Modelleisenbahn

- Schlafwagen MU '73 - Farbgebung: CIWL mit Emblem - Epoche: IV - Material: Kunststoff - Maße: Länge 185,4 cm

Arnold HN6578 - Güterwagen Set gedeckte Güterwagen JPD Cantabriasil Renfe Ep.IV-, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Arnold 3-tlg. Set Reisezugwagen Al-Andalus, Ep. IV, RENFE HN4396, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

Arnold HN4463 - Personenwagen Ergänzungsset Talgo 200 Renfe Ep.V 2-teilig - NEU, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

- Diesellok G 1206 Lineas NL VI - Maßstab: N - Antrieb: Gleichstrom - Beleuchtung: LED - Geräuschfunktion: Ja

Kato 10-1245 - Elektrotriebzug Series 6300 Hankyu Ergänzung - Spur N - NEU, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Teile & Zubehör > Sonstige

Roco 6200014 Speisewagen, PKP - Spur H0 - Neu in OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

- Diesellokomotive D.445 - MDVC-Lackierung - Epoche IV-V - Ausgestattet mit 2 Abblendlichtern - Maßstab 1:160, Spurweite 9 mm

- Gedeckter Güterwagen Gbs DR, Epoche IV - Material: Metall, Schweißkonstruktion - Ausstattung: Metallräder, Kurzkupplungskinematik, mehrteilige Bremsanlage - Innenauskleidung: Holz, Boden aus Kieferbohlen - Länge über Puffer: 161,6 mm

- Elektrolokomotive Baureihe 110.3 der Deutschen Bundesbahn - Lackierung: Orientrot, aerodynamische Front mit Bügelfalte - Umbau-Version mit rechteckigen Lüftergittern und Maschinenraumfenstern - Betriebsnummer 110 371-2, Betriebszustand um 1993 - Maßstab 1:87 (H0)

- Set: 3-tlg. DEV Inox Reisezugwagen - Epoche: III - Material: Kunststoff - Verwendung: Erweiterung von Modelleisenbahnanlagen

- Elektrolokomotive Baureihe 185.2 in fiktiver Ausführung - Digital-Decoder mfx mit umfangreichen Licht- und Soundfunktionen - Antrieb über Kardan an allen vier Achsen, Haftreifen - Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten LEDs - Länge über Puffer 21,7 cm

Arnold E-Lok BR 251, rot, schmale Binde, DR, Ep. IV, DCC-Decoder 2526D_HN, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

- Schnellzugwagen C4ü, 3. Klasse, für Schnellzug D 74 - Zuglauf: Hamburg Altona - Basel SBB, Betriebszustand um 1955 - LED-Innenbeleuchtung mit warmweißen Leuchtdioden - Neue Kurzkupplungsköpfe für niedrigere Pufferhöhen - Länge über Puffer 25 cm, befahrbarer Mindestradius 360 mm

Märklin 39400 Big Boy limitiert VERGOLDET vom Fachhändler mit GARANTIE in OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

241 202MetallachslagerUnterschiedliche Ausführung der WagenkästenVorbildgerechter RahmenaufbauExtra angesetzte AchslagerdeckelBremsbacken in RadebeneExtra angesetzte Griffstangen, Tritte und BremsanlageExtra angesetztes AchsbremsgestängeDurchbrochene WagenkastenstützeLänge über Puffer: 116,2 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Die Deutsche Reichsbahn war stetig bemüht, ihren Fahrzeugpark zu erweitern und zu erneuern. Als Nachfolgerbauart des Gms Oppeln kann somit der Gm(h)s Bremen gesehen werden. Dem Stand der Technik folgend, wurden die Gm(h)s Bremen ab 1943 in geschweißter Konstruktion gefertigt und erhielten mit 7 m einen extrem langen Achsstand um die gewünschte Laufruhe der Fahrzeuge zu erzielen. Darüber hinaus verwendete man erstmals 260 mm hohe Langträger, konnte diese aber leichter ausführen und insgesamt etwa 25?% der Kosten im Vergleich zur Vorgängerbauart, dem Gms Oppeln einsparen. Die genaue Anzahl der bis Kriegsende gelieferten Wagen ist nicht bekannt. Aufgrund vorhandener Bestandslisten kann man jedoch von mindestens 7.230 Stück ausgehen, welche bei diversen Staatsbahnen verblieben. Die Hauptverwaltung der Reichsbahn in der Brit-US-Zone ließ die Fertigung von Gm(h)s 35 1949 durch neue Bestellungen wieder aufnehmen, benötigte man durch die zahlreichen Kriegsverluste schnell neue Güterwagen um die aufkommenden Transportvolumen bewältigen zu können. Konstruktiv gab es gegenüber der ursprünglichen Ausführung kleine Änderungen. Die auffälligsten waren sicherlich die nun senkrechte Strebe auf der Ladetür und der Entfall der stirnseitigen Diagonalen. Bis Ende 1950 kamen dadurch 5.925 weitere Gm(h)s in den Bestand der Deutschen Bundesbahn (DB). Bei der Deutsche Reichsbahn der sowjetischen Zone nahm man die Produktion bereits Ende 1945 wieder auf und reihte sie als Gmhs 11 ein. Die Reichsbahn kam so auf einen Gesamtbestand von ca. 800 Wagen dieser Bauart. Ein Großteil der Wagen wurde ab 1967 im RAW Magdeburg modernisiert. Dabei erhielten die Wagen UIC Lade- und Lüfterschieber, wurden im oberen Drittel der Seitenwände verblecht, mit Blechdächern versehen und auf rollengelagerte Radsätze umgebaut.

Betriebsnummer: 31 80 382 0 265-7 Bremsbacken in Radebene Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Wagenboden aus Zinkdruckguss Wagenrungen steckbar und einzeln beiliegend Auslieferung ohne Ladegut Extra angesetzte Tritte und Griffstangen Räder aus Metall Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Achsbremsgestänge Extra angesetzte Achslagerdeckel Länge über Puffer: 231 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2188 Die Eisenbahn war von jeher ein Transportmittel für große und schwere Lasten. Es lag also nahe, dass die K.E.P.V. sich nach verschiedenen Vorgängerbauarten ab ca. 1910 der Entwicklung von Schienenwagen mit größerer Ladekapazität widmete. Dem damaligen Bedarf entsprechend, entstand ein Schienenwagentyp, welcher für eine Ladelänge von 18 m und bis zu 35 t Ladegewicht ausgelegt war. In verschiedenen Baulosen gab die K.P.E.V. und später die DRG in den Jahren 1912 bis 1928 so insgesamt ca. 2650 Stück des nach Musterblatt Ce 168 entworfenen Schienenwagen SSlm (Ce 168) in Auftrag. Charakteristisch für die Schienenwagen jener Epoche waren das filigrane Sprengwerk und der Wagenboden aus Lochblech. Waren die meisten Wagen bei ihrer Auslieferung noch lediglich mit Handbremse ausgerüstet, so erhielten die Lieferungen an die DRB bereist ab Werk eine Kunze-Knorr-Güterzugdruckluftbremse. Diese wurden bei vielen Wagen älteren Herstellungsdatums im Laufe der Jahre nachgerüstet. Der Fahrzeugbestand schwankte über die Jahre. So dezimierten Reputationszahlungen an Frankreich und Belgien, wie auch Polen, schon nach dem Ersten Weltkrieg den Gesamtbestand. Anfang der 1950er Jahre hatten beide deutschen Staatsbahnen zusammen noch einen Bestand von etwa 1.000 SSlm 16 / SSlu. Durch weitere Ausmusterungen sank die Anzahl der betriebsfähigen Wagen stetig ab, sodass in den 1970er Jahren die letzten Wagen diese Bauart aus dem Betriebseinsatz gingen.

- Metallachshalter für Drehgestell mit Dreipunktlagerung - Mehrteilige Bremsanlage mit Bremsbacken in Radebene - Frei stehende Leitern und extra angesetzte Geländer - Länge über Puffer: 101 mm, Kurzkupplungskinematik eingebaut - AC Radsatztausch möglich, Radsatz BRAWA-Bestell-Nr. 2187

- Zweikraftlokomotive BR 248 (Vectron Dual Mode) der Pressnitztalbahn - Digital-Decoder mfx+ mit Geräuschfunktionen - 4 Achsen angetrieben, geregelter Hochleistungsantrieb - Fahrtrichtungsabhängiges Dreilicht-Spitzensignal, digital schaltbar - Länge über Puffer ca. 23 cm

Vorbild: Drei 4-achsige Containertragwagen Bauart Sgnss der SBB Cargo AG. Beladen mit je zwei Wechselbrücken. Verkehrsgraue Grundfarbgebung. Betriebszustand ab 2015. Highlights ;Containertragwagen aus Metall mit vielen angesetzten Details. ;Tragwagen und Wechselbrücken mit unterschiedlichen Betriebsnummern. ;Schwenkfüße für die Wechselbrücken liegen bei. Modell: Vorbildgerecht durchbrochener Tragwagen-Boden aus Metall mit markanten fischbauchartigen Außenlangträgern. Drehgestelle Bauart Y25. Viele separat angesetzte Teile. Beladen mit je zwei abnehmbaren Wechselbrücken. Schwenkfüße für die Wechselbrücken in ein- und ausgeklappter Form liegen bei. Alle Wagen und Wechselbrücken mit unterschiedlichen Betriebsnummern und einzeln verpackt in zusätzlicher Umverpackung. Länge über Puffer ca. 68,1 cm. Gleichstromradsatz E700580. Eine passende Elektrolokomotive der Reihe Re 620 finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 37328.

Spur: H0      Vorbild: Kippwagen in farbenfroher Gestaltung.   Modell: Mulde des Kippwagens zu beiden Seiten kippbar. Magnetkupplungen. Ladegüter für den Wagen werden als separates Beladungs-Set unter der Artikelnummer 72250 angeboten. Länge des Wagens 11,2 cm.   Highlights: Kinderleichtes Kuppeln durch die Verwendung von Magnetkupplungen.   Kippwagen passend zur Startpackung "Güterzug" 29210. Weitere Wagen sind unter den Artikelnummern 44100, 44102, 44103 und 44104 erhältlich.

23 80 805 0 045-3 [P]Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in RadebeneExtra angesetzte BremsanlageExtra angesetzte GriffstangenExtra angesetzte FederpaketeExtra angesetzte TritteKurzkupplungskinematik nach NEM-NormRäder aus MetallVorbildgerechter RahmenaufbauRadsätze auch innen profiliertDurchbrochene WagenkastenstützenVariantengerechte BauartunterschiedeLänge über Puffer: 139,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Als vereinfachte Kühlwagenbauart entstanden 1942 die Tnf Berlin (Tnfs38). Die Grundkonstruktion lieferte der bereits zuvor entwickelte Glmhs Dresden, in geschweißter Ausführung. Im Unterschied zu diesen, erhielten die Kühlwagen eine 300mm starke Isolierung und Innenauskleidung mit Zinkblech, um die Holzauskleidung im Inneren gegen Feuchtigkeitseintritt zu schützen. Damit die Türen dicht abschlossen, wichen die Schiebtüren zweiflügeligen Drehtüren. Das Markanteste war jedoch die senkrechte Verbretterung in Verbindung mit dem typisch weißen Anstrich der Kühlwagen. Die Bundesbahn (DB) unterzog an den von ihr übernommenen Wagen, ab Mitte der 1950er, mehrere Bauartänderungen und Modernisierungen. So tauschte man die wartungsintensiven Radsätze mit Gleitlagern gegen moderne mit Rollenlagerung oder baute die Wagenkästen bei unzureichenden Isolierwerten gleich neu auf. Die Wagen behielten dadurch zwar ihre Hauptabmessungen, jedoch verschwand das auffällige Kastengerippe nun unter einer waagerechten Bretterverkleidung, später sogar unter Schichtholzplatten. Neuentwicklungen von Kühlwagen bei der DB ermöglicht es später privaten Brauereien eine Vielzahl an Wagen von der DB zu erwerben und für den Transport ihres Bieres zu nutzen. Da es sich dabei um Privatwagen der einzelnen Brauanstalten handelte, wurden diese zumeist mit der firmeneigenen Werbung versehen.

187 107-8Neues Gehäuse mit gerippten SeitenwändenNeue Fahrzeugfront zu TRAXX 2Beleuchtete ZugzielanzeigeGeätzte TrittblecheLED-BeleuchtungScheibenwischer einzeln angesetztHaftreifen für maximale ZugkraftFührerstandsbeleuchtung originalgetreu schaltbarFernlicht blendet vorbildgerecht aufRuhiges, gleichmäßiges Anfahren (auch in Fahrstufe 1)Einfache, kabellose Demontage des Gehäuses möglich sowie verdrehsichere RastnasenVorbildgerechte Ruhelage der PantographenAnfahr- und Bremsverzögerung wie im OriginalRahmen aus MetallViele angesetzte GriffstangenDrehgestelle mit freiem DurchblickLänge über Puffer: 217,2 mmBefahrbarer Mindestradius: 360 mmSchnittstelle: PluX22Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndInnenbeleuchtung: eingebautKurzkupplungskinematik: eingebautSound: eingebautDecoder (Döhler+Haass): eingebautHinter der Produktbezeichnung TRAXX 3 von Bombardier Transportation verbirgt sich die Weiterentwicklung der bekannten TRAXX 2 Lokomotiven der Baureihen 146 und 185. Die neuen Baureihen 147, für den Personen und Fernverkehr, sowie 187 für den Güterverkehr. Neben der veränderten Optik der Front, welche nun größtenteils aus GFK-Teilen besteht, können die Kunden bei der TRAXX 3 Plattform auf Wunsch ein Last-Mile-Modul bestellen. Damit sind die als Elektrolokomotiven konzipierten Fahrzeuge in der Lage kurze Streckenabschnitte oder Rangierarbeiten unabhängig mit einem Dieselmotor oder via Batterie zu fahren. Nach der Vorstellung 2011 fanden die ersten Testfahrten mit den neuen TRAXX 3 statt. Durch viele kleinere und einige große Bestellungen, z.B. durch einen Rahmenvertrag über 450 Stück mit der DB AG, sind bisher weit über 200 Lokomotiven der TRAXX 3 Plattform an die Kunden ausgeliefert worden und europaweit im Einsatz.

1 Stück

- Reisezugwagen 2. Klasse Bmz der Österreichischen Bundesbahn - Typspezifischer Unterboden und Fiat Drehgestelle Y0270 S - Ausgestattet mit Schlingerdämpfer und Magnetschienenbremse - Vorbereitet für stromführende Kupplungen und Innenbeleuchtung - Länge über Puffer ca. 28,2 cm

- Modell: Schwerlast-Flachwagen Rlmmps - Material: Metall und Kunststoff - Fahrzeughalterungen: Liegen bei - Bewegliche Teile: Turm und Waffe - Maße: Länge über Puffer 12,4 cm

- Offener Güterwagen - Material: Kunststoff - Kuppelmechanismus: Magnetkupplungen - Passend zur Startpackung "Güterzug" - Maße: Länge 11,2 cm

- Gedeckter Güterwagen Glt Robur DR Ep III - Betriebsnummer: 13-80-34 - Kurzkupplungskinematik und Tauschsatz für Wechselstrom - Filigrane Nachbildung der Radlager und Bremsumsteller - Achshalter aus geprägtem Blech, Räder innen profiliert

- Zugpackung "DB Netz" mit Elektrolok BR 120 - Enthält Messwagen RAILab 1 und Steuerwagen Dienstmz. 307 - Antrieb: Beide Drehgestelle mit allen Achsen angetrieben - Zuglänge ca. 330 mm

Vorbild: Vierachsiger Schiebeplanenwagen der Bauart Shimmns der Wascosa AG. Betriebszustand 2022. Modell: Wagen mit geschlossener Plane. Drehgestelle der modernen Bauform Y25 mit Doppelbremsklötzen. Länge über Puffer ca. 13,8 cm. Gleichstromradsatz E700580.