cdi vespa

EINSTELLBARE CDI: Drehzahlbegrenzer mit Funkfernbedienung für komfortable Geschwindigkeitsanpassung. EINFACHE BEDIENUNG: Fernbedienung ermöglicht Ein- und Ausschalten während der Fahrt. INKLUSIVE FERNBEDIENUNGEN: Lieferung mit zwei Fernbedienungen für maximale Flexibilität. 4-POLIGER STECKER: Kompatibel mit vorhandener CDI, einfache Installation. PASSEND FÜR: Piaggio und Vespa 50ccm 4T-2V Motoren.

Die Polini ECU (Electronic Controll Unit) ist für Fahrzeuge mit Einspritzmotor konzipiert. Die ECU manipuliert über das Motormanagments die Einspritzmenge und kann so dem geänderten Bedarf eines umgerüsteten Motors angepasst werden, z.B. nach Montage eines größeren Zylinders, Auspuffes etc. Die ECU Einheit wird dauerhaft in den Fahrzeugkabelbaum integriert und bietet, über ein Display und Bedienelemente direkt am Gerät, eine schnelle und einfache Anpassung der Einspritzmenge. Entsprechende Werte sind in der beiliegenden Anleitung hinterlegt. Das Gerät kann aber auch jederzeit wieder auf Werksvorgaben gesetzt oder, im Falle einer Rückrüstung, komplett entfernt werden ohne das etwas von der Montage zurückbleibt. Die Einstellung erfolgt in Schritten von 200U/min. Das hier angebotene Kabel ist passend für Piaggio/Vespa Fahrzeuge. (US)

Das Schließsystem der modernen Vespa Modelle umfasst einen wirksamen Diebstahlschutz. Dieses besteht aus Steuergerät, Masterkey (braun), Slavekey (schwarz) und Codekarte. HINWEIS: Sind keine Fahrzeugschlüssel mehr vorhanden, muss das Steuergerät ausgewechselt werden. Dieses wird einmalig durch den Masterkey auf den in ihm enthaltenen Code programmiert (eingebrannt). Das Steuergerät kann danach nicht mehr umprogrammiert werden! In einigen Fahrzeugen (250-300cc) ist dieses jedoch eine Einheit mit der Drosselklappensteuerung. Dadurch sind die Kosten für eine Instandsetzung unverhältnismäßig hoch*. Daher immer mindestens einen Schlüssel (Masterkey) sehr gut wegschliessen. Der Masterkey ist fähig Nachschlüssel neu anzulernen. D.h. mit diesem können beliebig viele Nachschlüssel erstellt werden. Der Masterkey dieses Schloßset ist somit nur im Verbund mit einem neuen Steuergerät nutzbar. Ist der originale Masterkey hingegen noch vorhanden, kann dessen interner Chip (RFID) in den neuen Schlüssel eingebaut werden. *Einige spezialisierte Firmen sind in der Lage das vorhandene Steuergerät auszulesen und den Code auf einen neuen Schlüssel zu übertragen. Hierzu bitte in Google nach „clone vespa key“ suchen. (US) CODEKARTE Die Codekarte enthält lediglich die mechanische Beschaffenheit des Schlüssels zur Nachfertigung eines solchen (Konturen der Schlitzbahn). Auf der CODECARD ist nicht der elektronische Transponder-Code hinterlegt. STEUERGERÄT Das im Fahrzeug fest verbaute Steuergerät erhält vom Schlüssel (via Transponder der fahrzeugintern um das Zündschloss herum angesetzt ist) Signale. Stimmt der Signalcode des Schlüssels, gibt das Steuergerät die Zündung frei. SCHWARZER/BLAUER SCHLÜSSEL (SLAVEKEY) Der schwarze oder blaue Schlüssel ist der eigentliche Zündschlüssel und verfügt über alle Informationen für das Steuergerät. Mit einem nachgemachten Schlüssel kann man zunächst nur das Zündschloss betätigen und das mechanische Lenkschloß entriegeln. Damit die Wegfahrsperre deaktiviert wird und man den Roller starten kann, muss man diesen Schlüssel mit Hilfe des roten Schlüssels programmieren. Dies geschieht mithilfe des braunen Masterkeys. BRAUNER SCHLÜSSEL (MASTERKEY) Der dicke braune Schlüssel ist der sogenannte Masterkey. Dieser beinhaltet den zur CDI passenden CODE. Das Zündsteuergerät und die Schlüssel kommunizieren dabei drahtlos miteinander. Der Masterkey kann seine Informationen an den ‚normalen‘ schwarzen Schlüssel weitergeben (sog. anlernen). Der Masterkey ist zentrales Element des Diebstahlschutzes. Geht dieser verloren muss ein neues Steuergerät installiert werden.

Die POLINI ECM lässt die Leistung steigen. Es handelt sich um ein Plug & Play Bauteil. Die Installation ist sehr einfach und schnell, es reicht aus das Original zu entfernen und die POLINI ECM anzuschließen. Der vergrößerte Lufteinlass verbessert den Luftdurchsatz zum Motor, die Rollen sind spezifisch und müssen sowohl für den originalen Variator als auch für die Polini Hi-Speed Variomatk verwendet werden. Die ECM ist einfach zu bedienen und ist bereits mit 4 Kennfeldern ausgestattet: Kennfeld 1 - Originalzylinder + POLINI Hi-Speed Variomatik + Originalauspuff Kennfeld 2 - Originalzylinder + Original-Variator oder POLINI Hi-Speed-Variator + Sportauspuff Kennfeld 3 - POLINI 79ccm Zylinder + POLINI Hi-Speed Variomatik + Originalauspuff Kennfeld 4 - POLINI 79ccm Zylinder + POLINI Hi-Speed Variomatik + Sportauspuff

HINWEIS: Piaggio bezieht seine Ware von unterschiedlichen Herstellern aus Europa und Asien. Das Bildmaterial kann daher von der gelieferten Ware abweichen.

HINWEIS: Piaggio bezieht seine Ware von unterschiedlichen Herstellern aus Europa und Asien. Das Bildmaterial kann daher von der gelieferten Ware abweichen.

HINWEIS: Piaggio bezieht seine Ware von unterschiedlichen Herstellern aus Europa und Asien. Das Bildmaterial kann daher von der gelieferten Ware abweichen.

KABELAST BGM PRO ZUR MONTAGE DES SPANNUNGSREGLER DIREKT AM MOTORBLOCK - UMRÜSTUNG AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG VESPA SMALLFRAME / LARGEFRAME WOFÜR BGM6690V50 Mit diesem Kabelast kann der Spannungsregler, ohne Rücksicht auf den Anschluß am Conversionkabelbaum (Artikelnr.: 9077011), freier positioniert werden. Vespa Smallframe Bei den Vespa Smallframemodelle (V50, 50N, Special, PV etc.) wird er idealerweise direkt mit am Halteblech für die CDI am Motor (Artikelnr.: 7673497) verschraubt. So wird kein Befestigungsplatz am Rahmen benötigt und der Regler wird von allen Seiten luftgekühlt. Für eine optimalen Schutz vor Spritzwasser/Feuchtigkeit der Anschlüsse empfehlen wir die spezielle Gummikappe (Artikelnr. 3330567). Vespa Largeframe Bei den Largeframemodelle wäre eine zusätzliche mögliche Einbauposition direkt am Rahmen unter der Seitenhaube in nähe der CDI, so wie es Vespa z.B. bei den Rally 200 Modellen mit Femsatronic Zündung ab Werk gemacht hat. Anschluß Der Kabelast hat einen vorkonfektionierten Stecker für den Spannungsregler BGM6690, so wie er unseren Zündungskits beiliegt. Die andere Seite des Kabelastes verfügt über Ringösen die im Kabelkästchen angeschlossen werden. * Schwarzes Kabel = Masse * Blaues Kabel (1) = Spannungsregler Eingang (ungeregelter Strom von Lichtmaschine, blaues Kabel) * Blaues Kabel (2) = Spannungsregler Ausgang (geregelter Strom für (Conversion-)Fahrzeugkabelbaum, blaues Kabel) (die Anschlußbelegung der blauen Kabel ist austauschbar) HINWEIS Bei Verwendung unseres Conversionkabelbaumes (Artikelnr.: 9077011 u.ä.) und des Kabelastes (BGM6690V50) werden die Kabel am, ursprünglich dafür gedachten, Anschluss des Spannungsregler am Conversionkabelbaum kurzgeschlossen (blauer und oranger Kabelschuh, 6,3mm). Soll ein Blinkrelais verwendet werden kann dieses dort nach wie vor mit angeschlossen werden (siehe Einbauanleitung Conversionkabelbaum).

ZÜNDUNG -OEM QUALITÄT GRUNDPLATTE- TYP ET3 Nachbau Zündgrundplatte 12V der ET3 Modelle mit 7 Kabeln. Da die ET3 Modelle ihre CDI im Seitenfach haben, ist hierdurch das Kabel zur CDI der Grundplatte länger als z.b. bei den PK Modellen. Gegebenfalls neue Zündgrundplatten Halteschrauben M5x 12mm mit bestellen, da meistens die alten defekt sind nach der Demontage. (TW091121)

SP 1127000 POLINI ECU Box passend fuer PIAGGIO ZIP 50 4T 2022Produktinformationen 'Tuning Steuergerät ECU CDI Polini - Vespa 50 4T 3V iGET E5 - Primavera, Sprint, Piaggio Liberty, Zip' Tuning-Steuergerät zum Entdrosseln der Vespa Primavera und Sprint 50 4T 3V iGet Euro5 sowie Piaggio Liberty und ZipMit Einführung der Euro5 Abgasnorm mussten viele Hersteller radikale Änderungen an ihren Motoren vornehmen um den Anforderungen des Gesetzgebers gerecht zu werden. Besonders hart traf es dabei die Vespa 50 Primavera und Sprint mit dem 'eigentlich' sehr leistungsstarken 3-Ventil iGet Einspritzmotor. Bei exakt 45km/h regelt die Motorelektronik gnadenlos ab und auf dem Weg dahin kann man auch nicht wirklich von brutaler Leistungsentfaltung sprechen. Auch im Sinne der Antimanipulation haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet und so bringen die sonst üblichen ersten Tuningschritte wie beispielsweise der Einbau einer Sportvariomatik praktisch nichts.Die Polini ECU ermöglicht die Leistungssteigerung des Fahrzeugs durch den Einsatz von M

Das Schließsystem der modernen Vespa Modelle umfasst einen wirksamen Diebstahlschutz. Dieses besteht aus Steuergerät, Masterkey (braun), Slavekey (schwarz) und Codekarte. HINWEIS: Sind keine Fahrzeugschlüssel mehr vorhanden, muss das Steuergerät ausgewechselt werden. Dieses wird einmalig durch den Masterkey auf den in ihm enthaltenen Code programmiert (eingebrannt). Das Steuergerät kann danach nicht mehr umprogrammiert werden! In einigen Fahrzeugen (250-300cc) ist dieses jedoch eine Einheit mit der Drosselklappensteuerung. Dadurch sind die Kosten für eine Instandsetzung unverhältnismäßig hoch*. Daher immer mindestens einen Schlüssel (Masterkey) sehr gut wegschliessen. Der Masterkey ist fähig Nachschlüssel neu anzulernen. D.h. mit diesem können beliebig viele Nachschlüssel erstellt werden. Der Masterkey dieses Schloßset ist somit nur im Verbund mit einem neuen Steuergerät nutzbar. Ist der originale Masterkey hingegen noch vorhanden, kann dessen interner Chip (RFID) in den neuen Schlüssel eingebaut werden. *Einige spezialisierte Firmen sind in der Lage das vorhandene Steuergerät auszulesen und den Code auf einen neuen Schlüssel zu übertragen. Hierzu bitte in Google nach „clone vespa key“ suchen. (US) CODEKARTE Die Codekarte enthält lediglich die mechanische Beschaffenheit des Schlüssels zur Nachfertigung eines solchen (Konturen der Schlitzbahn). Auf der CODECARD ist nicht der elektronische Transponder-Code hinterlegt. STEUERGERÄT Das im Fahrzeug fest verbaute Steuergerät erhält vom Schlüssel (via Transponder der fahrzeugintern um das Zündschloss herum angesetzt ist) Signale. Stimmt der Signalcode des Schlüssels, gibt das Steuergerät die Zündung frei. SCHWARZER/BLAUER SCHLÜSSEL (SLAVEKEY) Der schwarze oder blaue Schlüssel ist der eigentliche Zündschlüssel und verfügt über alle Informationen für das Steuergerät. Mit einem nachgemachten Schlüssel kann man zunächst nur das Zündschloss betätigen und das mechanische Lenkschloß entriegeln. Damit die Wegfahrsperre deaktiviert wird und man den Roller starten kann, muss man diesen Schlüssel mit Hilfe des roten Schlüssels programmieren. Dies geschieht mithilfe des braunen Masterkeys. BRAUNER SCHLÜSSEL (MASTERKEY) Der dicke braune Schlüssel ist der sogenannte Masterkey. Dieser beinhaltet den zur CDI passenden CODE. Das Zündsteuergerät und die Schlüssel kommunizieren dabei drahtlos miteinander. Der Masterkey kann seine Informationen an den ‚normalen‘ schwarzen Schlüssel weitergeben (sog. anlernen). Der Masterkey ist zentrales Element des Diebstahlschutzes. Geht dieser verloren muss ein neues Steuergerät installiert werden.

Das Motorsteuergerät Injtronic ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems. Es ermöglicht die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern. Die CDI enthält einen 32-Bit-Mikroprozessors der neuesten Generation. Das Steuergerät ist plug & play-fähig, d.h. kompatibel mit den originalen Sensoren und Stellgliedern. Es benötigt nur eine einfache Kalibrierung der Drosselklappenöffnungsanforderung (siehe Video), um die elektronische Motorsteuerung synchron zu schalten. Die Kalibrierungen und das verfeinerte Kennfeld ermöglichen es, eine konkrete Leistungssteigerung des Motors zu erreichen. Technische Daten * Einstellung der Einspritzmenge * Nur passend mit original Zylinder * Drehzahlbegrenzung greift bei 10.000 rpm

ZUSÄTZLICHES MASSEKABEL ZUR DOPPELTEN ABSICHERUNG DER MASSEVERBINDUNG DER VAPE CDI Anders als bei der Serien CDI von Piaggio verfügt die VAPE CDI nicht über eine direkte Masseverbindung zur Zündgrundplatte. Die VAPE CDI benötigen daher eine gute Masseverbindung zum Motorgehäuse. Falls die CDI nicht am Motorgehäuse befestigt ist oder man aus Sicherheitsgründen eine weitere Masseverbindung erstellen möchte, kann man dies mit dem hier gezeigten Kabel problemlos realisieren. Wir empfehlen den Korpus der CDI (bzw dessen Haltebech) mit dem hier gezeigten Massekabel zu versehen. MONTAGE Einfach mit an das verzinkte Halteblech der CDI schrauben, die andere Seite an das blanke Metall des Motorgehäuse. * 6mm Ringöse - 12cm Kabel - 6mm Ringöse * Material: * Silikonkabel * 1,00 mm2

Das Motorsteuergerät Injtronic ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems. Es ermöglicht die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern. Die CDI enthält einen 32-Bit-Mikroprozessors der neuesten Generation. Das Steuergerät ist plug & play-fähig, d.h. kompatibel mit den originalen Sensoren und Stellgliedern. Es benötigt nur eine einfache Kalibrierung der Drosselklappenöffnungsanforderung (siehe Video), um die elektronische Motorsteuerung synchron zu schalten. Die Kalibrierungen und das verfeinerte Kennfeld ermöglichen es, eine konkrete Leistungssteigerung des Motors zu erreichen. Technische Daten * Einstellung der Einspritzmenge * Nur passend mit 79ccm Malossi Zylinder * Zur Verwendung mit original Auspuff * Drehzahlbegrenzung greift bei 10.000 rpm

Das BGM-Original Halteblech kann in der Piaggio Bravo/SuperBravo einfach an die Position der Zündspule geschraubt werden und mit Hilfe der beiden Buchsen kann an dem Halter jede CDi befestigt werden. Das Halteblech muss mit etwas Druck in die richtige Position gebogen werden, Dann Passt die CDI ohne weiteres unter die Seitenverkleidung.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 639795Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

Die Injtronic-Motorsteuerung ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems und verbessert die Fahrzeugleistung. Der 32-Bit-Mikroprozessor der neuesten Generation und die nach den neuesten Automobilqualitätsstandards entwickelte Hardware bilden die RACING-DNA dieses Geräts. Die Steuerung ist als Plug-and-Play-Lösung konzipiert, d. h. sie ist mit den Original-Sensoren und -Aktuatoren kompatibel und erfordert lediglich eine einfache Drosselklappenkalibrierung, um das elektronische Motorsteuerungssystem zu synchronisieren. Die Kalibrierungen und Feinabstimmungen ermöglichen eine deutliche Steigerung der Motorleistung. Technische Merkmale Luftgemischanpassung Drehzahlbegrenzer: 10.000 U/min

Offene Tuning CDI von der deutschen Spitzenmarke Area1, die für hochwertige Motorrollerteile steht. Passend für die in der Fahrzeugliste aufgeführten Motorroller, welche bei den Produktaufnahmen abgebildet ist und kompatibel mit Piaggio 125-200ccm 4-Takt-Motoren mit Wegfahrsperre, welche durch diese CDI weiterhin funktionstüchtig bleibt. Die Original-CDI ist bei diesen Modellen ab Werk sehr träge "programmiert", um Benzinverbrauch zu reduzieren und durch geringere Drehzahl für mehr Laufruhe zu sorgen, was beides auf Kosten der Leistung geht. Mit dieser offenen Tuning-CDI kann der Motor frei hochdrehen und seine wahre Leistung entfalten. Deutlich besserer Durch- und Anzug sind das Ergebnis.

Das Motorsteuergerät Injtronic ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems. Es ermöglicht die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern. Die CDI enthält einen 32-Bit-Mikroprozessors der neuesten Generation. Das Steuergerät ist plug & play-fähig, d.h. kompatibel mit den originalen Sensoren und Stellgliedern. Es benötigt nur eine einfache Kalibrierung der Drosselklappenöffnungsanforderung (siehe Video), um die elektronische Motorsteuerung synchron zu schalten. Die Kalibrierungen und das verfeinerte Kennfeld ermöglichen es, eine konkrete Leistungssteigerung des Motors zu erreichen. Technische Daten * Einstellung der Einspritzmenge * Nur passend mit 79ccm Malossi Zylinder * Zur Verwendung mit original Auspuff * Drehzahlbegrenzung greift bei 10.000 rpm

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: CM278904Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME UND MOTOVESPA – 12 VAC / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START, ALUMINIUM-GUSS-LÜFTERRAD in Original Optik 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos und wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop DC-Bordnetz mit Batterieversorgung Polrad inkl. Lüfter ~1.280 g Alu-Guss-Lüfterrad, natur/silber Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, helles Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. EINTEILIGER ROTOR reduziert Unwucht und Lagerbelastung. Das präzise ausgewuchtete ALUMINIUM- GUSS-LÜFTERRAD liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse und passt optisch zu klassisch silbernen Setups. AC-BORDNETZ Die Lichtmaschinenleistung wird über einen REGLER in das Bordnetz eingespeist, von dort werden alle Verbraucher versorgt. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die Kontaktzündung vollständig. Starke Permanentmagnete sorgen für zuverlässigen Zündfunken und helles Licht schon im Leerlauf. Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen, Startverhalten und Alltagstauglichkeit verbessern sich deutlich. ZÜNDZEITPUNKT Serienmäßig mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für viele 2-Takt-Straßen-Setups. Markierungen auf Polrad und Grundplatte ermöglichen die Einstellung OHNE Stroboskop. Optional ist eine dynamische CDI einsetzbar. MONTAGE UND HINWEISE Einfache Montage an Originalpunkten. Bitte spannungsfrei montieren, Massepunkte sorgfältig herstellen, Schrauben nach 50–100 km nachziehen. Der originale Polradabzieher ist kompatibel. Bei älteren Fahrzeugen ist ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr zu empfehlen. POLRAD UND LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert. Das ALU-GUSS-LÜFTERRAD IN NATUR/SILBER besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung und eine klassisch silberne Optik. TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V LEISTUNG bis ~110 W (@ ~6.000 U/min), ~80 W (@ ~2.000 U/min) POLRAD / LÜFTER ca. 1.280 g, ausgewuchtet; einteiliger Rotor aus ALU-Guss CDI statischer Zündzeitpunkt (dynamische CDI optional möglich) BORDNETZ AC (WECHSELSTROM) REGLER AC-REGLER, massefreier Stator LÜFTERRAD GUSS-ALUMINIUM, NATUR/SILBER, NICHT SCHWARZ LIEFERUMFANG ZÜNDGRUNDPLATTE inkl. vorkonfektionierter Leitungen CDI statischer Zündzeitpunkt POLRAD mit passendem Konus, eine Nut gegen Fehlmontage LÜFTERRAD GUSS-ALUMINIUM, NATUR/SILBER SPANNUNGSREGLER REGLER (AC) SCHRAUBENSET inkl. Befestigungsmaterial Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter nicht enthalten. BENÖTIGE ICH EINEN NEUEN KABELBAUM? Bei Umrüstung von KONTAKT auf VAPE (zentral geregelt) ist ein angepasster Kabelbaum sehr zu empfehlen. Alte, dezentral selbstregelnde Auslegungen sind nicht kompatibel und haben oft erhöhte Übergangswiderstände. TACHO- UND DC-HINWEISE Beim SIP-Tacho den Zündimpuls auf 1 stellen. Entweder KOSO-Signalfilter verwenden _oder_ das braune Tacho-Kabel mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbinden. Für eine dauerhaft störungsfreie Funktion sind einwandfreie Masseverbindungen zwingend erforderlich.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 584702 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Passend für: Gilera Runner 125 VX M24, Gilera Runner 125 VX M46, Piaggio Beverly 125 M281-M289, Piaggio Hexagon GTX 125 M20, Piaggio X8 125 M36, Piaggio X9 / Evolution 125 M2300035, Piaggio X9 125 M2300001

Mit dem CDI-Halter von bgm ist es möglich, an einer Ciao der ersten und zweiten Serie ohne weitere Modifikationen eine CDI für die elektronische Zündung zu verbauen. Der Halter wird einfach unter die beiden Motorschrauben gesetzt und mit dem Motor befestigt. Zur Montage werden folgende Materialien benötigt: 1. 4x Unterlegscheibe M5x15x1,2mm 2. 2x Mutter selbstsichernd M5 DIN985 Für alle, die eine Kontaktzündung fahren, kann der CDI-Halter um den Zündspulenhalter (Art.-Nr. 2211047) erweitert werden, was den Gebrauch normaler Zündspulen ermöglicht. Ein klarer Vorteil ist auch die neue Position der Zündspule, denn diese wird nun nicht mehr unter dem Vergaser, sondern spritzwassergeschützt unter der rechten Seitenverkleidung angebracht.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für ans

Einstellbare Drehzahlbegrenzer-CDI mit Funkfernbedienung passend für verschiedene Piaggio und Vespa Motorroller mit 50ccm 4T-2V-Motoren. Die maximale Endgeschwindigkeit kann hier mittels Drehpoti frei an der CDI voreingestellt werden und per Fernbedienung aktiviert bzw. deaktiviert werden. Bei jedem Neustart ist die CDI auf die voreingestellte Endgeschwindigkeit begrenzt. Das heißt, der Roller ist nach dem Aus- und Einschalten der Zündung immer im Begrenzer-Modus. Während der Fahrt kann der Begrenzer beliebig oft an und aus geschaltet werden. Die Programmierung ist denkbar einfach: Mit eingeschalteter Drossel wird eine Probefahrt gemacht, passt die maximal Geschwindigkeit nicht, wird der Poti je nach Wunsch +/- verstellt bis die Endgeschwindigkeit stimmt. Der originale 45km/h Begrenzer wird mit dieser CDI aufgehoben. Im Lieferumfang ist die CDI mit 2 Fernbedienungen enthalten. Bitte mit den Anschlüssen der verbauten CDI vergleichen! Diese CDI ist mit einem 4-poligen Stecker ausgestattet.

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 58054RWir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME UND MOTOVESPA – 12 V DC / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START, ALUMINIUM-LÜFTERRAD 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos und wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop DC-Bordnetz mit Batterieversorgung Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu-Lüfterrad, natur/silber Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, helles Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. In der DC-AUSFÜHRUNG versorgt die Batterie das Bordnetz mit stabiler Gleichspannung – Strom auch ohne laufenden Motor. Diese Version kommt mit einem CNC-GEFRÄSTEN ALUMINIUM-LÜFTERRAD IN NATUR/SILBER QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. EINTEILIGER ROTOR reduziert Unwucht und Lagerbelastung. Das präzise ausgewuchtete ALUMINIUM-LÜFTERRAD liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse und passt optisch zu klassisch silbernen Setups. DC-BORDNETZ Die Lichtmaschinenleistung wird über einen DC-GLEICHRICHTER/REGLER in die Batterie eingespeist, von dort werden alle Verbraucher versorgt. Ideal für DIGITALE VERBRAUCHER wie SIP-Tacho, USB-Lader, Benzinpumpe oder Lambda-Heizung. _Hinweis:_ Für DC-Betrieb ist eine geeignete Batterie erforderlich. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die Kontaktzündung vollständig. Starke Permanentmagnete sorgen für zuverlässigen Zündfunken und helles Licht schon im Leerlauf. Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen, Startverhalten und Alltagstauglichkeit verbessern sich deutlich. ZÜNDZEITPUNKT Serienmäßig mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für viele 2-Takt-Straßen-Setups. Markierungen auf Polrad und Grundplatte ermöglichen die Einstellung OHNE Stroboskop. Optional ist eine dynamische CDI einsetzbar. MONTAGE UND HINWEISE Einfache Montage an Originalpunkten. Bitte spannungsfrei montieren, Massepunkte sorgfältig herstellen, Schrauben nach 50–100 km nachziehen. Der originale Polradabzieher ist kompatibel. Bei älteren Fahrzeugen ist ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr zu empfehlen. POLRAD UND LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert. Das CNC-ALU-LÜFTERRAD IN NATUR/SILBER besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung und eine klassisch silberne Optik. TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V LEISTUNG bis ~110 W (@ ~6.000 U/min), ~80 W (@ ~2.000 U/min) POLRAD / LÜFTER ca. 1.400 g, ausgewuchtet; einteiliger Rotor CDI statischer Zündzeitpunkt (dynamische CDI optional möglich) BORDNETZ DC (GLEICHSTROM), Batterie erforderlich REGLER DC-GLEICHRICHTER/REGLER, massefreier Stator LÜFTERRAD CNC-ALUMINIUM, NATUR/SILBER, NICHT SCHWARZ LIEFERUMFANG ZÜNDGRUNDPLATTE inkl. vorkonfektionierter Leitungen CDI statischer Zündzeitpunkt POLRAD mit passendem Konus, eine Nut gegen Fehlmontage LÜFTERRAD CNC-ALUMINIUM, NATUR/SILBER SPANNUNGSREGLER GLEICHRICHTER/REGLER (DC) SCHRAUBENSET inkl. Befestigungsmaterial Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter nicht enthalten. Für DC-Betrieb geeignete Batterie vorsehen. WORIN UNTERSCHEIDET SICH DIESE DC-VERSION? Sie liefert GLEICHSTROM aus der Batterie – stabil auch im Stand. Zusätzlich besitzt sie ein ALUMINIUM-LÜFTERRAD IN NATUR/SILBER (nicht schwarz), passend für klassische Optik. BENÖTIGE ICH EINEN NEUEN KABELBAUM? Bei Umrüstung von KONTAKT auf VAPE (zentral geregelt) ist ein angepasster Kabelbaum sehr zu empfehlen. Alte, dezentral selbstregelnde Auslegungen sind nicht kompatibel und haben oft erhöhte Übergangswiderstände. TACHO- UND DC-HINWEISE Beim SIP-Tacho den Zündimpuls auf 1 stellen. Entweder KOSO-Signalfilter verwenden _oder_ das braune Tacho-Kabel mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbinden. Für eine dauerhaft störungsfreie Funktion sind einwandfreie Masseverbindungen zwingend erforderlich.

Diese einstellbare CDI mit Drehzahlbegrenzer und Funkfernbedienung ist die ideale Lösung für deinen Piaggio oder Vespa Motorroller mit einem 50ccm 4T-2V-Motor. Mit dieser CDI kannst du die maximale Endgeschwindigkeit deines Rollers bequem über ein Drehpoti anpassen. Die Fernbedienung ermöglicht es dir, den Begrenzer während der Fahrt ein- oder auszuschalten. Bei jedem Neustart bleibt die voreingestellte Geschwindigkeit aktiv, sodass dein Roller immer im Begrenzer-Modus startet. Die Installation ist einfach und die CDI wird mit zwei Fernbedienungen geliefert. Achte darauf, die Anschlüsse mit deiner vorhandenen CDI zu vergleichen, da diese mit einem 4-poligen Stecker ausgestattet ist.Passend für Piaggio und Vespa 50ccm 4T-2V MotorenInklusive zwei FernbedienungenEinfache Installation und Bedienung4-poliger SteckerMaximale Geschwindigkeit individuell einstellbar CDI mit Drehzahlbegrenzer einstellbar und Funkfernbedienung für Piaggio / Vespa 50ccm 4T 2V

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: CM078307Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel