125 ccm auspuff

zu Artikel: Halter Gaszug 17915-107-000Halter GaszugTechnik-InfoHalterHaltebügel, Befestigung, Haltebuegel, Halterung, Halteblech, Halter, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Bitte vergleichen Sie mit ihren Fahrzeugpapieren, gerne können Sie uns eine - senden, Adly AT 50 2, Adly Scoody 50 2Quer über den Globus hat dieser Hersteller einen guten Namen bezüglich Qualität. er Bei Ersatzteilen für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen kriterien, den Sie von uns kaufen.Unsere Ersatzteile für ihren Motorroller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Baumarkt oder im Kaufhaus gekauft haben, für alle gängigen Taiwan-, China-, oder Europa-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125

DELL’ORTO SHBC 20 NACHBAUVERGASER – FÜR VESPA PK125 ETS UND SMALLFRAME TUNING Dieser HOCHWERTIGE NACHBAU DES DELL’ORTO SHBC 20 entspricht dem Vergaser der ab Werk leistungsstärksten Smallframe, der VESPA PK125 ETS. Auf unserem Prüfstand lieferte er sogar MINIMAL MEHR LEISTUNG als ein gutes Original – bei sauberem Leerlauf und fein dosierbarem Ansprechverhalten. Ideal als Ersatz für ETS-Fahrzeuge und als LEISTUNGSUPGRADE für viele Smallframe-Setups. WARUM 20 MM? Die kleinen 16 mm Serienvergaser limitieren die Füllung spürbar. Mit seinem 20 MM QUERSCHNITT lässt der SHBC 20 den Motor freier atmen – besonders effektiv auf GETUNTEN 50 CCM MOTOREN mit 75 CCM, 85 CCM, 102 CCM, 112/115 CCM. Oft steht ein solcher Motor den 125ern in nichts nach – oft wirkt er sogar DEUTLICH DREHFREUDIGER. Auch ideal für ein schnelles und unauffälliges 125'er Tuning mit 133-144ccm Zylindern. Wer noch mehr möchte kombiniert den Vergaser mit einer KURBELWELLE MIT OPTIMIERTEN EINLASSSTEUERWINKELN und/oder einem MEMBRANGESTEUERTEN ANSAUGSTUTZEN. PASSFORM UND EINBAU Für den Einbau auf PK-XL/XL2-Motoren (ab ca. 1988) wird der PK125 ETS ANSAUGSTUTZEN benötigt. Dieser passt auf die DREI-LOCH-AUFNAHME der PK50–125 XL/XL2 Motorgehäuse und ermöglicht die Montage des 20ers _in Fahrt­richtung nach hinten_ – es bleibt also ausreichend Platz im Rahmen. Die Vergaserdichtung liegt bei. VORTEILE AUF EINEN BLICK ✔️ Leistungsstarker SHBC-20 Nachbau – auf dem Prüfstand minimal stärker als Original ✔️ Spürbar besseres Füllungs­verhalten gegenüber 16 mm Serienvergasern ✔️ Perfekt für Smallframe-Tuning: 75, 85, 102, 112/115 ccm, 133-144ccm ✔️ Harmoniert auch mit optimierten Einlasszeiten und Membran-Ansaugsystemen ✔️ Passt mit PK125-ETS Ansaugstutzen auf PK XL/XL2 (3-Loch) ✔️ Standfest, feinfühlig abstimmbar, alltagstauglich TECHNISCHE HINWEISE Wie bei jedem Vergaserwechsel muss die BEDÜSUNG INDIVIDUELL ABGESTIMMT werden (Kraftstoff, Auspuff, Zylinder, Luftfilter und Einsatzhöhe spielen hinein). Für den Start empfiehlt sich eine ETWAS GRÖSSERE HAUPTDÜSE und das herantasten an das Ideal mit sauberem Kerzenbild und Lasttests. KOMPATIBILITÄT • Vespa PK125 ETS (Ersatz in Serienausführung) • Vespa PK50–125 XL/XL2 (mit 3-Loch-ETS ANSAUGSTUTZEN, separat erhältlich) • Ideal für Smallframe-Tuning mit 75–133 ccm Zylindern LIEFERUMFANG • SHBC 20 Nachbauvergaser _(neu)_ • Vergaserdichtung (O-Ring im Vergaser) • Ohne Ansaugstutzen, Züge, Luftfilter und Düsen-Sortiment FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM SHBC 20 NACHBAU BRAUCHE ICH FÜR PK XL/XL2 EINEN SPEZIELLEN ANSAUGSTUTZEN? Ja. Für PK-Motoren ab ca. 1988 mit 3-Loch-Aufnahme wird der PK125 ETS ANSAUGSTUTZEN benötigt. Damit sitzt der 20er Vergaser korrekt und bietet ausreichend Platz im Rahmen. IST DER VERGASER AUCH FÜR 50 CCM SERIENZYLINDER SINNVOLL? Auf Serien-50 ccm bringt der 20er kaum Vorteile. AB 75 CCM zeigt er sein Potenzial und verbessert Durchzug sowie Drehfreude deutlich. WELCHE DÜSENGRÖSSEN SIND VERBAUT? Die ab Werk montierte Bedüsung ist eine BASIS und muss IMMER auf das jeweilige Setup angepasst werden. Starte bewusst etwas fetter und arbeite dich über Prüf- oder Fahrtests an das Optimum heran. WIE KOMBINIERE ICH DEN SHBC 20 FÜR MAXIMALE PERFORMANCE? Sehr gut bewährt: ZYLINDER 85–115 CCM, KURBELWELLE MIT OPTIMIERTEN EINLASSZEITEN und optional MEMBRAN-ANSAUGUNG. So entsteht ein lebendiges, alltagstaugliches Setup mit kräftigem Durchzug.

AUSPUFFANLAGE TERMIGNONI RACING – VESPA PRIMAVERA 125/150 (2008–2023) – SCHWARZER SCHALLDÄMPFER Wenn Klang zur Ansage wird, beginnt echtes Racing. Die TERMIGNONI RACING AUSPUFFANLAGE MIT SCHWARZEM SCHALLDÄMPFER bringt kompromisslose Performance direkt auf deine Vespa – entwickelt aus echter MotoGP- und Superbike-DNA für maximale Emotion auf der Straße. Der markante schwarze Schalldämpfer mit Carbon-Endkappe steht nicht nur für aggressive Optik, sondern auch für einen unverwechselbaren Sound. Tiefer, präsenter, direkter – jede Gasannahme wird zur akustischen Kampfansage. PERFORMANCE, DIE DU SPÜRST * KOMPLETTE RACING-ABGASANLAGE – ausgelegt für maximale Leistungsentfaltung * MEHR DREHMOMENT – spürbar stärkerer Durchzug im gesamten Drehzahlbereich * VERBESSERTE BESCHLEUNIGUNG – direkteres Ansprechverhalten SOUND UND OPTIK AUS DEM MOTORSPORT * SCHWARZER SCHALLDÄMPFER – kompromisslos sportlicher Look * CARBON-ENDKAPPE – echtes Racing-Detail * TYPISCHER TERMIGNONI SOUND – kraftvoll, präsent und unverkennbar TECHNIK MIT RACING-DNA * HOCHWERTIGE VERARBEITUNG – langlebige Materialien und präzise Fertigung * GEWICHTSERSPARNIS – spürbar agileres Fahrverhalten * DB-KILLER ENTNEHMBAR – Sound individuell anpassbar FÜR ECHTE PERFORMANCE-FAHRER * PASSEND FÜR VESPA PRIMAVERA 125/150 (2008–2023) * KOMPLETTSET INKL. KRÜMMER UND MONTAGEMATERIAL * RACING VERSION – nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen FAZIT Die TERMIGNONI RACING AUSPUFFANLAGE IN SCHWARZ ist mehr als ein Upgrade – sie ist ein Statement. Mehr Sound, mehr Leistung, mehr Charakter. Für Fahrer, die ihre Vespa wie ein echtes Rennfahrzeug erleben wollen.

Motor Art Motor , Viertaktmotor, |Motor , Verbrennungsmotor, |Kraftstoff , Super-/Super-95-Benzin, |Kraftstoffverbrauch , 2,6 l/100KM, |CO2-Emission Kombiniert , 62 g/km, |Hubraum , 125 cm³, |Leistung in kW , 10,6 kW, |Leistung in PS , 14,4 PS, |Drehmoment , 11,5 Nm, |Höchstgeschwindigkeit , 96 km/h, |Anzahl Zylinder , 1, |Kühlsystem , Wasserkühlung, |Zündung , elektronische Zündung (ECU), |Details Motor , 1 Zylinder, 4 Ventile, Wasserkühlung, vertikal, | Schaltung / Antrieb Art Schaltung , Schaltgetriebe, |Antrieb , Hinterradantrieb, |Anzahl Gänge , 6, |Getriebe , 6-Gang, |Kupplung , Nasskupplung, | Rahmen Material Rahmen , Stahl, | Bremse Art Bremse Vorderrad , Scheibenbremse (hydraulisch) mit ABS, |Bedienung Bremse Vorderrad , Handbremse, |Bauart Vorderbremse , hydraulisch, |Art Bremse Hinterrad , Scheibenbremse (hydraulisch) mit ABS, |Bedienung Bremse Hinterrad , Fußbremse, |Bauart Hinterbremse , hydraulisch, |Details Bremse , Vorne: Geschlitzt - Hinten: Gelocht, | Federung Federung vorn , Upside-Down-Gabel, |Federung hinten , Zentralfederbein, |Details Federung hinten , nicht verstellbar, |Details Federung vorn , Upside-Down-Gabel, | Beleuchtung Beleuchtung , Abblendlicht,Fernlicht,Rücklicht,Blinklicht, |Art Leuchtmittel Frontlicht , LED-Projektionsscheinwerfer, |Art Leuchtmittel Rücklicht , LED-Rücklicht mit Lauflicht, |Reflektoren , Rückreflektor,Seitenreflektoren, | Reifen Breite Reifen hinten , 14 cm, | Produktdetails Typ Kraftrad , Leichtkraftrad, |Stil , Sport, |Anzahl Personen , 2, |Ausstattung , Seitenständer, Digitaldisplay (TFT), 2-Kanal-ABS, Upside-Down-Gabel, Alu-Lenker und -Halterung, Shorty-Auspuff im GP-Style, |Starter , Elektrostarter, |Assistenzsysteme , 2-Kanal-ABS, |Auspuff , Sport-Auspuff, |Details Auspuff , matt, Edelstahl-Optik, |Anzahl Rückspiegel , 2 St., |Lieferumfang , 2 Schlüssel,Bedienungsanleitung,Serviceheft,COC-Papiere/ Unbedenklichkeitsbescheinigung,Bordwerkzeug, | Farbe Farbe , Schwarz/Rot, |Farbe Sitz , Schwarz, | Maße & Gewicht Fassungsvermögen Tank , 14,5 l, |Zulässiges Gesamtgewicht , 323 kg, |Länge , 207 cm, |Breite , 78,5 cm, |Höhe , 109 cm, |Gewicht , 163 kg, |Bodenfreiheit , 17 cm, |Größe Reifen , 17 ",, |Radstand , 142,5 mm, |Größe Reifen hinten , 17 ",, |Breite Reifen , 110 mm, |Sitzhöhe , 84 cm, |Länge Sitzbank , 57 cm, |Breite Sitzbank , 57 cm, |Höhe Lenker , 105 cm, | Hinweise Schadstoffklasse , Euro 5+, |Benötigte Fahrerlaubnis , A1/B196, |Nutzungsbereich , innerhalb der StVZO, |Rechtliche Pflichten , Kennzeichenpflicht Zulassungspflicht Helmpflicht Versicherungspflicht, |Montagehinweise , Fahrzeug wird technisch überprüft, vor der Auslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert., |Noch zu montieren , Spiegel, |Sonderregelung , Diesem Fahrzeug liegt die EU-Übereinstimmungsbescheinigung (COC) bei. Als Leichtkraftrad der Klasse L3e-A1 wird es bei der Zulassungsstelle mit amtlichem Kennzeichen zugelassen, dafür ist eine Haftpflichtversicherung (eVB-Nummer) erforderlich., |Hinweis Reichweite , Kraftstoffverbrauch und Höchstgeschwindigkeit sind u. a. von Fahrweise, Beladung, Fahrbahn und Reifendruck abhängig., |Hinweis Maßangaben , Alle Angaben sind ca.-Maße., |Hinweis Lieferumfang , 1x Qaswa Scrambler 125 Motorrad, 2x Rückspiegel, Fahrzeugschlüssel und Fahrzeugpapiere. Das Motorrad wird technisch geprüft und nahezu vollständig montiert geliefert. Lediglich die Rückspiegel müssen noch angebracht und ausgerichtet werden., |

Der PM 19 Evolution Auspuff kommt von niemand geringerem als Tuninglegende Paul Melici. Die Verarbeitung ist PM typisch. Feinste MIG Schweißnähte und ein wundervoll gearbeiteter Endschalldämpfer sind hier genauso selbstverständlich wie die hervorragende Passform und die hydraulisch gepressten Konen. Die Anlagen passen mit Reserverad und Hauptständer, leider nicht mit Breitreifen. Der PM 19 wurde speziell für die Vespa T5 Motoren ausgelegt deren Zylinder aufgrund deutlich größerer Spülflächen ein deutlich höheres Leistungspotential als bspw. ein normaler PX125 mitbringt. Der PM 19 EVO ist wie sein vorgänger PM 19 sehr drehzahllastig und scheut nicht vor fünfstelligen Drehzahlbereichen zurück. Der untere Drehzahlbereich ist dabei eher drehmomentschwach wodurch eine Verlängerung der originalen Übersetzung nur in Verbindung mit einem Tuningzylinder wie dem 152cc Polini oder 172cc Malossi empfehlenswert wäre. Seine gelungene, leichte mechanische Konstruktion machen ihn auch im Alltag zum Arbeitstier. Der Klang ist recht angenehm, je nach Zylinder, Steuerwinkel und Auslaßform ist dieser aber recht unterschiedlich. Die Grundlautstärke liegt aber deutlich über der eines originalen Auspuffes. m Vergleich zu den Anlagen von JL ist er etwas heller/blecherner im Klangbild, ganz nach dem Vorbild einer Motocross Auspuffanlage. Im unteren Drehzahlbereich ist er aber problemlos stadttauglich. Die PM Anlagen sind verfügbar in unbehandeltem Blech oder verchromt lieferbar. Die unbehandelten Anlagen werden eingeölt geliefert und sollten vor der Inbetriebnahme mit unserem hitzebeständigen Auspufflack oder einer galvanischen Beschichtung gegen die braune Pest geschützt werden. Fazit: Leichte, edle und alltagstaugliche Auspuffanlage mit ordentlich Biß und einem schönen klassischen Zweitakt-Klang! EINEN PASSENDEN SCHALLDÄMPFER BITTE UNTER „ERSATZTEILE“ ODER „ZUBEHÖR“ SEPARAT MITORDERN!

Malossi Force Master 2 – Höchstleistungs-ECU für Piaggio Medley 125/150 4V Mit dem Malossi Force Master Einspritzmodul holst du dir eine präzise abgestimmte, leistungsorientierte ECU für deinen Roller. Durch optimierte Einspritzkurven und die Entwicklungsarbeit des Malossi-Technikteams wird das Setup deutlich feiner an dein Fahrzeug angepasst. Je nach Fahrzeug wurde außerdem der Drehzahlbegrenzer überarbeitet – für ein noch stimmigeres Gesamtpaket. Die Force Master ECU ermöglicht dir die Anpassung der Einspritzung, damit sie perfekt zu Malossi 4-Takt Zylindern sowie originalen Zylindern passt. Besonders interessant ist das Modul, wenn du deinen Piaggio Medley 125 4V oder Piaggio Medley 150 4V sauber auf Malossi-Komponenten und unterschiedliche Auspuff-Setups abstimmen möchtest. Features & Vorteile Höchstleistungs-ECU mit verbesserten Einspritzkurven Einspritzanpassung passend für Malossi 4-Takt und originale Zylinder Abstimmungsspielraum über den gesamten Bereich (min/medium/max) 4 Mappings (Kurve 0–3) für 125 ccm und 150 ccm

Der HT Torque Auspuff Bigbore Model für Piaggio Motoren ab 190ccm besteht aus rostfreiem Stahl. Dieser Auspuff produziert bereits enormes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, was zu einer hervorragenden Beschleunigung und einer guten Leistung im unteren und mittleren Bereich führt. Alle zur Montage benötigten Teile sind im Lieferumfang enthalten.

Der HT Torque Auspuff Street Model für 125 bis 180ccm Piaggio Motoren besteht aus rostfreiem Stahl. Dieser Auspuff produziert bereits enormes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, was zu einer hervorragenden Beschleunigung und einer guten Leistung im unteren und mittleren Bereich führt. Alle zur Montage benötigten Teile sind im Lieferumfang enthalten.

MARMITTA YAMAHA N MAX 125/155 '17

TUNINGKIT PINASCO 206 CCM 3-KANAL ALUMINIUM EVO MINI SET FÜR VESPA PX125, PX150, COSA125, COSA150, LML STAR UND STELLA 125/150 Komplettkit inklusive ZYLINDER, SPEZIALKURBELWELLE und BOX-AUSPUFF für Largeframe-Motoren auf Basis von PX125 / PX150. Das PINASCO EVO MINI 206 CCM SET ist eine technisch sehr clevere Lösung für alle, die einen PX125- oder PX150-Motor auf deutlich mehr Hubraum bringen wollen, ohne dafür das Motorgehäuse aufwendig zu modifizieren. Genau hier liegt der Reiz dieses Kits: 206 CCM HUBRAUM, ALUMINIUMZYLINDER, 60 MM HUB und ein kompletter Lieferumfang — kombiniert mit einem Aufbau, der ohne klassischen ins Gehäuse eintauchenden Zylinderfuß auskommt. PINASCO 206 ccm Ø66 mm 60 mm Hub 127 mm Pleuel komplettes Set WAS DIESES SET BESONDERS MACHT 206 CCM OHNE GEHÄUSEBEARBEITUNG: der Zylinderfuß ist an der Dichtfläche plan ausgeführt und taucht nicht wie üblich tief ins Motorgehäuse ein LANGPLEUEL-KONZEPT: durch das 127-mm-Pleuel sitzt der Kolben weiter oben, wodurch der Zylinder komplett anders aufgebaut werden konnte ÜBERSTRÖMER IM ZYLINDER: das Überstromsystem sitzt weitgehend im Zylinder selbst, wodurch das Motorgehäuse nicht zwingend auf große Kanäle angepasst werden muss KOMPLETTE LÖSUNG: Zylinder, passende Kurbelwelle und Touring-Box sind bereits im Kit enthalten DAS TECHNISCHE KONZEPT: GROSSER HUBRAUM OHNE KLASSISCHEN ZYLINDERFUSS Der Zylinder arbeitet mit einer BOHRUNG VON 66 MM und 60 MM HUB. Das ergibt zusammen 206 CCM. Damit diese große Bohrung auf einem PX125/150-Motorgehäuse möglich wird, geht Pinasco einen anderen Weg als klassische Largeframe-Zylinder: Der Zylinder besitzt KEIN KONVENTIONELLES HEMD, DAS TIEF IN DAS MOTORGEHÄUSE EINTAUCHT. Stattdessen ist die Dichtfläche unten plan und das gesamte Layout auf das EXTRA LANGE PLEUEL abgestimmt. 127 MM PLEUEL STATT 105 MM Das Set arbeitet mit einem 127 MM PLEUEL statt der üblichen 105 mm. Dadurch sitzt der Kolben konstruktiv weiter oben, und genau darauf ist der Zylinder abgestimmt. Dieser Aufbau ermöglicht den großen Hubraum auf PX125/150-Basis, ohne dass das Motorgehäuse zwingend für einen tiefen Zylinderfuß gespindelt oder stark bearbeitet werden muss. VORTEIL: großer Hubraum auf kompakter Largeframe-Basis SAUBERE LÖSUNG: Überströmer liegen im Zylinder, nicht im tiefen Zylinderfuß PASSENDE WELLE INKLUSIVE: die Kurbelwelle ist auf dieses Konzept abgestimmt LEISTUNGSCHARAKTERISTIK Der PINASCO 206 ist als KRÄFTIGER TOURENZYLINDER MIT SPORTLICHEM POTENZIAL ausgelegt. Das bedeutet in der Praxis: viel Hubraum, viel Druck aus dem Keller und ein breites nutzbares Band, ohne dass der Motor für ein starkes Fahrgefühl permanent hoch gedreht werden muss. Genau dazu passt auch der beiliegende BOX TOURING AUSPUFF, der auf ein breites Drehzahlband und gutes Drehmoment ausgelegt ist. FÜR WEN DAS SET INTERESSANT IST GROSSER HUBRAUM AUF PX125/150-BASIS: ideal, wenn kein kompletter Gehäuseumbau gewünscht ist KRÄFTIGER TOURING-MOTOR: viel nutzbares Drehmoment und sportlich fahrbares Band UNKOMPLIZIERTER ALS VIELE ANDERE 200+-KONZEPTE: weil das Motorgehäuse nicht zwingend auf große Überströmer angepasst werden muss STIMMIGES KOMPLETTPAKET: besonders interessant für alle, die nicht jede Komponente einzeln zusammenstellen möchten DREHSCHIEBER ODER MEMBRAN Das Set ist so ausgelegt, dass es sehr gut über den DREHSCHIEBEREINLASS gefahren werden kann. Genau in dieser Konfiguration bleibt der Motor ansaugseitig angenehm zurückhaltend und lässt sich sehr tourentauglich aufbauen. Wer mehr Leistung aus dem Konzept holen möchte, kann den Einlass entsprechend anpassen und fräsen. ABSTIMMUNG DES EINLASSES Für sportlichere Konzepte empfiehlt sich eine Anpassung des Drehschiebereinlasses. Als sinnvolle Richtwerte werden bei sportlichen Largeframe-Motoren häufig etwa 105–120° VOR OT und 60–75° NACH OT genannt. WENIGER EINLASSWINKEL: gutmütiger, unproblematischer und einfacher abzustimmen MEHR EINLASSFLÄCHE: mehr Leistung und Drehmoment über das Band, aber meist etwas sensibler im Fahrver

Mitteltopf für Volvo V70 2 II P26 Kombi 2000-2007 - Motoren: 2.0 T 2.3 T 2.4 D 2.4 T5 2.4 2.4 T 2.5 TDI 2.5 T | 1984 2319 2401 2401 2435 2435 2460 2521 ccm | 132 184 96/120 191 103/125 147 103 154 KW - Motorkennbuchstaben: B 5204 T5,B 5234 T3,B 5244 S,B 5244 S2,B 5244 SG2,B 5244 T3,B 5244 T5,B 5254 T2,B5244 SG,D 5244 T,D 5244 T2,D 5252 T Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Der RX Black Edition wurde optisch überarbeitet und kommt nun in einer gekürzten Version mit schicker schwarzer Dämpferhülse sowie Endkappe in Carbon daher. Erstmalig kann der Auspuff nun auch 100% legal betrieben werden. Zusätzlich verfügbar ist ein DB-Eater in Racing Version. Damit wird der Klang des RX deutlich erwachsener aber auch lauter. Die E-Zulassung erlischt dann verständlicherweise. Der Katalysator ist fest im Krümmer verbaut und kann nicht entfernt werden. Gewicht: 3500Gramm Slip On Anlage HINWEIS: Das originale Fahrwerk der Vespa GT/GTS Modelle ist sehr weich abgestimmt. Bei kräftigem Einfedern kann ein Sportauspuff daher die Verkleidung streifen. Abhilfe schafft hier eine Umrüstung auf besser abgestimmte Sportdämpfer, z.B. von BGM (siehe Zubehör).

Rennauspuff -EGIG PERFORMANCE- Unisex - Midraceauspuff für unauffälliges aber kraftvolles Straßentuning Vespa Smallframe - jetzt mit 1.5mm Blechstärke für einen noch dezenteren Klang - Der Name ist Programm. Der EGIG Unisex ist nahezu universell einsetzbar. Als einer der wenigen Resonanzanlagen am Markt passt er auf allen Smallframe Modellen ohne Rahmenbearbeitungen. Das Augenmerk wurde beim Unisex ganz klar auf ein hohes und frühes Drehmoment gelegt. Seine Maximalleistung liegt beim Egig170 Zylinder bereits schon bei 7000 U/min, bei kleinerem Hubraum etwa 500U/min später. Sein großes Plus ist ein konstant verlaufendes Drehmoment, bereits schon in niedrigsten Drehzahlen. Daraus ergibt sich ein einfach abstimmbarer Vergaser. Der homogene Druckverlauf des Auspuffes macht zudem die Vergasereinstellung relativ unempfindlich auf Witterungsverhältnisse und Höhenmeter. Die hier abgebildete Version verfügt über 1.5mm Blechstärke. Damit ist der Auspuff nicht nur vom Endschalldämpfer her leise, sondern auch der Resonanzkörper selbst. Das klassische 'ping-ping-ping' wird hier wirkungsvoll abgedämpft. Allerdings ist das 1,5mm starke Blech deutlich schwieriger zu verarbeiten. Da die Anlagen in reiner Handarbeit hergestellt werden hebt sich daher die 1.5mm Version auch preislich von der Standard Variante ab. Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen. * Blechstärke: 1.5mm * Krümmer: Ø32mm * Schalldämpfer: Ø70x280mm * Stehbolzenabstand: 54-60mm * Hubraumklasse: 125-170ccm * Gepäckfachtauglich * passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS: Bei Pleuel 97mm (std.) und 51 Hub (std.) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen.

RENNAUSPUFF EGIG PERFORMANCE UNISEX BLACK – RESONANZ-AUSPUFF, SCHWARZ KERAMIKBESCHICHTET, VESPA SMALLFRAME Der Name ist Programm: Der EGIG PERFORMANCE UNISEX ist eine Resonanzanlage, die auf vielen Smallframe-Modellen OHNE RAHMENBEARBEITUNG montierbar ist. Der Fokus liegt auf einem FRÜHEN, KRÄFTIGEN DREHMOMENT und einem GLEICHMÄSSIGEN LEISTUNGSBAND – dadurch lässt sich das Setup in der Praxis sauber abstimmen und bleibt im Fahrbetrieb angenehm kontrollierbar. In dieser Version ist der Auspuff SCHWARZ KERAMIKBESCHICHTET und damit dauerhaft gegen Korrosion geschützt und thermisch deutlich stabiler als eine klassische Hitzeschutz-Lackierung. EGIG PERFORMANCE Reso-Auspuff Stahl Schwarz keramikbeschichtet Ø 32 mm Krümmer Stehbolzen 54 bis 60 mm CHARAKTER UND EINSATZBEREICH Resonanz-Auspuff für SMALLFRAME Motoren und Setups von 125 BIS 170 CCM (je nach Zylinder auch 90 bis 125 ccm). Ausgelegt auf KRÄFTIGEN DURCHZUG und ein HOMOGENES BAND – gut fahrbar im Alltag, Tourenbetrieb und sportlicher Straße. GEPÄCKFACHTAUGLICH und als „Unisex“ Konzept in der Regel OHNE RAHMENARBEIT montierbar. Endschalldämpfer in ALUMINIUM, optisch unauffällig, servicefreundlich. WARUM KERAMIKBESCHICHTUNG STATT HITZEFESTER LACKIERUNG? Keramikbeschichtungen sind nicht nur „Farbe“, sondern eine DAUERHAFTE SCHUTZSCHICHT für stark belastete Bauteile. Im Vergleich zu klassischer Hitzeschutz-Lackierung sind sie im Auspuffeinsatz typischerweise TEMPERATUR- UND KORROSIONSSTABILER und wirken zusätzlich als THERMISCHE BARRIERE. MEHR TEMPERATURRESERVE: Hochtemperatur-Keramiksysteme sind für sehr hohe Dauertemperaturen ausgelegt (je nach System bis in den Bereich um 980 °C). KORROSIONSSCHUTZ: Die Beschichtung bildet eine Barriere gegen Feuchtigkeit und Oxidation, der Auspuff bleibt länger „rostfrei“ im Alltag. WENIGER WÄRMESTRAHLUNG NACH AUSSEN: Thermische Barriere-Eigenschaften können die Hitzeabgabe in den Motorraum reduzieren. LANGZEITOPTIK: Keramikschichten sind in der Regel deutlich unempfindlicher gegen Verfärbungen, Abkreiden und Abblättern als reine Lackaufbauten. TECHNISCHE DATEN AUSPUFFTYP: Resonanz-Auspuff (lefthand) MATERIAL: Stahl, schwarz keramikbeschichtet KRÜMMER: Ø 32 mm SCHALLDÄMPFER: Ø 70 mm, extra lang · Aluminium (silber) STEHBOLZENABSTAND (AUSLASS): 54 bis 60 mm HUBRAUMKLASSE: 125 bis 170 ccm INFOBOX: STEHBOLZENABSTAND AM AUSLASS Der Auslassflansch ist für einen STEHBOLZENABSTAND VON 54 BIS 60 MM ausgelegt. Bitte vor der Bestellung AM ZYLINDER MESSEN (Mitte Loch zu Mitte Loch) und mit der Auspuffaufnahme abgleichen. Praxis-Tipp: Bei engen Platzverhältnissen helfen oft SCHLANKE MUTTERN und saubere Ausrichtung, damit der Flansch spannungsfrei sitzt. PASSEND FÜR VESPA SMALLFRAME MODELLE ANZEIGEN (EINGEKLAPPT) VESPA 90, VESPA 100 VESPA 125 PV, VESPA PRIMAVERA, VESPA ET3 VESPA PK 80 BIS 125 (S, XL, XL2) Hinweis: Versionen und Umbauten können sich unterscheiden. Entscheidend sind Auslass-Stehbolzenabstand, Reifenfreigang und die generelle Auspuffführung (lefthand). HINWEIS: Bei Pleuel 97 mm (Serie) und 51 mm Hub (Serie) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen. FAZIT Der EGIG PERFORMANCE UNISEX BLACK ist die unauffällige Resonanzanlage für kräftiges Smallframe-Straßentuning: breites Band, praxistaugliche Passform und in dieser Ausführung mit SCHWARZER KERAMIKBESCHICHTUNG. Damit bekommst du nicht nur eine saubere Optik, sondern vor allem eine DAUERHAFTE SCHUTZSCHICHT gegen Korrosion und eine deutlich robustere Lösung als eine reine Hitzeschutz-Lackierung.

Der EGIG PERFORMANCE Unisex ist ein universell einsetzbarer Midrace-Auspuff für Vespa Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm. Er kombiniert unauffällige Einbaulage und seriennahe Optik mit deutlich mehr Drehmoment und sehr guter Fahrbarkeit im Alltag. 1,5 mm Stahlblech Frühes, breites Drehmoment Smallframe ohne Rahmenmodifikation Gepäckfachtauglich 125–170 ccm KONZEPT EGIG UNISEX Der Name ist Programm: Der EGIG Unisex deckt ein breites Spektrum an Vespa Smallframe Setups ab und passt auf allen gängigen Rahmen ohne Schneid- oder Schweißarbeiten. Im Fokus steht ein hohes, möglichst früh anliegendes Drehmoment statt einer spitzen Spitzenleistung. Damit eignet sich der Auspuff ideal für kräftige Straßenmotoren, Tourenfahrzeuge und drehmomentstarke Setups im Alltag. Am EGIG170 Zylinder liegt die Maximalleistung bereits bei rund 7000 U/min an, bei kleineren Hubräumen etwa 500 U/min später. Der Auspuff baut schon aus niedrigen Drehzahlen kontinuierlich Druck auf und unterstützt damit schaltfaules Fahren, gute Elastizität und ein breites nutzbares Drehzahlband. 1,5 MM BLECH – STABILER UND LEISER Besonderheit dieser Version: Der Resonanzkörper wird aus 1,5 mm starkem Stahlblech gefertigt. Im Vergleich zu den im Auspuffbau sonst üblichen rund 0,9 mm Blech ist die Anlage deutlich massiver ausgelegt. Das bringt mehr Stabilität im harten Einsatz und reduziert das typische Blechklirren, was sich in einem ruhigeren, weniger aufdringlichen Geräuschbild bemerkbar macht. Trotz der höheren Materialstärke bleibt die Herstellung klassisch: Das Blech wird in Handarbeit auf einer Wickelmaschine umgeformt. Durch die fast doppelte Blechdicke sind Zeit- und Kraftaufwand in der Fertigung deutlich höher, das Ergebnis ist jedoch ein robuster Auspuff für leistungsstarke Smallframe-Motoren, der auch auf Dauermechanik und schlechte Straßen vorbereitet ist. LEISTUNGSBEREICH UND ABSTIMMUNG Der EGIG Unisex ist auf Smallframe-Motoren zwischen 125 und 170 ccm ausgelegt. Seine Charakteristik mit frühem, gleichmäßig ansteigendem Drehmoment erleichtert die Vergaserabstimmung und macht das Setup weniger sensibel gegenüber Witterung und Höhenunterschieden. Durch den homogenen Druckverlauf reagiert der Motor gutmütig auf Veränderungen bei Bedüsung und Zündzeitpunkt, was besonders für Alltags- und Tourenfahrzeuge interessant ist. MONTAGE UND KOMPATIBILITÄT Der Auspuff ist so konstruiert, dass er auf Vespa V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2 und PK HP ohne Rahmenbearbeitungen montiert werden kann. Die Einbaulage ist alltagstauglich, das Gepäckfach bleibt nutzbar und der Auspuffverlauf fügt sich unauffällig ins Fahrzeug ein. Die Auslegung als Smallframe-Straßenanlage macht ihn zur passenden Ergänzung für zahlreiche 125–170 ccm Motorenkonzepte. MATERIAL UND OBERFLÄCHENSCHUTZ Das Auspuffmaterial ist Stahl, unlackiert. Für einen dauerhaften Korrosionsschutz wird eine hitzebeständige Lackierung oder eine galvanische beziehungsweise keramische Beschichtung empfohlen. Gerade bei ganzjährig bewegten Fahrzeugen lohnt sich eine sorgfältige Vorbehandlung der Oberfläche. TECHNISCHE DATEN Einsatzbereich: Vespa Smallframe Motoren 125–170 ccm Blechstärke: 1,5 mm Stahlblech (Resonanzkörper) Krümmerdurchmesser: Ø 32 mm Schalldämpfer: Ø 70 mm, Länge ca. 280 mm Stehbolzenabstand: 54–60 mm Gepäckfachtauglich, keine Rahmenbearbeitung nötig Passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS ZU REIFENGRÖSSE UND PLATZVERHÄLTNISSEN Bei Pleuel 97 mm (Standard) und 51 mm Hub (Standard) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen. Je nach Fahrwerkskombination und Felgenbreite vor Montage unbedingt Freigängigkeit von Reifen und Auspuff prüfen. FAZIT Der EGIG Unisex in 1,5 mm Blechstärke ist die richtige Wahl für alle, die eine unauffällige, aber drehmomentstarke Smallframe-Anlage suchen, die auch im harten Alltagseinsatz stabil bleibt und akustisch etwas zurückhaltender auftritt. Handgefertigt, robust aufgebaut und ohne Rahmenarbeiten montierbar verbindet er praxistaug

SILENTBLOCK-SET MOTOR KOMPLETT CIF FÜR VESPA SMALLFRAME, PK UND MOTOVESPA Komplettes Revisionskit für die MOTORLAGERUNG und STOSSDÄMPFERAUFNAHME klassischer Vespa Smallframe- und PK-Motoren. Das CIF SILENTBLOCK-SET MOTOR KOMPLETT ist für die Überholung der Motoraufhängung an Vespa Smallframe- und PK-Motoren gedacht. Die Silentgummis verbinden Motor und Rahmen elastisch miteinander und haben direkten Einfluß auf Fahrgefühl, Vibrationen und Spurtreue des Rollers. Sind die Gummis verhärtet, eingerissen oder ausgeschlagen, steht der Motor nicht mehr sauber im Rahmen. Das kann sich durch ein schwammiges Heck, Versatz im Fahrwerk, Vibrationen oder ein unpräzises Fahrverhalten bemerkbar machen. Dieses Set liefert die relevanten Komponenten für eine saubere Revision inklusive MOTORBOLZEN, STOSSDÄMPFERSCHRAUBE und hochfesten Verbindungsteilen in 8.8 QUALITÄT. CIF komplettes Revisionskit Motorlagerung Stoßdämpferaufnahme 8.8 Schrauben Smallframe und PK WAS DIESES SET ABDECKT MOTORLAGERUNG: Silentgummis für die elastische Lagerung des Motors im Rahmen STOSSDÄMPFERAUFNAHME: Komponenten für den unteren Dämpferanschluß am Motor MOTORBOLZEN ENTHALTEN: sinnvoll bei Motorrevision, Neuaufbau oder ausgeschlagenen Altteilen HOCHFESTE VERBINDUNGSTEILE: Schrauben und Muttern in Festigkeitsklasse 8.8 KOMPLETTER ANSATZ: inklusive Schrauben, Sprengringen, Muttern und Distanzbuchse WARUM SILENTBLÖCKE REGELMÄSSIG GEPRÜFT WERDEN SOLLTEN Die Silentblöcke der Motorschwinge arbeiten bei jeder Beschleunigung, beim Bremsen, beim Einfedern und bei jeder seitlichen Belastung. Über die Jahre können sie verhärten, reißen oder sich aus der Führung arbeiten. Dadurch verändert sich die Position des Motors im Rahmen. Besonders bei stärker motorisierten Smallframes oder bei Fahrzeugen, die lange gestanden haben, lohnt sich ein kritischer Blick auf die Motorlagerung. TYPISCHE HINWEISE AUF VERSCHLISSENE SILENTBLÖCKE spürbar schwammiges Heck Motor steht sichtbar schief im Rahmen ungewöhnliche Vibrationen unpräzises Fahrverhalten in Kurven ausgeschlagene oder rissige Gummilager bei der Sichtprüfung KOMPLETTES KIT FÜR REVISION UND NEUAUFBAU Gerade bei einer Motorrevision oder einem frisch aufgebauten Roller ist es sinnvoll, die Lagerung nicht nur teilweise zu erneuern. Alte Schrauben, harte Gummis oder beschädigte Distanzteile können das Ergebnis verschlechtern. Das CIF-Set liefert daher die wichtigen Teile zusammen in einem Kit und eignet sich sowohl für die Reparatur eines bestehenden Motors als auch für den Neuaufbau eines Smallframe- oder PK-Projekts. MONTAGEHINWEIS Der Einbau von Silentblöcken erfordert saubere Auflageflächen, geeignetes Werkzeug und kontrolliertes Einziehen der Gummilager. Die Silentblöcke sollten nicht mit Gewalt verkantet eingeschlagen werden. Motorgehäuse im Bereich der Silentblockaufnahmen reinigen und prüfen Silentblöcke gerade und spannungsfrei einziehen Motorbolzen und Stoßdämpferschraube erst nach sauberem Sitz endgültig anziehen nach der Montage Freigängigkeit von Reifen, Stoßdämpfer, Auspuff und Rahmen prüfen PASSENDE FAHRZEUGMODELLE – GRUPPIERT VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV125 UND ET3 VESPA 50 / N 50 ccm, V5A1T, 2T AC, '63-'71 VESPA 50 L 50 ccm, V5A1T, 2T AC, '66-'70 VESPA 50 R 50 ccm, V5A1T, 2T AC, '69-'83 VESPA 50 S 50 ccm, V5SA1T, 2T AC, '63-'84 VESPA 50 SPECIAL V5A2T / V5B1T / V5B3T, 2T AC, '69-'83 VESPA 50 SPECIAL ELESTART V5A3T / V5B2T / V5B4T, 2T AC, '69-'76 VESPA 50 SR / SPRINTER V5SS2T, 2T AC, '71-'79 VESPA 50 SS / SUPER SPRINT V5SS1T, 2T AC, '65-'71 VESPA 90 V9A1T, 2T AC, '63-'84, ab Motornummer 25001 VESPA 90 RACER V9SS2T, 2T AC, '71-'74 VESPA 90 SS SUPER SPRINT V9SS1T, 2T AC, '65-'71 VESPA 100 SPORT V9B1T, 2T AC, '78-'90 VESPA 125 NUOVA VMA1T, 2T AC, '65-'67 VESPA 125 PRIMAVERA VMA2T, 2T AC, '67-'83 VESPA 125 PRIMAVERA ET3 VMB1T, 2T AC, '76-'90 VESPA PK UND PK XL VESPA PK 80 S / ELESTART 80 ccm, V8X5T, 2T AC, '82-'86 VESPA PK 80 S LUSSO / ELESTART 80 ccm, V8X5T, 2T AC, '85-'88 VESPA PK100 S / ELESTART 100 ccm, V9X1T, 2T AC, '82

121CC PARMAKIT RENNZYLINDER MIT MEMBRANEINLASS FÜR PV125, ET3, PK125, ETS - FÜHRERSCHEIN A1/B196 (11KW/15PS) Der 121 ccm Parmakit Zylinder ist die verkleinerte Version der brutal starken 135/144ccm W-force Zylinder. Durch den am Zylinder angegossenen, direkten Membraneinlaß ist die Einlaßsteuerung völlig unabhängig vom sonst dominierenen Motorgehäuseeinlaß. Der Zylinder verfügt über sehr große Spülflächen sowie Steuerwinkel die für den sehr sportlichen Einsatzzweck konzipiert sind.So macht ein solcher Zylinder in vollem Renntrim locker über 20PS am Rad, mit einem Drehzahlband das ab ca. 6000U/min loslegt. Wer gerne die vom Gesetzgeber erlaubten 11kW/15PS ausloten will, um den Motor konform für die aktuelle Führerscheinreglung A1 bzw. B196 zu halten, ist auch hier goldrichtig.So kann der Zylinder mit einem etwas zahmeren Auspuff auf ein niedrigeres Drehzahlniveau getrimmt werden.Dadurch wird die maximal erlaubte Leistung nicht überschritten und im Regelfall auch die Fahrbarkeit, durch ein früher anliegendes Drehmoment, verbessert. Von der Grundkonzeption kann der Zylinder seine Auslegung jedoch nicht verleugnen. So muss mit diversen Modifikationen an Motorgehäuse (planen der Zylinderfußdichtfläche) und ggf. am Rahmen (Öffnung für Ansaugstutzen) gerechnet werden. * Hub: 51mm * Bohrung: Ø55mm * Doppelte Zylinderkopfverschraubung * zentrierte Brennraumkalotte

PINASCO 177 CCM MASTER ZYLINDERKIT Der Pinasco 177 ccm Master Zylinderkit ist eine hochwertige Tuning-Komponente, speziell entwickelt für die Vespa T5 125 ccm. Dieses Kit zielt darauf ab, die Leistung und Effizienz des Motors zu steigern, indem es den Hubraum auf 177 ccm erhöht. TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN: * Bohrung: 63 mm * Hub: 57 mm * Hubraum: 177 ccm * Material: Aluminium * Anzahl der Überströmer: 6 * Auslasskanäle: 3 * Kolben: Leichtbauweise mit zwei 1 mm Kolbenringen und 15 mm Kolbenbolzen BESONDERE MERKMALE: * Zylinderkopf mit Zentrierbuchsen: Diese sorgen für einen optimalen Sitz und eine verbesserte Abdichtung zwischen Zylinder und Kopf, was die Verbrennungseffizienz erhöht. * Messingdichtung: Verbessert die Wärmeleitung zwischen Zylinderkopf und Zylinder, wodurch die Betriebstemperatur stabilisiert wird. * Optimierte Kanalführung: Die neu gestalteten Überströmkanäle und der dreiteilige Auslass verbessern den Gasfluss und steigern somit die Motorleistung. KOMPATIBILITÄT: Dieses Zylinderkit ist für die Vespa T5 125 ccm konzipiert und kann mit dem originalen Drehschiebereinlass verwendet werden. Es bietet eine Plug-and-Play-Lösung zur Leistungssteigerung, ohne umfangreiche Modifikationen am Motor vornehmen zu müssen. HINWEISE ZUR INSTALLATION: * Anpassung des Zündzeitpunkts: Es ist erforderlich, den Zündzeitpunkt an den neuen Zylinder anzupassen, um optimale Leistung und Langlebigkeit zu gewährleisten. * Vergaserbedüsung: Die Haupt- und Nebendüsen des Vergasers sollten entsprechend angepasst werden, um eine optimale Kraftstoff-Luft-Mischung zu erzielen. * Auspuffanpassung: Obwohl das Kit für den Einsatz mit dem originalen Auspuff konzipiert ist, kann die Verwendung eines leistungsoptimierten Auspuffs zusätzliche Leistungssteigerungen ermöglichen. VORTEILE: * Leistungssteigerung: Durch den erhöhten Hubraum und die optimierte Kanalführung wird eine spürbare Verbesserung der Beschleunigung und der Höchstgeschwindigkeit erreicht. * Haltbarkeit: Die Verwendung von Aluminium mit Nicasil-Beschichtung sorgt für eine hohe Verschleißfestigkeit und Langlebigkeit des Zylinders. * Effiziente Kühlung: Das Material und die Konstruktion des Zylinders gewährleisten eine effektive Wärmeableitung, was zu stabilen Betriebstemperaturen führt. Der Pinasco 177 ccm Master Zylinderkit ist eine ausgezeichnete Wahl für Vespa T5 125 ccm Besitzer, die die Leistung ihres Rollers steigern möchten, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Mit hochwertigen Materialien und durchdachtem Design bietet dieses Kit eine ausgewogene Kombination aus Leistung und Langlebigkeit.

Die Parmakit W-Force Zylinderserie ist bereits ab Werk für über 25PS konzipiert. Durch den Membraneinlaß direkt am Zylinder sind die notwendigen Änderungen am Motorgehäuse minimal. Zur Montage der Zylinder muss lediglich die Fußaufnahme im Gehäuse vergrößert werden. Die W-Force Serie verfügt über einen sehr sauber verarbeiteten Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung. Die W-förmig gestaltete Einlassmembran ist direkt mit den Überstromtaschen im Zylinder verbunden (Boyesen-Ports). Der beschichtete VERTEX Schmiedekolben verfügt über einen 1 mm dünnen Stahlring. Der modulare Kopf ist für eine optimale Wärmeableitung aus dem Vollen CNC gefräst und sehr schwer ausgeführt. Er wird an vier zusätzlichen Punkten mit dem Zylinder verschraubt, ist also insgesamt 8-fach gesichert. Der Zylinder weist vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen Stützkanal auf. Der Auslass ist zweigeteilt. Die volle Leistung liegt, je nach Auspuff, meist noch unter 10000U/min an, das Drehmoment erreicht häufig Werte über 20Nm. Die verwendete Kurbelwelle und Kupplung sollten qualitativ sehr hochwertig sein. Der W-Force Zylinder ist bei uns in diesen Varianten verfügbar: - 60MM BOHRUNG, 97MM PLEUEL - 60mm Bohrung, 105mm Pleuel Die Versionen für 105mm Pleuel sind am Fuß länger, haben also den sonst notwendigen Zylinderspacer bereits mit ‚eingebaut’. Der Vorteil des längeren Pleuels besteht u.a. darin das das Gehäuse bei den 60mm Versionen nicht so tief ausgespindelt werden muss und dadurch stabiler bleibt. Desweiteren sinkt die Vorverdichtung und die notwendigen Modifikationen am Motorgehäuse für das anpassen der Überstromkanäle werden stark reduziert. Ebenfalls verbaut werden können auch Wellen mit 54mm Hub , dazu muss dann die erforderliche Stärke der Ausgleichsdichtung(en) / Spacer individuell ermittelt werden. Aufgrund des großen Abstandes der Auslassstehbolzen sowie dem erweiterten Querschnitt passen nur entsprechend gefertigte Auspuffanlagen! Unsere zu diesem Kit empfohlene Peripherie ist ersichtlich unter „Zubehör“. * Empfohlene Quetschkante: 1,30mm * Auslassstehbolzenabstand: 62mm (8mm Bolzen) * Auslassdurchmesser: 36mm * Hub: 51mm * Auslassbreite innen: 82% der Bohrung * Doppelte Zylinderkopfverschraubung * zentrierte Brennraumkalotte * Anschlussweite Vergaser: 45mm (Vergasergröße 34-41mm) Spindelmaße: * 60mm / 144cc (97mm Pleuel): Ø 65,0mm, 20mm tief * 60mm / 144cc (105mm Pleuel): Ø 65,5mm, 7,5mm tief BITTE BEACHTEN: Der Rahmenausschnitt im Bereich des Ansaugstutzens muß ggf. modifziert/erweitert werden

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 schwarz. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu schwarz - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Schwarz (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Auspuffanlage komplett LeoVince LV ONE EVO für Yamaha MT-125 / XSR / YZF-R 125 Bj. 2021 - 2024 EURO 5 mit Katalysator &, Zulassung in Carbon Die LeoVince LV ONE EVO CARBON FIBER Komplettauspuffanlage kombiniert klassische LeoVince-Optik mit modernen High-Performance-Materialien. Die Außenhülle des Schalldämpfers besteht aus hochwertigem Carbon, gefertigt aus zwei Schichten vorimprägnierter Carbonfasern, wodurch ein extrem geringes Gewicht und eine hohe Stabilität erreicht werden. Die Endkappe aus Vollcarbon unterstreicht den sportlichen Charakter der Anlage und sorgt für zusätzliche Hitzebeständigkeit. Das matte Carbon-Finish verleiht dem Auspuff eine elegante und aggressive Optik. Im Inneren arbeitet hochtemperaturbeständiges Schalldämmmaterial, das für einen kraftvollen und gleichzeitig ausgewogenen Klang sorgt. komplette Auspuffanlage mit LV ONE EVO CARBON FIBER Endschalldämpfer Außenhülle aus Carbon mit zwei Schichten vorimprägnierter Carbonfasern mattes Carbon-Finish Endkappe aus Vollcarbon Carbon-Halteschelle hochtemperaturbeständiges Schalldämmmaterial bis 900 °C Aluminium LeoVince Logo-Aufkleber präzise TIG-Schweißnähte an den Metallkomponenten extrem geringes Gewicht für bessere Performance sportlicher, tiefer und ausgewogener Klang hochwertige und langlebige Konstruktion Technische Merkmale Material Endschalldämpfer: Carbon / Kohlefaser Material Endkappe: Carbon / Kohlefaser Material Halterung: Carbon / Kohlefaser Gewicht: 2,86 kg 2,21 kg Gewichtsersparnis gegenüber der Original-Auspuffanlage (modellabhängige Abweichungen möglich) Bauweise: FULL-SYSTEM / Steck-System Inklusive Federabzieher / Montagewerkzeug Fahrzeugkompatibilität und modellspezifische Informationen Yamaha MT-125 125 ccm Euro 5 Bj. 2021 - 2024 (für dieses Modell ECE/EU-zugelassen) Yamaha XSR 125 ccm Euro 5 Bj. 2021 - 2024 (für dieses Modell ECE/EU-zugelassen) Yamaha YZF-R 125 ccm Euro 5 Bj. 2021 - 2024 (für dieses Modell ECE/EU-zugelassen) Information zur Zulassung für Deutschland und die Europäische Union Zugelassen nach ECE-R92 Lärmrichtlinie und gemäß EU-Richtlinie 134/2014 bezüglich der Schadstoffemissionen ( E-Prüfzeichen / E-Gutachten ). Diese LeoVince Komplett-Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer mit einem ",e-Pass", und ist im öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland sowie innerhalb der Europäischen Union zulässig, sofern sie entsprechend den Herstellervorgaben montiert und unverändert betrieben wird. Die Genehmigung gilt ausschließlich für den europäischen Markt, insbesondere für Deutschland. Eine Verwendung außerhalb der Europäischen Union kann abweichenden nationalen Vorschriften unterliegen. Achtung: Auch bei technischer Kompatibilität gilt die Zulassung ausschließlich für die oben als „zugelassen“ gekennzeichneten Fahrzeugmodelle. Lieferumfang LeoVince Endschalldämpfer Auspuff-Verbindungsrohr Komplettes Montagematerial Edelstahl-Federabzieher / Montagewerkzeug Detaillierte Einbauanleitung LeoVince Card Hitzebeständiger LeoVince Aufkleber Der vollständige und detaillierte Lieferumfang ist in der Explosionszeichnung unter den Produktbildern dargestellt. Einbauanleitung Die Montage einer LeoVince Komplettauspuffanlage ist so ausgelegt, dass sie mit gängigem Werkzeug und etwas Zeit gut selbst durchgeführt werden kann. Die serienmäßigen Haltepunkte am Motorrad werden direkt weiterverwendet. Je nach System kommen dabei SLIP-ON Verbindungen zum Einsatz. Die einzelnen Rohrsegmente werden dabei passgenau ineinandergesteckt und mit den mitgelieferten Federn sicher fixiert. Zusätzliche Anpassungen sind nicht erforderlich. Nach der lockeren Vormontage werden alle Komponenten spannungsfrei ausgerichtet, bevor Schellen und Schrauben gleichmäßig angezogen werden. Eine abschließende Sichtkontrolle sowie das Nachziehen der Verbindungen nach den ersten Fahrkilometern sorgen für einen dauerhaft sicheren Sitz. Über den Hersteller LeoVince Ein LeoVince Auspuff steht seit Jahrzehnten für italienische Ingenieurskunst und konsequente Ren

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 blau. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu schwarz / blau - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Blau (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 orange. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu orange - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Orange (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Auspuffanlage komplett LeoVince LV ONE EVO für Yamaha MT-125 Bj. 2017 - 2019 EURO 4 / YZF-R 125 Bj. 2017 - 2018 EURO 4 mit Katalysator &, Zulassung in Carbon Die LeoVince LV ONE EVO CARBON FIBER Komplettauspuffanlage kombiniert klassische LeoVince-Optik mit modernen High-Performance-Materialien. Die Außenhülle des Schalldämpfers besteht aus hochwertigem Carbon, gefertigt aus zwei Schichten vorimprägnierter Carbonfasern, wodurch ein extrem geringes Gewicht und eine hohe Stabilität erreicht werden. Die Endkappe aus Vollcarbon unterstreicht den sportlichen Charakter der Anlage und sorgt für zusätzliche Hitzebeständigkeit. Das matte Carbon-Finish verleiht dem Auspuff eine elegante und aggressive Optik. Im Inneren arbeitet hochtemperaturbeständiges Schalldämmmaterial, das für einen kraftvollen und gleichzeitig ausgewogenen Klang sorgt. komplette Auspuffanlage mit LV ONE EVO CARBON FIBER Endschalldämpfer Außenhülle aus Carbon mit zwei Schichten vorimprägnierter Carbonfasern mattes Carbon-Finish Endkappe aus Vollcarbon Carbon-Halteschelle hochtemperaturbeständiges Schalldämmmaterial bis 900 °C Aluminium LeoVince Logo-Aufkleber präzise TIG-Schweißnähte an den Metallkomponenten extrem geringes Gewicht für bessere Performance sportlicher, tiefer und ausgewogener Klang hochwertige und langlebige Konstruktion Technische Merkmale Material Endschalldämpfer: Carbon / Kohlefaser Material Endkappe: Carbon / Kohlefaser Material Halterung: Carbon / Kohlefaser Gewicht: 2,85 kg 2,45 kg Gewichtsersparnis gegenüber der Original-Auspuffanlage (modellabhängige Abweichungen möglich) Bauweise: FULL-SYSTEM / Steck-System Inklusive Federabzieher / Montagewerkzeug Fahrzeugkompatibilität und modellspezifische Informationen Yamaha MT-125 125 ccm Euro 4 Bj. 2017 - 2019 (für dieses Modell ECE/EU-zugelassen) Yamaha YZF-R 125 ccm Euro 4 Bj. 2017 - 2018 (für dieses Modell ECE/EU-zugelassen) Information zur Zulassung für Deutschland und die Europäische Union Zugelassen nach ECE-R92 Lärmrichtlinie und gemäß EU-Richtlinie 134/2014 bezüglich der Schadstoffemissionen ( E-Prüfzeichen / E-Gutachten ). Diese LeoVince Komplett-Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer mit einem ",e-Pass", und ist im öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland sowie innerhalb der Europäischen Union zulässig, sofern sie entsprechend den Herstellervorgaben montiert und unverändert betrieben wird. Die Genehmigung gilt ausschließlich für den europäischen Markt, insbesondere für Deutschland. Eine Verwendung außerhalb der Europäischen Union kann abweichenden nationalen Vorschriften unterliegen. Achtung: Auch bei technischer Kompatibilität gilt die Zulassung ausschließlich für die oben als „zugelassen“ gekennzeichneten Fahrzeugmodelle. Lieferumfang LeoVince Endschalldämpfer Auspuff-Verbindungsrohr Komplettes Montagematerial Edelstahl-Federabzieher / Montagewerkzeug Detaillierte Einbauanleitung LeoVince Card Hitzebeständiger LeoVince Aufkleber Der vollständige und detaillierte Lieferumfang ist in der Explosionszeichnung unter den Produktbildern dargestellt. Einbauanleitung Die Montage einer LeoVince Komplettauspuffanlage ist so ausgelegt, dass sie mit gängigem Werkzeug und etwas Zeit gut selbst durchgeführt werden kann. Die serienmäßigen Haltepunkte am Motorrad werden direkt weiterverwendet. Je nach System kommen dabei SLIP-ON Verbindungen zum Einsatz. Die einzelnen Rohrsegmente werden dabei passgenau ineinandergesteckt und mit den mitgelieferten Federn sicher fixiert. Zusätzliche Anpassungen sind nicht erforderlich. Nach der lockeren Vormontage werden alle Komponenten spannungsfrei ausgerichtet, bevor Schellen und Schrauben gleichmäßig angezogen werden. Eine abschließende Sichtkontrolle sowie das Nachziehen der Verbindungen nach den ersten Fahrkilometern sorgen für einen dauerhaft sicheren Sitz. Über den Hersteller LeoVince Ein LeoVince Auspuff steht seit Jahrzehnten für italienische Ingenieurskunst und konsequente Rennsport-Erfahrung. Entwicklung und Fertigung erfolgen mit modern

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 schwarz / orange. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu schwarz / orange - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Schwarz / orange (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Scrambler-Stil für die Straße: Die straßenorientierte Bereifung mit Aluminium-Gussrädern bietet eine große Aufstandsfläche und unterstützt präzises Handling, Laufruhe und sicheren Grip auf Asphalt. Kraftvoll & wassergekühlt: Der 124-cm³-4-Takt-Einzylinder mit EFI leistet 10,6 kW / 14,4 PS bei 9.500 r/min, bietet 11,5 Nm Drehmoment und erreicht bis zu 96 km/h. Direktes Schaltgefühl: 6-Gang-Schaltgetriebe, Nasskupplung und Kettenantrieb sorgen für unmittelbare Kraftübertragung; Upside-Down-Gabel und Alu-Lenker unterstützen das sportliche Fahrgefühl. Kontrolliert im Alltag: Hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten mit ABS unterstützen stabiles Bremsverhalten, während das TFT-Digitaldisplay die wichtigsten Fahrinformationen übersichtlich darstellt. Urbaner Scrambler-Look: Kompakter Frontkotflügel, Shorty-Auspuff im GP-Style und die markante Linienführung verleihen dem Motorrad einen sportlichen, klar auf die Straße ausgerichteten Auftritt.

Die Parmakit W-Force Zylinderserie ist bereits ab Werk für über 25PS konzipiert. Durch den Membraneinlaß direkt am Zylinder sind die notwendigen Änderungen am Motorgehäuse minimal. Zur Montage der Zylinder muss lediglich die Fußaufnahme im Gehäuse vergrößert werden. Die W-Force Serie verfügt über einen sehr sauber verarbeiteten Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung. Die W-förmig gestaltete Einlassmembran ist direkt mit den Überstromtaschen im Zylinder verbunden (Boyesen-Ports). Der beschichtete VERTEX Schmiedekolben verfügt über einen 1 mm dünnen Stahlring. Der modulare Kopf ist für eine optimale Wärmeableitung aus dem Vollen CNC gefräst und sehr schwer ausgeführt. Er wird an vier zusätzlichen Punkten mit dem Zylinder verschraubt, ist also insgesamt 8-fach gesichert. Der Zylinder weist vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen Stützkanal auf. Der Auslass ist zweigeteilt. Die volle Leistung liegt, je nach Auspuff, meist noch unter 10000U/min an, das Drehmoment erreicht häufig Werte über 20Nm. Die verwendete Kurbelwelle und Kupplung sollten qualitativ sehr hochwertig sein. Der W-Force Zylinder ist bei uns in diesen Varianten verfügbar: - 60mm Bohrung, 97mm Pleuel - 60MM BOHRUNG, 105MM PLEUEL Die Versionen für 105mm Pleuel sind am Fuß länger, haben also den sonst notwendigen Zylinderspacer bereits mit ‚eingebaut’. Der Vorteil des längeren Pleuels besteht u.a. darin das das Gehäuse bei den 60mm Versionen nicht so tief ausgespindelt werden muss und dadurch stabiler bleibt. Desweiteren sinkt die Vorverdichtung und die notwendigen Modifikationen am Motorgehäuse für das anpassen der Überstromkanäle werden stark reduziert. Ebenfalls verbaut werden können auch Wellen mit 54mm Hub , dazu muss dann die erforderliche Stärke der Ausgleichsdichtung(en) / Spacer individuell ermittelt werden. Aufgrund des großen Abstandes der Auslassstehbolzen sowie dem erweiterten Querschnitt passen nur entsprechend gefertigte Auspuffanlagen! Unsere zu diesem Kit empfohlene Peripherie ist ersichtlich unter „Zubehör“. * Empfohlene Quetschkante: 1,30mm * Auslassstehbolzenabstand: 62mm (8mm Bolzen) * Auslassdurchmesser: 36mm * Hub: 51mm * Auslassbreite innen: 82% der Bohrung * Doppelte Zylinderkopfverschraubung * zentrierte Brennraumkalotte * Anschlussweite Vergaser: 45mm (Vergasergröße 34-41mm) Spindelmaße: * 60mm / 144cc (97mm Pleuel): Ø 65,0mm, 20mm tief * 60mm / 144cc (105mm Pleuel): Ø 65,5mm, 7,5mm tief BITTE BEACHTEN: Der Rahmenausschnitt im Bereich des Ansaugstutzens muß ggf. modifziert/erweitert werden

EGIG PERFORMANCE SILENX für Vespa Largeframe 125/150 BAUART: doppelwandiger Box-Auspuff mit Innendämmung CHARAKTER: spürbar leiser als klassische Box-Anlagen IDEAL FÜR: 170 bis 190 ccm Setups STEUERZEITEN: Vorauslass 28° bis 30° LEISTUNGSBEREICH: höchstes Drehmoment und Maximalleistung bei ca. 7000 U/min AUSPUFF EGIG PERFORMANCE SILENX RESONANZAUSPUFF FÜR VESPA PX80, PX125, PX150, SPRINT, GT, GTR, TS UND VERWANDTE LARGEFRAME 125/150 MODELLE Passend für VESPA PX80, PX125, PX150, SPRINT, GT, GTR, TS sowie MOTOVESPA 125/150 CL/PX und LML 125/150 STAR/STELLA 2-TAKT. Der EGIG PERFORMANCE SILENX ist ein RESONANZAUSPUFF für Largeframe-Motoren auf 125er- und 150er-Basis. Sein Schwerpunkt liegt nicht nur auf Leistung, sondern auch auf einem sehr angenehmen Fahrcharakter und einer spürbar reduzierten Geräuschkulisse. Durch die INNENDÄMMUNG bietet der SilenX einen hohen Fahrkomfort und wirkt deutlich zurückhaltender als viele herkömmliche Box-Anlagen. EGIG PERFORMANCE doppelwandig Innendämmung Largeframe 125/150 170–190 ccm leiser Box-Auspuff WOFÜR DER SILENX ENTWICKELT WURDE HOHER FAHRKOMFORT: die hochwirksame Innendämmung senkt die Geräuschkulisse spürbar TOURENTAUGLICHER CHARAKTER: verbindet Resonanzleistung mit einem für diese Klasse ungewöhnlich angenehmen Geräuschbild KLARER ARBEITSBEREICH: ausgelegt für 170 bis 190 ccm Motoren mit passendem Steuerzeitenfenster SAUBERE LEISTUNGSABGABE: höchstes Drehmoment und Maximalleistung liegen bei etwa 7000 U/min RESONANZAUSPUFF MIT UNGEWÖHNLICH ZURÜCKHALTENDEM GERÄUSCHBILD Der SilenX ist kein Box-Auspuff, sondern ein RESONANZAUSPUFF mit HOCHWIRKSAMER INNENDÄMMUNG. In Verbindung mit dem LANGEN ENDDÄMPFER ergibt sich ein für diese Bauart ungewöhnlich zurückhaltendes Geräuschbild. Damit ist der SilenX akustisch sogar LEISER ALS VIELE KLASSISCHE BOX-AUSPUFFANLAGEN, ohne auf den klaren Resonanzcharakter zu verzichten. IDEALES EINSATZFENSTER Der SilenX ist besonders passend für LARGEFRAME-SETUPS MIT 170 BIS 190 CCM und einem VORAUSLASS VON 28° BIS 30°. In diesem Bereich liefert er seinen stimmigen Gesamtcharakter aus gut nutzbarem Drehmoment, klarer Leistungsentfaltung und zurückhaltenderem Geräuschbild. OPTIMALER BEREICH: 170–190 ccm VORAUSLASS: 28° bis 30° LEISTUNGSSPITZE: ca. 7000 U/min PASSEND FÜR KLASSISCHE 125/150ER LARGEFRAME-BASIS Der Auspuff richtet sich an Largeframe-Motoren auf 125ER- UND 150ER-BASIS, also klassische PX-, Sprint-, GT-, GTR- und TS-Konzepte sowie entsprechende Motovespa- und LML-Ableger. Damit ist er besonders interessant für sportliche Straßenmotoren, Tourensetups und leistungsstarke Alltagsscooter, die auf 125/150er Gehäusen basieren. WICHTIG ZUR ABSTIMMUNG Damit der SilenX seinen Charakter sauber ausspielen kann, sollte das Motorkonzept zum vorgesehenen Einsatzfenster passen. Besonders relevant sind Hubraum, Vorauslass und die gesamte Peripherie aus Ansaugung, Vergaser und Zündung. Gerade bei 170–190 ccm Setups lohnt sich eine saubere Abstimmung des Gesamtpakets. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Box-Auspuff, doppelwandig EINSATZBEREICH Largeframe 125/150 Basis IDEAL FÜR 170 bis 190 ccm VORAUSLASS 28° bis 30° LEISTUNGSBEREICH maximales Drehmoment und Maximalleistung bei ca. 7000 U/min BESONDERHEIT Innendämmung für spürbar geringere Lautstärke FAZIT Der EGIG PERFORMANCE SILENX ist eine sehr stimmige Wahl für kräftige Largeframe-Setups auf 125er- und 150er-Basis. Die hochwirksame Innendämmung in Verbindung mit dem langen Enddämpfer macht ihn besonders interessant für alle, die einen leistungsfähigen Resonanzauspuff mit deutlich zurückhaltenderem Geräuschbild suchen. -------------------------

Motor Art Motor , Viertaktmotor, |Motor , Verbrennungsmotor, |Kraftstoff , Super-/Super-95-Benzin, |Kraftstoffverbrauch , 2,6 l/100KM, |CO2-Emission Kombiniert , 62 g/km, |Hubraum , 124 cm³, |Leistung in kW , 10,6 kW, |Leistung in PS , 14,4 PS, |Höchstgeschwindigkeit , 95 km/h, |Anzahl Zylinder , 1, |Kühlsystem , Wasserkühlung, |Zündung , elektronische Zündung, |Details Motor , 1 Zylinder, 4 Ventile, 4-Takt, Wasserkühlung, elektronische Benzineinspritzung (EFI), | Schaltung / Antrieb Art Schaltung , Schaltgetriebe, |Antrieb , Hinterradantrieb, |Anzahl Gänge , 6, |Getriebe , 6-Gang, |Kupplung , Nasskupplung, | Rahmen Material Rahmen , Stahl, | Bremse Art Bremse Vorderrad , 300mm Doppelscheibenbremse, |Bedienung Bremse Vorderrad , Handbremse, |Bauart Vorderbremse , hydraulisch, |Art Bremse Hinterrad , Scheibenbremse, |Bedienung Bremse Hinterrad , Fußbremse, |Bauart Hinterbremse , hydraulisch, |Details Bremse , ABS, | Federung Federung vorn , Upside-Down-Gabel, |Federung hinten , Federbein, |Details Federung hinten , Zentralfederbein mit Umlenkhebel, |Details Federung vorn , Upside-Down-Gabel, | Beleuchtung Beleuchtung , Abblendlicht,Fernlicht,Rücklicht,Blinklicht,Tagfahrlicht, |Art Leuchtmittel Frontlicht , LED-Projektionsscheinwerfer, |Art Leuchtmittel Rücklicht , LED-Rücklicht mit Lauflicht, |Reflektoren , Rückreflektor,Seitenreflektoren, | Reifen Breite Reifen hinten , 15 cm, | Produktdetails Typ Kraftrad , Leichtkraftrad, |Stil , Racing, |Anzahl Personen , 2, |Ausstattung , Seitenständer, TFT-Display, LED-Beleuchtung, ABS vorne und hinten, Upside-Down-Gabel, Gitterrohrrahmen, abschließbares Staufach, |Starter , Elektrostarter, |Assistenzsysteme , ABS, |Auspuff , Edelstahl-Endschalldämpfer mit Doppelauslass, |Details Auspuff , Edelstahl, Krümmer mit Katalysator, Euro 5+, |Anzahl Rückspiegel , 2 St., |Lieferumfang , 2 Schlüssel,Bedienungsanleitung,Serviceheft,CoC-Papiere,Bordwerkzeug, | Farbe Farbe , Weiß/Neongrün, |Farbe Sitz , Schwarz, | Maße & Gewicht Fassungsvermögen Tank , 14 l, |Zulässiges Gesamtgewicht , 328 kg, |Länge , 204 cm, |Breite , 72 cm, |Höhe , 115,5 cm, |Gewicht , 168 kg, |Größe Reifen , 17 ",, |Radstand , 1400 mm, |Größe Reifen hinten , 17 ",, |Breite Reifen , 110 mm, |Sitzhöhe , 80 cm, | Hinweise Schadstoffklasse , Euro 5+, |Benötigte Fahrerlaubnis , A1/B196, |Nutzungsbereich , innerhalb der StVZO, |Rechtliche Pflichten , Kennzeichenpflicht Zulassungspflicht Helmpflicht, |Montagehinweise , Fahrzeug wird technisch überprüft, vor der Auslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert., |Noch zu montieren , Spiegel, |Sonderregelung , Diesem Fahrzeug liegt die EU-Übereinstimmungsbescheinigung (COC) bei. Als Leichtkraftrad der Klasse L3e-A1 wird es bei der Zulassungsstelle mit amtlichem Kennzeichen zugelassen, dafür ist eine Haftpflichtversicherung (eVB-Nummer) erforderlich., |Hinweis Reichweite , Kraftstoffverbrauch und Höchstgeschwindigkeit sind u. a. von Fahrweise, Beladung, Fahrbahn und Reifendruck abhängig., |Hinweis Maßangaben , Alle Angaben sind ca.-Maße., |

Dieser Distanzring hat zwei Aufgaben: Er verfügt über zwei zusätzliche Befestigungspunkte, wie sie bei den Lui / Vega 75 Motorgehäusen zu vorhanden sind. Diese können als Befestigungspunkte für Aftermarket-Auspuffanlagen verwendet werden, oder um originale 75ccm Auspuffanlagen auf die Lui 50 Gehäuse zu montieren. Der zweite Zweck ist, dass alle 50 ccm Motoren (Lui und J-Range) eine viel flachere Schwungradabdeckung haben. Wenn Sie eine elektronische Zündung oder die 4-polige Zündanlage des 75 ccm, 100 ccm oder 125 ccm einbauen wollen, können Sie damit den nötigen Spielraum schaffen.