roco kupplung

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven 421 373 und 421 381 der Widmer Rail Services (WRS). • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Mit CH und D Stromabnehmer • Unterschiedliche Farbe der Dachleitungen • Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung • Z21 Führerstand verfügbar Mit zunehmendem Alter gehörten die Re 421 Flotte der SBB Cargo zu den ersten Lokomotiven, welche von der gesamten Re 4/4 Familie als erstes zum Verkauf standen. Die Re 421 Baureihe entstand aus der letzten abgelieferten Re 4/4 II Serie 11371 – 11397 mit Baujahr 1983 - 1985, welche man zwischen 2002 und 2004 für den Einsatz in Deutschland umbaute. Die 26 Lokomotiven (ohne 11382 die wegen eines Brandes 2002 ausgemustert wurde) sollten die ab 2002 abgelieferten Re 482er Flotte für den Grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und der Schweiz ergänzen und waren auch für den innerdeutschen Verkehr für SBB Cargo Deutschland vorgesehen. Später wurden die Lokomotiven weitgehend an ausländische EVU vermietet. Während die Vermietung der Lokomotiven an private Unternehmen mit zunehmenden Neubauloks und in den Markt tretenden Leasingunternehmen rückläufig war, wurden die Re 421er vermehrt in die Schweiz verdrängt. Weil die Maschinen nie mit einer Klimaanlage und der in der Schweiz immer wichtigeren ETCS Ausrüstung aufgewertet wurden, standen die Loks schon früh zum Verkauf ausgeschrieben. Als erstes Unternehmen sicherte sich die Widmer Rail Services (WRS) im Januar 2018 die beiden Loks Re 421 373 + 381, welche heute einen wertvollen Dienst für das in der Schweiz ansässige Unternehmen leisten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7520045 Spur H0 Epoche VI Elektrik BR Re 4/4 Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 354 mm

Produktdetails Ausstattung , IV · Kupplung Dreilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig · Strom-System Altersklasse ÖBB · Bauart (Modellbahn) NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse · LüP / LüK 213 mm · Spitzensignal Elektrolok · Baugröße H0 · Epoche Analog DC Schnittstelle ab 15 Jahre · Bahngesellschaft, | Hinweise Warnhinweise , ACHTUNG NUR Unter Aufsicht benutzen.Anweisungen und Bedienungsanleitung aufmerksam durchlesen., |Altersempfehlung , ab 15 Jahren, | Technische Daten WEEE-Reg.-Nr. DE , 67942834, |

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven Re 4/4 II 11133 und Re 4/4 II 11192 der Schweizerischen Bundesbahnen. Formvariante! • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Beide Modelle ohne TSI-Nummern aber schon mit Klimaanlage • Mit unterschiedlichen Zugzielanschriften „Buchs SG“ bzw. „Zürich HB“, Lok 11192 nur einseitig (beim Vorbild nicht vorhanden) • Beide Loks mit EP-Dose an Pufferbohle • Lok 11133 ehemalige Swiss-Express Lokomotive mit verlängertem Stoßbalken • Erstmals klassische, rote Re 4/4 II mit neuem Rückspiegel in Fahrtrichtung links • Schaltbares Spitzenlicht mit DIP-Schalter • Z21 Führerstand verfügbar Die Geschichte der Re 4/4 II beginnt im Jahr 1960 mit der Bestellung von sechs Prototypen einer Mehrzwecklokomotive mit der Achsfolge Bo’Bo’. Da jedoch aufgrund des Gewichts, noch nicht festgelegt werden konnte, ob die neuen Loks als Ae oder Re bezeichnet werden können, entschloss man sich vorerst zur neutralen Bezeichnung „BoBo“. Diese nur für den Anfang gedachte Benennung blieb bis heute im Sprachgebrauch. Die 1965 bestellte erste Serie (49 Lokomotiven) verfügte lediglich über einen einzelnen Scherenstromabnehmer. Im Alltag wirkte sich diese Ausführung jedoch ungünstig auf den Betriebsablauf aus. Ab Januar 1969 erschienen dann alle Lokomotiven der weiteren Serien mit zwei Einholmstromabnehmern und angepasster Anordnung der Dachaufbauten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 8 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7500127 Spur H0 Epoche V-VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 355 mm

Produktdetails Ausstattung , ohne Innenbeleuchtung · Kupplung Altersklasse DB AG · Bauart (Modellbahn) ab 15 Jahre · Ausführung (allgemein) VI · Inneneinrichtung Teleskophaubenwagen · Baugröße NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse · LüP / LüK der Deutschen Bahn mit echten Betriebsfunktionen · Bahngesellschaft 234 mm · Strom-System H0 · Epoche Digital AC Sound, | Hinweise Warnhinweise , ACHTUNG NUR Unter Aufsicht benutzen.Anweisungen und Bedienungsanleitung aufmerksam durchlesen., |Altersempfehlung , ab 15 Jahren, | Technische Daten WEEE-Reg.-Nr. DE , 67942834, |

Modell: Spur H0 Gleichstrom. Elektrolokomotive 1116 203-1 der ÖBB in Euro Vision Song Contest Lackierung. Es liegt ein Kupplungsadapter für den Einsatz vor Railjet-Modellen bei, welche ab Werk mit elektrischer Kupplung ausgerüstet sind. Vorbild: Österreich – und die ganze Welt – stehen im Song-Contest-Fieber! Bevor sich Wien vom 11. bis 16. Mai in den Hotspot des weltweit größten Musikwettbewerbs verwandelt, schickten die Österreichischen Bundesbahnen einen auffällig gestalteten Werbeträger auf die Schiene. Aus diesem Anlass wurde am 18. Februar in Wien eine Taurus-Lokomotive feierlich getauft. In ihrem Einsatz vor dem Railjet trägt sie die Botschaft des ESC durch Österreich, Deutschland, Ungarn und die Schweiz.

Produktdetails Ausstattung , Dampflok · Baugröße III · Inneneinrichtung DB · Bauart (Modellbahn) ohne Innenbeleuchtung · Kupplung Dreilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig · Strom-System Altersklasse 265 mm · Spitzensignal NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse · LüP / LüK Analog DC H0 · Epoche ab 15 Jahre · Bahngesellschaft, | Hinweise Warnhinweise , ACHTUNG NUR Unter Aufsicht benutzen.Anweisungen und Bedienungsanleitung aufmerksam durchlesen., |Altersempfehlung , ab 15 Jahren, | Technische Daten WEEE-Reg.-Nr. DE , 67942834, |

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven Re 4/4 II 11133 und Re 4/4 II 11192 der Schweizerischen Bundesbahnen. Formvariante! • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Beide Modelle ohne TSI-Nummern aber schon mit Klimaanlage • Mit unterschiedlichen Zugzielanschriften „Buchs SG“ bzw. „Zürich HB“, Lok 11192 nur einseitig (beim Vorbild nicht vorhanden) • Beide Loks mit EP-Dose an Pufferbohle • Lok 11133 ehemalige Swiss-Express Lokomotive mit verlängertem Stoßbalken • Erstmals klassische, rote Re 4/4 II mit neuem Rückspiegel in Fahrtrichtung links • Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung • Z21 Führerstand verfügbar Die Geschichte der Re 4/4 II beginnt im Jahr 1960 mit der Bestellung von sechs Prototypen einer Mehrzwecklokomotive mit der Achsfolge Bo’Bo’. Da jedoch aufgrund des Gewichts, noch nicht festgelegt werden konnte, ob die neuen Loks als Ae oder Re bezeichnet werden können, entschloss man sich vorerst zur neutralen Bezeichnung „BoBo“. Diese nur für den Anfang gedachte Benennung blieb bis heute im Sprachgebrauch. Die 1965 bestellte erste Serie (49 Lokomotiven) verfügte lediglich über einen einzelnen Scherenstromabnehmer. Im Alltag wirkte sich diese Ausführung jedoch ungünstig auf den Betriebsablauf aus. Ab Januar 1969 erschienen dann alle Lokomotiven der weiteren Serien mit zwei Einholmstromabnehmern und angepasster Anordnung der Dachaufbauten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 8 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7510127 Spur H0 Epoche V-VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 355 mm

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven Re 4/4 II 11133 und Re 4/4 II 11192 der Schweizerischen Bundesbahnen. Formvariante! • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Beide Modelle ohne TSI-Nummern aber schon mit Klimaanlage • Mit unterschiedlichen Zugzielanschriften „Buchs SG“ bzw. „Zürich HB“, Lok 11192 nur einseitig (beim Vorbild nicht vorhanden) • Beide Loks mit EP-Dose an Pufferbohle • Lok 11133 ehemalige Swiss-Express Lokomotive mit verlängertem Stoßbalken • Erstmals klassische, rote Re 4/4 II mit neuem Rückspiegel in Fahrtrichtung links • Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung • Z21 Führerstand verfügbar Die Geschichte der Re 4/4 II beginnt im Jahr 1960 mit der Bestellung von sechs Prototypen einer Mehrzwecklokomotive mit der Achsfolge Bo’Bo’. Da jedoch aufgrund des Gewichts, noch nicht festgelegt werden konnte, ob die neuen Loks als Ae oder Re bezeichnet werden können, entschloss man sich vorerst zur neutralen Bezeichnung „BoBo“. Diese nur für den Anfang gedachte Benennung blieb bis heute im Sprachgebrauch. Die 1965 bestellte erste Serie (49 Lokomotiven) verfügte lediglich über einen einzelnen Scherenstromabnehmer. Im Alltag wirkte sich diese Ausführung jedoch ungünstig auf den Betriebsablauf aus. Ab Januar 1969 erschienen dann alle Lokomotiven der weiteren Serien mit zwei Einholmstromabnehmern und angepasster Anordnung der Dachaufbauten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7520127 Spur H0 Epoche V-VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 355 mm

Produktdetails Ausstattung , DR-Ost · Bauart (Modellbahn) Dampflok · Baugröße IV · Kupplung Dreilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig · Strom-System Altersklasse 281 mm · Spitzensignal NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse · LüP / LüK H0 · Epoche ab 15 Jahre · Bahngesellschaft Digital DC Sound, | Hinweise Warnhinweise , ACHTUNG NUR Unter Aufsicht benutzen.Anweisungen und Bedienungsanleitung aufmerksam durchlesen., |Altersempfehlung , ab 15 Jahren, | Technische Daten WEEE-Reg.-Nr. DE , 67942834, |

Produktdetails Ausstattung , Wagenset mit drei 4-achsigen Kesselwagen, Gattung Zacns, der NACCO · Bahngesellschaft ohne Innenbeleuchtung · Kupplung Altersklasse Güterwagen · Baugröße ab 15 Jahre · Ausführung (allgemein) VI · Inneneinrichtung 585 mm · Strom-System NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse · LüP / LüK Nacco · Bauart (Modellbahn) H0 · Epoche DC, | Hinweise Warnhinweise , ACHTUNG NUR Unter Aufsicht benutzen.Anweisungen und Bedienungsanleitung aufmerksam durchlesen., |Altersempfehlung , ab 15 Jahren, | Technische Daten WEEE-Reg.-Nr. DE , 67942834, |

Modell: Spur H0 Gleichstrom. Lokomotive Rm 1260 der Schwedischen Staatsbahn. Ausführung im Originalzustand. Vorbildgerechte Front mit Nachbildung der automatischen Kupplung. Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht. Vorbild: Als Ablösung für die dreiteiligen Elektrolokomotiven mit Stangenantrieb der Baureihe Dm3 wurden in den 1970er-Jahren sechs Einheiten Rm 1257 – 1262 auf Basis der Rc4 für den Erzverkehr auf der Strecke Kiruna – Narvik gebaut, mit höherem Gewicht, anderer Übersetzung und geringerer Höchst-Geschwindigkeit (nur 100 statt 135 km/h). Der Einsatz erfolgte anfangs in Dreifachtraktion Rm+Rm+Rm, später wurde die Zusammenstellung in Rm+Rc4+Rm geändert. Der erwartete Erfolg stellte sich jedoch nicht so ein wie gewünscht, sodass die altbewährten Dm3 weiterhin die Erzzüge zogen und die Rm nach einigen Umbauten als einzelne Einheiten im regulären Güterzugdienst eingesetzt wurden. Hinweis: Möchten Sie die Lokomotiven einzeln steuern, so können Sie auf CV19 den Wert 0 programmieren und dann unter Adresse 4 ansteuern. Die Funktionen F0, F1 und F6 werden über die Verbundadresse 3 geschalten. Die Verbundadresse können Sie mit CV19 einstellen. Alle anderen Funktionen werden über die Einzeladressen 4 beziehungsweise 5 der jeweiligen Lok geschalten, diese können Sie mit CV1 verändern.

Modell: Spur H0 Gleichstrom. Lokomotive Rm 1262 der Schwedischen Staatsbahn. Ausführung im Originalzustand. Vorbildgerechte Front mit Nachbildung der automatischen Kupplung. Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht. Vorbild: Als Ablösung für die dreiteiligen Elektrolokomotiven mit Stangenantrieb der Baureihe Dm3 wurden in den 1970er-Jahren sechs Einheiten Rm 1257 – 1262 auf Basis der Rc4 für den Erzverkehr auf der Strecke Kiruna – Narvik gebaut, mit höherem Gewicht, anderer Übersetzung und geringerer Höchst-Geschwindigkeit (nur 100 statt 135 km/h). Der Einsatz erfolgte anfangs in Dreifachtraktion Rm+Rm+Rm, später wurde die Zusammenstellung in Rm+Rc4+Rm geändert. Der erwartete Erfolg stellte sich jedoch nicht so ein wie gewünscht, sodass die altbewährten Dm3 weiterhin die Erzzüge zogen und die Rm nach einigen Umbauten als einzelne Einheiten im regulären Güterzugdienst eingesetzt wurden. Hinweis: Möchten Sie die Lokomotiven einzeln steuern, so können Sie auf CV19 den Wert 0 programmieren und dann unter Adresse 5 ansteuern. Die Funktionen F0, F1 und F6 werden über die Verbundadresse 3 geschalten. Die Verbundadresse können Sie mit CV19 einstellen. Alle anderen Funktionen werden über die Einzeladressen 4 beziehungsweise 5 der jeweiligen Lok geschalten, diese können Sie mit CV1 verändern.

Modell: Spur H0 Wechselstrom. Lokomotive Rm 1262 der Schwedischen Staatsbahn. Ausführung im Originalzustand. Vorbildgerechte Front mit Nachbildung der automatischen Kupplung. Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht. Vorbild: Als Ablösung für die dreiteiligen Elektrolokomotiven mit Stangenantrieb der Baureihe Dm3 wurden in den 1970er-Jahren sechs Einheiten Rm 1257 – 1262 auf Basis der Rc4 für den Erzverkehr auf der Strecke Kiruna – Narvik gebaut, mit höherem Gewicht, anderer Übersetzung und geringerer Höchst-Geschwindigkeit (nur 100 statt 135 km/h). Der Einsatz erfolgte anfangs in Dreifachtraktion Rm+Rm+Rm, später wurde die Zusammenstellung in Rm+Rc4+Rm geändert. Der erwartete Erfolg stellte sich jedoch nicht so ein wie gewünscht, sodass die altbewährten Dm3 weiterhin die Erzzüge zogen und die Rm nach einigen Umbauten als einzelne Einheiten im regulären Güterzugdienst eingesetzt wurden. Hinweis: Möchten Sie die Lokomotiven einzeln steuern, so können Sie auf CV19 den Wert 0 programmieren und dann unter Adresse 5 ansteuern. Die Funktionen F0, F1 und F6 werden über die Verbundadresse 3 geschalten. Die Verbundadresse können Sie mit CV19 einstellen. Alle anderen Funktionen werden über die Einzeladressen 4 beziehungsweise 5 der jeweiligen Lok geschalten, diese können Sie mit CV1 verändern.

Modell: Spur H0 Wechselstrom. Lokomotive Rm 1260 der Schwedischen Staatsbahn. Ausführung im Originalzustand. Vorbildgerechte Front mit Nachbildung der automatischen Kupplung. Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht. Vorbild: Als Ablösung für die dreiteiligen Elektrolokomotiven mit Stangenantrieb der Baureihe Dm3 wurden in den 1970er-Jahren sechs Einheiten Rm 1257 – 1262 auf Basis der Rc4 für den Erzverkehr auf der Strecke Kiruna – Narvik gebaut, mit höherem Gewicht, anderer Übersetzung und geringerer Höchst-Geschwindigkeit (nur 100 statt 135 km/h). Der Einsatz erfolgte anfangs in Dreifachtraktion Rm+Rm+Rm, später wurde die Zusammenstellung in Rm+Rc4+Rm geändert. Der erwartete Erfolg stellte sich jedoch nicht so ein wie gewünscht, sodass die altbewährten Dm3 weiterhin die Erzzüge zogen und die Rm nach einigen Umbauten als einzelne Einheiten im regulären Güterzugdienst eingesetzt wurden. Hinweis: Möchten Sie die Lokomotiven einzeln steuern, so können Sie auf CV19 den Wert 0 programmieren und dann unter Adresse 4 ansteuern. Die Funktionen F0, F1 und F6 werden über die Verbundadresse 3 geschalten. Die Verbundadresse können Sie mit CV19 einstellen. Alle anderen Funktionen werden über die Einzeladressen 4 beziehungsweise 5 der jeweiligen Lok geschalten, diese können Sie mit CV1 verändern.

- Diesellokomotive T 679.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen - Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- und Schlusslicht, Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung - Authentische Nachbildung der Drehgestelle und Bremsluftleitungen - Antrieb: 6 Achsen, 2 Haftreifen, NEM 362 Kupplung - Abmessungen: Länge über Kupplung 202 mm

- Zahnradbahn-Elektrolokomotive - Steigvermögen: bis 35% - Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und Führerstandsbeleuchtung - 3-poliger Motor mit Schwungmasse, 2 angetriebene Achsen - FLEISCHMANN PROFI-Kupplung für Zahnradbetrieb

- Dieseltriebzug "Northlander" - Stromleitende Kupplung im ganzen Zug - Verkehrte zwischen Toronto und Timmins - Mit LED-Beleuchtung und Betriebsnummernbeleuchtung - Maßstab 1:87, Spurweite H0

- Dieseltriebwagen Baureihe 650 - Ausführung im bwegt-Design - Antrieb: 2 angetriebene Achsen, 1 Achse mit Haftreifen - Inneneinrichtung: Ausgestattet - Maße: Länge über Kupplung 293 mm

- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter - Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik - Maße: Länge über Puffer 218 mm

- Doppelstockwagen Set - Gattung DBmue der Deutschen Reichsbahn - Inneneinrichtung ausgestattet - Kupplung Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik - Länge über Puffer 446 mm

- Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und Führerstandsbeleuchtung - Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik, Mindestradius 358 mm - Länge über Puffer 218 mm

- Elektrolokomotive Spur H0 - Material: Kunststoff, Metall - Digitalbetrieb: Schaltbares Rangierlicht, Spitzen- und Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung - Detailreiche Nachbildung mit Ätztechnik und Signalhornkasten - Antrieb: 4 Achsen, 1 Haftreifen, NEM 362 Kupplung

- Doppeltaschen-Gelenkwagen T3000e - Material: Metalldruckguss - Laderaum: Für Megatrailer und bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter - Kupplung: NEM 362 mit KK-Kinematik - Maße: Länge über Puffer 393 mm

- Dampflokomotive 77.14 der Österreichischen Bundesbahnen - Ausführung mit Giesl-Ejektor und drittem Spitzenlicht - Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung - Höchstgeschwindigkeit 85 km/h, Reichweite bis 200 km - Länge über Puffer 153 mm, NEM 362 Kupplung

- Elektrolokomotive 186 905 der Crossrail - Einsatz im internationalen Güterverkehr - Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und Lichtfunktionen - Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik - Abmessungen: Länge über Puffer 217 mm

- Elektrolokomotive 186 905 der Crossrail - Einsatz im internationalen Güterverkehr - Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter - Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik - Maße: Länge über Puffer 217 mm

- Diesellokomotive Baureihe 218 - Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h, Leistung: bis zu 2.800 PS - Einsatz: Reise- und Güterzugdienst - Kupplung: NEM 362 mit KK-Kinematik - Abmessungen: Länge über Puffer 189 mm

- Personenwagen-Set: PKP - Maßstab: H0 (1:87) - 3-tlg. Set: ex preußische Abteilwagen - Kupplung: NEM 362 mit KK-Kinematik - Maße: Länge 435 mm

- Diesellok 751 229-6, CD - Fein detailliertes Modell, Lichtfunktionen - Lackierung nach Prototyp-Lokomotive T 478.1002 - Kupplung NEM 362, Mindestradius 358 mm - Maße: Länge 190 mm

- Diesellokomotive 2143 010 der ÖBB - Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und Führerstandsbeleuchtung - 5-pol. Motor, LED-Beleuchtung, Soundfunktion - Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik - Länge über Puffer 181 mm