro Gangräder passen somit auf alle Motoren die diesen Getriebetyp ab Werk aufweisen oder bereits darauf umgerüstet wurden. Zum umrüsten älterer Motoren/Fahrzeuge (vor 1976) wird keine neue Hauptwelle benötigt. Lediglich die Gangräder und der PK-Typ Schaltklaue (Höhe=50mm), UMRÜSTUNG 3-GANG Auch 3-Gang Motoren können problemlos mit der passenden Schaltklaue (Höhe=50mm) und dem BGM Pro Gangrädern auf Vierganggetriebe umgerüstet werden. Österreich Getriebe Die österreichischen Kleinkrafträder verfügen über ein längeres Sekundärgetriebe. Hier kann auf das BGM Pro Getriebe umgerüstet werden wenn die Nebenwelle ebenfalls mitgetauscht wird. Dieses Getriebe wurde auch bei Fahrzeugen für andere Märkte (z.B. Portugal) eingesetzt. Ausnahmen Vespa V50 1°Serie (V5A1T) mit 1° Serie Motor (V5A1M bis Motornummer 92876): Diese Motoren weisen ein schmaleres Motorgehäuse sowie eine schmalere Hauptwelle auf. Hier ist eine Umrüstung nicht möglich. FAZIT: SEHR STABILE GETRIEBEKOMPONENTEN MIT EINEM HERVORRAGENDEM PREIS-LEISTUNGSVERHÄLTNIS

BGM PRO GETRIEBE 'MADE IN EUROPE' FÜR VESPA SMALLFRAME KOMPLETT MONTIERTES UND SAUBER AUSDISTANZIERTES GETRIEBE - EINBAUFERTIG. GANG ABSTUFUNGEN WIE ORIGINAL. KÜRZERE, SPORTLICHERE ABSTUFUNG DURCH EINFACHEN WECHSEL DER NEBENWELLE MÖGLICH (SIEHE ZUBEHÖR). Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder in Europa aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (14NiCrMo13) gefertigt. Das präzise bearbeitet hochwertige Basismaterial wird anschließend bei Thyssenkrupp gehärtet und ist so für höchste Motorleistungen gewappnet. Um genau dies zu garantieren werden BGM Gangräder aufwendigen Testreihen unterzogen. PRÜFLABOR Pulsationstests in einem deutschen Prüflabor, bei denen wir die sehr stabilen alten original Piaggio Zahnräder mit unseren BGM Prototypen vergleichen ließen, ergaben eine 90% höhere Belastbarkeit der BGM Zahnräder. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel zudem extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Besser als Piaggio Ware. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse. VERWENDUNG Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Tourer oder Racer. Die Abstufungen entsprechen exakt den original Piaggio Zahnrädern. Zusätzlich ist ein kürzer untersetzter vierter Gang verfügbar. Die Gangräder sind mit allen handelsüblichen Nebenwellen kombinierbar die auch für die Verwendung mit Seriengetriebeteilen freigegeben sind. GETRIEBETYP 42 Die BGM PRO Gangräder entsprechen der aktuellsten Ausführung wie sie Piaggio ab 1976 eingeführt hat. Umgangssprachlich als sogenanntes PK Getriebe bekannt, wurde es bereits in den ET3 Modellen sowie den V50 Spezial verwendet. Erkennbar sind originale Gangräder des neuen Typ an der eingegossenen Zahlen/Buchstaben Kombination. Die Gangräder des PK Typ beginnen mit '42' und schließen mit einem '/s'. Die BGM PRO Gangräder tragen daher ebenfalls die Kennzeichnung '42'. PASSEND Die BGM Pro Gangräder passen somit auf alle Motoren die diesen Getriebetyp ab Werk aufweisen oder bereits darauf umgerüstet wurden. Zum umrüsten älterer Motoren/Fahrzeuge (vor 1976) wird keine neue Hauptwelle benötigt. Lediglich die Gangräder und der PK-Typ Schaltklaue (Höhe=50mm), UMRÜSTUNG 3-GANG Auch 3-Gang Motoren können problemlos mit der passenden Schaltklaue (Höhe=50mm) und dem BGM Pro Gangrädern auf Vierganggetriebe umgerüstet werden. Österreich Getriebe Die österreichischen Kleinkrafträder verfügen über ein längeres Sekundärgetriebe. Hier kann auf das BGM Pro Getriebe umgerüstet werden wenn die Nebenwelle ebenfalls mitgetauscht wird. Dieses Getriebe wurde auch bei Fahrzeugen für andere Märkte (z.B. Portugal) eingesetzt. Ausnahmen Vespa V50 1°Serie (V5A1T) mit 1° Serie Motor (V5A1M bis Motornummer 92876): Diese Motoren weisen ein schmaleres Motorgehäuse sowie eine schmalere Hauptwelle auf. Hier ist eine Umrüstung nicht möglich. FAZIT: SEHR STABILE GETRIEBEKOMPONENTEN MIT EINEM HERVORRAGENDEM PREIS-LEISTUNGSVERHÄLTNIS

Modellkompatibilität: Passt für 2T 125, 4T 480, 498, 520, 350, 430 und 450 Factory Country Racing Motorräder. Teilenummernübereinstimmung: Entspricht direkt der spezifischen Komponentenbezeichnung 006100200000, die im Produkttitel aufgeführt ist. Komponententyp: Dient als Ersatz-Statorspule, die für Motorrad-Generatorsysteme entwickelt wurde. Funktioneller Zweck: Stellt die elektrische Generierungsfunktion für die angegebenen Renn- und Fabrikmodelle wieder her. Spezifikationsabgleich: Entspricht der erforderlichen Konfiguration für Zweizylinder- und Viertaktmotor-Anwendungen.

- O-Ring Dichtung - Kompatibel mit Wasserhaube und Zündkerzenloch - Form: Hexagon - Typ: 150 2T

Für Gilera: Runner 125 FX DT 2T LC, Runner 180 FXR DT 2T LC, Runner 180 FXR SP DD 2T LC, Runner 125 FX SP DD 2T LC >> Italjet: Dragster 125 2T LC, Dragster 180 2T LC >> Piaggio: Hexagon 125 2T LC [94-97]

Komplettes Inspektionsset mit super Preis- / Leistungsverhältnis Luftfiltereinsatz 6 Variomatikgewichten 19x17mm - 12g Dayco Keilriemen 828x22mm Antriebsriemen für die Ölpumpe

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HALTEBLECH-SET ZÜNDSPULE / CDI -BGM ORIGINAL- VESPA PX Komplettes Kit mit verzinktes Halteblech mit allen Befestigungsschrauben, Hülsen, Gummis um die CDI vibrationsarm wie Original an das Motorgehäuse befestigen zu können. (271221TW)

Scheinwerfer passend für kompatibel mit Aprilia SR ab Baujahr 97 und einige Fahrzeuge aus dem Hause CPI Straßenzulassung: Ja Kann einfach gegen den vorhandenen getauscht werden

Halteblech Zündspule / CDI -BGM ORIGINAL- Vespa PX Hier bietet dir BGM das Halteblech für die CDI der PX Modelle an.In Deutschland sehr präzise gefertigtes verzinktes Bauteil. Befestigungsmaterial mitbestellen wenn nicht vorhanden. (TW08122)

SATTELHALTEGRIFF -VESPA- VESPA 150 VL1 BIS VL3T, VB1T, VESPA 125 VNA1T, VNA2T, VNB1 BIS VNB6, VESPA 150 VB1T, VBA1T, VBB1, VBB2 Für die Vespa-Sets mit Sattel vorne, bieten wir euch hier die Haltgriffe in verschiedenen Farben an. Der Sattel braucht eine Aussparung um den Haltegriff montieren zu können von 17,5 cm Lochabstand. (TW140222)

BGM SCHWINGENLAGERSATZ – VESPA EINARMSCHWINGE AB CA. 1984 Komplettsatz zur Revision der Lagerung zwischen LENKROHR und VORDERRADSCHWINGE bei Vespa-/Piaggio-Modellen mit EINARMSCHWINGE (späte Generation ab ~1984). Präzise Führung, sauberes Lenkgefühl und zuverlässige Abdichtung – ideal für Alltag, Restauration oder TÜV-Vorbereitung. Einarmschwinge ab ~1984 Komplettsatz Nadellager O-/V-Ringe inkl. TÜV-relevante Baugruppe VORTEILE & SICHERHEIT Präzise Radführung bei Bremsen, Schlaglöchern und Schräglage Dichtes System: O-/V-Ringe schützen die Nadellager vor Wasser/Schmutz Direktes, spielfreies Lenkgefühl – beugt Lenkerflattern vor Zuverlässige Fixierung über eingepresste Sicherungskrampen TECHNISCHE DATEN & MONTAGEHINWEISE LAGERBOLZEN: Ø 16 mm · Länge 56 mm NADELLAGER AUSSEN: Ø 22 mm (in Aluminiumschwinge laufend) ABDICHTUNG: O-Ringe & V-Ringe im Satz enthalten EINBAU: Lenkrohr i. d. R. auszubauen; Lager und Krampen mit _parallel_ ansetzender Presse setzen SCHMIERUNG: hochwertiges Wälzlagerfett verwenden; Dichtlippen leicht fetten KOMPATIBLE MODELLE (EINARMSCHWINGE, SPÄTE AUSFÜHRUNG) PX Arcobaleno/Lusso, MY, Disc, 2011 (ab ca. 1984) T5 125 (VNX5T) COSA 125/150/200 Weitere Piaggio/Vespa-Modelle mit EINARMSCHWINGE gleicher Spezifikation HINWEIS: Bitte Maße/Teilenummern mit dem vorhandenen Gabel-/Schwingenstand vergleichen. Abweichungen je nach Baujahr/Markt möglich. WARTUNG & TYPISCHE SYMPTOME SYMPTOME VERSCHLISSENER LAGER: Spiel im Vorderrad, Knacken/Poltern, unpräzises Einlenken, Bremsflattern Spröde Dichtungen lassen Wasser eindringen → Nadellagerschaden: _Revision zeitnah durchführen_ Nach Montage: Lenkkopflager-Vorspannung prüfen, Probefahrt, Schraubverbindungen nachziehen FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM SCHWINGENLAGERSATZ WORAN ERKENNE ICH, DASS EINE REVISION NÖTIG IST? Spürbares Spiel an der Schwingenaufnahme, polternde Geräusche, unruhiges Einlenken oder Bremsflattern. Sichtprüfung: beschädigte Dichtlippen/O-Ringe, Korrosion an den Lagerstellen. BRAUCHE ICH ZWINGEND EINE PRESSE? Empfohlen ja. Alternativ geeignete Einzieh-/Ausdrückwerkzeuge verwenden. Wichtig: Lager PARALLEL setzen, nicht verkanten, Dichtungen nicht beschädigen. WIE FETTE ICH KORREKT UND WAS IST BEI DER AUSRICHTUNG ZU BEACHTEN? Nadellager mit hochwertigem Wälzlagerfett befüllen, O-/V-Ringe leicht einfetten. Lager bündig/parallel einsetzen, Sicherungskrampen vollständig anlegen. Lenkrohr auf freien Lauf prüfen. PASST DER SATZ AUF ALLE EINARMSCHWINGEN? Er ist für die späte Einarmschwingen-Generation (ab ~1984) ausgelegt. Bitte die angegebenen Maße (Bolzen Ø 16 mm, Länge 56 mm, Lager-Außen Ø 22 mm) mit dem vorhandenen Gabel-/Schwingenstand vergleichen.

VORDERRADSCHWINGE CNC VON CTP (CHIEMGAU TEC PRODUCTIONS) MIT 10MM MEHR LÄNGE Die CTP Schwinge wird CNC aus hochfestem Aluminium gearbeitet. Gegenüber dem original Teil verfügt sie über 10mm mehr Baulänge zwischen den Achspunkten von Radachse und Gabelbolzen. Dadurch verlängert sich der Nachlauf der für die Fahrstabilität entscheidend ist. So wird das sehr agile vespatypische Fahrverhalten mehr in Richtung Fahrstabilität und Souveränität geschoben. Ideal für Fahrzeug mit hoher Leistung und entsprechenden Fahrwerten. HINWEIS: Keine ABE/Gutachten. Eine Eintragung ist daher nur über ein Einzelgutachten möglich

SATTELHALTEGRIFF -VESPA- VESPA 150 VL1 BIS VL3T, VB1T, VESPA 125 VNA1T, VNA2T, VNB1 BIS VNB6, VESPA 150 VB1T, VBA1T, VBB1, VBB2 Für die Vespa-Sets mit Sattel vorne, bieten wir euch hier die Haltgriffe in verschiedenen Farben an. Der Sattel braucht eine Aussparung um den Haltegriff montieren zu können von 17,5 cm Lochabstand. (TW140222)

SCHWINGENLAGER-REVISIONSSATZ – NADELLAGER UND SICHERUNGSKRAMPEN (OHNE ACHSE, OHNE DICHTUNGEN) Revisionssatz für Vespa und Piaggio Modelle mit EINARMSCHWINGE (späte Ausführung ab etwa 1984). Wenn die Lagerung zwischen LENKROHR und VORDERRADSCHWINGE Spiel bekommt oder rau läuft, wird das Lenkgefühl schnell schwammig. Mit frischen NADELLAGERN wird die Schwinge wieder sauber geführt – präzise, stabil und kontrollierbar. Diese Variante ist bewusst als REVISIONSSATZ OHNE ACHSE UND OHNE DICHTELEMENTE aufgebaut. Sie ist ideal, wenn der vorhandene Lagerbolzen noch in Ordnung ist und du gezielt die Lagerung erneuern möchtest. Die SICHERUNGSKRAMPEN sind enthalten und sorgen nach dem Einpressen für eine zuverlässige Fixierung. Einarmschwinge ab etwa 1984 Nadellager Sicherungskrampen inkl. Ohne Achse Ohne Dichtelemente TÜV relevante Baugruppe LIEFERUMFANG UND ABGRENZUNG ENTHALTEN: Nadellager (für 16 mm Lagerbolzen, Außen-Ø 22 mm) und Sicherungskrampen NICHT ENTHALTEN: Lagerbolzen/Achse sowie Dichtelemente (zum Beispiel O-Ringe oder V-Ringe) TIPP: Wenn Dichtungen spröde sind oder Wasser eingedrungen ist, sollten diese bei der Revision gleich mit erneuert werden VORTEILE IM FAHRBETRIEB Direkteres Einlenken, weniger Spiel, stabilere Radführung beim Bremsen Weniger Poltern und Knacken aus der Schwingenaufnahme Sauberer Lauf der Schwinge, gleichmäßiger Geradeauslauf Sicherungskrampen sorgen für zuverlässige Fixierung nach dem Einpressen TECHNISCHE DATEN UND MONTAGEHINWEISE LAGERBOLZEN MASS: Ø 16 mm (Bolzen nicht enthalten) NADELLAGER AUSSEN: Ø 22 mm REFERENZ BOLZENLÄNGE: 56 mm (werksnahe Spezifikation, zur Orientierung) EINBAU: Lager parallel einpressen (Presse empfohlen), nicht verkanten SCHMIERUNG: Nadellager mit hochwertigem Wälzlagerfett befüllen WARTUNG UND TYPISCHE SYMPTOME TYPISCHE SYMPTOME: Spiel im Vorderrad, Poltern, Knacken, unpräzises Einlenken, Bremsflattern Raues Drehen oder fühlbare Rastpunkte deuten auf Lagerschaden oder Korrosion hin WICHTIG: Da hier keine Dichtelemente enthalten sind, die vorhandene Abdichtung unbedingt prüfen und bei Bedarf ersetzen KOMPATIBLE MODELLE (EINARMSCHWINGE, SPÄTE AUSFÜHRUNG) PX Arcobaleno/Lusso, MY, Disc, 2011 (ab etwa 1984) T5 125 (VNX5T) COSA 125/150/200 Weitere Vespa und Piaggio Modelle mit EINARMSCHWINGE gleicher Spezifikation HINWEIS: Bitte Maße und Ausführung mit dem vorhandenen Gabel- und Schwingenstand vergleichen. Abweichungen je nach Baujahr und Markt sind möglich. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN WANN IST DIESE VARIANTE OHNE ACHSE SINNVOLL? Wenn der vorhandene Lagerbolzen maßhaltig ist (kein Einlauf, keine Korrosion) und du gezielt die Lagerung erneuern möchtest. Bei stark eingelaufener Achse lohnt sich meist der Komplettsatz mit neuem Bolzen. BRAUCHE ICH ZWINGEND EINE PRESSE? Empfohlen ja. Alternativ geeignete Einzieh- und Ausdrückwerkzeuge verwenden. Wichtig ist, dass die Lager parallel eingesetzt werden und nicht verkanten. SIND DICHTELEMENTE ZWINGEND NOTWENDIG? Für eine langlebige Lagerung ist eine intakte Abdichtung sehr wichtig. Wenn die vorhandenen Dichtelemente hart, rissig oder verformt sind, sollte man sie bei der Revision direkt ersetzen, damit kein Wasser und kein Schmutz in die Lagerung gelangt. PASST DER SATZ AUF ALLE EINARMSCHWINGEN? Er ist für die späte Einarmschwingen Generation ausgelegt. Bitte die Maße (Bolzen Ø 16 mm und Lager Außen-Ø 22 mm) mit dem vorhandenen Gabel- und Schwingenstand vergleichen.

Das Schaltkreuz ist als Verschleissteil weicher als die randzonengehärteten Gangzahnräder und sollte, je nach Motorleistung und Fahrweise, nach ungefähr 12.000-25.000 km ausgetauscht werden. Ein Verschleiß des Schaltkreuzes macht sich häufig in herausspringenden Gängen bemerkbar, sprich unter Last ist der Kraftschluss kurz unterbrochen um kurz darauf wieder zu packen. Abhilfe schaft hier ein neues Schaltkreuz. Wenn mit einem ausgenudelten Schaltkreuz länger gefahren wird, kommt es schnell zum Verschleiss der Gangzahnräder, sowie der Schaltraste. Hier macht sich Schlamperei teuer bemerkbar.

Robuste Konstruktion: Gefertigt aus hochwertigem Aluminium für maximale Haltbarkeit und Zuverlässigkeit im Einsatz. Sicherheit im Fokus: Ein verschleißfreies Design, das die Bremsleistung optimiert und die Verkehrssicherheit erhöht. Einfacher Austausch: Entwickelt für die Verwendung im vorderen Bereich, ermöglicht einen schnellen und unkomplizierten Austausch. Optimale Leistung: Es wird empfohlen, die Bremstrommel zusammen mit dem Bremsbelag zu ersetzen, um die beste Bremsleistung zu erreichen. Präzise Kompatibilität: Exakt abgestimmt für Bremsbacken in der Größe 125x18mm für eine perfekte und sichere Passform.

1. Flexibel und einfach zu verwenden. Perfekte Ergänzung zum Motorrad Neue und schöne Qualität, langlebig im Gebrauch. Nach strengen...

Schaltkreuz -POLINI- Vespa PX Lusso (1984-), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80ccm (V8X1T ab Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150 ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200 ccm (VSX1T ab Nr. 315267), T5 125cc, Cosa

Gang 3 -FABBRI RACING, 4-Gang-Getriebe- Vespa PK High End Teil von der Edel Tuningschmiede FABBRI. Dieser dritte Gang ist für das 4 Gang Getriebe gedacht und hat 50 Zähne genau wie der Originale. Die Gangräder sind alle mit dem Logo versehen und der Zähne Anzahl. (TW110123)

BGM PRO GETRIEBE ZAHNRÄDER 'MADE IN EUROPE' FÜR VESPA SMALLFRAME BGM Pro Getriebeteile sind ultrasolides Material. Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder in Europa aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (14NiCrMo13) gefertigt. Das präzise bearbeitet hochwertige Basismaterial wird anschließend bei Thyssenkrupp gehärtet und ist so für höchste Motorleistungen gewappnet. Um genau dies zu garantieren werden BGM Gangräder aufwendigen Testreihen unterzogen. PRÜFLABOR Pulsationstests in einem deutschen Prüflabor, bei denen wir die sehr stabilen alten original Piaggio Zahnräder mit unseren BGM Prototypen vergleichen ließen, ergaben eine 50% höhere Belastbarkeit der BGM Zahnräder. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel zudem extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Besser als Piaggio Ware. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse. VERWENDUNG Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Tourer oder Racer. Die Abstufungen entsprechen exakt den original Piaggio Zahnrädern. Zusätzlich ist ein kürzer untersetzter vierter Gang verfügbar. Die Gangräder sind mit allen handelsüblichen Nebenwellen kombinierbar die auch für die Verwendung mit Seriengetriebeteilen freigegeben sind. GETRIEBETYP 42 Die BGM PRO Gangräder entsprechen der aktuellsten Ausführung wie sie Piaggio ab 1976 eingeführt hat. Umgangssprachlich als sogenanntes PK Getriebe bekannt, wurde es bereits in den ET3 Modellen sowie den V50 Spezial verwendet. Erkennbar sind originale Gangräder des neuen Typ an der eingegossenen Zahlen/Buchstaben Kombination. Die Gangräder des PK Typ beginnen mit '42' und schließen mit einem '/s'. Die BGM PRO Gangräder tragen daher ebenfalls die Kennzeichnung '42'. PASSEND Die BGM Pro Gangräder passen somit auf alle Motoren die diesen Getriebetyp ab Werk aufweisen oder bereits darauf umgerüstet wurden. Zum umrüsten älterer Motoren/Fahrzeuge (vor 1976) wird keine neue Hauptwelle benötigt. Lediglich die Gangräder und der PK-Typ Schaltklaue (Höhe=50mm), UMRÜSTUNG 3-GANG Auch 3-Gang Motoren können problemlos mit der passenden Schaltklaue (Höhe=50mm) und dem BGM Pro Gangrädern auf Vierganggetriebe umgerüstet werden. Österreich Getriebe Die österreichischen Kleinkrafträder verfügen über ein längeres Sekundärgetriebe. Hier kann auf das BGM Pro Getriebe umgerüstet werden wenn die Nebenwelle ebenfalls mitgetauscht wird. Dieses Getriebe wurde auch bei Fahrzeugen für andere Märkte (z.B. Portugal) eingesetzt. Ausnahmen Vespa V50 1°Serie (V5A1T) mit 1° Serie Motor (V5A1M bis Motornummer 92876): Diese Motoren weisen ein schmaleres Motorgehäuse sowie eine schmalere Hauptwelle auf. Hier ist eine Umrüstung nicht möglich. FAZIT: SEHR STABILE GETRIEBEKOMPONENTEN MIT EINEM HERVORRAGENDEM PREIS-LEISTUNGSVERHÄLTNIS