aprilia cdi

PW 270-199 Stator ESG 199 Aprilia-Vespa-Piaggio (Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen.) Stator Kompatibel/Ersatz für Aprilia-Vespa-Piaggio Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 94,5 mm B: Innendurchmesser: 35 mm C: Eisenkernstärke: 23 mm D: Spulenstärke: 31,5 mm Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! ELEKTROSPORT LICHTMASCHINENWICKLUNG (STATOR) FÜR APRILIA ATLANTI

Hochwertige CDI Zündbox von 101_Octane für Minarelli Motoren. Sorgt für eine zuverlässige Zündung und optimale Leistung deines Rollers. Langlebige Verarbeitung für dauerhaften Einsatz. Funktioniert als direkter Ersatz für das OEM-Teil 3KJ-85540-01 / 3KJ-85540-10. Perfekt geeignet, um die Zündung deines Rollers zu reparieren oder zu verbessern. So kannst du wieder sicher und zuverlässig unterwegs sein. Die Installation ist einfach und unkompliziert. Du kannst die alte CDI Zündbox leicht austauschen und die neue CDI einsetzen. Eine Wartung ist in der Regel nicht erforderlich. Prüfe vor dem Kauf, ob dein Roller einen Minarelli Motor verbaut hat. Kompatibel mit Aprilia Amico 50 (1991-1993), Italjet Dragster 50, Pista 50, Scoop 50, Yankee 50, KTM Chrono 50, Quadra 50, MBK Booster 50, Malaguti Centro 50, Ciak 50, F10 Cat 50, PGO Big Max 50, Yamaha Aerox 50 und viele weitere Modelle mit Minarelli Motor. Im Lieferumfang enthalten ist eine hochwertige 101_Octane CDI Zündbox. Wir legen großen Wert auf Qualität und bieten dir ein zuverlässiges Produkt für deinen Roller. Bei Fragen stehen wir dir gerne zur Verfügung.

PW 270-192 Stator ESG 192 Aprilia-Piaggio-Vespa (Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen.) Stator Kompatibel/Ersatz für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 84,5 mm B: Innendurchmesser: 30,5 mm C: Eisenkernstärke: 10 mm D: Spulenstärke: 23 mm Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! Stator passend für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil

ZÜNDUNG BGM ORIGINAL PIAGGIO 125-180CCM 2-TAKT (RUNNER FX/FXR, DRAGSTER, HEXAGON) Komplette Lichtmaschine / Zündung für die wassergekühlten Piaggio 125-180ccm Motoren. Entspricht 100% dem Originalersatzteil in allerbester Qualität. TIP: Passt auch auf die luftgekühlten Modelle (TPH125, SKR, Skipper, Aprilia SR125) wenn die CDI der wassergekühlten Fahrzeug verwendet wird.

Komplette Lichtmaschine: Enthält Stator, Kabelsatz und Pick-up – einbaufertig Hohe Kompatibilität: Passend für zahlreiche Modelle mit Minarelli AM3/AM4/AM5/AM6 Motoren Einfache Installation: Kein Spezialwerkzeug erforderlich, ideal für den schnellen Austausch Robuste Qualität: Langlebige Materialien gewährleisten eine zuverlässige Leistung Zuverlässige Funktion: Verhindert Zündungsprobleme, Batteriedefekte und CDI-Ausfälle

POLINI KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat Polini Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat eine breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Polini Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, dahe auch problemlos rückrüstbar).

Komplette Lichtmaschine. Das Bauteil besteht aus Stator, Kabelsatz, Polrad und Pick-up. Komplett einbaufertig. e an der Lichtmaschine lassen sich ohne teure Spezialwerkzeuge nur sehr schlecht überprüfen. Durchgeschossene CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache häufig in en Lichtmaschinen. Reparabel sind die Schäden nur selten. Einzig der komplette Austausch bildet die 100%ige Sicherheit. Passend für folgende Fahrzeuge: ADLY (HER CHEE) Thunderbike 50 2T AC APRILIA Area 51 ZD4MY 50 2T LC APRILIA Gulliver 50 LH 2T AC APRILIA Gulliver 50 LH 2T LC APRILIA Rally 50 MD 2T AC APRILIA Rally 50 TM 2T LC APRILIA Scarabeo 50 2T AC 93-97 APRILIA Scarabeo 50 ZD4PF 2T AC 97-06 APRILIA Sonic 50 2T AC APRILIA Sonic 50 2T LC APRILIA SR50 LY Minarelli 2T AC 94-97 APRILIA SR50 Minarelli 2T LC 94-97 APRILIA SR50 Netscaper Minarelli 2T LC APRILIA SR50 Racing Minarelli 2T LC -00 APRILIA SR50 Stealth Minarelli 2T LC APRILIA SR50 WWW Minarelli 2T AC BENELLI 491 RR 50 BA0102 Minarelli 2T LC -03 BENEL

Mit der Premium bietet MVT eine echte Innenrotorzündung mit Lichtpol an, der die gesamte Elektrik und Batterieladung übernehmen kann Die Zündkurve der mitgelieferten CDI ist speziell auf den jeweiligen Motor ausgelegt Für Derbi Euro 2 (EBE050 / EBS050) und Euro 3 (D50B0) außer GPR und Aprilia RS4

Stator passend für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! Ausfuehrung: Stator Base_price_amount: 0.0000 Bestellbar: 1 Fahrzeugmarke: APRILIA Steuerklasse: voll besteuerte Waren Vpe: Stück

Zündung Stator + Rotor Yamaha Aerox bis 2002 Ersatz-Zündung komplett inklusive Grundplatte und Polrad von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Roller mit Minarelli liegend Motor bis Baujahr 2002, wie Yamaha Aerox, Neo`s, MBK Nitro, Ovetto, Aprilia Gulliver, Sonic, Rally... Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Achtung: Passt nicht bei Modellen mit Ducati Zündung (Malaguti / Beta). Bitte prüft vor dem Bestellen genau nach, welchen Zündungstyp euer Roller hat. Details Zündung komplett Minarelli  Lichtmaschine (6 Spulen) inklusive Polrad Passend für Minarelli liegend AC/LC bis 2002 Nicht passend für Modelle mit Ducati Zündung (Malaguti / Beta) Hinweis: CDI und Zündspule sind nicht im Lieferumfang enthalten

programmierbare Innenrotorzündung Derbi Die PVL Innenrotorzündung von Stage6 R/T bekommt ein Upgrade! Die neue MK 2 Innenrotorzündung von Stage6 R/T für 50ccm Schaltmopeds mit Derbi Motor (Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT usw.) wird jetzt mit einer programmierbaren CDI geliefert, um euch die Möglichkeit zu geben, die Zündkurve auf euer Motor Setup und eure Präferenzen abstimmen zu können. Die Programmiersoftware und die Schnittstelle sind im Lieferumfang enthalten. Optionale CDI Zündkurven Programmierung Falls ihr die CDI nicht programmieren wollt (oder könnt) - kein Problem! Die mitgelieferte CDI ist bereits mit den neuesten MK2 Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass man die Programmierfunktion nutzen muss, wenn man das nicht möchte. Option 1 : Grünes Kabel nicht an Masse anschließen: Weniger Vorzündung → Trackrace Option 2 : Grünes Kabel an Masse anschließen: Mehr Vorzündung → Dragrace Option 3 : Zündkurve selbst programmieren mit der mitgelieferten Stage6 R/T Programmiersoftware und Schnittstelle. Und wenn ihr noch mehr Leistung wollt, könnt ihr außerdem eine Schwungscheibe am Zündungsrotor befestigen. Diese Modifikation erhöht die Trägheit bei hohen Drehzahlen. Stage6 - PVL Kooperation für maximale Leistung Wie schon beim Vorgängermodell liefert PVL die bewährte Hardware, Stage6 steuert, basierend auf der Erfahrung von tausenden von Prüfstandläufen und Jahren auf der Rennstrecke, die Software, also die beiden Zündkurven, bei. Must-have für Rennroller und Tuningprojekte, also wenn es ganz klar darum geht, ein Maximum an Leistung aus eurem Derbi Motor zu holen. Technische Features Digitale Innenrotorzündung Programmierte Frühverstellung für effektiven Zündzeitpunkt bis 20.000 Umdrehungen pro Minute Zwei voreingestellte Zündkurven Steuergerät: Digitale, Controller-gesteuerte Zündung Kleines, leichtes Gehäuse durch SMD-Technik Hochspannungsspule: Zündungsstart bereits bei weniger als 400 Umdrehungen Höchst effektive kapazitive Entladung (CDI) Konstante Entladungsspannung Stator-Rotoreinheit: Leichter Innenläuferrotor Geringes Rotationsträgheitsmoment Umspritzte Generatorwicklung am Stator Hinweise und Empfehlungen zur STage6 R/T Zündung: Die Stage6 R/T MK2 ist eine Rennzündung,daher gibt es keine Versorgung für Licht / Wasserpumpe . Es wird eine Batterie benötigt, um die Elektrik mit Strom zu versorgen. Nicht in Verbindung mit Malossi MHR Team Kurbelwellen einsetzbar. Wir empfehlen, eine Racing Zündkerze und einen Zündunterbrecher zu verwenden. Unbedingt darauf achten, dass zwischen Motorgehäuse und Chassis ein Erdungsdraht vorhanden ist!

Zündung BGM ORIGINAL Piaggio 125-180ccm 2-Takt (Runner FX/FXR, Dragster, Hexagon) Komplette Lichtmaschine / Zündung für die wassergekühlten Piaggio 125-180ccm Motoren. Entspricht 100% dem Originalersatzteil in allerbester Qualität. Tipp: Passt auch auf die luftgekühlten Modelle (TPH125, SKR, Skipper, Aprilia SR125) wenn die CDI der wassergekühlten Fahrzeug verwendet wird.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer.

Innenrotorzündung für Piaggio / Gilera Roller Die PVL Innenrotorzündung von Stage6 R/T bekommt ein Upgrade! Die neue MK 2 Innenrotorzündung von Stage6 R/T für Piaggio 50ccm Roller wird jetzt mit einer programmierbaren CDI geliefert, um euch die Möglichkeit zu geben, die Zündkurve auf euer Motor Setup und eure Präferenzen abstimmen zu können. Passend für Modelle mit wassergekühltem Piaggio Motor, wie Piaggio Piaggio Zip SP, NRG LC, Gilera Runner LC, Aprilia SR50 ab 2004... Optionale CDI Zündkurven Programmierung Falls ihr die CDI nicht programmieren wollt (oder könnt) - kein Problem! Die mitgelieferte CDI ist bereits mit den neuesten MK2 Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass man die Programmierfunktion nutzen muss, wenn man das nicht möchte. Option 1 : Grünes Kabel nicht an Masse anschließen: Weniger Vorzündung → Trackrace Option 2 : Grünes Kabel an Masse anschließen: Mehr Vorzündung → Dragrace Option 3 : Zündkurve selbst programmieren. Zum Programmieren der CDI braucht ihr die spezielle Programmiersoftware und Schnittstelle Stage6 R/T . Und wenn ihr noch mehr Leistung wollt, könnt ihr außerdem eine Schwungscheibe am Zündungsrotor befestigen. Diese Modifikation erhöht die Trägheit bei hohen Drehzahlen. Stage6 - PVL Kooperation für maximale Leistung Wie schon beim Vorgängermodell liefert PVL die bewährte Hardware, Stage6 steuert, basierend auf der Erfahrung von tausenden von Prüfstandläufen und Jahren auf der Rennstrecke, die Software, also die beiden Zündkurven, bei. Must-have für Rennroller und Tuningprojekte, also wenn es ganz klar darum geht, ein Maximum an Leistung aus eurem Piaggio Roller zu holen. Technische Features Digitale Innenrotorzündung Programmierte Frühverstellung für effektiven Zündzeitpunkt bis 20.000 Umdrehungen pro Minute Zwei voreingestellte Zündkurven Steuergerät: Digitale, Controller-gesteuerte Zündung Kleines, leichtes Gehäuse durch SMD-Technik Hochspannungsspule: Zündungsstart bereits bei weniger als 400 Umdrehungen Höchst effektive kapazitive Entladung (CDI) Konstante Entladungsspannung Stator-Rotoreinheit: Leichter Innenläuferrotor Geringes Rotationsträgheitsmoment Umspritzte Generatorwicklung am Stator Hinweise und Empfehlungen zur STage6 R/T Zündung: Die Stage6 R/T MK2 ist eine Rennzündung,daher gibt es keine Versorgung für Licht / Wasserpumpe . Es wird eine Batterie benötigt, um die Elektrik mit Strom zu versorgen. Nicht in Verbindung mit Malossi MHR Team Kurbelwellen einsetzbar. Wir empfehlen, eine Racing Zündkerze und einen Zündunterbrecher zu verwenden. Unbedingt darauf achten, dass zwischen Motorgehäuse und Chassis ein Erdungsdraht vorhanden ist!

Innenrotorzündung Stage6 R/T Yamaha Aerox / Jog R / BWS Die PVL Innenrotorzündung von Stage6 R/T bekommt ein Upgrade! Die neue MK 2 Innenrotorzündung von Stage6 R/T für 50ccm Roller mit Minarelli Motor wird jetzt mit einer programmierbaren CDI geliefert, um euch die Möglichkeit zu geben, die Zündkurve auf euer Motor Setup und eure Präferenzen abstimmen zu können. Passend für Minarelli liegend, stehend, AC und LC. (Yamaha Aerox, Jog R, BW's / MBK Nitro, Mach G, Booster, Stunt / Malaguti F10, F12, F15 / Aprilia Sonic, Rally, SR50www...). Optionale CDI Zündkurven Programmierung Falls ihr die CDI nicht programmieren wollt (oder könnt) - kein Problem! Die mitgelieferte CDI ist bereits mit den neuesten MK2 Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass man die Programmierfunktion nutzen muss, wenn man das nicht möchte. Option 1 : Grünes Kabel nicht an Masse anschließen: Weniger Vorzündung → Trackrace Option 2 : Grünes Kabel an Masse anschließen: Mehr Vorzündung → Dragrace Option 3 : Zündkurve selbst programmieren. Zum Programmieren der CDI braucht ihr die spezielle Programmiersoftware und Schnittstelle Stage6 R/T . Und wenn ihr noch mehr Leistung wollt, könnt ihr außerdem eine Schwungscheibe am Zündungsrotor befestigen. Diese Modifikation erhöht die Trägheit bei hohen Drehzahlen. Stage6 - PVL Kooperation für maximale Leistung Wie schon beim Vorgängermodell liefert PVL die bewährte Hardware, Stage6 steuert, basierend auf der Erfahrung von tausenden von Prüfstandläufen und Jahren auf der Rennstrecke, die Software, also die beiden Zündkurven, bei. Must-have für Rennroller und Tuningprojekte, also wenn es ganz klar darum geht, ein Maximum an Leistung aus eurem 50ccm Roller zu holen. Technische Features Digitale Innenrotorzündung Programmierte Frühverstellung für effektiven Zündzeitpunkt bis 20.000 Umdrehungen pro Minute Zwei voreingestellte Zündkurven Steuergerät: Digitale, Controller-gesteuerte Zündung Kleines, leichtes Gehäuse durch SMD-Technik Hochspannungsspule: Zündungsstart bereits bei weniger als 400 Umdrehungen Höchst effektive kapazitive Entladung (CDI) Konstante Entladungsspannung Stator-Rotoreinheit: Leichter Innenläuferrotor Geringes Rotationsträgheitsmoment Umspritzte Generatorwicklung am Stator Hinweise und Empfehlungen zur STage6 R/T Zündung Die Stage6 R/T MK2 ist eine Rennzündung,daher gibt es keine Versorgung für Licht / Wasserpumpe . Es wird eine Batterie benötigt, um die Elektrik mit Strom zu versorgen. Wir empfehlen, eine Racing Zündkerze und einen Zündunterbrecher zu verwenden. Unbedingt darauf achten, dass zwischen Motorgehäuse und Chassis ein Erdungsdraht vorhanden ist!

Innenrotorzündung Stage6 R/T Derbi Die PVL Innenrotorzündung von Stage6 R/T bekommt ein Upgrade! Die neue MK 2 Innenrotorzündung von Stage6 R/T für 50ccm Schaltmopeds mit Derbi Motor (Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT usw.) wird jetzt mit einer programmierbaren CDI geliefert, um euch die Möglichkeit zu geben, die Zündkurve auf euer Motor Setup und eure Präferenzen abstimmen zu können. Optionale CDI Zündkurven Programmierung Falls ihr die CDI nicht programmieren wollt (oder könnt) - kein Problem! Die mitgelieferte CDI ist bereits mit den neuesten MK2 Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass man die Programmierfunktion nutzen muss, wenn man das nicht möchte. Option 1 : Grünes Kabel nicht an Masse anschließen: Weniger Vorzündung → Trackrace Option 2 : Grünes Kabel an Masse anschließen: Mehr Vorzündung → Dragrace Option 3 : Zündkurve selbst programmieren. Zum Programmieren der CDI braucht ihr die spezielle Programmiersoftware und Schnittstelle Stage6 R/T . Und wenn ihr noch mehr Leistung wollt, könnt ihr außerdem eine Schwungscheibe am Zündungsrotor befestigen. Diese Modifikation erhöht die Trägheit bei hohen Drehzahlen. Stage6 - PVL Kooperation für maximale Leistung Wie schon beim Vorgängermodell liefert PVL die bewährte Hardware, Stage6 steuert, basierend auf der Erfahrung von tausenden von Prüfstandläufen und Jahren auf der Rennstrecke, die Software, also die beiden Zündkurven, bei. Must-have für Rennroller und Tuningprojekte, also wenn es ganz klar darum geht, ein Maximum an Leistung aus eurem Derbi Motor zu holen. Technische Features Digitale Innenrotorzündung Programmierte Frühverstellung für effektiven Zündzeitpunkt bis 20.000 Umdrehungen pro Minute Zwei voreingestellte Zündkurven Steuergerät: Digitale, Controller-gesteuerte Zündung Kleines, leichtes Gehäuse durch SMD-Technik Hochspannungsspule: Zündungsstart bereits bei weniger als 400 Umdrehungen Höchst effektive kapazitive Entladung (CDI) Konstante Entladungsspannung Stator-Rotoreinheit: Leichter Innenläuferrotor Geringes Rotationsträgheitsmoment Umspritzte Generatorwicklung am Stator Hinweise und Empfehlungen zur STage6 R/T Zündung: Die Stage6 R/T MK2 ist eine Rennzündung,daher gibt es keine Versorgung für Licht / Wasserpumpe . Es wird eine Batterie benötigt, um die Elektrik mit Strom zu versorgen. Nicht in Verbindung mit Malossi MHR Team Kurbelwellen einsetzbar. Wir empfehlen, eine Racing Zündkerze und einen Zündunterbrecher zu verwenden. Unbedingt darauf achten, dass zwischen Motorgehäuse und Chassis ein Erdungsdraht vorhanden ist!

Lichtmaschine / Stator Piaggio / Vespa 4-Takt 4V Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 4-Takt 4-Ventil Motor von 2013 bis 2017, wie Piaggio Fly 4T, Typhoon 4T, Aprilia Scarabeo 4T, Sportcity 4T, Vespa LX, S, Sprint und Primavera 4T 4V. Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio 4T 4V Lichtmaschine in Erstausrüsterqualität Passend für Piaggio 50ccm 4-Takt 4V OEM-Nummern Piaggio: 833632 , 1A010013

Lichtmaschine / Stator 6-polig AM6 / Derbi Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Schaltmopdes mit AM6 bzw. Derbi Motor und Ducati Zündung mit 6-poligem Anschluss (Rieju MRT, Beta RR, Yamaha DT50, Derbi Senda, Gilera SMT, Aprilia SX50... bis Baujahr 2017). Bitte kontrolliert vor dem Kauf die Anschlüsse an eurem Fahrzeug! Für AM6- und Derbi Motoren können wir verschiedene Versionen der Lichtmaschine anbieten: Lichtmaschine AM6 4-polig (Ducati Zündung) Lichtmaschine AM6 / Derbi 6-polig (Ducati Zündung) Lichtmaschine AM6 Power Up (Moric Zündung) Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung AM6 / Derbi Lichtmaschine von Motoforce in Erstausrüsterqualität Passend für AM6 / Derbi mit Ducati Zündung Version mit 6-poligem Anschluss bis 2017 OEM-Nummer Aprilia: AP8212564 OEM-Nummer Yamaha: 1D4-H5540-00 OEM-Nummern Derbi/Piaggio: 00H03301011, 82829R

programmierbare Innenrotorzündung Yamaha Aerox / Jog R / BWS Die PVL Innenrotorzündung von Stage6 R/T bekommt ein Upgrade! Die neue MK 2 Innenrotorzündung von Stage6 R/T für 50ccm Roller mit Minarelli Motor wird jetzt mit einer programmierbaren CDI geliefert, um euch die Möglichkeit zu geben, die Zündkurve auf euer Motor Setup und eure Präferenzen abstimmen zu können. Die Programmiersoftware und die Schnittstelle sind im Lieferumfang enthalten. Passend für Minarelli liegend, stehend, AC und LC. (Yamaha Aerox, Jog R, BW's / MBK Nitro, Mach G, Booster, Stunt / Malaguti F10, F12, F15 / Aprilia Sonic, Rally, SR50www...). Optionale CDI Zündkurven Programmierung Falls ihr die CDI nicht programmieren wollt (oder könnt) - kein Problem! Die mitgelieferte CDI ist bereits mit den neuesten MK2 Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass man die Programmierfunktion nutzen muss, wenn man das nicht möchte. Option 1 : Grünes Kabel nicht an Masse anschließen: Weniger Vorzündung → Trackrace Option 2 : Grünes Kabel an Masse anschließen: Mehr Vorzündung → Dragrace Option 3 : Zündkurve selbst programmieren mit der mitgelieferten Stage6 R/T Programmiersoftware und Schnittstelle. Und wenn ihr noch mehr Leistung wollt, könnt ihr außerdem eine Schwungscheibe am Zündungsrotor befestigen. Diese Modifikation erhöht die Trägheit bei hohen Drehzahlen. Stage6 - PVL Kooperation für maximale Leistung Wie schon beim Vorgängermodell liefert PVL die bewährte Hardware, Stage6 steuert, basierend auf der Erfahrung von tausenden von Prüfstandläufen und Jahren auf der Rennstrecke, die Software, also die beiden Zündkurven, bei. Must-have für Rennroller und Tuningprojekte, also wenn es ganz klar darum geht, ein Maximum an Leistung aus eurem 50ccm Roller zu holen. Technische Features Digitale Innenrotorzündung Programmierte Frühverstellung für effektiven Zündzeitpunkt bis 20.000 Umdrehungen pro Minute Zwei voreingestellte Zündkurven Steuergerät: Digitale, Controller-gesteuerte Zündung Kleines, leichtes Gehäuse durch SMD-Technik Hochspannungsspule: Zündungsstart bereits bei weniger als 400 Umdrehungen Höchst effektive kapazitive Entladung (CDI) Konstante Entladungsspannung Stator-Rotoreinheit: Leichter Innenläuferrotor Geringes Rotationsträgheitsmoment Umspritzte Generatorwicklung am Stator Hinweise und Empfehlungen zur STage6 R/T Zündung: Die Stage6 R/T MK2 ist eine Rennzündung,daher gibt es keine Versorgung für Licht / Wasserpumpe . Es wird eine Batterie benötigt, um die Elektrik mit Strom zu versorgen. Wir empfehlen, eine Racing Zündkerze und einen Zündunterbrecher zu verwenden. Unbedingt darauf achten, dass zwischen Motorgehäuse und Chassis ein Erdungsdraht vorhanden ist!

Die Innenrotor Zündung Malossi MHR Team II ist speziell für leistungsstarke 50ccm 2-Takt-Motoren von Yamaha, MBK, Aprilia, Malaguti, CPI, Italjet, Benelli und Beta mit flüssigkeitsgekühltem Minarelli Motor entwickelt. Diese Zündanlage ermöglicht es dir, mehrere Mappings ohne zusätzliche Geräte zu verwalten. Mit einem 8-Bit-Mikroprozessor uP STM8 und einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20 MIPS bietet das Steuergerät eine verbesserte Zündzeitpunktsteuerung und ist weniger anfällig für Störungen.Das CDI Steuergerät verfügt über drei Regler:"MAPS" zur Auswahl des Zündzeitpunkts"OFFSET" zur Verschiebung des gewählten Kennfeldes um ± 2°"LIM" zur Einstellung der Drehzahlbegrenzung zwischen 11.500 U/min und 14.300 U/minEs stehen acht vorprogrammierte Zündkurven-Kennfelder zur Verfügung:2-Takt: 6 voreingestellte Maps4-Takt: 1 voreingestellte MapAllgemein: 1 Map mit festem ZündzeitpunktDie Hochspannungsspule bietet eine maximale Entladungsspannung von über 40 KV für Motordrehzahlen über 3000 U/min. Die Rotor-Stator-Einheit ist um 30%

Interne Rotorzündung DerbiDie Stage6 R/T interne Rotorzündung PVL wurde aktualisiert! Die neue Stage6 R/T MK 2 interne Rotorzündung für50cc Motorräder mit Derbi-Motor (Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT und andere) verfügt jetzt über eine frei programmierbare Steuereinheit, die es Ihnen ermöglicht, die Zündkurve an die Konfiguration und Vorlieben des Motors anzupassen.Optionale Mapping-ProgrammierungWenn Sie die Steuereinheit nicht programmieren möchten (oder können), kein Problem! Die enthaltene Steuereinheit ist bereits mit den neuesten MK2-Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass die Programmierfunktion verwendet werden muss, es sei denn, Sie möchten dies tun.Option 1: Den grünen Draht nicht mit Masse verbinden: Kurve mit weniger Vorzündung → RennstreckenrennenOption 2: Den grünen Draht mit Masse verbinden: Kurve mit mehr Vorzündung → BeschleunigungsrennenOption 3: Programmieren Sie die Zündkurve selbst. Zur Programmierung der CDI sind spezielle Software und der Stage6 R/T Schnittst

Lichtmaschine / Stator Yamaha Aerox bis 2002 Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Roller mit Minarelli liegend Motor bis Baujahr 2002 Yamaha Aerox, Neo`s, MBK Nitro, Ovetto, Aprilia Gulliver, Sonic, Rally... Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Achtung: Passt nicht bei Modellen mit Ducati Zündung (Malaguti / Beta). Bitte prüft vor dem Bestellen genau nach, welchen Zündungstyp euer Roller hat. Details Grundplatte Zündung Minarelli  Lichtmaschine mit 6 Spulen Passend für Minarelli liegend AC/LC bis 2002 Nicht passend für Modelle mit Ducati Zündung (Malaguti / Beta)

programmierbare Innenrotorzündung für Piaggio Roller Die PVL Innenrotorzündung von Stage6 R/T bekommt ein Upgrade! Die neue MK 2 Innenrotorzündung von Stage6 R/T für Piaggio 50ccm Roller wird jetzt mit einer programmierbaren CDI geliefert, um euch die Möglichkeit zu geben, die Zündkurve auf euer Motor Setup und eure Präferenzen abstimmen zu können. Die Programmiersoftware und die Schnittstelle sind im Lieferumfang enthalten. Passend für Modelle mit wassergekühltem Piaggio Motor, wie Piaggio Piaggio Zip SP, NRG LC, Gilera Runner LC, Aprilia SR50 ab 2004... Optionale CDI Zündkurven Programmierung Falls ihr die CDI nicht programmieren wollt (oder könnt) - kein Problem! Die mitgelieferte CDI ist bereits mit den neuesten MK2 Zündkurven geladen. Das bedeutet, dass die Zündung Plug & Play ist, ohne dass man die Programmierfunktion nutzen muss, wenn man das nicht möchte. Option 1 : Grünes Kabel nicht an Masse anschließen: Weniger Vorzündung → Trackrace Option 2 : Grünes Kabel an Masse anschließen: Mehr Vorzündung → Dragrace Option 3 : Zündkurve selbst programmieren mit der mitgelieferten Stage6 R/T Programmiersoftware und Schnittstelle. Und wenn ihr noch mehr Leistung wollt, könnt ihr außerdem eine Schwungscheibe am Zündungsrotor befestigen. Diese Modifikation erhöht die Trägheit bei hohen Drehzahlen. Stage6 - PVL Kooperation für maximale Leistung Wie schon beim Vorgängermodell liefert PVL die bewährte Hardware, Stage6 steuert, basierend auf der Erfahrung von tausenden von Prüfstandläufen und Jahren auf der Rennstrecke, die Software, also die beiden Zündkurven, bei. Must-have für Rennroller und Tuningprojekte, also wenn es ganz klar darum geht, ein Maximum an Leistung aus eurem Piaggio Roller zu holen. Technische Features Digitale Innenrotorzündung Programmierte Frühverstellung für effektiven Zündzeitpunkt bis 20.000 Umdrehungen pro Minute Zwei voreingestellte Zündkurven Steuergerät: Digitale, Controller-gesteuerte Zündung Kleines, leichtes Gehäuse durch SMD-Technik Hochspannungsspule: Zündungsstart bereits bei weniger als 400 Umdrehungen Höchst effektive kapazitive Entladung (CDI) Konstante Entladungsspannung Stator-Rotoreinheit: Leichter Innenläuferrotor Geringes Rotationsträgheitsmoment Umspritzte Generatorwicklung am Stator Hinweise und Empfehlungen zur STage6 R/T Zündung: Die Stage6 R/T MK2 ist eine Rennzündung,daher gibt es keine Versorgung für Licht / Wasserpumpe . Es wird eine Batterie benötigt, um die Elektrik mit Strom zu versorgen. Nicht in Verbindung mit Malossi MHR Team Kurbelwellen einsetzbar. Wir empfehlen, eine Racing Zündkerze und einen Zündunterbrecher zu verwenden. Unbedingt darauf achten, dass zwischen Motorgehäuse und Chassis ein Erdungsdraht vorhanden ist!

Zündung MVT Millenium Derbi Senda / Gilera SMT / RCR Mit ihrer Millenium Zündung bietet MVT eine preiswerte Alternative zu den meist teuren original Zündungen. Durch die hohe Spulenanzahl liefert die Anlage konstanten Strom an die Lichtanlage. Die Anlagen sind mit einem leichteren Schwungrad ausgestattet, für Umdrehungen bis zu 15.000 U/min. Passend für Derbi EBE/EBS/D50B0 Euro2 und Euro3 (Derbi Senda, GPR, Bultaco Astro, Lobito, Gilera SMT/RCR und Aprilia SX/RX/RS4...). Eine komplette CDI Einheit mit speziell auf den entsprechenden Motor abgestimmter Zündkurve wird mitgeliefert, für denkbar einfache Plug & Play Montage. Wem das nicht reicht, hat die Möglichkeit, die Zündanlage mit dem Umrüstmodul "Digimax" mit 18 Zündkurven von MVT von analog auf digital umzurüsten (bitte extra bestellen). Details MVT Millenium Zündung Hochwertige Ersatz-Zündung von MVT Passend für Derbi EBE/EBS/D50B0 E2/E3 Nicht passend für Modelle mit elektrischem Anlasser

Digitaler Geschwindigkeits / Drehzahlbegrenzer  mit fernbedienung Hauptfunktionen Digitale Steuerung der Geschwindigkeit und der Motordrehzahl, einzeln oder in Kombination Einstellbare Vorstufen für sanfte übergänge Keine Geschwindigkeitsreduzierung unterhalb der Höchstgeschwindigkeit im km/h Modus Keine Leistungsreduzierung im unteren Drehzahlbereich im Geschwindigkeitsmodus Automatische Aktivierung Deaktivierung durch Funksteuerung Schnelle Kabelverbindungen ohne Trennen oder Löten Eignung / Kompatibilität Das digitale Geschwindigkeitsbegrenzermodul / Drehzahlbegrenzer mit Funkfernbedienung und automatischer Aktivierung ist für 2-Takt Mopeds / Mofas / Roller konzipiert. Es speichert die aktuelle Geschwindigkeit und die Motordrehzahl über einen eingebauten Mikroprozessor. Das Modul funktioniert mit fast allen Maschinen mit 2-Takt-Vergaser, wie z. B. den häufigen Minarelli-Nachbauten (1E40QMB) wie CPI und Keeway. Nicht kompatibel mit 4-Takt Motoren, Direkteinspritzung, Morini Motoren und Motoren mit Doppel-Pickup (z. B. Aprilia SR50 mit braunen und weißen Kabeln an der CDI). Einstellung der Geschwindigkeit Die Geschwindigkeit wird über den mitgelieferten Sensor (mit Magnet) am Rad abgelesen, während die Motordrehzahl über die "+"-Leitung der CDI gemessen wird. Der Vorteil dieses digitalen Geschwindigkeitsbegrenzers ist die Möglichkeit, die Einstellung mit einer Rechengenauigkeit von 99,9 % anzupassen. Betriebsarten KMH-Modus: Im Modul ist eine Geschwindigkeitsbegrenzung gespeichert. Wenn dieses Limit erreicht wird, bremst das Gerät das Fahrzeug ab, indem es die Geschwindigkeit schrittweise verringert. DZB Modus: Das Modul stoppt den Scooter, wenn die maximale Drehzahl erreicht ist. Unterhalb dieser Grenze greift es nicht ein, um einen Leistungsverlust zu vermeiden. Kombinierter Modus: Das Modul arbeitet gleichzeitig mit der eingestellten Motordrehzahl und dem KMH-Limit. Dies ermöglicht die gleichzeitige Steuerung von Geschwindigkeit und Drehzahl. Einbau und Abmessungen Das Begrenzermodul ist sehr klein (45x45x18mm) und passt fast überall hin. Das Verbindungskabel ist 45 bis 50 cm lang, der Radsensor misst 28x19 mm und das dazugehörige Kabel ist 50 cm lang. Lieferungumfang Begrenzer + Fernbedienung (mit Batterie) 3 Schnellverbinder Radsensor und Radmagnet Montageanleitung

Original Lichtmaschine / Stator Piaggio 1998-2017 Originalersatzteil von Piaggio - Lichtmaschine / Stator Zündung. Wer auf die originale Qualität des Fahrzeugherstellers setzt ist hier genau richtig. Hohe Qualität und absolute Passgenauigkeit sind garantiert. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 2-Takt Motor ab Baujahr 1998, wie Piaggio Zip, NRG, Typhoon, Gilera Runner, Stalker, Aprilia SR50 ab 2004, Sportcity, Vespa LX50, Primavera...  Hinweis: Nicht passend für Euro4 Modelle ab 2018, hier findet ihr die Lichtmaschine für Euro4 Motoren . Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio ab 1998 Original-Lichtmaschine von Piaggio Passend für Piaggio 50ccm 2-Takt Motoren 1998-2017 Geeignet für AC und LC Modelle Nicht geeignet für Euro4 Modelle ab 2018

Lichtmaschine / Stator Piaggio 1998-2017 Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 2-Takt Motor ab Baujahr 1998, wie Piaggio Zip, NRg Typhoon, Gilera Runner, Stalker, Aprilia SR50 ab 2004, Sportcity, Vespa LX50, Primavera... Hinweis: Nicht passend für Euro4 Modelle ab 2018, hier findet ihr die Lichtmaschine für Euro4 Motoren . Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio ab 1998 Ersatz-Lichtmaschine von Motoforce Passend für Piaggio 50ccm 2-Takt Motoren 1998-2017 Geeignet für AC und LC Modelle OEM-Nummer Piaggio: 639865

Digitaler Geschwindigkeits / Drehzahlbegrenzer  mit Bremshebelcode und automatischer Reaktivierung Hauptfunktion: Der Digitaler Geschwindigkeitsbegrenzer (DZB) verfügt über einen leistungsfähigen Mikroprozessor, der kontinuierlich Geschwindigkeit und Drehzahl berechnet und auswertet. Die Geschwindigkeit wird durch den mitgelieferten Rad-Sensor in Verbindung mit einem kleinen selbstklebenden Magneten für die Felge ermittelt. Die Drehzahl wird direkt über das Pickup-Kabel der CDI-Zündung bei jeder Kolbenumdrehung berechnet. Betriebsmodi: KMH-Modus: Im KMH-Modus wird eine Geschwindigkeits-Obergrenze festgelegt. Der Limiter drosselt den Roller durch Reduzierung der Drehzahl, sobald diese Grenze erreicht wird. Eine variabel einstellbare Vorstufe ermöglicht eine stufenweise Reduzierung der Drehzahl kurz vor der Höchstgeschwindigkeit für einen sanften übergang. Unterhalb der eingestellten Höchstgeschwindigkeit bleibt die Drehzahl unverändert. Drehzahl-Modus: Der Rad-Sensor wird im Drehzahl-Modus nicht benötigt. Der DZB drosselt den Roller lediglich über die einstellbare Maximaldrehzahl. Bei Unterschreitung der eingestellten Grenze greift der DZB nicht ein, um einen Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich zu vermeiden. Kombi-Modus: Der DZB arbeitet gleichzeitig mit der eingestellten Drehzahl- und KMH-Grenze. Besonders nützlich, wenn ein hoch drehender Roller auf eine niedrige Endgeschwindigkeit eingestellt werden soll. Programmierung und Steuerung: Die Programmierung der Höchstgeschwindigkeit/Maximaldrehzahl erfolgt einfach durch Drücken des innenliegenden Tasters. Deaktivierung: Zur Deaktivierung der Drosselung wird ein 6-stelliger Morse-Code mit dem Bremshebel eingegeben. Zur Reaktivierung genügt das kurzzeitige Aus- und Wiedereinschalten der Zündung. Abmessungen und Einbau: Das Gehäuse des DZB ist kompakt (45x45x18mm + Befestigungs-öse). Die Anschlusskabel sind 45-50cm lang. Der Rad-Sensor hat Maße von ca. 28x19mm, mit einer Kabellänge von ca. 50cm. Die Montage erfolgt einfach mit 4 Kabelschnellverbindern. Der Einbau erfordert den Anschluss von +12V (geschaltet über das Zündschloss), Brems-Signal, Pickup-Signal und Masse/Minus. Im KMH-Modus müssen zusätzlich der Rad-Sensor und der Rad-Magnet am Vorder- oder Hinterrad angebracht werden. Vorteile im überblick: Digitale Kontrolle von Geschwindigkeit und Drehzahl Stufenlose Programmierung Einstellbare Vorstufen für sanften übergang Keine Leistungsreduzierung unterhalb der Maximalgeschwindigkeit im KMH-Modus Keine Leistungsreduzierung im unteren Drehzahlbereich im Drehzahl-Modus Automatische Aktivierung der Begrenzung Deaktivierung über Bremshebelcode Individuell einstellbarer Bremshebelcode Kabelschnellverbinder für einfache Montage Beste Verarbeitung für erhöhte Haltbarkeit Lieferumfang und Kompatibilität: Der Lieferumfang umfasst den Limiter, 4 Schnellverbinder, Rad-Sensor mit selbstklebendem Rad-Magnet und eine ausführliche Schritt-für-Schritt Einbauanleitung. Das Modul funktioniert mit fast allen Maschinen mit 2-Takt-Vergaser, wie z. B. den häufigen Minarelli-Nachbauten (1E40QMB) wie CPI und Keeway. Nicht kompatibel mit 4-Takt Motoren, Direkteinspritzung, Morini Motoren und Motoren mit Doppel-Pickup (z. B. Aprilia SR50 mit braunen und weißen Kabeln an der CDI).