125 2t

- Rahmenprotector für Beta RR - Material: Kunststoff mit gummierter Oberfläche - Enthält linke und rechte Seite - Korrosions- und hitzebeständig

Optimiert für Maxiscooter: Passend für Gilera Runner, Italjet Dragster, Piaggio Hexagon 125-180ccm. Hochleistungsdesign: Größere, reibwertoptimierte Kupplungsbeläge für effiziente Leistungsübertragung. Einstellbare Performance: Einstellbar durch verschiedene Kupplungsfedern, ideal für individuelle Anpassungen. Robuste Konstruktion: Sichert zuverlässige Funktion und verhindert Aufplatzen bei hoher Beanspruchung. Vielseitiger Einsatz: Perfekt als Sportkupplung oder Standardersatz, verbessert Agilität und Ansprechverhalten.

Schraube Innensechskant -PIAGGIO- M8 x 50 - verwendet für Auspufftopf Piaggio/Gilera 125-180 Maxi 2T, Spiegel Vespa PK XL2, Stoßdämpferaufnahme hinten etc.

Schraube Innensechskant -PIAGGIO- M8 x 30 - verwendet für Auspuffkrümmer Piaggio/Gilera 125-180 Maxi 2T, Auspufftopf Piaggio/Gilera 50-200, Bremssattelschraube, Felgenschraube hinten etc.

Hauptständer RMS für Piaggio Liberty 125 2T PTTOEM-Nr. zu Vergleichszwecken: 581092

Sitzbänke und Satteldecken mit dem Vermerk ‚Made in Italy’ stehen in unserem Produktportfolio für allerhöchste Qualitätsansprüche. Die Verarbeitung, die Materialauswahl sowie Qualität sind weit besser als bei vergleichbaren originalen Piaggio Produkten. Dies macht sich natürlich auch im Preis bemerkbar, dies ist aber nicht nur gerechtfertigt sondern erschließt sich einem sofort, sobald man ein solches Produkt italienischer Handarbeit in den Händen hält. Hier stimmen auch die Details wodurch eine hochwertige Restauration nochmals aufgewertet wird und auch penible Originalitätsfetischisten sich beruhigt zurücklehnen können. Vespa Satteldecke mit Nieten für den originalen vorderen Sattel in dunkelblauem, vernähtem Kunstleder mit einem Ösenabstand für den Haltegriff von 24,5cm

Sitzbänke und Satteldecken mit dem Vermerk ‚Made in Italy’ stehen in unserem Produktportfolio für allerhöchste Qualitätsansprüche. Die Verarbeitung, die Materialauswahl sowie Qualität sind weit besser als bei vergleichbaren originalen Piaggio Produkten. Dies macht sich natürlich auch im Preis bemerkbar, dies ist aber nicht nur gerechtfertigt sondern erschließt sich einem sofort, sobald man ein solches Produkt italienischer Handarbeit in den Händen hält. Hier stimmen auch die Details wodurch eine hochwertige Restauration nochmals aufgewertet wird und auch penible Originalitätsfetischisten sich beruhigt zurücklehnen können. Vespa Satteldecke mit Nieten für den originalen vorderen Sattel in dunkelblauem, vernähtem Kunstleder mit einem Ösenabstand für den Haltegriff von 17,5cm

【Wasserdichte Motorradabdeckung für 2023 Beta RR 2T 125 】 Die mehrschichtige, hagelfeste Motorradplane bietet zuverlässigen Ganzjahresschutz. Die Außenschicht aus robustem 210D Oxford-Gewebe mit verstärkten Doppelnähten ist wasserdicht und langlebig. Das dicke Baumwoll-Innenfutter schützt vor Hagel, Kratzern, Frost und leichten Stößen und hilft, Lack und Karosserie zu schonen. 【Motorradgarage Winterfest für 2023 Beta RR 2T 125 】 ① Reflektierende Streifen erhöhen die Sichtbarkeit bei Nacht und machen das abgestellte Motorrad für Fahrzeuge und Fußgänger besser erkennbar. ② Das integrierte Schlossloch ermöglicht die Sicherung mit einem Schloss. ③ Das windfeste Zugband am unteren Rand sorgt für festen Halt und verhindert, dass die Motorradplane bei Wind verrutscht oder weggeweht wird. 【Anti-Hagel Motorrad Abdeckung für 2023 Beta RR 2T 125 】 Für Innen- und Außenbereich – Ganzjahresschutz: Die Motorradplane schützt innen vor Staub, Kratzern durch Haustiere und leichten Stößen. Im Freien schützt die wasserdichte Abdeckung vor Sonne, saurem Regen, Schnee, Sand und Hagel. Ideal für die ganzjährige Aufbewahrung und das Parken bei wechselnden Wetterbedingungen. 【Große Motorradabdeckung für 2023 Beta RR 2T 125 】 Die wasserdichte Motorradplane wird mit einer praktischen schwarzen Aufbewahrungstasche geliefert und lässt sich einfach verstauen und transportieren. Sie schützt vor Staub, Hitze, Blättern, Vogelkot, starker Sonne und Regen. Hinweis: Die Abdeckung erst nach dem Abkühlen des Motors verwenden, da starke Hitze das Material beschädigen kann. 【Motorrad Abdeckplane für 2023 Beta RR 2T 125 】 Unsere Motorradplane wird passend zu Baujahr, Marke und Modell gefertigt. Bitte wählen Sie beim Bestellen Ihr Motorradmodell aus. Ist Ihr Modell nicht aufgeführt, senden Sie uns die Maße Ihres Motorrads (Länge × Breite × Höhe) und ein Foto. Wir fertigen eine passende Motorradabdeckung nach Maß für Ihr Fahrzeug.

Verstärkter Sicherungsring von BGM Pro mit erhöhter Materialstärke und größerer Vorspannkraft. Dieser verfügt über Bohrungen, damit er bequem mit einer Seegerringzange eingesetzt werden kann. Die BGM Pro Sicherungsringe sind eine ideale Ergänzung für alle Kupplungskörbe, gerade wenn diese mit starken Federn ausgestattet sind. Alle BGM Superstrong Kupplungen ab 2017 enthalten diesen Ringtyp in Serie.

cyclingcolors Kotflügel Schutzblech motorrad moped roller kompatibel mit SYM 50-125 ORBIT II 2T-4T (OEM 80105-ABA-0001), zurück

- Antriebsritzel für Ölpumpe - Material: Metall - Funktion: Treibt Ölpumpenriemen und Wasserpumpe bei wassergekühlten Motoren an - Speziell für luftgekühlte Motoren ohne Wasserpumpenwelle - Kompatibel mit zahlreichen Piaggio und Aprilia Modellen

• Unterstützt LF (125 kHz) und HF (13,56 MHz) RFID, 2,4 GHz Bluetooth Low Energy (5.x) und NFC-Kommunikation • USB-A Schnittstelle für Datenaustausch und Stromversorgung • Leistungsstarkes SDK zum Schreiben von Apps, die im Reader ausgeführt werden • Integrierter 18 kB Speicher • Unterstützt die Standards CCID und PC/SC 2.01 • Maße: 88 x 56 x 18,5 mm (BxHxT) • Made in Germany ---------------------------------------- Merkmale: Frequenz: 2,4 GHz, 13,56 MHz, 125 kHz ----------------------------------------,RFID Reader,Chipkartenleser, Kartenlesegerät, Kartenleser, Zeiterfassung,

- O-Ring Dichtung - Kompatibel mit Wasserhaube und Zündkerzenloch - Form: Hexagon - Typ: 150 2T

Scheinwerfer passend für kompatibel mit Aprilia SR ab Baujahr 97 und einige Fahrzeuge aus dem Hause CPI Straßenzulassung: Ja Kann einfach gegen den vorhandenen getauscht werden

Halteblech Zündspule / CDI -BGM ORIGINAL- Vespa PX Hier bietet dir BGM das Halteblech für die CDI der PX Modelle an.In Deutschland sehr präzise gefertigtes verzinktes Bauteil. Befestigungsmaterial mitbestellen wenn nicht vorhanden. (TW08122)

BGM SCHWINGENLAGERSATZ – VESPA EINARMSCHWINGE AB CA. 1984 Komplettsatz zur Revision der Lagerung zwischen LENKROHR und VORDERRADSCHWINGE bei Vespa-/Piaggio-Modellen mit EINARMSCHWINGE (späte Generation ab ~1984). Präzise Führung, sauberes Lenkgefühl und zuverlässige Abdichtung – ideal für Alltag, Restauration oder TÜV-Vorbereitung. Einarmschwinge ab ~1984 Komplettsatz Nadellager O-/V-Ringe inkl. TÜV-relevante Baugruppe VORTEILE & SICHERHEIT Präzise Radführung bei Bremsen, Schlaglöchern und Schräglage Dichtes System: O-/V-Ringe schützen die Nadellager vor Wasser/Schmutz Direktes, spielfreies Lenkgefühl – beugt Lenkerflattern vor Zuverlässige Fixierung über eingepresste Sicherungskrampen TECHNISCHE DATEN & MONTAGEHINWEISE LAGERBOLZEN: Ø 16 mm · Länge 56 mm NADELLAGER AUSSEN: Ø 22 mm (in Aluminiumschwinge laufend) ABDICHTUNG: O-Ringe & V-Ringe im Satz enthalten EINBAU: Lenkrohr i. d. R. auszubauen; Lager und Krampen mit _parallel_ ansetzender Presse setzen SCHMIERUNG: hochwertiges Wälzlagerfett verwenden; Dichtlippen leicht fetten KOMPATIBLE MODELLE (EINARMSCHWINGE, SPÄTE AUSFÜHRUNG) PX Arcobaleno/Lusso, MY, Disc, 2011 (ab ca. 1984) T5 125 (VNX5T) COSA 125/150/200 Weitere Piaggio/Vespa-Modelle mit EINARMSCHWINGE gleicher Spezifikation HINWEIS: Bitte Maße/Teilenummern mit dem vorhandenen Gabel-/Schwingenstand vergleichen. Abweichungen je nach Baujahr/Markt möglich. WARTUNG & TYPISCHE SYMPTOME SYMPTOME VERSCHLISSENER LAGER: Spiel im Vorderrad, Knacken/Poltern, unpräzises Einlenken, Bremsflattern Spröde Dichtungen lassen Wasser eindringen → Nadellagerschaden: _Revision zeitnah durchführen_ Nach Montage: Lenkkopflager-Vorspannung prüfen, Probefahrt, Schraubverbindungen nachziehen FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM SCHWINGENLAGERSATZ WORAN ERKENNE ICH, DASS EINE REVISION NÖTIG IST? Spürbares Spiel an der Schwingenaufnahme, polternde Geräusche, unruhiges Einlenken oder Bremsflattern. Sichtprüfung: beschädigte Dichtlippen/O-Ringe, Korrosion an den Lagerstellen. BRAUCHE ICH ZWINGEND EINE PRESSE? Empfohlen ja. Alternativ geeignete Einzieh-/Ausdrückwerkzeuge verwenden. Wichtig: Lager PARALLEL setzen, nicht verkanten, Dichtungen nicht beschädigen. WIE FETTE ICH KORREKT UND WAS IST BEI DER AUSRICHTUNG ZU BEACHTEN? Nadellager mit hochwertigem Wälzlagerfett befüllen, O-/V-Ringe leicht einfetten. Lager bündig/parallel einsetzen, Sicherungskrampen vollständig anlegen. Lenkrohr auf freien Lauf prüfen. PASST DER SATZ AUF ALLE EINARMSCHWINGEN? Er ist für die späte Einarmschwingen-Generation (ab ~1984) ausgelegt. Bitte die angegebenen Maße (Bolzen Ø 16 mm, Länge 56 mm, Lager-Außen Ø 22 mm) mit dem vorhandenen Gabel-/Schwingenstand vergleichen.

VORDERRADSCHWINGE CNC VON CTP (CHIEMGAU TEC PRODUCTIONS) MIT 10MM MEHR LÄNGE Die CTP Schwinge wird CNC aus hochfestem Aluminium gearbeitet. Gegenüber dem original Teil verfügt sie über 10mm mehr Baulänge zwischen den Achspunkten von Radachse und Gabelbolzen. Dadurch verlängert sich der Nachlauf der für die Fahrstabilität entscheidend ist. So wird das sehr agile vespatypische Fahrverhalten mehr in Richtung Fahrstabilität und Souveränität geschoben. Ideal für Fahrzeug mit hoher Leistung und entsprechenden Fahrwerten. HINWEIS: Keine ABE/Gutachten. Eine Eintragung ist daher nur über ein Einzelgutachten möglich

SATTELHALTEGRIFF -VESPA- VESPA 150 VL1 BIS VL3T, VB1T, VESPA 125 VNA1T, VNA2T, VNB1 BIS VNB6, VESPA 150 VB1T, VBA1T, VBB1, VBB2 Für die Vespa-Sets mit Sattel vorne, bieten wir euch hier die Haltgriffe in verschiedenen Farben an. Der Sattel braucht eine Aussparung um den Haltegriff montieren zu können von 17,5 cm Lochabstand. (TW140222)

Robuste Konstruktion: Gefertigt aus hochwertigem Aluminium für maximale Haltbarkeit und Zuverlässigkeit im Einsatz. Sicherheit im Fokus: Ein verschleißfreies Design, das die Bremsleistung optimiert und die Verkehrssicherheit erhöht. Einfacher Austausch: Entwickelt für die Verwendung im vorderen Bereich, ermöglicht einen schnellen und unkomplizierten Austausch. Optimale Leistung: Es wird empfohlen, die Bremstrommel zusammen mit dem Bremsbelag zu ersetzen, um die beste Bremsleistung zu erreichen. Präzise Kompatibilität: Exakt abgestimmt für Bremsbacken in der Größe 125x18mm für eine perfekte und sichere Passform.

Die Lenker der Vespa Schaltmodelle gibt es mit zwei verschiedene Klemmungsarten. Die althergebrachte verwendet eine klassische Klemmung über eine quer zur Gabel in den Lenkkopf eingesteckten Schraube. Der Gabelschaft ist oben als glattes Rohr ausgebildet. Die modernere Version, wie sie in den Vespa Modellen der Vespa PK XL2, Cosa und T5 verwendet wird, hat am Gabelschaft ein durchgehendes Gewinde und wird folglich auch von oben mit großen Muttern, ähnlich der Kontermutter des Steuersatzes, befestigt. Soll nun ein moderner Lenker z.B. der PK XL2, auf eine Gabel mit glattem Schaft montiert werden kommt dieses Adapterkit zum Einsatz. Eine Ausgleichhülse sorgt für den notwendigen Ausgleich am Umfang des oberen Gabelschaftes. Die CNC gefertigte Klemmung fixiert den Lenker dann sicher an Gabelrohr. Made in Germany by „Gelb“ (US)

Bremsnocke vorne -BGM ORIGINAL- Vespa PX (Bj. 1984-1998), T5 125ccm, PK50 HP (V5N2T), PK50 (V5X1T), PK50 S (V5X2T), PK80 S (V8X5T), PK125 S (VMX5T), PK50 S Automatik (VA51T), PK80S Automatik (VA81T), PK50 S Lusso (V5X2T), PK80 S Lusso (V8X5T), PK50 XL (V5

Fassung für Scheinwerferbirne HS1 -PIAGGIO- Vespa Cosa 125 (VNR1T, VNR2T0001001), Vespa Cosa 200 (VSR1T0004755, VSR1T, VSR1T3016725), Vespa GT 250 (ZAPM45102), Vespa GT L 125 (ZAPM31101), Vespa GT L 200 (ZAPM31200), Vespa GTS 125 (ZAPM31300), Vespa GTS 25

1. Flexibel und einfach zu verwenden. Perfekte Ergänzung zum Motorrad Neue und schöne Qualität, langlebig im Gebrauch. Nach strengen...

BGM PRO GETRIEBE ZAHNRÄDER 'MADE IN EUROPE' FÜR VESPA SMALLFRAME BGM Pro Getriebeteile sind ultrasolides Material. Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder in Europa aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (14NiCrMo13) gefertigt. Das präzise bearbeitet hochwertige Basismaterial wird anschließend bei Thyssenkrupp gehärtet und ist so für höchste Motorleistungen gewappnet. Um genau dies zu garantieren werden BGM Gangräder aufwendigen Testreihen unterzogen. PRÜFLABOR Pulsationstests in einem deutschen Prüflabor, bei denen wir die sehr stabilen alten original Piaggio Zahnräder mit unseren BGM Prototypen vergleichen ließen, ergaben eine 50% höhere Belastbarkeit der BGM Zahnräder. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel zudem extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Besser als Piaggio Ware. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse. VERWENDUNG Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Tourer oder Racer. Die Abstufungen entsprechen exakt den original Piaggio Zahnrädern. Zusätzlich ist ein kürzer untersetzter vierter Gang verfügbar. Die Gangräder sind mit allen handelsüblichen Nebenwellen kombinierbar die auch für die Verwendung mit Seriengetriebeteilen freigegeben sind. GETRIEBETYP 42 Die BGM PRO Gangräder entsprechen der aktuellsten Ausführung wie sie Piaggio ab 1976 eingeführt hat. Umgangssprachlich als sogenanntes PK Getriebe bekannt, wurde es bereits in den ET3 Modellen sowie den V50 Spezial verwendet. Erkennbar sind originale Gangräder des neuen Typ an der eingegossenen Zahlen/Buchstaben Kombination. Die Gangräder des PK Typ beginnen mit '42' und schließen mit einem '/s'. Die BGM PRO Gangräder tragen daher ebenfalls die Kennzeichnung '42'. PASSEND Die BGM Pro Gangräder passen somit auf alle Motoren die diesen Getriebetyp ab Werk aufweisen oder bereits darauf umgerüstet wurden. Zum umrüsten älterer Motoren/Fahrzeuge (vor 1976) wird keine neue Hauptwelle benötigt. Lediglich die Gangräder und der PK-Typ Schaltklaue (Höhe=50mm), UMRÜSTUNG 3-GANG Auch 3-Gang Motoren können problemlos mit der passenden Schaltklaue (Höhe=50mm) und dem BGM Pro Gangrädern auf Vierganggetriebe umgerüstet werden. Österreich Getriebe Die österreichischen Kleinkrafträder verfügen über ein längeres Sekundärgetriebe. Hier kann auf das BGM Pro Getriebe umgerüstet werden wenn die Nebenwelle ebenfalls mitgetauscht wird. Dieses Getriebe wurde auch bei Fahrzeugen für andere Märkte (z.B. Portugal) eingesetzt. Ausnahmen Vespa V50 1°Serie (V5A1T) mit 1° Serie Motor (V5A1M bis Motornummer 92876): Diese Motoren weisen ein schmaleres Motorgehäuse sowie eine schmalere Hauptwelle auf. Hier ist eine Umrüstung nicht möglich. FAZIT: SEHR STABILE GETRIEBEKOMPONENTEN MIT EINEM HERVORRAGENDEM PREIS-LEISTUNGSVERHÄLTNIS

BGM PRO GETRIEBE ZAHNRÄDER 'MADE IN EUROPE' FÜR VESPA SMALLFRAME BGM Pro Getriebeteile sind ultrasolides Material. Für höchste Beanspruchungen werden die Gangräder in Europa aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (14NiCrMo13) gefertigt. Das präzise bearbeitet hochwertige Basismaterial wird anschließend bei Thyssenkrupp gehärtet und ist so für höchste Motorleistungen gewappnet. Um genau dies zu garantieren werden BGM Gangräder aufwendigen Testreihen unterzogen. PRÜFLABOR Pulsationstests in einem deutschen Prüflabor, bei denen wir die sehr stabilen alten original Piaggio Zahnräder mit unseren BGM Prototypen vergleichen ließen, ergaben eine 50% höhere Belastbarkeit der BGM Zahnräder. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel zudem extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Besser als Piaggio Ware. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse. VERWENDUNG Verwendbar für alle Beanspruchungsarten, egal ob Tourer oder Racer. Die Abstufungen entsprechen exakt den original Piaggio Zahnrädern. Zusätzlich ist ein kürzer untersetzter vierter Gang verfügbar. Die Gangräder sind mit allen handelsüblichen Nebenwellen kombinierbar die auch für die Verwendung mit Seriengetriebeteilen freigegeben sind. GETRIEBETYP 42 Die BGM PRO Gangräder entsprechen der aktuellsten Ausführung wie sie Piaggio ab 1976 eingeführt hat. Umgangssprachlich als sogenanntes PK Getriebe bekannt, wurde es bereits in den ET3 Modellen sowie den V50 Spezial verwendet. Erkennbar sind originale Gangräder des neuen Typ an der eingegossenen Zahlen/Buchstaben Kombination. Die Gangräder des PK Typ beginnen mit '42' und schließen mit einem '/s'. Die BGM PRO Gangräder tragen daher ebenfalls die Kennzeichnung '42'. PASSEND Die BGM Pro Gangräder passen somit auf alle Motoren die diesen Getriebetyp ab Werk aufweisen oder bereits darauf umgerüstet wurden. Zum umrüsten älterer Motoren/Fahrzeuge (vor 1976) wird keine neue Hauptwelle benötigt. Lediglich die Gangräder und der PK-Typ Schaltklaue (Höhe=50mm), UMRÜSTUNG 3-GANG Auch 3-Gang Motoren können problemlos mit der passenden Schaltklaue (Höhe=50mm) und dem BGM Pro Gangrädern auf Vierganggetriebe umgerüstet werden. Österreich Getriebe Die österreichischen Kleinkrafträder verfügen über ein längeres Sekundärgetriebe. Hier kann auf das BGM Pro Getriebe umgerüstet werden wenn die Nebenwelle ebenfalls mitgetauscht wird. Dieses Getriebe wurde auch bei Fahrzeugen für andere Märkte (z.B. Portugal) eingesetzt. Ausnahmen Vespa V50 1°Serie (V5A1T) mit 1° Serie Motor (V5A1M bis Motornummer 92876): Diese Motoren weisen ein schmaleres Motorgehäuse sowie eine schmalere Hauptwelle auf. Hier ist eine Umrüstung nicht möglich. FAZIT: SEHR STABILE GETRIEBEKOMPONENTEN MIT EINEM HERVORRAGENDEM PREIS-LEISTUNGSVERHÄLTNIS

Lasergeschnittener Adapterring zur Montage des Klarglassscheinwerfers (Art.Nr.:7676150) im Lenker der Vespa Primavera PV125/ET3 sowie Vespa Super 125/150 (VBC,VNC) Modellen. Zur Montage einfach die Laschen umbiegen und mit Schrauben im Lenkkopf sowie dem Scheinwerfer fixieren.

Hebelschraube für den linken Lenkerhebel (Kupplungsbetätigung). Länge = 29mm. Nicht passend für die rechte Seite (Brems/Chokehebel). Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

SCHALTKREUZ – DEXTER RACING, VERSTÄRKT – VESPA PX _LUSSO/ARCOBALENO_ (AB CA. 1984), MOTOVESPA IRIS/EFL, LML STAR/STELLA, T5, COSA Verstärktes Schaltkreuz für die LUSSO/ARCOBALENO-Getriebegeneration (ab ~1984) sowie entsprechende Lizenzbauten von MOTOVESPA (Iris/EFL), LML (Star/Stella) und die Modelle T5 sowie COSA. Ausgelegt für hohe Laufleistung, präzisen Kraftschluss und standfestes Schaltverhalten – ideal als präventiver Wechsel oder wenn unter Last Gänge _herausspringen_. PX Lusso/Arcobaleno Iris/EFL Star/Stella T5 / Cosa Verstärkte Qualität Verschleißteil WARUM TAUSCHEN? Herausspringende Gänge / kurzer Kraftschlussverlust → typisches Verschleißsymptom Sorgt für präzisen KRAFTSCHLUSS zwischen Gangrad und Welle Schont Gangräder & Schaltraste – rechtzeitiger Tausch verhindert Folgeschäden Verstärkt für leistungsstärkere Setups und sportliche Fahrweise SERVICE & LEBENSDAUER Richtwert Wechsel: 12.000–25.000 KM; bei Tuning früher prüfen Mitprüfen: Schaltraste, Schaltstange, Distanzierung, Gangräder (Kanten/Grate) Exakte Schaltzug-Einstellung reduziert Verschleiß und Fehlkontakte KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE (LUSSO/EFL-GETRIEBE AB ~1984) PIAGGIO LARGEFRAME – ITALIEN (ARCOBALENO/LUSSO & NACHFOLGER) PX125E / PX150E / PX200E ARCOBALENO (ab ca. 1984) PX 125/150/200 LUSSO, MY, DISC, 2011 T5 125 COSA 125/150/200 (2-Takt) Hinweis: Nicht für _PX alt_ (bis ~1983) – dort wird ein anderes Schaltkreuz benötigt. MOTOVESPA – SPANISCHE LIZENZBAUTEN (IRIS/EFL) IRIS 125/150/200 (EFL-Getriebe) TX/TX200 und weitere PX-Derivate mit EFL-Layout Prüfkriterium: Lusso/EFL-Getriebe (z. B. SCHALTBOLZEN SW17). LML & GENUINE – STAR / STAR DELUXE / STELLA LML STAR / Star Deluxe 125/150/200 (2-Takt) Genuine STELLA (2-Takt) 4-Takt-Derivate besitzen abweichende Innereien – bitte vor Bestellung prüfen. NICHT PASSEND PX ALT (bis ~1983) – anderes Kreuz erforderlich EINBAUHINWEISE Gangräder auf Kanten/Grate prüfen, korrekt DISTANZIEREN Schaltraste (Spiel), Schaltstange (Geradlauf) und Schaltzüge exakt einstellen Kupplungszugspiel sauber setzen – vermeidet Lastspitzen beim Schalten Getriebeöl nach 100–200 km Einlauf erneuern HINWEIS ZUM VERSCHLEISS Symptome: Gang springt unter Last / „ruckt“ → SCHALTKREUZ prüfen Weiterfahren mit stark verschlissenem Kreuz schädigt GANGRÄDER & SCHALTRASTE Bei Tuning: Inspektionsintervall verkürzen TIPP: ÖL SAUBER HALTEN BGM PRO MAGNETISCHE ABLASSSCHRAUBE (BGM9030): bündelt Mikropartikel/Späne und hält das Getriebeöl sauber – ideal nach Schaltkreuz-Service. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM DEXTER RACING SCHALTKREUZ (PX LUSSO/EFL) LUSSO/EFL ODER PX _ALT_ – WIE ERKENNE ICH MEIN GETRIEBE? Ab ~1984 (ARCOBALENO/LUSSO) wurde das Getriebe überarbeitet. Praktischer Hinweis: SCHALTBOLZEN meist SW17 (PX alt: SW13). Außerdem Modell/FIN prüfen (PX Arcobaleno, Iris/EFL, Star/Stella, T5, Cosa). IN WELCHEN ABSTÄNDEN SOLLTE MAN DAS SCHALTKREUZ WECHSELN? Je nach Leistung/Fahrweise ca. 12.000–25.000 KM. Bei sportlichen Setups früher prüfen. Spätestens bei herausspringenden Gängen oder sichtbar abgeschrägten Kanten tauschen. WAS SOLLTE BEIM TAUSCH MIT GEPRÜFT/ERSETZT WERDEN? GANGRÄDER (Kanten/Grate), DISTANZIERUNG der Hauptwelle, SCHALTRASTE (Spiel), SCHALTSTANGE (Geradlauf) sowie die SCHALTZÜGE (Einstellung). KOMPATIBEL MIT ZUBEHÖR-GANGRÄDERN (CLOSE-RATIO ETC.)? Ja, sofern die Gangräder das LUSSO/EFL-PROFIL nutzen. Immer Zahnradpaket und Distanzierung prüfen und auf ausreichende Auflageflächen des Schaltkreuzes achten. PASST DAS KREUZ BEI T5 ODER COSA? JA. T5 und Cosa verwenden den gleichen Schaltkreuz-Typ wie die PX Lusso/EFL-Modelle.

Schraube für Rücklichtglas -SIEM M4 x 15mm, Steigung=0.7, Schaft Ø=3x3mm- Vespa 125 (VNB1T, VNB2T, VNB3T, VNB4T, VNB5T), Vespa 150 (VBA1T), Vespa 150 (VBB1T, VBB2T), Vespa GS 150 (VS5T), Vespa GS 160 (VSB1T), Vespa GL (VGLA1T, VGLB1T)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Die Gänge entsprechen in der Abstufung denen des Seriengetriebes und können somit wie diese mit allen entsprechenden Nebenwellen, die für Seriengetriebe konzipiert wurden, kombiniert werden. (US)