gleichstrom lichtmaschine

HUPE (SCHNARRE) -BGM ORIGINAL- BACHEL 12V AC FÜR VESPA Original-Optik wie ab Werk, aber passend für moderne Umbauten: Diese 12V AC SCHNARRE ersetzt die frühe 6V-Ausführung an klassischen Vespa-Modellen ohne Batterie (Wideframe und ausgewählte Largeframe). MADE IN ITALY, gefertigt AUF DEN ORIGINALEN WERKZEUGEN und exklusiv für BGM Original. 12V AC Schnarre Wie Original ab Werk Made in Italy Für Modelle ohne Batterie 6-Loch Befestigung EINSATZBEREICH Viele klassische Vespa-Modelle laufen ohne Batterie mit Wechselspannungs-Bordnetz – darunter Wideframe und ausgewählte Largeframe-Modelle. Genau dafür ist diese Schnarre ausgelegt. Sie ist ideal, wenn ihr eure Vespa auf MODERNE LICHTMASCHINE UND ZÜNDUNG MIT 12V umgebaut habt, aber den KLASSISCHEN LOOK UND DIE ORIGINALE MONTAGE beibehalten wollt. WARUM AUSTAUSCH SINNVOLL IST ORIGINAL-OPTIK, ABER 12V: Diese BGM ORIGINAL Ausführung sieht aus wie ab Werk, ist jedoch als 12V AC Variante für Umbauten auf moderne Lichtmaschine und Zündung ausgelegt. Das Innenleben alter Schnarren und Hupen leidet über Jahrzehnte häufig durch Korrosion – der Ton wird schwach oder bleibt ganz aus. Im heutigen Verkehr ist eine funktionierende Hupe ein echtes Sicherheitsfeature. MONTAGEHINWEIS Passend für Fahrzeuge OHNE BATTERIE mit 12V AC Bordnetz. Originale Bauform mit 6-LOCH Befestigung (Lochkreis Ø 65 mm) für einfache Montage. AC ODER DC – KURZ ERKLÄRT AC bedeutet alternating current, also Wechselspannung. An AC-Bordnetzen ohne Batterie werden in der Regel SCHNARREN verwendet, erkennbar an einer mit der Motordrehzahl an und abschwellenden Tonhöhe. DC bedeutet direct current, also Gleichspannung. Eine echte HUPE klingt konstant, unabhängig von der Drehzahl, und wird meist an Bordnetzen mit Batterie genutzt. KOMPATIBLE FAHRZEUGE (WIDEFRAME, LARGEFRAME, MOTOVESPA) VESPA WIDEFRAME UND AUSGEWÄHLTE LARGEFRAME (AUSWAHL) Vespa 125 VM2T Vespa 125 VN1T Vespa 125 VN2T Vespa 150 VL1T (ohne Batterie) Vespa 150 VL2T Vespa 125 VNA1T Vespa 125 VNA2T Vespa 125 VNB1T bis Fahrgestellnummer 34767 Vespa Modell "U" VU1T Auch verwendbar: V30-33T ab 250000, VM1T ab 31145 MOTOVESPA (SPANIEN) Motovespa 125 N (VT) 1959 Motovespa 125 S (VTT) 1959 Motovespa 150 S (VTT) 1962 Weitere Motovespa-Modelle: siehe Zuordnung in der Fahrzeugliste / Tabelle ACMA (FRANKREICH) Vespa ACMA 125 (2T AC) 1951–1959 FAQ PASST DIE SCHNARRE AN EIN 6V-FAHRZEUG? Diese Ausführung ist für 12V AC ausgelegt. Sie ist ideal, wenn das Fahrzeug von 6V auf 12V (moderne Lichtmaschine und Zündung) umgebaut wurde und die originale Optik erhalten bleiben soll. WORAN ERKENNE ICH AC SCHNARRE UND DC HUPE? Eine SCHNARRE (AC) ändert die Tonhöhe mit der Drehzahl. Eine HUPE (DC) klingt konstant und braucht typischerweise ein Gleichstrom-Bordnetz (meist mit Batterie). ICH HABE 12V AC, BRAUCHE ABER EINE DC HUPE FÜR ABNAHME. WAS TUN? Bei 12V AC kann ein HUPENGLEICHRICHTER nachgerüstet werden. Damit wird die Wechselspannung für die Hupe in Gleichspannung umgewandelt, wenn eine Schnarre nicht akzeptiert wird. Ist keine DC Hupe für den originalen Montageplatz an der Fahrzeugfront (Hupenkaskade) deines Rollers verfügbar kann alternativ eine konventionelle DC Hupe an anderer Stelle (z.B. unter der Seitenhaube links) montiert werden und die originale Schnarre als Optikelement an der Fahrzeugfront verbleiben.

Lambretta BGM PRO Zündgrundplatte mit PICKUP ORANGE. Die BGM PRO Zündgrundplatten für die Lambretta waren eines der ersten bgm Produkte. Die ersten Muster wurden auf der Eurolambretta 2007 in Neckarsulm präsentiert. Die Grundplatte basiert auf der elektronischen Zündung, die 1970 mit der Lambretta dl 200 electronic eingeführt wurde. Die GRUNDPLATTE PICKUP ORANGE ist die aktuelle Version und kommt neben all den bewährten Features mit einem von Grund auf neu konstruierten Pickup. Unser neuer Pickup beseitigt alle Probleme, die in der Vergangenheit durch die Kombination von unterschiedlichen Bauteilen diverser Hersteller entstanden sind. Der Versatz des Pickups in Relation zu der Abnehmerfläche (Trigger) im Polrad konnte zu einem Ausfall des Pickups führen. Der neue Pickup ist da immun und funktioniert trotz des Versatzes ewig. Also so, wie man das von der Kombination einer kompletten bgm Zündung auf einem Motor mit originalen Bauteilen gewohnt ist. Die bewährten Merkmale bleiben natürlich und sind in vielen kleinen Details sogar noch verbessert worden: * Hohe Lichtleistung (120W) durch maximale Wicklungszahl * Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls * Sauber verarbeitete Lichtspulen * Hochwertige Lötstellen * Graues und schwarzes Bougierrohr * Ausreichende Kabellänge für individuelle Verkabelung * Optionale Spacer zur Anpassung der Pickup Höhe*** * Grundplatte mit grad-genauer Skalierung zur schnellen Einstellung der Zündung beim Abblitzen * Extrem flexible und temperaturbeständige Kabel OHNE Gewebeummantelung. Die bgm PRO Zündgrundplatte liefert mit dem neuen Pickup einen noch stabileren Zündfunken und durch die optimierte Windungszahl und -verkabelung eine maximale Lichtausbeute. VERFÜGBAR SIND DIE LICHTMASCHINEN ALS AC UND DC VERSION: AC = Wechselstrom = Licht über Lichtmaschine DC = Gleichstrom = Licht über Batterie ***Die Spacer zur Anpassung der Pickup Höhe werden nur dann gebraucht, wenn der Versatz von Pickup zu Trigger so stark ist, dass es zu Problemen mit dem Zündfunken kommt. Hier sind die älteren AFR Polräder exemplarisch zu nennen. Bei der dl / GP Version des Polrads muss in der Regel der Pickup rund 1-1,5 mm tiefer gelegt werden, damit der Motor auch bei höheren Drehzahlen sauber ausdreht und nicht viertaktet. Bei der Li/SX Variante muss in der Regel die Grundplatte oder der Pickup rund 1-1,5 mm höher kommen, damit der Motor überhaupt einen Zündfunken liefert. +----------+ Herstellerinformation bgm Kurt-Schumacher-Straße 1 50129 Bergheim - Germany https://www.scooter-center.com/ [email protected] Verantwortliche Person für die EU Scooter Center GmbH Kurt-Schumacher-Str. 1 50129 Bergheim-Glessen Germany https://www.scooter-center.com/ [email protected]

ZÜNDUNG YGROS RACE BY VAPE – DC BORDNETZ (BATTERIE) – VESPA GS160 (VSB1T) UND SS180 (VSC1T) Diese Version der YGROS RACE BY VAPE ist als 12V-DC-SYSTEM ausgelegt: Der komplette Strom der Lichtmaschine wird über einen DC-REGLER in eine BATTERIE gespeist – und von dort wird das gesamte Bordnetz mit GLEICHSTROM versorgt. Der Umbau ist etwas aufwändiger als ein reines AC-System, liefert dafür aber spürbar mehr KOMFORT und Reserven für moderne Verbraucher. Wichtig: Auch GS160 und GS/4 Modelle mit originaler 6V BATTERIEZÜNDUNG können auf dieses System umgerüstet werden – jedoch immer als konsequenter Wechsel auf eine MODERNE 12V-DC-ELEKTRIK. Eine „Kompatibilität“ zum originalen 6V-DC-Konzept gibt es nicht. YGROS RACE VAPE 12V DC Batteriebetrieb Statischer Zündzeitpunkt GS160 SS180 SYSTEMPRINZIP (DC) LIMA → DC-REGLER → BATTERIE → BORDNETZ: komplette Versorgung über Gleichstrom. STATISCHER ZÜNDZEITPUNKT: sauber einstellen und nach Montage abblitzen. Umrüstung möglich bei SS180 (MAGNETZÜNDUNG) sowie GS160/GS/4 (auch Batteriezündung) – als kompletter Systemwechsel. OBLIGATORISCH: neuer Kabelbaum, weil Regler- und Batterie-Logik zentral aufgebaut wird. VORTEILE IM ALLTAG KEINE DREHZAHLABHÄNGIGKEIT der Lichtstärke wie bei klassischen AC-Systemen. LICHT AUCH BEI STEHENDEM MOTOR (Park-/Standlicht, Werkstattbetrieb, Pannenfall). MEHR RESERVEN durch Batterie-Puffer für DC-VERBRAUCHER (LED-Scheinwerfer, USB, Navi, Ladeports). Sehr angenehmes Setup für TOURING, Alltag und moderne Licht-/Zubehör-Upgrades. INFOBOX: UMBAUAUFWAND (DC) – WAS IST ANDERS ALS BEI AC? Ein DC-Bordnetz ist technisch konsequenter, aber auch etwas aufwändiger: Der Regler lädt die Batterie, und ALLE VERBRAUCHER werden über die Batterie versorgt. Dadurch muss die Verkabelung von Grund auf passend aufgebaut werden. NEUER KABELBAUM: Pflicht – alte 6V-Kabelbäume sind weder vom Aufbau noch vom Zustand geeignet. BATTERIE + HALTERUNG: einplanen (inkl. Sicherung, Massepunkte, Ladeleitung). DC-VERBRAUCHER: ideal, wenn du auf LED und Zusatzverbraucher setzt. Kurz gesagt: mehr Arbeit beim Aufbau – dafür ein Bordnetz, das sich „modern“ anfühlt. INFOBOX & TUNING-TIPP: GS160/GS/4 KURBELWELLEN-KONUSSE (1. SERIE VS. 2. SERIE) Bei GS160 und GS/4 gibt es einen wichtigen konstruktiven Unterschied: 1. SERIE mit KLEINEM KONUS (Ø19 MM) und 2. SERIE mit GRÖSSEREM KONUS (Ø21 MM). Der 21 MM KONUS entspricht dem Niveau der SS180 und gilt als die stabilere Basis. TIPP FÜR MOTORREVISION: Wenn du bei einem 1. SERIENMOTOR ohnehin eine neue Kurbelwelle brauchst, lohnt sich der Wechsel auf den STABILEREN 2.-SERIE-TYP mit Ø21 MM KONUS. ZUSATZVORTEIL: Der 2.-Serie-Typ nutzt am kleinen Pleuelauge typischerweise ein NADELLAGER statt einer BRONZE-GLEITLAGERBUCHSE – das passt besser zu thermisch und drehzahlmäßig anspruchsvolleren Setups. Hinweis: Bei gemischten Komponenten (Motor/Polrad/Konus) unbedingt Passung prüfen und den Zündzeitpunkt nach Montage abblitzen. TECHNISCHER HINTERGRUND: GS160 (MIT/OHNE BATTERIE) UND SS180 GS/4 (ALLE SERIEN) UND GS160 (MODELLE MIT BATTERIE): ursprünglich 6V Batteriezündung – Umrüstung auf 12V DC nur als kompletter Neuaufbau (Kabelbaum/Logik). GS160 (ITALIENISCHE MODELLE OHNE BATTERIE): 6V Unterbrecher-/Magnetzündung – Umrüstung ebenfalls möglich, aber auch hier sinnvoll mit neuem Kabelbaum. SS180 (VSC1T): oft mit Batterie, aber bereits konventionelle Magnetzündung – diese DC-Version bezieht sich auf den Umbau des Bordnetzes auf 12V Gleichstrom. Wichtig: Das Ziel ist nicht „Batterie wie original“, sondern ein MODERNES 12V DC BORDNETZ mit zentralem Regler und Batterie-Puffer. PASSEND FÜR VESPA GS160 (VSB1T, ab Fahrgestell 00360098-) VESPA SS180 (VSC1T) Hinweis: Bei GS160/GS/4 bitte zusätzlich den KONUS-TYP (Ø19/Ø21) prüfen. Der DC-Umbau erfolgt grundsätzlich mit neuem Kabelbaum und Batterie-Logik. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN (DC) KANN ICH DAS DC-SYSTEM MIT DEM ORIGINALEN 6V-DC-KABELBAUM KOMBINIEREN? Nein. Auch wenn beide „DC“ heißen, sind Aufbau und Logik komplett unterschiedlich. Das mo

ZÜNDUNG „ROAD CLASSIC“ – 12 V / 110 W, DC – FLÜGELRAD IN ORIGINALOPTIK (ALU-GUSS) FÜR VESPA LARGEFRAME 12 V bis 110 W DC Stabile Bordspannung aus der Batterie Helles Licht schon im Leerlauf Kontaktlos und wartungsfrei Statischer Zündzeitpunkt (Road) Polrad+Lüfter ~1.740 g Alu-Guss in Originaloptik Made in Europe (VAPE) HIGHLIGHTS Die ROAD CLASSIC 12 V DC modernisiert deine Largeframe mit der Zuverlässigkeit einer VAPE-Elektronik, bleibt optisch aber MAXIMAL SERIENNAH: Lüfterkranz und Zündgrundplatte sind aus ALUMINIUM-GUSS gefertigt und orientieren sich eng am Look der Originalteile. Die DC-Variante speist eine Batterie und versorgt Beleuchtung sowie zusätzliche Verbraucher mit stabiler Gleichspannung – ideal für SIP-Tacho und andere digitale Komponenten. Kontaktlos, helles Licht schon im Leerlauf und souveräner Start – auch bei leistungsgesteigerten Motoren. QUALITÄT UND ORIGINALLOOK * ALU-GUSS (Lüfterkranz und Grundplatte) in klassischer Optik – prädestiniert für Restaurationen. * EINTEILIGES, PRÄZISE GEWUCHTETES POLRAD für exakten Rundlauf und reduzierte Vibrationen. * ABGESTIMMTE SCHWUNGMASSE (~1.740 G): ruhiger Leerlauf, saubere Gasannahme, tourentaugliches Fahrgefühl. * Alle Zündungskomponenten stammen aus der bewährten VAPE-Technik; Alu-Guss-Teile im klassischen Look kommen von SIP. * Optional sind Regler und Elektronik in _Original-Look-Gehäusen_ erhältlich (nicht aus VAPE-Produktion), wenn der Serienauftritt konsequent durchgezogen werden soll. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die Road Classic ersetzt die Kontaktzündung vollständig. Starke Permanentmagnete liefern hohen Zündstrom und BIS ZU 110 W elektrische Leistung – Kontakt- und Kondensatorservice entfallen. Die Markierungen auf Polrad und Grundplatte erleichtern die Einstellung des Zündzeitpunkts, bei Bedarf auch ohne Stroboskoplampe. DC-BORDNETZ (GLEICHSTROM) Diese Version wird als DC-SYSTEM ausgeliefert: Der von der Lichtmaschine erzeugte Strom wird über den Gleichrichter vollständig zum Laden der Batterie genutzt. Von dort aus versorgt die Batterie das Bordnetz mit stabiler, leistungsfähiger Gleichspannung – auch bei niedriger Drehzahl oder mit ausgeschaltetem Motor. Ideal für starke Scheinwerfer, USB-Lader, SIP-Tacho und weitere digitale Verbraucher. Die Road Classic ist damit eine unauffällige, aber technisch zeitgemäße Lösung für Restaurationen und Road-Tuning, wenn eine saubere DC-Versorgung gewünscht ist. Eine separate AC-Variante steht für Fahrzeuge ohne Batterie zur Verfügung. Bei Verwendung der DC-Variante in Kombination mit einem SIP-Drehzahlmesser ist eine saubere Drehzahlsignalerfassung wichtig: Entweder den passenden KOSO-Signalfilter einsetzen oder das BRAUNE KABEL DES SIP-DREHZAHLMESSERS mit dem WEISSEN KABEL DER SIP/VAPE-CDI verbinden. Die Impulszahl am Tacho muss bei DC auf 1 (bei AC auf 6) eingestellt werden. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit STATISCHEM ZZP – praxisgerecht für die meisten 2-Takt-Straßenkonzepte im Original- und Road-Tuning-Bereich. Der Pickup auf der Grundplatte ist versetzt angeordnet, um Fertigungstoleranzen besser zu kompensieren; der Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte markiert und lässt sich so komfortabel einstellen. MONTAGE UND ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten. Einstellmarken erleichtern die Positionierung; eine Kontrolle mit Blitzlampe wird empfohlen. Massepunkte blank und fest ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. Bei DC-Betrieb sind Kabelbaumführung und Masseverbindungen besonders sorgfältig auszuführen, damit die Bordspannung stabil bleibt. POLRAD UND LÜFTERRAD * ALU-GUSS-LÜFTER im Serienlook, EINTEILIGES POLRAD (präzise gewuchtet). * Ein-Nut-Aufnahme verhindert Fehlmontage. * Optimierte Flügelgeometrie für hohe Kühlleistung, auch bei tourentauglicher Massenträgheit. KABELBAUM-HINWEIS (PFLICHT BEI ALT-ANLAGEN) Ältere Largeframes nutzen oft DEZENTRAL SELBSTREGELNDE Lichtmaschinen (Spulen direkt an Verbraucher). Die Road Classic (wie VAPE generell) arbeitet ZENTRAL ÜBER EIN HAUPTSTROMKABE

KABELBAUM BGM ORIGINAL PASSEND FÜR ALLE VESPA PX MODELLE BIS BAUJAHR 1982 Italienische Ausführung ohne Batterie. Bei dieser werden die Blinker, díe Hupe (sog. Schnarre) und alle sonstigen Verbraucher direkt über das AC Bordnetz mit Strom versorgt. Dazu passend ist die bei diesen Fahrzeugen verwendete Zündgrundplatte mit nur 3 Kabeln (Kontaktzündungsmodelle) bzw. 5 Kabeln (Fahrzeuge mit elektronischer Zündung). UMRÜSTUNG (OHNE BATTERIE) Dieser Kabelbaum ist perfekt geeignet um Fahrzeuge, welche ab Werk über eine Batterie verfügen, auf eine einfache und simple Bordelektrik ohne Batterie umzurüsten. Hierzu bietet sich die Version mit allen beiliegenden Schaltern an (BGM6685KT). VORTEILE UMRÜSTUNG * Keine Batterie daher weniger Wartung * Alle Verbraucher funktionieren unabhängig vom Ladezustand der Batterie * Keine Korrosionsschäden durch eine übergekochte Batterie/Batteriesäure * Mehr Lichtleistung BENÖTIGTE BAUTEILE FÜR DIE UMRÜSTUNG * SPANNUNGSREGLER Grundsätzlich wird bei diesem Kabelbaum der einfache 3-polige Spannungsregler (G G M) verwendet (z.B. 9100001). Der ursprünglich, bei den ab Fahrzeugen die ab Werk mit Batterie ausgeliefert wurden, verwendete 5-polige Spannungsregler (A A B+ G M) kann weiter benutzt werden. Es bleiben lediglich die Anschlüsse B+ und G ohne Belegung (ehemals Ladestrom für die Batterie). Ein bessere Alternative ist der kompakte und leistungsfähige BGM Pro Spannungsregler (BGM6690). Dieser kann z.B. auch eine USB-Steckdose mit 12V Gleichspannung zum Laden des Handy/Navi etc. versorgen. * ZÜNDGRUNDPLATTE /LIMA Als Zündgrundplatte wird der Typ mit 5-Kabel verwendet (erkennbar auch am blauen und schwarzen Kabel zur einzigen Spannungsversorgung). Die ursprüngliche 7-Kabel Lima der Modelle mit Batterie kann nicht weiter verwendet werden. Diese weisen altersbedingt jedoch sowieso sehr häufig Schäden an der Kabelisolierung auf. Eine Umrüstung auf die leistungsstärkere Zündgrundplatte der späteren Lusso Modelle (z.B: BGM8025N oder BGM8032N) ist daher sehr empfehlenswert. Damit erhöht sich die gesamte Lichtleistung des AC Netzes erheblich, da kein Strom mehr für die Batterieladung abgezweigt wird. Somit können auch alte PX Modelle mit einer 35/35W Lampe ausgerüstet werden. Die meisten Lichtmaschinen mit 5-Kabel verfügen über einen Rundstecker. Der hier angebotene Kabelbaum verfügt (wie im italienischen Original) über 6,3mm Flachstecker. Hier kann entweder der Kabelbaum auf einen Rundstecker oder die Zündgrundplatte auf Flachstecker umgerüstet werden. Die notwendigen Teile dazu befinden sich im Zubehör. * BLINKRELAIS Die Modelle mit Batterie verwenden ein DC (Gleichstrom) Blinkrelais. Nach der Umrüstung wird ein AC (Wechselstrom) Blinkrelais benötigt (z.B. 1195703). * SCHALTPLAN Siehe Downloads FAZIT: ABSOLUT SINNVOLLE UMRÜSTUNG AUF LEISTUNGSSTÄRKERE UND WARTUNGSFREIE ELEKTRIK (US)

KABELBAUM BGM ORIGINAL PASSEND FÜR ALLE VESPA PX MODELLE BIS BAUJAHR 1982 Italienische Ausführung ohne Batterie. Bei dieser werden die Blinker, díe Hupe (sog. Schnarre) und alle sonstigen Verbraucher direkt über das AC Bordnetz mit Strom versorgt. Dazu passend ist die bei diesen Fahrzeugen verwendete Zündgrundplatte mit nur 3 Kabeln (Kontaktzündungsmodelle) bzw. 5 Kabeln (Fahrzeuge mit elektronischer Zündung). UMRÜSTUNG (OHNE BATTERIE) Dieser Kabelbaum ist perfekt geeignet, um Fahrzeuge, welche ab Werk über eine Batterie verfügen, auf eine einfache und simple Bordelektrik ohne Batterie umzurüsten. Hierzu bietet sich die Version mit allen beiliegenden Schaltern an (BGM6685KT). VORTEILE UMRÜSTUNG * Keine Batterie, daher weniger Wartung * Alle Verbraucher funktionieren unabhängig vom Ladezustand der Batterie * Keine Korrosionsschäden durch eine übergekochte Batterie/Batteriesäure * Mehr Lichtleistung BENÖTIGTE BAUTEILE FÜR DIE UMRÜSTUNG * SPANNUNGSREGLER Grundsätzlich wird bei diesem Kabelbaum der einfache 3-polige Spannungsregler (G G M) verwendet (z.B. 9100001). Der ursprünglich, bei den ab Fahrzeugen, die ab Werk mit Batterie ausgeliefert wurden, verwendete 5-polige Spannungsregler (A A B+ G M) kann weiter benutzt werden. Es bleiben lediglich die Anschlüsse B+ und G ohne Belegung (ehemals Ladestrom für die Batterie). Eine bessere Alternative ist der kompakte und leistungsfähige BGM Pro Spannungsregler (BGM6690). Dieser kann z.B. auch eine USB-Steckdose mit 12V Gleichspannung zum Laden des Handy/Navi etc. versorgen. * ZÜNDGRUNDPLATTE /LIMA Als Zündgrundplatte wird der Typ mit 5-Kabel verwendet (erkennbar auch am blauen und schwarzen Kabel zur einzigen Spannungsversorgung). Die ursprüngliche 7-Kabel Lima der Modelle mit Batterie kann nicht weiter verwendet werden. Diese weisen altersbedingt jedoch sowieso sehr häufig Schäden an der Kabelisolierung auf. Eine Umrüstung auf die leistungsstärkere Zündgrundplatte der späteren Lusso Modelle (z. B.: BGM8025N oder BGM8032N) ist daher sehr empfehlenswert. Damit erhöht sich die gesamte Lichtleistung des AC Netzes erheblich, da kein Strom mehr für die Batterieladung abgezweigt wird. Somit können auch alte PX Modelle mit einer 35/35W Lampe ausgerüstet werden. Die meisten Lichtmaschinen mit 5-Kabel verfügen über einen Rundstecker. Der hier angebotene Kabelbaum verfügt (wie im italienischen Original) über 6,3 mm Flachstecker. Hier kann entweder der Kabelbaum auf einen Rundstecker oder die Zündgrundplatte auf Flachstecker umgerüstet werden. Die notwendigen Teile dazu befinden sich im Zubehör. * BLINKRELAIS Die Modelle mit Batterie verwenden ein DC (Gleichstrom) Blinkrelais. Nach der Umrüstung wird ein AC (Wechselstrom) Blinkrelais benötigt (z.B. 1195703). * SCHALTPLAN Siehe Downloads FAZIT: Absolut sinnvolle Umrüstung auf leistungsstärkere und wartungsfreie Elektrik (US)

ZÜNDUNG YGROS RACE BY VAPE – 12V DC (BATTERIE) – VESPA GS160 1. SERIE (VSB1T, KLEINER KONUS Ø19MM) Die YGROS RACE BY VAPE in der DC-VERSION richtet sich an Fahrer, die bei ihrer GS160 1. SERIE maximale Alltagstauglichkeit und moderne Stromreserven wollen. Hier wird der komplette Strom der Lichtmaschine über einen DC-REGLER in eine BATTERIE gespeist – und das Bordnetz wird anschließend vollständig aus der Batterie mit 12V GLEICHSTROM versorgt. Das bedeutet etwas mehr Umbauaufwand, aber auch klare Vorteile: LICHT UNABHÄNGIG VON DER DREHZAHL, LICHT AUCH BEI STEHENDEM MOTOR und genügend Reserven für DC-VERBRAUCHER wie LED-Scheinwerfer, USB oder Navi. EIN NEUER KABELBAUM IST IMMER PFLICHT – auch wenn das Fahrzeug ursprünglich ein 6V-Batteriesystem hatte. YGROS RACE VAPE 12V DC Batteriebetrieb Statischer Zündzeitpunkt GS160 1. Serie Konus Ø19mm SYSTEMPRINZIP (DC) LIMA → DC-REGLER → BATTERIE → BORDNETZ (komplett DC). STATISCHER ZÜNDZEITPUNKT: sauber einstellen und abblitzen. Ideal, wenn du moderne LED- UND ZUSATZVERBRAUCHER zuverlässig betreiben willst. NEUER KABELBAUM: Pflicht (inkl. Sicherung, Massepunkte, Ladeleitung, Verteilung). KOMFORT-VORTEILE LICHTSTÄRKE KONSTANT – nicht drehzahlabhängig. LICHT BEI MOTOR AUS (Standlicht/Arbeiten am Roller/Panne). MEHR RESERVEN durch Batterie-Puffer (USB, Navi, Ladeports, LED). Sehr angenehmes Setup für TOURING und moderne Umbauten. INFOBOX: UMBAUHINWEIS – KABELBAUM UND BATTERIE-LOGIK Ein DC-System ist nie „plug and play“ mit alter 6V-Elektrik. Der Umbau wird als modernes 12V-System mit zentralem Regler und Batterie aufgebaut. Deshalb gilt auch hier: NEUER KABELBAUM: immer erforderlich (auch bei originalen 6V-Batteriefahrzeugen). ABSICHERUNG: Batterie immer mit Sicherung/Verteillogik einplanen. VERBRAUCHER: konsequent auf 12V DC auslegen (Leuchtmittel/LED/Relais). INFOBOX & TUNING-TIPP: GS160 1. SERIE (Ø19MM KONUS) Die GS160 1. SERIE nutzt eine Kurbelwelle mit KLEINEM KONUS (Ø19 MM). Wenn du den Motor revidierst und ohnehin eine neue Kurbelwelle brauchst, ist das der perfekte Zeitpunkt für ein Upgrade: TIPP: Wechsel auf den 2.-SERIE-TYP mit Ø21 MM KONUS (ähnlich SS180) für mehr Stabilität. ZUSATZVORTEIL: am kleinen Pleuelauge typischerweise NADELLAGER statt BRONZE-GLEITLAGER. Hinweis: Konus/Polrad-Passung und Zündzeitpunkt nach Montage abblitzen – besonders wichtig bei 1.-Serie-Konfigurationen. PASSEND FÜR VESPA GS160 (VSB1T) – 1. SERIE mit KLEINEM KONUS Ø19 MM FAZIT Die YGROS RACE BY VAPE 12V DC ist die Komfort-Lösung für die GS160 1. SERIE: Batterie-Puffer, konstantes Licht und Reserven für moderne DC-Verbraucher. Der Umbau ist aufwändiger als AC, aber technisch konsequent – und funktioniert als kompletter Wechsel auf ein modernes 12V-System. NEUER KABELBAUM IST IMMER PFLICHT.

BLUETTI Apex 300 Die neue modulare Speicherlösung von BLUETTI für zuhause und unterwegs. Im Gegensatz zu AC300 und AC500 verfügt die Apex 300 über keine eigenen DC-Ausgänge, dafür aber um einen bereits integrierten LiFePO4-Akku mit 2764,8 Wh und ist damit auch ohne zusätzliche Batteriemodule nutzbar. Hochwertige Zellen und ein modernes BMS sorgen für eine Lebensdauer von bis zu 6000 Zyklen bis 80% Restkapazität bei einer minimalen Standby-Leistung von nur 20 W. Wechselstrom-Anschlüsse An der Apex 300 stehen vier 230V SchuKo-Steckdosen zur Verfügung mit max. 3680 W Leistung pro Anschluss und 3840 W insgesamt. Im zuschaltbaren Power-Lifting-Modus können reine Widerstandslasten wie Wasserkocher, Haartrockner und ähnliche Heizgeräte ohne Leistungselektronik mit bis zu 7680W versorgt werden. Im Netzbetrieb kann die Apex 300 innerhalb von 20 ms auf Batteriebetrieb wechseln und somit eine unterbrechungsfreie Stromversorgung sicherstellen. Lademöglichkeiten Zu den für die einzelnen Lademöglichkeiten erforderlichen Einstellungen an der Apex 300 siehe die Hinweise in Abschnitt 4.2 der Betriebsanleitung. Reguläre Netzladung mit bis zu 2300W am rechten AC-Anschluss oder am selben Anschluss Ladung über einen Generator mit passender Ausgangsspannung, Netzfrequenz, Leistung und reiner Sinuswelle Ladung aus einer regulären 24V-Bleibatterie mit bis zu 20A mit einem nicht im Lieferumfang enthaltenen Adapterkabel von Krokodilklemmen auf XT60PM-M Ladung über Solarpanels über zwei integrierte Laderegler zu je 12-60V/20A/1200W über ein nicht im Lieferumfang enthaltenes Verbindungskabel MC4 zu XT60PM-M Ladung über die Bordspannungssteckdose mit bis zu 96W an einem 12V-Bordnetz bzw. 192W an einem 24V-Bordnetz Ladung über die Lichtmaschine mithilfe des optional erhältlichen BLUETTI Charger 1 mit max. 560 W oder in Kombination mit Solarladung bis max. 1760 W Ladung an einer E-Auto Ladesäule Typ 2 IEC62196 über ein nicht im Lieferumfang enthaltenes Zubehörkabel Bei gleichzeitiger AC- und DC-Ladung sind an einer Apex 300 max. 3840W Ladeleistung möglich, in Verbindung mit mindestens einer B300K bis zu 6240W. Wichtiger Hinweis : Der der Wahl des/der richtigen Solarpanels ist grundsätzlich zum einen mit Kurzschlussstrom und Leerlaufspannung zu rechnen (die jeweils höheren Werte im Datenblatt des Solarpanels), zum anderen ein Puffer für besonders niedrige und besonders hohe Temperaturen einzuberechnen, da mit sinkender Temperatur die Spannung steigt, mit steigender Temperatur der Strom. Die genauen Temperaturkoeffizienten finden Sie in den Datenblättern der meisten Solarpanels. Ein Puffer von 20% bei der Leerlaufspannung ist in den meisten Fällen ausreichend. Eine zu hohe Eingangsspannung kann das Gerät beschädigen. Lieferumfang BLUETTI Apex 300 Powerstation Bedienungsanleitung Garantiekarte KFZ-Ladekabel Bordspannungssteckdose auf XT60 0,7 m Netzladekabel 1,5 m Erdungsschraube M5x10 Optional erhältliche Zusatzprodukte DC-Anschlüsse: Zusatzgerät Hub D1 Für die Entnahme von Gleichstrom erforderlich sind Erwerb und Installation des optionalen BLUETTI Hub D1 . Dieser bietet Ausgangsleistungen von insgesamt bis zu 700W über: 2x Bordspannungssteckdose 12V 10A / 24V 5A verschaltet mit 2x DC5521 - an jedem einzelnen dieser vier Anschlüsse max. 120W und insgesamt 120W 2x USB-C PD 3.0 5-20V 3A, 20V 5A - max. 100W 2x USB-A 5V 3A, einzeln und zusammen max. 15W 1x Anderson SB50 12V/50A oder 24V/25A Der Hub D1 kann beim Betrieb ohne Zusatzbatterie direkt mit der Apex 300 verbunden werden oder im Betrieb mit Zusatzbatterien an dieser an einem der Batterieverbindungsanschlüsse. Zusatzbatterien Die Apex 300 ist kompatibel mit Batteriemodulen B300 (max. 4 Stück), B300S (max. 6 Stück) und B300K (max. 6 Stück) . Von einer Mischung der Batterietypen in einem System ist abzuraten. Gestapelt werden können eine Apex 300 + 4 B300K. Ab dem fünften Batteriemodul empfiehlt sich, einen zweiten Stapel hinzuzufügen. Zur Verbindung zwischen den Modulen sorgt ein P090D zu P090D Kabel, das