125 2t

Primärreparaturkit -PIAGGIO- Vespa- 6 Federn Revisions Kit Original Piaggio für die primäre Untersetzung aller Vespa Largeframe Motoren, z.B. Vespa Sprint, Rally, PX, Cosa, oder T5. Das Set verfügt über Originale Ruckdämpfer Federn, Abdeckbleche und Nieten zur Montage. Es empfiehlt sich ein Werkzeug zu nutzen, da die Nieten aus Stahl sind. (TW040223)

Fahrwerksfeder OEM (wie original) für Vespa Largeframe WARUM EINE NEUE FEDER? Fahrwerksfedern sind Verschleißteile. Besonders die alten Federtypen der Baujahre von 1950 bis ca. 1980 der Vespa Wideframe und Largeframemodelle sind hier besonders zu erwähnen. Die eigenwillige Schwingenkonstruktion dieser Fahrzeuge lässt die Front bei Betätigung der vorderen Bremse stark eintauchen. Dabei wird die Feder oft bis auf 'block', das heißt volle Komprimierung, belastet. Damit wird die Lebensdauer der Feder immer weiter verkürzt, die Feder wird immer weicher. * Länge: 155mm * Verwendet für Rad/Felgengröße: 8 Zoll * Material: Federstahl * Veredelung: verzinkt (wie original) WARUM EINE ORIGINALE FEDER? Durch die verschlissene original Feder ist man schnell dazu verleitet direkt eine Sportfeder verwenden zu wollen. Oft reicht aber bereits einfach eine neue Feder mit originaler Kennline. Diese ist wieder deutlich straffer und verbessert das Fahrverhalten merklich. Sie harmoniert zudem auch hervorragend mit dem Serienstoßdämpfern. Sportfedern hingegen sollten immer auch mit entsprechend verstärkten Dämpfern gefahren werden. Andernfalls kann der normale Seriendämpfer der verstärkten Feder nicht genügend Dämpfungskraft entgegenhalten. WELCHE LÄNGE? Die Federn für die gängigsten Vespa Modelle vor 1980 gibt es in 155mm und 165mm Länge. Die 155mm Version ist für die Modelle mit 8 Zoll Bereifung gedacht, die mit 165mm für Fahrzeuge mit 10 Zoll Bereifung. Der Grund liegt in der längeren Gabel der 10 Zoll Modelle.

Als größter Auspuffhersteller Italiens bietet SITO auch ein weites Repertoire an Auspuffanlagen für die Vespa an. So baut SITO viele Auspuffanlagen nach, die es schon lange nicht mehr gibt. Die Auspuffanlagen zeichnen sich durch ihre qualitativ hochwertige Verarbeitung und die gute Passform aus. Das Blech ist dünner als beim originalen Piaggio Auspuff, aber völlig ausreichend dimensioniert. Die Auspuffanlagen sind mit einer hitzebeständigen Farbe lackiert und bieten so einen guten Rostschutz. FAZIT: Günstiger Repro Auspuff in einer tollen Qualität.

Lenkkopfschraube inkl. Vierkantmutter -CIF- Vespa PX, PK, Rally, Sprint150, 180 SS, Super, TS125, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), ET3, PV125, V50, V90

Andruckplattenset für die Kupplung vieler Vespa Roller, die ab 1957 gebaut wurden. Ausnahme bildet die GS 150. Passt für die folgenden Modelle: * Vespa 150 - VB1T * Vespa 125 - VNA1T * Vespa 125 - VNA2T * Vespa 150 - VBA1T * Vespa 125 - VNB1T * Vespa 150 - VBB1T * Vespa 125 - VNB3T * Vespa 125 - VNB4T * Vespa GS 160 - VSB1T * Vespa 50 N - V5A1T * Vespa 125 - VNB5T * Vespa 150 - VBB2T * Vespa GL 150 - VLA1T * Vespa 125 - VNB6T * Vespa Super 125 - VNC1T * Vespa Super 150 - VBC1T * Vespa SS 180 - VSC1T * Vespa Sprint 150 - VLB1T * Vespa GT 125 - VNL2T * Vespa Rally 180 - VSD1T * Vespa Sprint Veloce 150 - VLB1T * Vespa GTR 125 - VNL2T * Vespa Rally 200 - VSE1T * Vespa 125 TS - VNL3T * Vespa P 125 X - VNX1T * Vespa PX 200 - V5X1T * Vespa P 150 S - VBX1T * Vespa P 150 X - VLX1T * Vespa PX 80 - V8X1T * Vespa PX 125 E - VNX2T * Vespa 125 T 5 - VNX5T * Vespa 125 - WMX7T Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

HYDRAULISCHE SCHEIBENBREMSE VON CRIMAZ FÜR VESPA SPRINT, RALLY, GT, GTR, TS, GL150, MOTOVESPA 150 S, 150 GS, 160, 160 GT Die CRIMAZ Scheibenbremse wird an den originalen Haltepunkten der Gabel verbaut und verbessert die Bremswirkung enorm. Die originale Gabel muss nicht modifiziert werden, sollte jedoch in gutem Zustand sein. Die Umrüstung hält sich optisch im Hintergrund, die klassische Optik des Rollers bleibt erhalten. Um die volle Bremsleistung auf die Straße zu bringen empfehlen wir die Gabelfeder und den Stoßdämpfer gegen verstärkte Versionen auszutauschen. Damit wird dem starken eintauchen der Front während des Bremsvorgangs entgegengewirkt. Eine ideale Kombination ist der einstellbare BGM Pro Stoßdämpfer. Dieser kann für die bestmögliche Performance perfekt auf das Fahrzeug/Fahrverhalten abgestimmt werden. Das Set enthält alle Teile um die Gabel umzurüsten. Die Ansteuerung des Bremssattels kann nach eigenen Vorstellungen realisiert werden. Eine schöne und ebenfalls revidierbare Lösung kommt ebenfalls von CRIMAZ (3333455). Hier wird eine hydraulische Bremspumpe unter dem Lenker verbaut und mechanisch über ein Gelenk vom originalen Bremshebel angesteuert. Zusätzlich notwendig ist dann nur noch eine hydraulische Bremsleitung mit 1320mm Länge sowie Anschlussbanjos mit 20° (oben) und 90° (unten). Alle Teile sind unter dem Reiter ‚Zubehör‘ zu finden. TIP: Eine Überholung der Schwinge ist mit unseren Schwingenrevisionskit (7670116KT) schnell gemacht und erhöht die Fahrsicherheit zusätzlich. FAZIT: Schöne Lösung um auf Basis der originalen Gabel eine starke Verbesserung der Bremsleitung zu erreichen.

Die Feder muß das Gewicht von Fahrzeug, Fahrer und Gepäck tragen. Die verstärkten Federn (ca. 30% härter wie original) werden alle in verzinkter und blauchromatierter Form geliefert. Fazit: für ein straff abgestimmtes Fahrwerk, welches nicht bei der ersten Bodenwelle an seine Grenze stößt ein absolutes MUSS!

Das Lüfterrad ist bei den älteren Vespamotore noch separat auf dem Schwungrad verschraubt. Daher kann dieses im Schadensfalle auch einzeln gewechselt werden. Gerade wenn bereits einzelne Flügel abgebrochen sind ist es höchste Zeit um keine Unwucht und damit Schäden an der Kurbelwelle herauszufordern. Passend für u.a. folgende Modelle: * Sprint * GT * GTR * GL * VNA * VNB * VBA * VBB * Super Material: Aluminium Farbe: silber Gewicht: 400gr.

Sitzbankbezug -MADE IN ITALY- Vespa Sprint Schwarzer Sitzbankbezug mit grauer Kedernaht , wie im Original erhältlich. Dieffe ist ein langjähriger Partner von uns und liefert seit jeher Originalgetreu, Wasserabweisende Kunstlederbezüge, komplette Sitzbänke. Im Lieferumfang ist der Bezug, Sitzbankriemen und Montageclips. (TW060223)

Schloßset, das auf vielen Vintage Vespas passt. Ist Dein Schloß eingerostet oder kaputt, die Schlüssel sind verloren, dann kannst Du hiermit ganz leicht Abhilfe schaffen. Sicherheitshalber solltest Du Deinen Schließzylinder vorher nachmessen. Passt für: * Vespa V50 Special V5A2T * Vespa V50 V5B1T * Vespa V50 V5B3T * Vespa V50 SR V5SS2T * Vespa 90 Racer V9SS2T * Vespa 100 V9B1T * Vespa 125 GTR VNL2T * Vespa 125 GTR VNL2T * Vespa 125 Primavera VMA2T * Vespa 125 Primavera ET3 VMB1T * Vespa 150 Sprint VLB1T * Vespa 150 Sprint Veloce VLB1T * Vespa P 150 VBX1T

Bremsnocke hinten BGM Original passend für alle Vespa Largeframe Motoren. Perfekte OEM Qualität als hochwertige aber preisgünstige Alternative zum original Piaggio Bauteil. CNC gefertigt aus hochfestem Stahl mit brünierter Oberfläche. Inklusive vormontierter O-Ringe. MONTAGETIPP: Der Absatz in der Mitte der Welle (zwischen den O-Ringen) ist bereits ab Werk als Fettreservoir gedacht. Da die Welle direkt im Aluminium des Motorgehäuses gelagert ist, sollte sie immer mit einer Fettpackung eingebaut werden, z.B. mit dem von uns angebotenen lithium verseiften Fett (7673778). Damit kann kein Wasser zwischen Welle und Bohrung im Gehäuse eindringen und verhindert wirkungsvoll eine Kontaktkorrosion. TIPP: Viele ältere Motoren verwenden noch einen kurzen Bremsarm (Länge ca. 50mm). Dieser kann gegen den längeren Bremsarm (65mm) der späteren PX Lusso bzw. 200cc Modelle getauscht werden. Durch den längeren Hebel steigt die mögliche Bremsleistung deutlich, die Dosierbarkeit nimmt etwas ab.

O-Ring Set 7-teilig Motor -VESPA- PX, T5 125cc, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)

HAUPTSTÄNDER -PIAGGIO- VESPA SPRINT150 (VLB1T), RALLY180 (VSD1T), RALLY200 (VSE1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T BIS VNB6T, VBB1T BIS VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) Hauptständer für verschiedene Modelle von Piaggio in schwarz mit einem Ø von 20mm und Gummifüße. Hochwertiges Ersatzteil welches schwarz lackiert wurde und mit neuem Befestigungsmaterial deinen Roller wieder neuen Halt gibt.

BGM Sitzbank Classic Touring schwarz kompatibel mit Vespa Sprint150 VLB1T, GL150 VLA1T, GT125 VNL2T, GTR125 VNL2T

Qualitativ sauber von Mazzucchelli ausgeführtes Repro dieser Vespa Kurbelwelle. Passt prinzipiell auf alle Vespa 125-150 Largeframe Modelle, die zwischen 1958 und 1976 gebaut wurden.

Ein unentbehrliches Teil bei einer Komplettrestauration ist diese Schwinge vom Originalzulieferer FA Italia. Sie wird ohne die beweglichen Teile, wie Schwingenlager (4950029), Radlager (8010261) und diverse Kleinteile geliefert, bitte in der Explosionszeichnung nachsehen.

Trittleistenendstück -OEM QUALITÄT- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SS180 (VSC1T)

Kompletter, vorkonfektionierter Gaszug, mit extrem reibungsarmer PTFE (Teflon ®) Innenhülle. Inkl. Abgesetzter Endhülse um in die Gaszugaufnahme im Lenkkopf einzurasten. Passend für alle Vespa Modelle mit Vergaser unter der Seitenhaube (nicht im Rahmen) sowie einer Halteplatte im Lenkkopf (Widerlager für Gaszughülle) aus Metall (nicht Kunststoff). Nicht passend bei Modellen mit einer Gaszugbetätigung ohne Rolle (z.B.VNB, VB, VBA, VBB, GS150, GS160) (US)

Das DEXTER RACING Classic Scheibenbremse-Set bringt eine moderne Vorderradbremse an die klassische Vespa Largeframe-Gabel, ohne den Charakter des Rollers zu verändern. Nabe im Trommel-Look, durchdachte Kinematik mit integriertem Anti-Dive und eine radiale Bremssattelaufnahme sorgen für ein deutlich stabileres Bremsgefühl auf schlechter Straße und bei höherem Tempo. DER BREMSSATTEL IST NICHT ENTHALTEN. Bremsscheibe Ø 158 mm Radialaufnahme 82 mm Anti-Dive integriert Original-Tacho kompatibel Original-Radkappen kompatibel Reversibel montierbar HINWEIS: BREMSSATTEL NICHT ENTHALTEN Der passende Bremssattel ist nicht Teil dieses Sets. Wir empfehlen den 4-Kolben Radial-Bremssattel BGM2506TTB (82 mm radial). LIEFERUMFANG SCHEIBENBREMSE-SET Schwingenarm aus hochfester Aluminiumlegierung, aus dem Vollen gefertigt Nabe im Trommel-Look (Neuguss) mit angepasster Geometrie für Scheibenbremse Bremsscheibe Ø 158 mm Befestigungsteile für die Montage (kit-spezifisch) ZUSÄTZLICH ERFORDERLICH (NICHT ENTHALTEN) Bremssattel (Empfehlung: BGM2506TTB) Bremsleitung (stahlflex empfohlen) plus Hohlschrauben und Dichtringe passend zum Setup Hauptbremszylinder beziehungsweise passende Lenkerpumpe für hydraulische Scheibenbremse Bremsflüssigkeit (DOT nach Vorgabe der Komponenten) Bremsbeläge passend zum Bremssattel CLASSIC-OPTIK, MODERNE FUNKTION Das System ist so ausgelegt, dass die Optik der klassischen Largeframe erhalten bleibt: die Nabe wirkt wie eine Original-Trommel, die Scheibe ist sauber integriert. Gleichzeitig sorgt die überarbeitete Geometrie mit integriertem Anti-Dive für weniger Eintauchen der Front beim Anbremsen und ein ruhigeres Fahrverhalten auf schlechten Straßen. MONTAGE AN DER ORIGINALGABEL Der Umbau ist für die originale Gabelbauart dieser Largeframe-Modelle konzipiert. Eine Änderung an Gabel und Kotflügel ist nicht erforderlich. Der Umbau bleibt vollständig reversibel, sofern die Originalteile erhalten bleiben. TACHO UND RADABDECKUNG Der Tachowellen-Antrieb (Tacho per Kabel) kann weiter verwendet werden. Auch die originale Radabdeckung bleibt kompatibel, damit der originale Look stimmt. FELGENHINWEIS Ausgelegt für klassische 10 Zoll Räder dieser Baureihe. Tubeless 10 Zoll Felgen sind ebenfalls möglich, sofern das Felgenprofil und der Aufbau zum klassischen 10 Zoll Format passen. FAZIT Das DEXTER RACING Classic Set ist die saubere Lösung, wenn du an Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GL oder Super eine moderne Scheibenbremse fahren willst, dabei aber den Original-Look der Vespa behalten möchtest. Anti-Dive, radiale Aufnahme und 158 mm Scheibe liefern ein deutlich kontrollierteres Bremsgefühl, ohne optische Brüche. FAQ IST DER BREMSSATTEL IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN? Nein, dieses Set enthält keinen Bremssattel. Empfehlung: BGM2506TTB als 4-Kolben Radial-Bremssattel (82 mm). MUSS ICH GABEL ODER KOTFLÜGEL BEARBEITEN? Nein, der Umbau ist für die Originalgabel dieser Modellfamilie ausgelegt. Änderungen an Gabel und Kotflügel sind nicht notwendig. FUNKTIONIERT DER ORIGINALE TACHO WEITER? Ja, das System ist kompatibel mit dem originalen Tachowellen-Antrieb (Tacho per Kabel). KANN ICH DIE ORIGINALE RADABDECKUNG WEITER FAHREN? Ja, die originale Radabdeckung ist kompatibel. WELCHE FELGEN PASSEN? Klassisches 10 Zoll Felgenformat der Baureihe. Tubeless 10 Zoll ist ebenfalls möglich, sofern Felgenprofil und Aufbau passen. PASST DAS SET AUCH BEI UMGEBAUTEN GABELN? Maßgeblich ist die originale Gabelbauart dieser Modelle. Bei Umbau-Gabeln oder abweichenden Aufnahmen bitte Gabeltyp, Achsaufnahme und Freigängigkeit vorab prüfen.

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

Kugellager 613963 C3 (12x40x12mm). Wird bei folgenden Vespas für die Nebenwelle verwendet: * Vespa GT 125 - VNL2T * Vespa GTR 125 - VNL2T * Vespa Sprint 150 - VLB1T * Vespa TS 125 - VNL3T * Vespa 150 - VBA1T * Vespa 150 - VBB1T * Vespa 150 - VBB2T * Vespa GL 150 - VLA1T * Vespa Sprint Veloce 150 - VLB1T * Vespa PX 125 - VNX1T * Vespa PX 150 - VLX1T

[youtube+]pZQxjQEta0Y?rel=0[youtube-]

Scheinwerferstecker für die Vespas mit trapezförmigem Lenkerkopf: * Vespa GL 150 - VLA1T * Vespa SS 180 - VSC1T * Vespa Sprint 150 - VLB1T * Vespa GT 150 - VNL2T * Vespa GTR 125 - VNL2T

Überwurfmuttern-Set Tachowelle unten -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T)

Bremsnocke in sehr guter OEM Qualität als hochwertige aber preisgünstige Alternative zum original Piaggio Bauteil.

Universalwaschtischunterschrank Weiß Hochglanz Select Höhe 497mm Breite 604mm Tiefe 383 inkl. 16 mm Abdeckplatte mit Siphonausschnitt mittig 2 Türen Herstellernummer: 400-WB2T-1-60-7160-125 Serie: Artiqua 400 Gewicht: 15,8 kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Zündung -VESPA Grundplatte Kontakt- Vespa Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

Hybrid Kurbelwelle um alte Kontaktzündungsmotoren mit einer elektronischen PX Zündung umzurüsten. Die in Fachkreisen gerne „Sprint-Motor“ genannten Triebwerke verfügen noch über einen kleinen Lichtmaschinenkonus (erkennbar am M11 Gewinde sowie einer Polradmutter mit Bund/Absatz). Dieser Typ Kurbelwelle wurde bereits weit vor den namensgebenden Sprintmodellen verwendet, z.B. in den beliebten VBB Roller aus den 1960'er Jahren. OPTIMIEREN Allen 125-150cc Largeframe Motoren, die diesen alten Kurbelwellentyp verwenden, ist gemeinsam das sie noch eine Kontaktzündung verwenden. Gleichzeitig ist der Kurbelwellenstumpf relativ dünn. Wer den Motor optimieren möchte kann mit der hier gezeigten Welle, bei dem quasi zwei Kurbelwellentypen miteinander verschmolzen wurden, zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Der Konus ist dicker und es kann eine moderne elektronische Kontaktzündung der PX Modelle verwendet werden (diese sind auch in leistungsgesteigerter Version von BGM erhältlich). ZUVERLÄSSIGER Daher kann man mit diesem Wellentyp ohne großen Aufwand, unter Beibehaltung des originalen Motors, die Lichtleistung sowie die Zuverlässigkeit um ein vielfaches steigern. Gefertigt wird diese Welle in kleiner Serie vom italienischen traditionsreichen Kurbelwellenhersteller Mazzucchelli. HUBLÄNGE Die Umrüstwellen sind sowohl mit dem Standard Hub von 57mm, als auch in einer 60mm Langhubversion verfügbar. Letztere erhöht den Hubraum, der längere Hub wird mit Ausgleichsdichtungen (sog. spacer) am Zylinderkopf ausgeglichen. HINWEIS: Der lichtmaschinenseitige Konus der Mazzucchelli Kurbelwelle ist im Vergleich zum original PX Konus minimal schlanker. Bitte vor dem festziehen des Polrades kontrollieren ob der Konus nicht über den Sitz der Polradmutter übersteht. Andernfalls eine passende Unterlegescheibe zum ausgleichen verwenden!

Aluminium Flügelmutter in M8 für den Reserveradhalter vieler Vespa Fahrzeuge. z.B. VNA, VNB, VBA, VBB, Sprint, GT, GTR, etc..

Federschelle die um das Gasrohr gelegt wird und mit der Schraube des Bremshebels fixiert wird. Erhöht den Reibungswiderstand der Gasgriffbetätigung und verhindert dass das Gas selbsttätig wieder in die Nullstellung zurückrutscht. Mit dieser Technik wurde sichergestellt das man bei Fahrzeugen ohne Blinker auch mit nur einer Hand am Lenker links problemlos weiterfahren kann ohne das man durch eine plötzlich fehlende Motorleistung ins straucheln käme.