esu decoder decoders

Elektrolokomotive BR 180 "Knödelpresse" der DR, Epoche V, gebaut von SKODA. Modell mit eingebautem ESU Loksound 5 Decoder. Drei Spitzenlichter / zwei Schlusslichter mit fahrtrichtungsabhängigem Farbwechsel (weiß/rot). NEM 362 Kupplungsaufnahme. Digital-Decoder DCC Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung Länge über Puffer: 214 mm Mindestradius: 450 mm Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Sound: Ja

Stromsystem Gleichstrom Digital-Decoder ESU LokSound Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung Motor 5-pol. Motor Schwungmasse: Ja Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Sound: Ja

LILIPUT L162590 N Diesel-Rangierlokomotive 332 122-1, DB, ozeanblau, Ep. IV Digital-Decoder ESU LokPilot Schwungmasse: Ja Kupplung: Digital steuerbar Länge über Puffer: 49 mm Mindestradius: 192 mm Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd

LILIPUT L162587 N Diesel-Rangierlokomotive 333 057-8, DB, altrot, Ep. IV Digital-Decoder ESU LokPilot Schwungmasse: Ja Kupplung: Digital steuerbar Länge über Puffer: 49 mm Mindestradius: 192 mm Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd

Verbrennungstriebwagen VT 137 mit Steuerwagen VS145 der DRG, Epoche II, in creme/roter Farbgebung. Ausführung für Wechselstromsystem, mit eingebautem Digital-Decoder und ESU-Loksound. Antrieb durch 5-poilgen Motor mit Schwungmasse. Mit Inneneinrichtung und Innenbeleuchtung. Zweilicht-Spitzenbeleuchtung, weiß/rot, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Stromsystem Wechselstrom Digital-Decoder Motorola/Märklin-Format Motor 5-pol. Motor Schwungmasse: Ja Haftreifen: 2 Spitzenlicht: 2-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Inneneinrichtung Mit Innenbeleuchtung ausgestattet Sound: Ja

Stromsystem Wechselstrom Digital-Decoder ESU LokSound Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung Motor 5-pol. Motor Schwungmasse: Ja Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Sound: Ja

LILIPUT L162597 Diesel-Rangierlokomotive 333 016-4, DB AG, verkehrsrot, DB Cargo, VI Digital-Decoder ESU LokPilot Schwungmasse: Ja Kupplung: Digital steuerbar Länge über Puffer: 49 mm Mindestradius: 192 mm Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd

Modell für Wechselstrom. Fein detailliertes Modell einer Elektrolokomotive Baureihe 193 (Vectron) im Design der FlixTrain GmbH. Betriebsnummer: 91 80 6193 813-3 D-Rpool. Antrieb durch 5pol. Motor mit Schwungmasse auf alle vier Achsen. 21MTC Schnittstelle. Mit eingebautem ESU Digital-Decoder und Sound. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Lichtwechsel weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd.

Eurotrain exklusiv SBB Cargo Int. hat seit 2022 drei neue Vectron von MRCE angemietet und diese neu eingekleidet. Neben dem Alppiercer 1 und 2, sowie dem Night- und Hollandpiercer gibt es nun auch drei „Shadowpiercer“ mit den Taufnahmen Vierwaldstättersee, Lago Maggiore und Thunersee. Das Modell verfügt über 5-poligen Motor, eine extrem detaillierte Ausführung und Bedruckung, rot-weißen Lichtwechsel, 21-polige SST 21MTC und ESU Loksound Decoder (nur Soundvarianten). Limitierte Auflage gesamt 150 Stück

Eurotrain exklusiv SBB Cargo Int. hat seit 2022 drei neue Vectron von MRCE angemietet und diese neu eingekleidet. Neben dem Alppiercer 1 und 2, sowie dem Night- und Hollandpiercer gibt es nun auch drei „Shadowpiercer“ mit den Taufnahmen Vierwaldstättersee, Lago Maggiore und Thunersee. Das Modell verfügt über 5-poligen Motor, eine extrem detaillierte Ausführung und Bedruckung, rot-weißen Lichtwechsel, 21-polige SST 21MTC und ESU Loksound Decoder (nur Soundvarianten). Limitierte Auflage gesamt 150 Stück

Elektrolokomotive BR 180 "Knödelpresse" der DB, Ep. V, gebaut von SKODA im Einsatz ab 1994. Modell mit eingebautem ESU Loksound 5 Digitaldecoder. Drei Spitzenlichter / zwei Schlusslichter mit fahrtrichtungsabhängigem Farbwechsel (weiß/rot). NEM 362 Kupplungsaufnahme. Digital-Decoder DCC Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung Länge über Puffer: 214 mm Mindestradius: 450 mm Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Sound: Ja

Modellähnliche Abbildung Jägerndorfer E-Lok BR182.505 Taurus FLIXTRAIN, Ep.VI Im März 2018 hatte der erste Fernzug von Flixtrain auf der Strecke Köln - Hamburg Premiere. Seitdem verbinden die grünen Züge täglich die beiden Metropolen an Rhein und Elbe. IM April folgte die zweite Verbindung von Berlin nach Stuttgart. gefahren werden die Züge mit E-Loks der BR 182 (ES64U2 Taurus) die von MRCE und Hectorrail angemietet sind. 182 505 ist dabei die einzige Maschine, die vollständig in den Farben von Flixtrain foliert ist. Für die 2002 an Siemens Dispolok gelieferte 182 202 ist der Einsatz vor Reisezügen nichts Unbekanntes, war sie doch bereits bei DB Fernverkehr und DB Regio im Einsatz. Lizensiert von Flixtrain! Modelleigenschaften: - H0 / Wechselstrom mit Sound - Sehr detaillierte Ausführung - 5-pol Motor mit Schwungmasse - Schnittstelle NEM 660 - Stromaufnahme über alle Achsen - Wechsellicht rot / weiß - vorbereitet für Sound (ESU Decoder) - Passende Wagen im A.C.M.E. Sortiment: 90149 und 90150

Modellähnliche Abbildung Jägerndorfer E-Lok BR182.505 Taurus FLIXTRAIN, Ep.VI Im März 2018 hatte der erste Fernzug von Flixtrain auf der Strecke Köln - Hamburg Premiere. Seitdem verbinden die grünen Züge täglich die beiden Metropolen an Rhein und Elbe. IM April folgte die zweite Verbindung von Berlin nach Stuttgart. gefahren werden die Züge mit E-Loks der BR 182 (ES64U2 Taurus) die von MRCE und Hectorrail angemietet sind. 182 505 ist dabei die einzige Maschine, die vollständig in den Farben von Flixtrain foliert ist. Für die 2002 an Siemens Dispolok gelieferte 182 202 ist der Einsatz vor Reisezügen nichts Unbekanntes, war sie doch bereits bei DB Fernverkehr und DB Regio im Einsatz. Lizensiert von Flixtrain! Modelleigenschaften: - H0 / Gleichstrom - Sehr detaillierte Ausführung - 5-pol Motor mit Schwungmasse - Schnittstelle NEM 660 - Stromaufnahme über alle Achsen - Wechsellicht rot / weiß - vorbereitet für Sound (ESU Decoder) - Passende Wagen im A.C.M.E. Sortiment: 90149 und 90150

Lichtwechsel weiß/rot mit Fahrtrichtung wechselnd (im Digitalbetrieb schaltbar) Modell mit Inneneinrichtung und LED-Innenbeleuchtung (im Digitalbetrieb schaltbar) Mit „Next-18“ Digital-Schnittstelle (NEM 662) Sound-Varianten der Modelle ab Werk mit ESU LokSound-Decoder und Original-Sound ausgestattet Chassis aus hochwertigem Metalldruckguss 5-poliger Motor mit Schwungmasse Durch beiliegende Kupplung mit weiteren BR-641-Modellen kuppelbar Die Entwicklung der Alstom „Coradia A TER“, auch unter dem Spitznamen „Wal(fisch)“ bekannt, begann Ende der neunziger Jahre als Gemeinschaftsprojekt der Deutschen Bahn AG und der französischen SNCF mit den Schienenfahrzeugherstellern De Dietrich Ferroviaire und Linke-Hofmann-Busch. Die einteilige Dieseltriebwagen wurden arbeitsteilig von diesen heute als Alstom Transport Deutschland und Alstom DDF zum Alstom-Konzern gehörenden Unternehmen hergestellt und sind in ganz Frankreich, Luxemburg sowie in vielen Regionen Deutschlands unterwegs. Haupteinsatzgebiete sind hier Baden, Franken, das Saarland, Thüringen, Sachsen sowie der grenzüberschreitende Nahverkehr von und nach Frankreich. Unsere neuen Arnold-Modelle sind fein detailliert, besitzen ein Fahrwerk aus Metalldruckguss, sind serienmäßig mit Innenbeleuchtung ausgestattet und optional als Sound-Modelle erhältlich. Im Zurüstbeutel befinden sich übrigens alternativ einbaubare Kupplungen, mit denen zwei Triebwagen zu den beim Vorbild oft zu sehenden Doppeleinheiten gekuppelt werden können. Erstmals ist mit HN2456 (analog) bzw. HN2456S (mit Sound) auch ein Modell nach luxemburgischen Vorbild erhältlich

Um die Zugspitze touristisch zu erschließen wurde 1928 von der Bayerischen Regierung der Bau der Zugspitzbahn genehmigt. Es war eine Bauzeit von vier Jahren geplant. Durch die 1930 stattfindenden Oberammergauer Festspiele wurde der Bau aber so beschleunigt, dass schon im Dezember 1929 die Strecke Garmisch-Eibsee und im Juli 1930 der Betrieb bis zum Platt eröffnet wurde. Es kommen zwei Arten von Lokomotiven zur Verwendung. Die Tallokomotiven die mit bis zu 40 km/h und bis zu sechs Wagen zwischen Garmisch und Grainau verkehren und die Zahnradlokomotiven, die drei bzw. ab Eibsee zwei Wagen vor sich herzuschieben im Stande sind. Die Wagen sind geräumig eingerichtet und fassen bis zu 60 Personen. Die Bahn überwindet dabei auf der Gesamtstrecke von ca. 18 km insgesamt knapp 1900 Höhenmeter. Die meterspurige Strecke führt vom Ortsteil Garmisch auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Sie wird von der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG (BZB) betrieben, 2007 wurde die Zugspitzbahn für die Auszeichnung als „Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland“ nominiert. Das Modell der Tallok Nr. 1 gibt den Zustand ca. 2013 wieder und passt zeitlich zu den aktuelle ausgelieferten Zugspitzbahn-Garnituren von Hobbytrain. Das Modell verfügt abweichend zu der Lok aus dem Hobbytrain Standard-Programm über einen Schneepflug. Vorbildgerecht sind die vorderen Lüftergitter zum Schutz vor Schnee mit Blechen abgedeckt. Des Weiteren trägt die Lok das Jubiläums-Logo „8o Jahre Jubiläum Zahnradbahn“ Das Modell verfügt über weißes Wechsellicht sowie Führerstands Beleuchtung. Der Schneepflug ist abnehmbar. Die Soundversionen verfügen über einen ESU Loksound Micro Decoder. Modelleigenschaften Lok: – Wechsellicht weiß – Next 18 Schnittstelle – Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 78mm

Um die Zugspitze touristisch zu erschließen wurde 1928 von der Bayerischen Regierung der Bau der Zugspitzbahn genehmigt. Es war eine Bauzeit von vier Jahren geplant. Durch die 1930 stattfindenden Oberammergauer Festspiele wurde der Bau aber so beschleunigt, dass schon im Dezember 1929 die Strecke Garmisch-Eibsee und im Juli 1930 der Betrieb bis zum Platt eröffnet wurde. Es kommen zwei Arten von Lokomotiven zur Verwendung. Die Tallokomotiven die mit bis zu 40 km/h und bis zu sechs Wagen zwischen Garmisch und Grainau verkehren und die Zahnradlokomotiven, die drei bzw. ab Eibsee zwei Wagen vor sich herzuschieben im Stande sind. Die Wagen sind geräumig eingerichtet und fassen bis zu 60 Personen. Die Bahn überwindet dabei auf der Gesamtstrecke von ca. 18 km insgesamt knapp 1900 Höhenmeter. Die meterspurige Strecke führt vom Ortsteil Garmisch auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Sie wird von der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG (BZB) betrieben, 2007 wurde die Zugspitzbahn für die Auszeichnung als „Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland“ nominiert. Das Modell der Tallok Nr. 1 gibt den Zustand ca. 2013 wieder und passt zeitlich zu den aktuelle ausgelieferten Zugspitzbahn-Garnituren von Hobbytrain. Das Modell verfügt abweichend zu der Lok aus dem Hobbytrain Standard-Programm über einen Schneepflug. Vorbildgerecht sind die vorderen Lüftergitter zum Schutz vor Schnee mit Blechen abgedeckt. Des Weiteren trägt die Lok das Jubiläums-Logo „8o Jahre Jubiläum Zahnradbahn“ Das Modell verfügt über weißes Wechsellicht sowie Führerstands Beleuchtung. Der Schneepflug ist abnehmbar. Die Soundversionen verfügen über einen ESU Loksound Micro Decoder. Modelleigenschaften Lok: – Wechsellicht weiß – Next 18 Schnittstelle – Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 78mm

Um die Zugspitze touristisch zu erschließen wurde 1928 von der Bayerischen Regierung der Bau der Zugspitzbahn genehmigt. Es war eine Bauzeit von vier Jahren geplant. Durch die 1930 stattfindenden Oberammergauer Festspiele wurde der Bau aber so beschleunigt, dass schon im Dezember 1929 die Strecke Garmisch-Eibsee und im Juli 1930 der Betrieb bis zum Platt eröffnet wurde. Es kommen zwei Arten von Lokomotiven zur Verwendung. Die Tallokomotiven die mit bis zu 40 km/h und bis zu sechs Wagen zwischen Garmisch und Grainau verkehren und die Zahnradlokomotiven, die drei bzw. ab Eibsee zwei Wagen vor sich herzuschieben im Stande sind. Die Wagen sind geräumig eingerichtet und fassen bis zu 60 Personen. Die Bahn überwindet dabei auf der Gesamtstrecke von ca. 18 km insgesamt knapp 1900 Höhenmeter. Die meterspurige Strecke führt vom Ortsteil Garmisch auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Sie wird von der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG (BZB) betrieben, 2007 wurde die Zugspitzbahn für die Auszeichnung als „Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland“ nominiert. Das Modell der Tallok Nr. 1 gibt den Zustand ca. 2013 wieder und passt zeitlich zu den aktuelle ausgelieferten Zugspitzbahn-Garnituren von Hobbytrain. Das Modell verfügt abweichend zu der Lok aus dem Hobbytrain Standard-Programm über einen Schneepflug. Vorbildgerecht sind die vorderen Lüftergitter zum Schutz vor Schnee mit Blechen abgedeckt. Des Weiteren trägt die Lok das Jubiläums-Logo „8o Jahre Jubiläum Zahnradbahn“ Das Modell verfügt über weißes Wechsellicht sowie Führerstands Beleuchtung. Der Schneepflug ist abnehmbar. Die Soundversionen verfügen über einen ESU Loksound Micro Decoder. Modelleigenschaften Lok: – Wechsellicht weiß – Next 18 Schnittstelle – Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 78mm – Sound