cdi vespa

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: CM078307Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Hochwertiges Original-Ersatzteil von ApriliaOEM Nummer: 890932Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Die Polini ECU (Electronic Controll Unit) ist für Fahrzeuge mit Einspritzmotor konzipiert. Die ECU manipuliert über das Motormanagments die Einspritzmenge und kann so dem geänderten Bedarf eines umgerüsteten Motors angepasst werden, z.B. nach Montage eines größeren Zylinders, Auspuffes etc. Die ECU Einheit wird dauerhaft in den Fahrzeugkabelbaum integriert und bietet, über ein Display und Bedienelemente direkt am Gerät, eine schnelle und einfache Anpassung der Einspritzmenge. Entsprechende Werte sind in der beiliegenden Anleitung hinterlegt. Das Gerät kann aber auch jederzeit wieder auf Werksvorgaben gesetzt oder, im Falle einer Rückrüstung, komplett entfernt werden ohne das etwas von der Montage zurückbleibt. Die Einstellung erfolgt in Schritten von 200U/min. Ein passendes Verbindungskabel zum Fahrzeug bitte separat mit bestellen. (US)

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: CM078603 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Passend für: Gilera Nexus 500 SP M352

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME UND MOTOVESPA – 12 V DC / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START, ALUMINIUM-LÜFTERRAD 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos und wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop DC-Bordnetz mit Batterieversorgung Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g Alu-Guss-Lüfterrad, silber, hohe Kühlleistung. Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, helles Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. In der DC-AUSFÜHRUNG versorgt die Batterie das Bordnetz mit stabiler Gleichspannung – Strom auch ohne laufenden Motor. Diese Version kommt mit einem ALUMINIUM-GUSS-LÜFTERRAD IN SILBER / ORIGINAL-OPTIK QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. EINTEILIGER ROTOR reduziert Unwucht und Lagerbelastung. Das präzise ausgewuchtete ALUMINIUM- GUSS-LÜFTERRAD liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse und passt optisch zu klassisch silbernen Setups. DC-BORDNETZ Die Lichtmaschinenleistung wird über einen DC-GLEICHRICHTER/REGLER in die Batterie eingespeist, von dort werden alle Verbraucher versorgt. Ideal für DIGITALE VERBRAUCHER wie SIP-Tacho, USB-Lader, Benzinpumpe oder Lambda-Heizung. _Hinweis:_ Für DC-Betrieb ist eine geeignete Batterie erforderlich. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die Kontaktzündung vollständig. Starke Permanentmagnete sorgen für zuverlässigen Zündfunken und helles Licht schon im Leerlauf. Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen, Startverhalten und Alltagstauglichkeit verbessern sich deutlich. ZÜNDZEITPUNKT Serienmäßig mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für viele 2-Takt-Straßen-Setups. Markierungen auf Polrad und Grundplatte ermöglichen die Einstellung OHNE Stroboskop. Optional ist eine dynamische CDI einsetzbar. MONTAGE UND HINWEISE Einfache Montage an Originalpunkten. Bitte spannungsfrei montieren, Massepunkte sorgfältig herstellen, Schrauben nach 50–100 km nachziehen. Der originale Polradabzieher ist kompatibel. Bei älteren Fahrzeugen ist ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr zu empfehlen. POLRAD UND LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert. Das ALU-GUSS-LÜFTERRAD IN SILBER besitzt eine optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung und eine klassisch silberne Optik. TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V LEISTUNG bis ~110 W (@ ~6.000 U/min), ~80 W (@ ~2.000 U/min) POLRAD / LÜFTER ca. 1.400 g, ausgewuchtet; einteiliger Rotor CDI statischer Zündzeitpunkt (dynamische CDI optional möglich) BORDNETZ DC (GLEICHSTROM), Batterie erforderlich REGLER DC-GLEICHRICHTER/REGLER, massefreier Stator LÜFTERRAD CNC-ALUMINIUM, NATUR/SILBER, NICHT SCHWARZ LIEFERUMFANG ZÜNDGRUNDPLATTE inkl. vorkonfektionierter Leitungen CDI statischer Zündzeitpunkt POLRAD mit passendem Konus, eine Nut gegen Fehlmontage LÜFTERRAD CNC-ALUMINIUM, NATUR/SILBER SPANNUNGSREGLER GLEICHRICHTER/REGLER (DC) SCHRAUBENSET inkl. Befestigungsmaterial Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter nicht enthalten. Für DC-Betrieb geeignete Batterie vorsehen. WORIN UNTERSCHEIDET SICH DIESE DC-VERSION? Sie liefert GLEICHSTROM aus der Batterie – stabil auch im Stand. Zusätzlich besitzt sie ein ALUMINIUM-LÜFTERRAD IN NATUR/SILBER (nicht schwarz), passend für klassische Optik. BENÖTIGE ICH EINEN NEUEN KABELBAUM? Bei Umrüstung von KONTAKT auf VAPE (zentral geregelt) ist ein angepasster Kabelbaum sehr zu empfehlen. Alte, dezentral selbstregelnde Auslegungen sind nicht kompatibel und haben oft erhöhte Übergangswiderstände. TACHO- UND DC-HINWEISE Beim SIP-Tacho den Zündimpuls auf 1 stellen. Entweder KOSO-Signalfilter verwenden _oder_ das braune Tacho-Kabel mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbinden. Für eine dauerhaft störungsfreie Funktion sind einwandfreie Masseverbindungen zwingend erforderlich.

PASSGENAUE KOMPATIBILITÄT: Lichtmaschine mit 5 Spulen passend für Piaggio Ape 50 (Typ TL6T/TL5T) sowie Vespa PK 50, 80 und 125 ccm - nicht passend für Ape 50 Typ TL4T. ZÜNDUNG IN ERSTAUSRÜSTERQUALITÄT: Hochwertige Verarbeitung für eine zuverlässige elektrische Funktion - ideal als Ersatzteil bei Defekten. SCHNELLE MONTAGE: Mit 5-Pin Hauptstecker (alle belegt) plus 3x Einzelstecker - sauberer Anschluss, einfache Installation. LÖST TYPISCHE FEHLERBILDER: Sinnvoll bei Startproblemen, schlechter Batterieladung oder Problemen mit Regler/CDI - häufige Ursachen liegen in einer defekten Lichtmaschine. ROBUSTE TECHNIK: Materialien aus Metall, Kunststoff und Gummi - 8 Kabel - Lieferumfang: 1x Lichtmaschine.

TECHNISCHE MERKMALE ZYLINDER (STEUERGERÄT / CDI MALOSSI FORCEMASTER 2 (M5517738) WIRD ZUSÄTZLICH BENÖTIGT) * Bohrung : Ø 63 mm * Hub : 58.7 mm * Hubraum: 183 cc * Verdichtungsverhältnis : 11.48 * Material: Primäraluminiumlegierung mit hohem Gehalt an gehärtetem und angelassenem Silizium, Zylinderlaufbuchse mit Siliziumkarbidbeschichtung in einer galvanischen Nickelmatrize und Kreuzglättung mit zwei Diamantkanälen mit sehr engen Toleranzen * Bearbeitung: an Werkzeugmaschinen mit hochpräziser numerischer Steuerung * Zylinder-Kolben-Verbindung mit einem Zuschlag von 0.05 mm * Nachberechnete und verbesserte Wärmeaustauschflächen KOLBEN * Ultra kompakt mit 3 Ringen * Material : spezielle Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt, geringe thermische Ausdehnung und eine Verzinnung auf den Gleitflächen * Bearbeitung an Werkzeugmaschinen mit numerischer Steuerung * Beleuchtung und Verstärkung * Aufgewertete Wärmeaustauschflächen KOLBENRINGE * Spezialringe mit hoher Gleitfähigkeit und sehr hoher mechanischer Festigkeit * I° Ringkompression aus nitriertem und Chromstahl * II° Spezialgussring * Dreiteiliger Abstreifring aus Chrombeschichtete spezialstahllegierung

Die HPI Zündung ist mit 650gr. Rotorgewicht (inkl. Lüfterrad!) die mit Abstand leichteste Rennsportzündung die gleichzeitig auch noch über eine Lichtmaschine verfügt. Mit 60Watt verfügt sie über mehr als ausreichend Leistung um einen Hauptscheinwerfer und ein Rücklicht mit ausreichend Strom zu versorgen. Die CDI verfügt über eine fix hinterlegte Zündkurve. Die Verstellkurve umfasst 25° Grad. Wenn die Zündung statisch auf 25° v.Ot. eingestellt ist (dynamische Kontrolle bei 4000-5000U/min) beginnt die Zündung im Leerlauf mit 15°-20° v.Ot. um dann bis 4000U/min konstant auf 25° v.Ot. vorzuverstellen. Die CDI ist professionell mit einem wasserdichten AMP Superseal Stecker verkabelt. Das Polrad ist mit einem Abziehergewinde 27x1mm mit linksgewinde ausgestattet. Der Abzieher ist nicht beiliegend. FAZIT: Superleichte Zündung mit Lichtoption, perfekt für den Rundstreckenrenner der auch mal im 24h Rennen gefahren wird.

Bis zum Jahr 1945 reicht die Geschichte des italienischen Unternehmens RMS zurück, welches bis heute neben Tuningteilen auch erstklassige Ersatz- und Zubehörteile in absoluter Erstausrüsterqualität für klassische Vespa-Roller produziert. Ideal für die Restauration Deines Vespa-Rollers oder einfach nur als gesuchtes Ersatzteil - wir führen alle gängigen Rahmen-Gummis und Kabel- oder Schlauchdurchführungen der meisten Modelle in absoluter OEM-Qualität und Passgenauigkeit.... pdf

CDI Zündbox Malossi Injtronic für Piaggio, Vespa iGet 50ie 2018- pdf

Ansaugschlauch Piaggio I-Get Ungedrosselter Ansaugschlauch für 50ccm I-GET Modelle von Piaggio. Wir empfehlen die Verwendung jedoch nur in Kombination mit einer offenen CDI wie beispielsweise Artikel DIV-800.81 vom selben Hersteller. Passend für Piaggio Zip / Liberty, Vespa Primavera / Sprint I-GET Euro 4 ab 2018

Genau passende Wellendichtringe sind Grundlage für einen runden und zuverlässigen Motorlauf. Dieses Set enthält die Wellendichtring in der originalen Erstausrüsterqualität für den Motor der Rally200 mit Femsatronic Zündung (erkennbar an der rahmenseitig angebrachten Zündeinheit/CDI). Im Set enthalten sind die Wellendichtringe für die Kurbelwelle sowie die Hauptwelle (Hinterrad). Der kupplungsseitige Wellendichtring ist, passend für die alten Gehäusetypen, gummiummantelt gefertigt. Lieferumfang: * Wellendichtring Kurbelwelle Kupplungsseite (31x62,1x5,8/4,3mm) * Wellendichtring Kurbelwelle Lichtmaschinenseite (24x40x7mm) * Wellendichtring Hauptwelle Hinterrad (27x47x6mm) * O-Ring Kupplungsdeckel groß * O-Ring Kickstarterwelle

CDI 50ccm 4T 2V -PIAGGIO- Vespa ET4 50 ZAPC2600, ZAPC2610, LX 50 4T ZAPC3830, Aprilia Scarabeo 50 4T ZD4TG0, ZD4TGA, ZD4TGB, ZD4TGC, Piaggio Fly 50 4T LBMC44500, LBMC44200, RP8C52300, Liberty 50 4T ZAPC42400, ZAPC42405, Zip II 50 4T ZAPC25000, LBMC25C

bgm PRO Vintage CDI für alle elektronischen Zündungen die auf dem originalen, von Innocenti eingeführten Ducati Design basieren.Die Anschlüsse für die Zündgrundplatte sind auf der Rückseite versteckt.Perfekt um die Aufrüstung mit einer elektronischen Zündung zu verschleiern und eine originale Optik beizubehalten.Aktuelle Version aus dem Jahre 2021.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer. CDI Vintage 2021 BGM PRO Lambretta LI, LIS, SX, TV, DL, GP

MVT Millennium Zündung für Vespa PX 125 Die elektronische Zündung MVT Millennium für Piaggio / Vespa PX 125 ist eine fortschrittliche und effiziente Lösung, die die Motorleistung bei allen Geschwindigkeiten verbessert, ohne die Zuverlässigkeit im Alltag zu beeinträchtigen. Diese Alternative zur Originalzündung lässt sich problemlos an den vorhandenen Kabelbaum anschließen und behält die Lichtfunktion bei, was eine einfache Installation und volle Kompatibilität gewährleistet. Merkmale Vespa PX 125 MVT Millennium Zündung: Optimierte Leistung: Verbessert die Motorleistung bei allen Drehzahlen, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Einfache Installation: Wird direkt an den Original-Kabelbaum angeschlossen, mit Lichtspule. Vordigitalisierte Analogtechnik: Verwendet ein fortschrittliches Analogsystem zur Steuerung der Motorzündung. Aufrüstung auf Digitaltechnik: Mit der Verwendung der Digimax CDI kann die Leistung weiter verbessert werden. Technische Daten MVT Millennium Piaggio PX 125-150: Zündanlage: Analoges vordigitalisiertes System Der Bausatz enthält: Rotor, Stator, Hochspannungsspule, Schrauben, Lüfterrad, Montageanleitung

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 584701Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

ZÜNDGRUNDPLATTE – 1:1 ERSATZ VOM ORIGINALHERSTELLER – VESPA T5 (VNX5T), MOTOVESPA T5 SPORT (ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG) Elektronische ZÜNDGRUNDPLATTE als 1:1 ERSATZTEIL – gefertigt vom ORIGINALHERSTELLER DUCATI ENERGIA (_Piaggio OEM_). Konstruiert als direkter Ersatz für die werksseitigen Vespa-Anlagen. Ohne Tuning-Extras, dafür mit Serien Spulenbestückung, Kabellängen und Steckern: PLUG UND PLAY für eine zuverlässige, alltagstaugliche Zündanlage. HINWEIS: Kein Nachbau/Repro – Lieferung vom Hersteller des original verbauten Teils (Ducati Energia). Ducati Energia – Piaggio OEM 1:1 Ersatz Plug und Play Elektronische Zündung EIGENSCHAFTEN Fertigung durch Ducati Energia (Piaggio OEM) – 1:1 Ersatz der werksseitigen Ausführung Originalgetreue Kabellängen/Stecker – einfache Verlegung durch den Kabelkanal Stabile Grundplatte mit originaler Langloch-Verstellung zum Einstellen des ZZP FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR ZÜNDGRUNDPLATTE (DUCATI ENERGIA) IST DIE KABELFARBE „GELB“ ANSTELLE „BLAU“ EIN PROBLEM? NEIN. In dieser Ausführung ist das normalerweise _blaue_ Kabel als GELBE Leitung ausgeführt – die _Funktion ist identisch_. Belegung gemäß Schaltplan/Modell beachten. WIRD CDI, REGLER ODER POLRAD MITGELIEFERT? NEIN. Lieferumfang ist die KOMPLETT BESTÜCKTE GRUNDPLATTE (Spulen + Pickup). CDI, Spannungsregler, Polrad und Kabelbaum gehören zum Fahrzeug bzw. sind separat zu beziehen. HAT DIESE AUSFÜHRUNG ZUSÄTZLICHE FEATURES (MARKIERUNGEN/„HP-SPULEN“ ETC.)? NEIN. Diese Ausführung entspricht der werksseitigen Spezifikation: keine Zusatz-Markierungen oder Tuning-Spulen. Zündzeitpunkt bitte per Blitzlampe exakt einstellen.

Reparaturblech Gepäckfachboden-MADE IN ITALY- Vespa PV125 (VMA2T) 1967-1976 - unlackiert Da wir unser Sortiment stetig erweitern, können wir euch auch immer mehr Reparaturbleche anbieten. Die Blechteile sind teilweise zum einschweißen und werden blank, geölt ausgeliefert. Dieser Gepäckfachboden Typ PV hat als einzigen Unterschied zu den ET3 Modelle kein Loch für den Kabelast zur CDI. (TW240123)

ZÜNDUNG - SIP VAPE SPORT BLACK EDITION - 12V AC - VESPA SMALLFRAME Ø19MM KONUS 12V AC 110 Watt Sport Verstellkurve kontaktlos wartungsfrei Aluminium CNC Lüfterrad schwarz Made in Europe HIGHLIGHTS Die SIP PERFORMANCE BY VAPE SPORT BLACK EDITION ist eine kontaktlose 12V AC Zündung für klassische Smallframe Modelle. Die Sport CDI arbeitet mit VARIABLER ZÜNDZEITPUNKTVERSTELLUNG und liefert eine starke Stromversorgung. Optisches Extra der Black Edition: das SCHWARZ MATT ELOXIERTE CNC LÜFTERRAD – ideal, wenn das Polrad sichtbar bleibt. WARUM SPORT? Die Sport Version verstellt den Zündzeitpunkt drehzahlabhängig. Dadurch steht bei niedriger Drehzahl mehr Vorzündung für Drehmoment zur Verfügung, während im höheren Bereich die Vorzündung zurückgeht. KONTAKTLOS: kein Unterbrecher, kein Kondensator, weniger Wartung. PICKUP ANORDNUNG: zweiteilig hintereinander angeordnet, weniger empfindlich gegen seitliche Fehlstellung. MARKIERUNGEN: Striche auf Polrad und Grundplatte erleichtern die Grundeinstellung (OT sauber ermitteln). BLACK EDITION: OPTIK UND KÜHLUNG SCHWARZ MATT: CNC Aluminium Lüfterrad, eloxiert – passt zu dunklen Setups. STABILER ROTOR: einteilig gefertigt, reduziert Unwucht und schont Kurbelwellenlager. HOHE KÜHLLEISTUNG: Lüfterkranz Geometrie orientiert sich am Volumenstrom originaler PK Lüfterräder. AC BORDNETZ Die AC Variante ist die gängige Lösung für Fahrzeuge OHNE BATTERIE. Der erzeugte Wechselstrom wird über den AC REGLER begrenzt und stabilisiert. TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V BORDNETZ AC (WECHSELSTROM) LEISTUNG 110 Watt ZÜNDVERSTELLUNG variabler Zündzeitpunkt (Sport CDI) MAGNETE 12 SPULEN 9 LÜFTERRAD UND POLRAD Aluminium CNC, schwarz matt, ca. 1390 g (Smallframe) KONUS 19/20 mm, M10 LIEFERUMFANG Zündgrundplatte inkl. Zünd und Lichtspulen Polrad mit schwarzem Aluminium CNC Lüfterrad CDI mit variabler Zündzeitpunktverstellung (Sport) Spannungsregler (AC) Zündkabel Befestigungsmaterial und Stecker Montageanleitung MONTAGE UND HINWEISE Spannungsfrei montieren und Massepunkte sorgfältig herstellen. Schrauben nach 50 bis 100 km nachziehen. Der originale Polradabzieher passt. Bei Umrüstung von Kontaktzündung ist ein angepasster Kabelbaum oft sinnvoll. PASSEND FÜR FOLGENDE MODELLE (AUSZUG) FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN Vespa 50 / N (V5A1T) 1963–1971 Vespa 50 L (V5A1T) 1966–1970 Vespa 50 R (V5A1T) 1969–1983 Vespa 50 Revival (V5R1T) ab 1990 Vespa 50 S (V5SA1T) 1963–1984 Vespa 50 Special (V5A2T) 1969–1972 Vespa 50 Special (V5B1T) 1972–1975 Vespa 50 Special (V5B3T) 1975–1983 Vespa 50 SR / Sprinter (V5SS2T) 1971–1979 Vespa 50 SS / Super Sprint (V5SS1T) 1965–1971 Vespa 90 (V9A1T) 1963–1984 ab 25001 Vespa 90 Racer (V9SS2T) 1971–1974 Vespa 90 SS Super Sprint (V9SS1T) 1965–1971 Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) (V9B1T) 1978–1990 Vespa 125 (VMA1T) 1965–1967 Vespa 125 Primavera (VMA2T) 1967–1983 Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T) 1976–1990 Vespa PK 50 (V5X1T) 1982–1984 bis 14531 (kleiner Konus) Vespa PK 50 S / Elestart (V5X2T) 1982–1984 3000001–3007754 (Elestart) Vespa PK 50 S / Elestart (V5X2T) 1982–1984 bis 181678 (kleiner Konus) Vespa PK 50 S Lusso / Elestart (V5X2T) 1985–1988 bis 181678 (kleiner Konus) Vespa PK 80 S / Elestart (V8X5T) 1982–1986 bis 5634 (kleiner Konus) Vespa PK 80 S Lusso / Elestart (V8X5T) 1985–1988 bis 5634 (kleiner Konus) Vespa PK100 S / Elestart (V9X1T) 1982–1984 bis 41358 (kleiner Konus) Vespa PK125 (VMX1T) 1982–1985 bis 7412 (kleiner Konus) Hinweis: Entscheidend ist der KLEINE KONUS (bis zu den angegebenen Fahrgestellnummern). Bitte vor dem Kauf Konus und Polradmutter (M10) prüfen. WORIN UNTERSCHEIDET SICH DIE BLACK EDITION? Die Black Edition hat ein SCHWARZ MATT ELOXIERTES CNC ALUMINIUM LÜFTERRAD. Technisch entspricht sie der Sport Version mit variabler Zündverstellung. PASST DIE ZÜNDUNG AUF JEDES SMALLFRAME MODELL? Diese Version ist für den KLEINEN KONUS 19/20 MM (M10) ausgelegt. Bei späteren PK Motoren gibt es auch Varianten für den großen Konus. Für eine dauerhaft störungsfreie Funktion sind einwandfreie Masseve

Zusätzlich zum POLINI-Auspuff sollte die POLINI CDI/ECM P1710009 bzw. P1710012 verbaut werden.

Malossi Lambda Emulator Die Vergasereinstellung hat einen maßgeblichen Effekt auf die Gesamtleistung des Motors, und mit diesem Lambda Emulator Malossi TC unit O2 controller Vespa GTS 300 könnt ihr Luft- / Kraftstoffverhältnis und somit Leistung positiv verändern. Bei Standard-Setups reicht die automatische Regulierung des Luft- / Kraftstoffverhältnisses aus, bei getunten Motoren kann man allerdings nachhelfen. Der Lambda Emulator wird einfach zwischen Lambdasonde und Steuergerät geschaltet. Das original Signal wird simuliert und das Luft- / Kraftstoff- Verhältnis so verändert, dass es genau auf den getunten Motor abgestimmt ist. Die Leistung wird gesteigert (besseres Ansprechverhalten und Durchzug), außerdem kann der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Eigenschaften Malossi tc unit O2 Emulator: Gemisch-Optimierung: Passt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis an, um die Leistung des Motors zu verbessern. Kompatibilität: Wird mit der original Lambdasonde verwendet, was eine präzise Simulation der Signale garantiert. Einfacher Einbau: Wird ohne Anpassung zwischen Lambdasonde und Steuergerät geschaltet. Volle Kontrolle: Kombinierbar mit der Malossi Force Master CDI ECU für volle Kontrolle des Verbrennungsprozesses. LED Anzeigen: Status-LEDs zeigen die korrekte Kraftstoffzufuhr und das Vergaserverhältnis in Echtzeit an. Technische Daten Lambda O2 controller: Modell: TC Unit O2 Malossi Kompatibilität: Piaggio MP3 300 ie 4T LC Euro 5 (ab 2021), Vespa GTS 300 ie 4T LC Euro 5

ZÜNDUNG -POLINI INNENROTOR DIGITAL PVL 2020 Innenrotor Zündungen sind ein Must Have für alle Highend Motoren. Die vom Serienhersteller verbauten Zündungen geben nur bis zu einer gewissen Drehzahl einen sauberen Zündimpuls. Die Polini PVL2020 Zündung funktioniert bis 20.000 U/min. Dank des extrem kleinen und leichten Rotors (Gesamtgewicht des Lüfterrads 660g) hängt der Motor wesentlich giftiger am Gas und bietet über das gesamte Drehzahlband mehr Leistung. So beschleunigt dein Roller nicht nur wesentlich besser, er erreicht auch einen höheren Top Speed. Die CDI Einheit bietet den zusätzlichen Vorteil eines variablen Zündzeitpunkts. Mit zunehmender Drehzahl verschiebt sich der Zeitpunkt in Richtung oberen Totpunkt. Damit gewinnst Du unten rum deutlich an Drehmoment und entlastest den Motor thermisch in den oberen Drehzahlbereichen. Da es sich um ein reines Racing Produkt handelt, wurde die Lichtmaschine auch dem Leistungsgott geopfert. Es wird kein Strom für das Bordnetz mehr geliefert. Du hast also auch kein Licht mehr. LIEFERUMFANG * CNC gefertigte Grundplatte * CNC gefertigtes Schwungrad (207g) * Innenrotor (323g) Typ PKXL 20mm Konus * Plastik Lüfterrad (130g) * CDI mit Zündkerzenstecker * Polradmutter, Schrauben, Kabel Als Polradabzieher wird z.b G189025 benötigt! (TW021121)

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

Häufigster Grund für streikende oder spinnende Zündungen ist der Pickup. Dieses relativ preiswerte Ersatzteil ist schnell getauscht. Typisches Symptom für einen defekten Pickup sind Startprobleme bei kaltem und/oder warmen Motor. Die sich schwer reproduzieren lassen und sehr unerwartet auftreten. Kabelfarben der originalen Femsatronic: * Blau = Widerstand = 250 Ohm * Grün = PickUp = 280 Ohm * Rot = Erregerspannung (Ladespule) = 170 Ohm Alle Werte gegen Masse messen, ohne angeschlossene Zündbox (CDI). Abstand des PickUp zur Nocke: 0,25-0,30mm

CONVERSION KABELBAUM ZUR UMRÜSTUNG AUF: * VESPATRONIC ZÜNDANALGE IN RALLY, SPRINT, VBB, SUPER, VNA, VNB, ETC. Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem Defekt einer einzigen allesamt nacheinander durchbrennen, verhindert. Erst nach dem Regler wird dann der Strom zu den einzelnen Verbraucher geleitet. Durch diese Technik kann auch eine sehr leistungsstarke Lichtmaschine wie z.B. unserer BGM Zündgrundplatte verwendet werden, die bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Lichtausbeute und Zündleistung garantiert. Um eine solche Lichtmaschine im alten Chassis zu verwenden benötigt man daher einen dazu passenden Kabelbaum. Unser Umrüstkabelbaum ist da genau das richtige und zudem sehr universell verwendbar. Er basiert auf einer auf das nötigste reduzierten Elektrik die die Hupe/Schnarre, Fahrtlicht/Abblendlicht sowie das Rück/Bremslicht befeuert. Optional ist die Montage eines Blinkrelais möglich, der Kabelbaum ist dazu bereits vorbereitet. In Verbindung mit unserem BGM 12Volt Spannungsregler ergibt sich so eine sehr zeitgemäße Bordelektrik die neben einer brillanten und kraftvollen Lichtausbeute auch Gimmicks wie einen Gleichstromausgang für die Ladefunktion eines Handy oder z.B. eines Navigationsgerätes aufweist. Bei Verwendung unseres Conversion Kabelbaums wird keine Batterie mehr benötigt. Eine evtl. vorhandene 6V-Schnarre kann weiter verwendet werden, sie verkraftet die gelegentlichen 12V problemlos. Weitere technische Informationen sind in unserem Schaltplan hinterlegt. * zuverlässige Elektronische Zündung - nie wieder Kontakte einstellen * sehr hohe Lichtausbeute mit 12Volt Bordspannung * optional Gleichstrom für die Ladefunktion eines Handy, Navigationsgerätes BITTE BEACHTEN: Bei sehr alten Fahrzeugen kann es aufgrund der größeren verwendeten Kabelquerschnitte des Conversionkabelbaumes zu Platzproblemen kommen. Dies speziell im Bereich des Rohrkanals für das Rücklicht und im Lenkkopfbereich. Aus Sicherheitsgründen möchten wir dennoch keine kleineren Kabelquerschnitte verwenden. * Schaltplan: Siehe Downloads Verfügbar als Set mit passendem Lichtschalter für: * Vespa Smallframe V50 Special * Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB HINWEIS: Es wird ein Bremslichtschalter Typ Schliesser benötigt. (US)

CONVERSION KABELBAUM ZUR UMRÜSTUNG AUF: * PK LICHTMASCHINE BZW. PK MOTOR IN 50N SPECIAL MIT BLINKER (ECKIGER LENKKOPF) Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem Defekt einer einzigen allesamt nacheinander durchbrennen, verhindert. Erst nach dem Regler wird dann der Strom zu den einzelnen Verbraucher geleitet. Durch diese Technik kann auch eine sehr leistungsstarke Lichtmaschine wie z.B. unserer BGM Zündgrundplatte verwendet werden, die bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Lichtausbeute und Zündleistung garantiert. Um eine solche Lichtmaschine im alten Chassis zu verwenden benötigt man daher einen dazu passenden Kabelbaum. Unser Umrüstkabelbaum ist da genau das richtige und zudem sehr universell verwendbar. Er basiert auf einer auf das nötigste reduzierten Elektrik die die Hupe/Schnarre, Fahrtlicht/Abblendlicht sowie das Rück/Bremslicht befeuert. Optional ist die Montage eines Blinkrelais möglich, der Kabelbaum ist dazu bereits vorbereitet. In Verbindung mit unserem BGM 12Volt Spannungsregler ergibt sich so eine sehr zeitgemäße Bordelektrik die neben einer brillanten und kraftvollen Lichtausbeute auch Gimmicks wie einen Gleichstromausgang für die Ladefunktion eines Handy oder z.B. eines Navigationsgerätes aufweist. Bei Verwendung unseres Conversion Kabelbaums wird keine Batterie mehr benötigt. Eine evtl. vorhandene 6V-Schnarre kann weiter verwendet werden, sie verkraftet die gelegentlichen 12V problemlos. Weitere technische Informationen sind in unserem Schaltplan hinterlegt. * zuverlässige Elektronische Zündung - nie wieder Kontakte einstellen * sehr hohe Lichtausbeute mit 12Volt Bordspannung * optional Gleichstrom für die Ladefunktion eines Handy, Navigationsgerätes BITTE BEACHTEN: Bei sehr alten Fahrzeugen kann es aufgrund der größeren verwendeten Kabelquerschnitte des Conversionkabelbaumes zu Platzproblemen kommen. Dies speziell im Bereich des Rohrkanals für das Rücklicht und im Lenkkopfbereich. Aus Sicherheitsgründen möchten wir dennoch keine kleineren Kabelquerschnitte verwenden. * Schaltplan: Siehe Downloads Verfügbar als Set mit passendem Lichtschalter für: * Vespa Smallframe V50 Special * Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB HINWEIS: Dieser Kabelbaumtyp enthält bereits einen fertig vorverdrahteten Lichtschalter. Daher ist der Kabelast für den Lenker (zur Verdrahtung von Lichtschaltern mit Schraubklemmen) überflüssig und muß nicht montiert werden. Es wird ein Bremslichtschalter Typ Schliesser benötigt. (US)

CONVERSION KABELBAUM ZUR UMRÜSTUNG AUF: * PX LICHTMASCHINE BZW. PX MOTOR IN RALLY, SPRINT, VBB, SUPER, VNA, VNB, ETC. * PK LICHTMASCHINE BZW. PK MOTOR IN V50, PRIMAVERA, ET3, V90 ETC. Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem Defekt einer einzigen allesamt nacheinander durchbrennen, verhindert. Erst nach dem Regler wird dann der Strom zu den einzelnen Verbraucher geleitet. Durch diese Technik kann auch eine sehr leistungsstarke Lichtmaschine wie z.B. unserer BGM Zündgrundplatte verwendet werden, die bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Lichtausbeute und Zündleistung garantiert. Um eine solche Lichtmaschine im alten Chassis zu verwenden benötigt man daher einen dazu passenden Kabelbaum. Unser Umrüstkabelbaum ist da genau das richtige und zudem sehr universell verwendbar. Er basiert auf einer auf das nötigste reduzierten Elektrik die die Hupe/Schnarre, Fahrtlicht/Abblendlicht sowie das Rück/Bremslicht befeuert. Optional ist die Montage eines Blinkrelais möglich, der Kabelbaum ist dazu bereits vorbereitet. In Verbindung mit unserem BGM 12Volt Spannungsregler ergibt sich so eine sehr zeitgemäße Bordelektrik die neben einer brillanten und kraftvollen Lichtausbeute auch Gimmicks wie einen Gleichstromausgang für die Ladefunktion eines Handy oder z.B. eines Navigationsgerätes aufweist. Bei Verwendung unseres Conversion Kabelbaums wird keine Batterie mehr benötigt. Eine evtl. vorhandene 6V-Schnarre kann weiter verwendet werden, sie verkraftet die gelegentlichen 12V problemlos. Weitere technische Informationen sind in unserem Schaltplan hinterlegt. * zuverlässige Elektronische Zündung - nie wieder Kontakte einstellen * sehr hohe Lichtausbeute mit 12Volt Bordspannung * optional Gleichstrom für die Ladefunktion eines Handy, Navigationsgerätes BITTE BEACHTEN: Bei sehr alten Fahrzeugen kann es aufgrund der größeren verwendeten Kabelquerschnitte des Conversionkabelbaumes zu Platzproblemen kommen. Dies speziell im Bereich des Rohrkanals für das Rücklicht und im Lenkkopfbereich. Aus Sicherheitsgründen möchten wir dennoch keine kleineren Kabelquerschnitte verwenden. * Schaltplan: Siehe Downloads Verfügbar als Set mit passendem Lichtschalter für: * Vespa Smallframe V50 Special * Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB HINWEIS: Es wird ein Bremslichtschalter Typ Schliesser benötigt. (US)

POLINI ZÜNDUNG FÜR VESPA 50 PK – SPECIAL, 125 PRIMAVERA – ET3 – PK - XL Polini präsentiert das digitale Zündungskit mit Innenrotor für VESPA 50 PK – Special, 125 Primavera – ET3 – PK - XL Das Zündungskit beinhaltet: Getriebeträger, Stator und Rotor, Spule mit CDI versehen mit dem Zündkennfeld der elektronischen Frühverstellung. Der Aufbau ist sehr einfach und ermöglicht eine mechanische Einstellung der Frühverstellung. Die neue Zündung mit Innenrotor und einstellbarer Frühverstellung kann bei Motoren bis 20.000 U/min eingesetzt werden. Das Polini Kit ist der fortschrittlichste Satz an elektronischer Technologie, der für Rennen auf der Rennstrecke entwickelt wurde. Das elektrische System des Rollers ist deaktiviert. In der Verpackung befindet sich eine Tabelle für die richtige Voreinstellung. Die Leistungssteigerung wird bei jeder Drehzahl gewährt. Artikel 171.0554

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

ZÜNDUNG SIP VAPE ROAD „BLACK EDITION“ – VESPA PK50–125/XL/XL2/ETS (GROSSER KONUS) – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT 12 V, bis 110 W Gesamtleistung Helles Licht schon bei niedriger Drehzahl Kontaktlose, wartungsfreie Zündung Statischer Zündzeitpunkt (Road-Version) AC-Bordnetz, DC-Umrüstung möglich Polrad mit M12-Konus (20/20 bzw. 24/25 mm) CNC-Alu-Lüfterrad, schwarz matt (Black Edition) Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Die SIP VAPE Road „Black Edition“ bringt moderne 12-Volt-Technik in die Vespa PK-Baureihe mit GROSSEM KURBELWELLENKONUS (M12). Die Anlage arbeitet vollständig KONTAKTLOS, liefert bereits bei niedrigen Drehzahlen überzeugende Lichtleistung und sorgt für ein sehr sauberes Start- und Laufverhalten. Technik und Leistungsdaten entsprechen der bekannten SIP VAPE Road Zündung, ergänzt um das schwarz matt eloxierte CNC-LÜFTERRAD als dezentes Style- und Performance-Upgrade. Das einteilige Polrad mit 12 Magneten und die 9-Spulen-Lichtmaschine stellen zusammen bis zu 110 W Leistung zur Verfügung – ideal für starke Scheinwerfer, Blinker, Bremslicht und zusätzliche Verbraucher. Die Schwungmasse ist so gewählt, dass der Motor willig am Gas hängt, ohne nervös zu wirken. QUALITÄT UND AUFBAU Die SIP VAPE Zündanlagen werden in Europa gefertigt und jede Einheit wird elektrisch geprüft. Das EINTEILIGE POLRAD ist präzise gewuchtet und auf die Kurbelwelle mit großem Konus (Ø20/20 mm bzw. ETS Ø24/25 mm, Polradmutter M12) abgestimmt. Das CNC-GEFRÄSTE LÜFTERRAD der Black Edition ist schwarz matt beschichtet und bietet eine optimierte Flügelgeometrie für hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. KONTAKTLOSE ZÜNDUNG STATT UNTERBRECHER Die VAPE ersetzt die originale Zündanlage vollständig – egal ob Kontaktzündung oder frühe elektronische Ausführung. Hochleistungs-Permanentmagnete und eine moderne CDI sorgen für einen kräftigen Zündfunken, zuverlässiges Startverhalten und stabilen Motorlauf. Wartungsarbeiten an Kontakten oder Kondensatoren entfallen komplett. AC- ODER DC-BORDNETZ Ab Werk arbeitet das System als 12 V AC-ANLAGE. Über den Tausch auf einen DC-SPANNUNGSREGLER lässt sich die Zündung problemlos auf ein vollwertiges DC-Bordnetz umrüsten. Dann werden alle Verbraucher aus der Batterie versorgt – ideal für Standlicht, starke LED-Scheinwerfer oder USB-Lader. ZÜNDZEITPUNKT Diese Road-Version wird mit einer CDI MIT STATISCHEM ZÜNDZEITPUNKT ausgeliefert. Damit sind klassische Straßen-Setups von Serie bis kräftig getunt sehr gut abgedeckt. Optional kann eine dynamische CDI (separat erhältlich) verwendet werden, falls ein zum Motor passendes Zündkurven-Setup gewünscht ist. MONTAGE UND ZÜNDEINSTELLUNG Die Anlage wird grundsätzlich an den ORIGINALEN BEFESTIGUNGSPUNKTEN der Vespa PK-Motoren mit großem Konus montiert. Deutliche Markierungen auf Grundplatte und Polrad erleichtern die Grundeinstellung des Zündzeitpunktes. Für präzise Tuning-Setups empfehlen wir dennoch, die Zündung mit einer Stroboskoplampe zu kontrollieren. Wichtig ist eine spannungsfreie Verschraubung der Grundplatte sowie saubere Masseverbindungen. Nach den ersten 50–100 km sollten alle Befestigungsschrauben noch einmal nachgezogen werden. POLRAD, KONUS UND LÜFTERRAD Das Polrad nutzt einen zur Kurbelwelle passenden M12-KONUS (20/20 mm bzw. 24/25 mm bei ETS) und besitzt eine Nut gegen Fehlmontage. Die Schwungmasse ergibt sich aus Polrad plus Lüfterrad und ist so abgestimmt, dass der Motor spontan hochdreht, aber im Leerlauf ruhig läuft. Das Lüfterrad der „Black Edition“ ist aus Aluminium CNC-gefertigt, schwarz matt beschichtet und mit einer optimierten Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung versehen. HINWEIS: ELEKTRIK UND KABELBAUM BEI PK-MODELLEN Viele Vespa PK-Modelle besitzen bereits eine 12-V-Anlage, allerdings oft mit abweichender Verschaltung und in die Jahre gekommenen Kabelbäumen. Die SIP VAPE arbeitet als ZENTRAL GEREGELTES SYSTEM: alle Spulen speisen ein Hauptkabel in den Spannungsregler, ab dort werden die Verbraucher versorgt. Dadurch unterschei