malossi rennauspuff

Markenware von Malossi aus Italien direkt vom deutschen Lieferanten. Lieferung erfolgt mit DHL !

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DSE LEFTHAND AUSPUFF FÜR VESPA PX80 / PX125 / PX150 – 177–206 CCM HIGH-END, BREITES BAND, LANGES OVERREV High-End 177–206 ccm Durchsatzstarkes Layout Breites Drehzahlband & Overrev Beidseitig gefederter Krümmer Hauptständer passend Breitreifen möglich Edelstahl oder Stahl klarlackiert Plug-and-Play Montage KONSEQUENT FÜR LEISTUNGSSTARKE 177–206 CCM SETUPS ENTWICKELT EINSATZBEREICH Die DSE ist strikt auf High-End-Tuning ausgelegt. Sie zielt auf durchsatzstarke 177–206 ccm Zylinder mit angepassten Steuerwinkeln ab und entfaltet ihre Stärken auf Setups wie Quattrini M1X/M1XL, überarbeiteten BGM177-Konzepten, Malossi MHR und Pinasco 206. CHARAKTERISTIK Früher, definierter Einsatz, starker Mittelbereich und ausgeprägtes Ausdrehen nach oben. Das lange Overrev hält den Vortrieb nach dem Peak stabil – ideal für ambitionierte Übersetzungen und hohe Endgeschwindigkeiten bei passend vorbereiteten Motoren. SETUP UND ÜBERSETZUNG • Ziel-Geometrien: sportliche Steuerwinkel (z. B. Überstromwinkel > 120–130°, Auslasswinkel ~ 180–195°, setupabhängig). • Peripherie erforderlich: großer Vergaser/Ansaugsystem, strömungsgünstiger Einlass (Membran oder stark überarbeiteter Drehschieber), leistungsfähige Zündung (gern variabel), standfeste Kupplung/Primär. • Übersetzung nicht überlang wählen, damit das Overrev effektiv genutzt wird; saubere Bedüsung und Temperatur-/Zündkontrolle sind Pflicht. MONTAGE UND BAUWEISE Plug-and-Play an den Originalpunkten. Der Krümmer ist beidseitig gefedert, die Traverse-Halterung arbeitet schwingungsfreundlich. Spannungsfrei montieren, Dichtflächen exakt ausrichten, Verschraubungen nach 50–100 km nachziehen. TECHNISCHE DETAILS ✅ Bauform: Lefthand, Hauptständer passend, Breitreifen möglich ✅ Endrohr-/Layout: auf hohen Durchsatz und Temperaturreserven ausgelegt ✅ Materialien: Edelstahl; Stahl klarlackiert (Korrosionsschutz, nicht hitzebeständig) ✅ Krümmer: beidseitige Federaufhängung ✅ Anwendung: Vespa PX80 / PX125 / PX150 mit 177–206 ccm High-End-Tuning (modell-/setupabhängig) QUALITÄT UND VERARBEITUNG Voluminöser, passgenauer Body mit sauberer Rohrführung; stabile Traverse-Halter für spannungsarme Montage. Gedrehte Flanschteile für präzise Zylinderpassung und dichte Krümmersteckverbindung. Solide Klemmschelle; optional nutzbare Federaufhängung am Flansch zur Schwingungsentkopplung. SETUP-HINWEIS: 177–206 CCM Empfohlen mit Quattrini M1X/M1XL, überarbeitetem BGM177, Malossi MHR und Pinasco 206. Steuerzeiten sportlich wählen (z. B. Überstrom > 120–130°, Auslass ~ 180–195°, je nach Ziel). Großer Vergaser, strömungsgünstiger Ansaugtrakt, präzise Zünd- und Bedüsungsarbeit sowie passende Übersetzung sind Voraussetzung. IST DIE DSE FÜR SERIENNAHE MOTOREN GEEIGNET? Nein. Die Anlage ist für High-End-Setups konzipiert und benötigt entsprechende Peripherie sowie passende Steuerzeiten. WELCHE ZYLINDER HARMONIEREN AM BESTEN? Quattrini M1X/M1XL, überarbeiteter BGM177, Malossi MHR, Pinasco 206 – jeweils mit großem Vergaser, optimiertem Ansaugsystem und sportlichen Steuerzeiten. PASST DER AUSPUFF MIT ERSATZRAD? Nein. Die Lefthand-Bauform ist nicht mit Ersatzrad kombinierbar. Vorteil: sehr gute Bodenfreiheit; Breitreifen sind möglich. RECHTLICHES Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen.

High end Zylinder Malossi Testa Rossa FL100 Der berühmte Zylinder mit dem roten Kopf: Zylinderkit Malossi MHR Team Testa Rossa FL100, passend für die Motorgehäuse 8.1, Malossi C-One, RC-One und weitere FL Gehäuse (Piaggio LC und Minarelli LC). Der Testa Rossa steht für maximale Power und komplett neue Tuningdimensionen, mehr High-End geht wahrscheinlich gar nicht. Der Testa Rossa FL100 ist der bislang leistungsstärkste Zylinder von Malossi: über 32 PS bei 14.000 U/min . Lieferumfang Testa Rossa Zylinderkit: Alu Zylinder 100ccm mit Nikasil-Beschichtung, 7 überströmer, Auslass mit Boost-Ports Rot eloxierter, zweiteiliger Zylinderkopf, hochverdichtend, mit Brennraumkalotte Geschmiedeter 1-Ring Kolben, 52 mm Wasseranschluss Auspuffflansch mit Dichtung und 3 Schrauben Dichtungssatz Installationsmaterial Flange Mount Zylinder FL steht für Flange Mount, d.h. der Zylinder wird von außen geflanscht. Durch den gewonnenen Platz können jetzt die Spülkanäle größer werden, und natürlich bieten sich hier jede Menge Optionen für zusätzliches Porten und Tunen an. Auslassoberfläche und -volumen sind sehr großzügig, der Mittelsteg des zweigeteilten Auslasses ist schmal, was die Beanspruchung des Kolbens minimiert. Testa Rossa Kopf Der dem Testa Rossa seinen Namen gebende rot eloxierte modulare und mehrfach geschraubte Zylinderkopf ist aus hochwertigem Alu CNC-gefräst vollendet das Meisterwerk nicht nur in Sachen Leistung, auch die Optik lässt nichts zu wünschen übrig. Montage mit RC-One Gehäuse Wegen des innovativen Flange Mount Systems kann der Zylinder nur mit den high-end Gehäusen wie dem Malossi C-One und RC-One, Ottopunto Fireblade, Top Performances TPR, Polini PRE verbaut werden . Es handelt sich allerdings nicht um eine Plug & Play Installation; das Gehäuse muss aufgespindelt werden, um eine Kurbelwelle mit 100mm Hub / 47mm Hub aufnehmen zu können. Testa Rossa Setup Der Zylinder sollte mit einer Racing Kurbelwelle mit 100mm Hub gefahren werden. Ihr braucht selbstverständlich einen passenden Rennauspuff und einen größeren 30mm - 34mm Vergaser. Und da es sich hier um ein High-End Racing Kit, darf eine Innenrotorzündung nicht fehlen. Für maximale Leistung bietet Malossi die speziell auf den Testa Rossa ausgelegte Kurbelwelle Hub 47mm / Pleuel 100 Malossi Testa Rossa FL100 und den Malossi MHR Rennauspuff an. Spezifikationen Malossi FL100 Testa Rossa Zylinder Hubraum: 10cc 7 überströmer Flansch: 3-fach verschraubt Bohrung: 52 mm 1-Ring Kolben, 0,8mm Ring / 14mm Kolbenbolzen Hub: 47mm Pleuel: 100mm

Racing Auspuff Malossi Moped Racing MHR Die Moped Racing MHR Auspuffanlage von Malossi ist eine der wichtigsten Komponenten für das High-End-Tuning von Klassik Mofas. Sie wurde speziell entwickelt, um die Motorleistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich massiv zu steigern. Ideale Wahl für alle, die das sportliche Potenzial ihres Fahrzeugs voll ausschöpfen möchten. Hier für Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boss / Boxer / Grillo. Leistung Malossi Mofa rennauspuff Das Design der Anlage ist perfekt auf die Geometrie klassischer Mofas abgestimmt. Die großzügige Dimensionierung sorgt für einen optimalen Abgasverlauf mit minimalen Verlusten, was zu einem spürbaren Anstieg des Drehmoments und einer verbesserten Endgeschwindigkeit führt.  Neben der wirklich überzeugenden Leistung punktet der Malossi Moped Racing mit s portlichem Sound und markanter Racing-Optik. Technische Highlights Die Fertigung erfolgt aus speziellem 0,8 mm starkem Stahlblech unter Einsatz modernster Schweißverfahren, ergänzt durch präzise Handarbeit. Ein transparenter Schutzlack bewahrt das hochwertige Finish der Anlage. Präzisions-Laserschnitt am Auslassstutzen für perfekte Passform. Befestigung mittels Silentblock für hohe Stabilität und Vibrationsdämpfung. Kalibrierte Düse für optimalen Gegendruck. Wichtige Montagehinweise: Für Verwendung mit Malossi Alu-Zylindern vorgesehen. Die Original-Pedale und das Kettenzahnrad müssen entfernt werden. Kleine Anpassungen am Rahmen (Bohrung für Silentblock) sind erforderlich. Die Montage der originalen Gehäuseabdeckung ist nicht möglich. Spezifikationen Malossi Moped racing Auspuff Racing Auspuff für Mofas Handgeschweißter Resonanzkörper Klarlack-Beschichtung Alu Schalldämpfer Inkl. Befestigungsmaterial Für Piaggio Mofas

Malossi MHr Auspuff 100ccm für Derbi Der Malossi MHR 100cc Auspuff für Derbi Schaltmopeds wurde speziell für den Malossi MHR 100cc Zylinder entwickelt. Kombiniert entwickeln beide Komponenten maximale Power -  ideal für die Rennstrecke und Fahrer, die bis an die Grenzen des machbaren gehen möchten.  merkmale malossi MHR auspuffanlage Derbi Racing-Design: Aus 0,8 mm starkem Blech gefertigt, lasergeschnitten und mit T.I.G.- und M.I.G.-Präzisionsschweißung montiert. Die handwerkliche Verarbeitung und die Verwendung von hochwertigen Materialien garantieren Festigkeit und Haltbarkeit. Optimierte Verbindung: Der Zylinder wird stabil mit einer Auspuffflansch aus einer Leichtmetalllegierung mit drei Löchern verbunden, für verbesserten Gasfluss und optimierte Motorleistung. Hochwertiger Schalldämpfer: Der Auspuff wird mit einem hochwertigen Alu Schalldämpfer in Cyanblau mit eingraviertem Malossi-Logo geliefert. Das Befestigungssystem wurde auf eine einzige Schraube vereinfacht, was eine schnellere und sicherere Montage ermöglicht. Technische Daten mhr malossi 100cc: Lieferumfang: Kompletter Rennauspuff Malossi MHR 100cc mit Endschalldämpfer, Halterungen und Befestigungsmaterial. Material ESD: Aluminium Farbe ESD: cyanblau Montage: Low-mount Tuninglevel: High-End racing Für Derbi: Aprilia RS 50 E2 (D5OB1/O) / RX / SX, Derbi Senda / GPR, Gilera RCR / SMT

Malossi MHr Auspuff 100ccm für Minarelli AM6 Der Malossi MHR 100cc Auspuff für AM6 Schaltmopeds wurde speziell für den  Malossi MHR 100cc Zylinder entwickelt. Kombiniert entwickeln beide Komponenten maximale Power -  ideal für die Rennstrecke und Fahrer, die bis an die Grenzen des machbaren gehen möchten.  merkmale malossi MHR auspuffanlage AM6 Racing-Design: Aus 0,8 mm starkem Blech gefertigt, lasergeschnitten und mit T.I.G.- und M.I.G.-Präzisionsschweißung montiert. Die handwerkliche Verarbeitung und die Verwendung von hochwertigen Materialien garantieren Festigkeit und Haltbarkeit. Optimierte Verbindung: Der Zylinder wird stabil mit einer Auspuffflansch aus einer Leichtmetalllegierung mit drei Löchern verbunden, für verbesserten Gasfluss und optimierte Motorleistung. Hochwertiger Schalldämpfer: Der Auspuff wird mit einem hochwertigen Alu Schalldämpfer in Cyanblau mit eingraviertem Malossi-Logo geliefert. Das Befestigungssystem wurde auf eine einzige Schraube vereinfacht, was eine schnellere und sicherere Montage ermöglicht. Technische Daten mhr malossi 100cc: Lieferumfang: Kompletter Rennauspuff Malossi MHR 100cc mit Endschalldämpfer, Halterungen und Befestigungsmaterial. Material ESD: Aluminium Farbe ESD: cyanblau Montage: Low-mount Tuninglevel: High-End racing Für Minarelli AM6: Aprilia RS 50, Beta RR Enduro / Motard 50, Fantic Caballero, HM Deparage, Malaguiti XSM, MBK X-Limit, Peugeot XPS / XR6 / XR7, Rieju RS2, Sherco HRD / SE / SM, Vent Deparage, Yamaha DT 50 / TZR, etc

DEXTER RACING RENNAUSPUFF – VESPA PX200 / LARGEFRAME – FÜR MALOSSI MHR 210/221, QUATTRINI M232/M244, VMC 244 EXPLORER Handgefertigte Resonanzanlage für Vespa‑Largeframe. Ausgelegt auf starke 200‑ccm‑Setups: MALOSSI MHR 210/221, QUATTRINI M232/M244 und VMC 244 EXPLORER. Früher, kräftiger Drehmomentaufbau mit sauberem Ausdrehen – praxistauglich auf der Straße und belastbar auf der Strecke. Largeframe PX200 Malossi / Quattrini / VMC O‑Ring beidseitig Silentgummi gelagert Mittelständer + Reserverad Repackbarer Enddämpfer CHARAKTERISTIK Resonanzgeometrie für hohen Durchzug ab niedrigen Drehzahlen und breites Drehzahlband Leichtes Schalldämpfer‑System; angenehmes Klangbild Gewichtsoptimierte Bauweise mit günstiger Massenverteilung Gummigelagerte Befestigung, Auspuffkörper bleibt spannungsfrei Kompatibel mit Mittelständer und Reserverad (PX‑Layout) TECHNISCHE MERKMALE Handgeschweißte Segmentanlage (Stahl) Krümmer beidseitig O‑Ring–gedichtet: am Zylinderflansch und am Auspuffkörper Zylinderseitige Aufhängung per Federn, kombiniert mit Silentgummis Plug‑&‑Play am PX200‑Rahmen; keine Rahmenarbeiten erforderlich HINWEIS ZU QUATTRINI M232/M244 Quattrini‑Zylinder besitzen einen AUSLASSSTUTZEN MIT ÜBERMASS. Für die korrekte, spannungsfreie Montage muss der Zylinder‑Auslass LEICHT NACHGEARBEITET werden (Übermaß abnehmen). Malossi/VMC sind hiervon nicht betroffen. KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE PIAGGIO LARGEFRAME – PX/RALLY (200 CC ORIGINAL ODER MOTORUMBAU) P200E / PX200E (inkl. Lusso, MY, Disc) Rally 200 (VSE1T) P125X / P150X / PX125 / PX150 _mit_ eingebautem PX200/Rally200‑Motor Passt auf alle Fahrzeuge, in die ein PX200‑ oder Rally200‑Motor fachgerecht nachgerüstet wurde (PX‑Layout, Largeframe). MOTOVESPA (SPANIEN) – LIZENZBAUTEN MIT 200‑CCM‑LAYOUT Motovespa DN/DS 200 Motovespa TX 200 Motovespa Iris 200 Motovespa‑Modelle mit nachgerüstetem PX200/Rally200‑Motor MONTAGEHINWEISE Krümmer am Zylinder mittels Federn; Anlage gummigelagert – spannungsfrei Beide Krümmerseiten mit O‑Ringen abdichten, sauber fetten und spielfrei ausrichten Keine E‑Kennzeichnung – nationale Vorschriften beachten LIEFERUMFANG Auspuffanlage inkl. Schalldämpfer Krümmer mit O‑Ringen (beidseitig) Federn, Halter, Schellen, Distanz- und Befestigungsmaterial

RACING RESI - LEISTUNG OHNE KOMPROMISSE Der Rennauspuff Racing Resi von Posch Performance ist entwickelt und gefertigt 'made in germany'. Konzipiert wurde sie für leistungsstarke Zylinder wie den Malossi MHR oder Quattrini M232/244, passend für den Motor der Vespa PX200 Modelle. ZIEL: MAXIMALE PERFORMANCE Erklärte Zielsetzung bei der Entwicklung war es die 40PS Marke zu überschreiten. In Verbindung mit einem Malossi MHR Zylinder wird hier ein Auslasswinkel von 190-195 Grad bei einem Vorauslasswinkel von 27-29 Grad empfohlen. Für Konzepte wie dem Quattrini M244 sind Auslasswinkel von 185-190 Grad ausreichend. CHARAKTER UND VORRAUSSETZUNGEN Der Charakter der Auspuffanlage ist im Vergleich zur Posch Nessi deutlich sportlicher. Der Resonanzbereich beginnt bei ca. 6000Umin, das Leistungsmaximum liegt bei 8500Umin am Hinterrad an. Der Vorresonanzbereich ist aber bereits sehr hoch und daher gut nutzbar. Um die 40PS Marke zu knacken, sind Einlasssysteme mit einer Membran und einem Vergaser mit mindestens 30mm Durchmesser Pflicht. ALLTAGSTAUGLICH Der Auspuff passt als einer der wenigen Anlagen in diesem Leistungssegment mit Breitreifen und Hauptständer. Die Auspuffanlagen von Posch Performance sind aus 1,5mm starkem Stahlblech gefertigt und sehr wertig. Durch die hohe Wandstärke des verwendeten Materials sind die Posch Auspuffanlagen vom Klang her dumpf und satt. LIEFERUMFANG Der Lieferumfang umfasst einen kompletten Auspuff exklusive dem Endschalldämpfer. Die Flanschplatte bietet den Lochstich für die gängigen Enddämpfer mit einem Lochkreis von Ø54mm. Es passen zum Beispiel die Schalldämpfer von Scooter&Service, MR-Parts, MMW. Die Posch Auspuffanlagen werden geölt geliefert. Daher sollte der Auspuff vor der ersten Ausfahrt mit Hitzeschutzlack behandelt werden. Für die Zylinder M232 und M244 Zylinder von Quattrini sind die Posch Auspuffanlagen mit einem größeren Auspuffflansch erhältlich. FAZIT: WER KOMPROMISSLOSE ABER DENNOCH GUT FAHRBARE MAXIMAL LEISTUNG SUCHT WIRD VON POSCH PERFORMANCE MEHR ALS AUSREICHEND BEDIENT.

RENNAUSPUFF „NESSI“ VON POSCH PERFORMANCE - TOURENAUSPUFF MIT DAMPF „MADE IN GERMANY“PASSEND FÜR PX200 MIT MALOSSI SPORT 210, MHR 210/221 CHARAKTERISTIK Die Nessi von POSCH Performance ist als sportlicher Tourenauspuff mit voller Alltagstauglichkeit konzipiert. Der Charakter der Auspuffanlage ist auf eine sehr gute Fahrbarkeit ausgelegt, und bietet ein sattes Drehmoment mit einer sehr schönen Bandbreite. Ein sehr gutes Vorresonanzverhalten sowie ein schöner Zweitaktkick bei ca. 5000U/min bieten Fahrspaß und Souveränität auf der Straße. DREHZAHL UND STEUERWINKEL * Leistungspeak: ca.7500U/min (je nach Motorkonzept) * Empfohlene Steuerwinkel Zylinder: * Auslaßwinkel: 190° * Überstromwinkel: 132°-134° * Vorauslasswinkel: 28° bis 29° In der Praxis kommt die Nessi aber auch mit deutliche kleineren Steuerwinkeln gut zurecht, die im Bereich 128° zu 186° liegen können. QUALITÄT UND GERÄUSCH Die Auspuffanlagen von Posch Performance werden in Deutschland sehr hochwertig aus starkem (1,5mm) Stahlblech gefertigt. Die hohe Wandstärke des verwendeten Materials macht die Posch Auspuffanlagen dabei extrem solide. Das ungewöhnlich dickwandige Blech bietet dabei einen dumpfen und satten Klang. Wir empfehlen dazu den Scooter&Service Endschalldämpfer. Die Flanschplatte bietet mit dem gängigen Lochstich von Ø54mm jedoch auch die Möglichkeit Endschalldämpfer von PM-Tuning, MR-Parts oder MMW und vergleichbare zu verwenden. Der Endrohrdurchmesser des Schalldämpfers sollte jedoch mindestens Ø25mm aufweisen. Die Posch Auspuffanlagen werden geölt geliefert. Daher sollte der Auspuff vor der ersten Ausfahrt mit Hitzeschutzlack behandelt werden. ALLTAGSTAUGLICHKEIT Als einer der wenige Auspuffanlagen in dieser Leistungsklasse passt der 'Nessiauspuff' mit Breitreifen und Hauptständer. Dazu wurde er aufwendig in Schlangenform verlegt wodurch er auch seinen Namen erhielt. PASSEND Der Auspuff wird in Deutschland auf einer eigens angefertigten Auspufflehre geschweißt. Damit können wir eine sehr gute Passform garantieren. Bitte beachtet das ein Vespamotor jedoch einige Eigenheiten bereithält, die die Passform beeinflussen können. Der nicht auf dem Motorblock zentrierte Zylinder und die damit mögliche Verdrehung des Auslaßflansch um mehrere Grad kann z.B, bereits über ein problemlose Montage einer Auspuffanlage entscheiden. Ebenso sind die Motorgehäuse von Malossi im Bereich der Auspuffhalterung abweichend (massiver) als bei einem originalen Motorgehäuse ausgeführt. VERSIONEN Die Auspuffanlage ist in zwei Versionen erhältlich: * Für Malossi Zylinder Sport/MHR * Für Quattrini Zylinder M232/M244 FAZIT Wunderschöne Resonanzauspuffanlage, „Made in Germany“ mit hoher Alltagstauglichkeit und überragender Allroundperformance

Polini EVOLUTION P.R.E. 4 – Renntechnologie für höchste Performance Mit der neuen EVOLUTION P.R.E. 4 Produktlinie setzt Polini erneut Maßstäbe im Scooter-Rennsport. Erhältlich in 70cc und 100cc, entwickelt für Roller mit Piaggio oder Minarelli Motoren mit Flanschgehäuse. Polini PRE 4 Auspuff Teil des P.R.E. Racing-Motors ist der P.R.E. High-Performance Auspuff, der speziell entwickelt wurde, um die Leistungscharakteristik des jeweiligen Zylinderkits optimal auszuschöpfen. Jeder Abschnitt der Auspuffanlage wird per Laser zugeschnitten, um millimetergenaue Präzision zu gewährleisten, und anschließend von spezialisierten Technikern in Handarbeit montiert. Der 70cc Rennauspuff sollte in Kombination mit den genau aufeinander abgestimmten P.R.E. 4 Zylinder und P.R.E. 4 Kurbelwelle verwendet werden und ist für eine Verwendung mit einem High-End Tuninggehäuse vorgesehen (Malossi C-One, Polini P.R.E., 2Fast Passsion, 8.1 Fireblade). Polini Racing Engine - Perfekt abgestimmtes Racing-Kit Das neue PRE 4 Set besteht aus Zylinder, Kurbelwelle und Auspuff, die als perfekt abgestimmte Einheit entwickelt wurden. Das Ergebnis ist eine explosive Leistungsentfaltung und spontane Gasannahme bereits bei niedrigen Drehzahlen. Ein klares Upgrade für Fahrer, die maximale Leistung, Zuverlässigkeit und konstante Performance über das gesamte Rennen hinweg erwarten. Details Polini P.R.E. 4 Rennauspuff 70ccm Racing Auspuff Alu Endschalldämpfer, schwarz Für Piaggio kurz (Zip SP) und Minarelli liegend (Jog RR)

Polini EVOLUTION P.R.E. 4 – Renntechnologie für höchste Performance Mit der neuen EVOLUTION P.R.E. 4 Produktlinie setzt Polini erneut Maßstäbe im Scooter-Rennsport. Erhältlich in 70cc und 100cc, entwickelt für Roller mit Piaggio oder Minarelli Motoren mit Flanschgehäuse. Polini PRE 4 Auspuff Teil des P.R.E. Racing-Motors ist der P.R.E. High-Performance Auspuff, der speziell entwickelt wurde, um die Leistungscharakteristik des jeweiligen Zylinderkits optimal auszuschöpfen. Jeder Abschnitt der Auspuffanlage wird per Laser zugeschnitten, um millimetergenaue Präzision zu gewährleisten, und anschließend von spezialisierten Technikern in Handarbeit montiert. Der 100cc Rennauspuff sollte in Kombination mit den genau aufeinander abgestimmten P.R.E. 4 Zylinder und P.R.E. 4 Kurbelwelle verwendet werden und ist für eine Verwendung mit einem High-End Tuninggehäuse vorgesehen (Malossi C-One, Polini P.R.E., 2Fast Passsion, 8.1 Fireblade). Polini Racing Engine - Perfekt abgestimmtes Racing-Kit Das neue PRE 4 Set besteht aus Zylinder, Kurbelwelle und Auspuff, die als perfekt abgestimmte Einheit entwickelt wurden. Das Ergebnis ist eine explosive Leistungsentfaltung und spontane Gasannahme bereits bei niedrigen Drehzahlen. Ein klares Upgrade für Fahrer, die maximale Leistung, Zuverlässigkeit und konstante Performance über das gesamte Rennen hinweg erwarten. Details Polini P.R.E. 4 Rennauspuff 100ccm Racing Auspuff Alu Endschalldämpfer, schwarz Für Piaggio kurz (Zip SP) und Minarelli liegend (Jog RR)

RollerAuspuff SCR Handmade 70 Piaggio Zip Der SCR Corse HM 70 wurde speziell für 70ccm Sport bis Mid Race Zylinder entwickelt. Handgefertigt aus geschweißten Stahlsegmenten bietet er höchste Qualität, maximale Stabilität und ein erstklassiges Finish. Der eloxierte Alu‑Schalldämpfer ist in verschiedenen Farben erhältlich. Leistung SCR Corse Handmade 70 Der Auspuff ist auf maximale Performance im oberen Drehzahlbereich ausgelegt, liefert starke Leistung zwischen 10.000 und 13.000 U/min und sorgt für direkte Gasannahme und Durchzug. Ideal geeignet für Rennzylinder wie MXS Sport, Stage6 Racing, Malossi MHR Racing, MK SP3, Polini Corsa, Top Performances Racing, Motoforce Aluminium oder Bidalot 70 cc. Technische Daten SCR Corse HM 70 Klassischer segmentgeschweißter Körper Schalldämpfer: Alu rot Inklusive Montagesatz: Hardware, Schelle und Halterung Kompatibel mit Piaggio 50cc Rollern: Zip, NRG, Typhoon, Runner, Stalker, etc. Hinweis: Rennauspuff. Ohne Straßenzulassung.

Polini EVOLUTION P.R.E. 4 – Renntechnologie für höchste Performance Mit der neuen EVOLUTION P.R.E. 4 Produktlinie setzt Polini erneut Maßstäbe im Scooter-Rennsport. Erhältlich in 70cc und 100cc, entwickelt für Roller mit Piaggio oder Minarelli Motoren mit Flanschgehäuse. Polini PRE 4 Kurbelwelle Teil des P.R.E. Racing-Motors ist die P.R.E. High-Performance Kurbelwelle mit spezieller Wuchtung, um absolute Stabilität selbst bei extrem hohen Motordrehzahlen zu gewährleisten. Die Integration zahlreicher Präzisionseinsätze ermöglicht eine exakte Feinwuchtung der rotierenden Massen, wodurch selbst in Grenzbereichen ein nahezu vibrationsfreier Motorlauf garantiert wird. Außerdem kann die Kurbelwelle durch die optimierte Massenverteilung die vom Kolben erzeugte Kraft bestmöglich aufnehmen und effizient in Drehbewegung umsetzen. Die Kurbelwelle wird mit HQ Pleuel mit Schmierbohrungen und versilbertem Kolbenbolzenlager geliefert. Die Kurbelwelle arbeitet sicher in Bereichen von über 15.000 U/min und bietet einen ruhigen Motorlauf, reduzierte Vibrationen sowie die notwendige Langlebigkeit für den harten Einsatz im Wettbewerb. Der 70cc Rennauspuff sollte in Kombination mit den genau aufeinander abgestimmten P.R.E. 4 Zylinder und P.R.E. 4 Auspuff  verwendet werden und ist für eine Verwendung mit einem High-End Tuninggehäuse vorgesehen (Malossi C-One, Polini P.R.E., 2Fast Passsion, 8.1 Fireblade). Polini Racing Engine - Perfekt abgestimmtes Racing-Kit Das neue PRE 4 Set besteht aus Zylinder, Kurbelwelle und Auspuff, die als perfekt abgestimmte Einheit entwickelt wurden. Das Ergebnis ist eine explosive Leistungsentfaltung und spontane Gasannahme bereits bei niedrigen Drehzahlen. Ein klares Upgrade für Fahrer, die maximale Leistung, Zuverlässigkeit und konstante Performance über das gesamte Rennen hinweg erwarten. Details Polini P.R.E. 4 Rennauspuff 70ccm Racing Kurbelwelle Inkl. Kolbenbolzenlager für 13mm Kolbenbolzen Für Piaggio kurz (Zip SP) und Minarelli liegend (Jog RR)

DEXTER RACING RENNAUSPUFF – VESPA PX125/150 / LARGEFRAME – FÜR 177–190 CC SETUPS (QUATTRINI M1X/M1XL, BGM177, POLINI, MALOSSI, VMC) Handgefertigte, gewichtsoptimierte Resonanzanlage für Largeframe-125/150-Motoren mit 177–190 cc. Ausgelegt auf kräftigen Durchzug aus dem Keller, sauberen Anschluss der Gänge und freies Ausdrehen – standfest im Alltag, belastbar auf der Strecke. PX125/150 177–190 cc O-Ring beidseitig Silentgummi gelagert Repackbarer Enddämpfer Hauptständer + Reserverad CHARAKTERISTIK Berechnetes Layout für 125/150-Basismotoren mit 177–190 cc: früher Drehmomentaufbau, breites Band Angenehm kerniges Klangbild; repackbarer Dämpfer für gleichbleibend leisen Betrieb Leichtes System mit günstiger Massenverteilung – spürbar agiles Handling Gummigelagert + Federaufhängung am Zylinder: spannungsfreie Montage Kompatibel mit Mittelständer und Reserverad (PX-Layout) TECHNISCHE MERKMALE Handgeschweißte Segmentanlage (Stahl), Largeframe-Aufnahme Krümmer beidseitig O-Ring-gedichtet – Zylinderflansch und Anlagenanschluss Zylinderseitige Federn + Silentgummis am Halter: langlebig und servicefreundlich Plug-&-Play an PX125/150-Rahmen; keine Rahmenarbeiten erforderlich HINWEIS: AUSLASSSTEUERWINKEL & ANLAGENWAHL OPTIMAL arbeitet die Resonanzanlage bei AUSLASSSTEUERWINKELN AB CA. 180° (typisch 180–188°). So stehen die besten Voraussetzungen für kräftiges Aufladen im oberen Drehzahlbereich zur Verfügung. Mit

BGM BIGBOX SPORT V2 FÜR VESPA PX125, PX150, LML 125-150 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport V2 ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu großen und auffälligen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt die BBS2 deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen. NEU BBS V2 Die Grundkonzeption wurde beibehalten und lediglich den angestiegenen Forderungen durch höhere Motorleistungen und Hubräume angepasst. So verfügt die BGM BBS2 (=Big Box Sport V2) über vergrößerte Rohrquerschnitte im Boxinneren als auch im Endrohrbereich. Damit ist das bei sehr leistungsstarken Motoren (oberhalb von 30PS) oft auftretende leistungsfading wirksam unterbunden. Desweiteren wurde die oft bemängelte Bodenfreiheit des Krümmers geändert. Die Anlage ist nun voll Alltagstauglich und verfügt über die gleiche Bodenfreiheit wie ein vergleichbarer Resonanzauspuff. Wie bereits bei der Big Box Touring V2 verfügt die BBS2 nun auch über ein Verbindungslasche zwischen Krümmer und Auspuffkorpus. VORAUSSETZUNGEN Die BGM BBS2 benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M1X, VMC Crono oder Malossi MHR bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren. Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen. AKUSTIK Aufgrund der hohen Motorleistung kann die BBS2 kein 'leiser' Auspuff sein. Wie bei allen Auspuffanlagen gibt es immer eine Balance zwischen Dämpfungsvolumen und dem Hubraum für die die Auspuffanlage ausgelegt wird. Mit den sehr beengten Platzverhältnissen unterhalb einer Vespa ist es daher sehr schwierig das notwendige Dämpfungsvolumen für einen Motor mit 220cc und mehr unterzubringen, ohne dabei die Leistung zu beschneiden. Die BBS2 stellt daher einen Kompromiss aus höchster Leistungsbereitschaft und akzeptabler Lautstärke dar. PRO: * Seriennahe Optik * Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff * Kein Leistungsloch * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering) * Nicht für seriennahe Motoren Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

BGM BIGBOX SPORT V2 FÜR VESPA PX200 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport V2 ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu großen und auffälligen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt die BBS2 deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen. NEU BBS V2 Die Grundkonzeption wurde beibehalten und lediglich den angestiegenen Forderungen durch höhere Motorleistungen und Hubräume angepasst. So verfügt die BGM BBS2 (=Big Box Sport V2) über vergrößerte Rohrquerschnitte im Boxinneren als auch im Endrohrbereich. Damit ist das bei sehr leistungsstarken Motoren (oberhalb von 30PS) oft auftretende leistungsfading wirksam unterbunden. Desweiteren wurde die oft bemängelte Bodenfreiheit des Krümmers geändert. Die Anlage ist nun voll Alltagstauglich und verfügt über die gleiche Bodenfreiheit wie ein vergleichbarer Resonanzauspuff. Wie bereits bei der Big Box Touring V2 verfügt die BBS2 nun auch über ein Verbindungslasche zwischen Krümmer und Auspuffkorpus. VORAUSSETZUNGEN Die BGM BBS2 benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M244 oder Malossi MHR bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren. Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen. AKUSTIK Aufgrund der hohen Motorleistung kann die BBS2 kein 'leiser' Auspuff sein. Wie bei allen Auspuffanlagen gibt es immer eine Balance zwischen Dämpfungsvolumen und dem Hubraum für die die Auspuffanlage ausgelegt wird. Mit den sehr beengten Platzverhältnissen unterhalb einer Vespa ist es daher sehr schwierig das notwendige Dämpfungsvolumen für einen Motor mit 220cc und mehr unterzubringen, ohne dabei die Leistung zu beschneiden. Die BBS2 stellt daher einen Kompromiss aus höchster Leistungsbereitschaft und akzeptabler Lautstärke dar. PRO: * Seriennahe Optik * Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff * Kein Leistungsloch * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering) * Nicht für seriennahe Motoren Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

High-end Auspuff Stage6 R/T FL100 Auspuffanlage Stage6 R/T FL 100cc , high-end Auspuff vom Spezialisten für 2-Takt Tuning Stage6 R/T, speziell für FL-Zylinder entwickelt. Stage6 R/T Rennauspuff Flange Mount 100 Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem dünnen Stahlblech-Konen, made in Italy. Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert. Wir empfehlen, regelmäßig Fettspray aufzutragen, um vorzeitiges Verrosten zu vermeiden. Form und Volumen wurden speziell an den Stage6 R/T FL100 Zylinder angepasst, um in Kombination maximale Leistung zu bringen. Die Anlage wird ohne Flansch geliefert, da dieser bereits Teil des R/T FL100 Zylinderkits ist. Dieser Stage6 R/T-Auspuff richtet sich an anspruchsvolle Tuner und Rennfahrer, die das absolute Maximum aus ihrem Zylinder herausholen wollen. Bitte beachten : Um diesen Stage6 R/T FL100 Auspuff auf einem anderen FL-Zylinder verwenden zu können, muss zusätzlich ein Auspuffflansch Kit Stage6 R/T 100cc FL verwendet werden. Welcher Endschalldämpfer passt zu diesem Stage6 Auspuff? Dieser Stage6 Auspuff wird ohne Endschalldämpfer geliefert , damit ihr frei wählen könnt, welchen Stil und welche Leistung ihr eurem Fahrzeug geben möchtet. Für eine optimale Funktion empfehlen wir, ihn mit einem Stage6 Endschalldämpfer zu kombinieren, der zum jeweiligen Einsatzzweck Nutzung passt: Für dezente Optik :  Stage6 80 – 100 Endschalldämpfer . Für Racing Optik und höhere Leistung : Stage6 R/T 100 Endschalldämpfer . Details Stage6 R/T FL 100 Auspuff angepasst an die Steuerzeiten des S6 R/T FL100 Zylinders Flansch nicht im Lieferumfang enthalten gebogenes Mittelrohr (Rennausführung) vorgesehen für die Montage an den Motorgehäusen von Malossi Racing Auspuff: nicht homologiert OHNE Endschalldämpfer

Auspuffanlage Stage6 R1400 MK2 Aerox 10 Jahre nach der Einführung der extrem leistungsstarken High-end Renn-Auspuffanlage R1400 bringt Stage6 den Nachfolger bzw. die Weiterentwicklung des erfolgreichen Tuning-Auspuffs auf den Markt - Stage6 Auspuffanlage R1400 MK2 für Minarelli liegend.  Die MKII-Version des Stage6 R1400 Auspuffs zeichnet sich durch ein völlig neues Design und einen optimierten Resonanzkörper aus, um das Leistungspotential moderner Zylinder mit noch mehr Power voll auszuschöpfen. Merkmale Stage6 R1400 MK2 Rennauspuff Die Grundelemente bleiben natürlich gleich – der Auspuff ist sorgfältig aus dünnen Stahlblechteilen von Hand geschweißt, ergänzt wird er von einem Endschalldämpfer in Karbon, der zwar eindeutig Racing Look transportiert, aber dabei unaufdringlich bleibt. Wie der Vorgänger wird der Stage6 R1400 mit Racing Finish, also unlackiert, ausgeliefert; wir empfehlen euch, die Auspuffanlage regelmäßig einzuölen, um diese gegen Rost zu schützen.  In Sachen Leistung passt der R1400 MK2 ausgezeichnet zu 70cc High-end Racing Zylindern wie dem Stage6 MKII, Malossi MHR Team 2, 2Fast 70cc, usw. Ganz klar ein Muss für echte Tuning-Freaks und Racing-Fans! Technische Daten Stage6 70cc Auspuff R1400 70ccm High-End Racing Karbon Endschalldämpfer Racing Finish: Geölt und unlackiert Minarelli liegend Motor OHNE STRASSENZULASSUNG

Auspuffanlage Stage6 R1400 MK2 Zip 10 Jahre nach der Einführung der extrem leistungsstarken High-end Renn-Auspuffanlage R1400 bringt Stage6 den Nachfolger bzw. die Weiterentwicklung des erfolgreichen Tuning-Auspuffs auf den Markt - Auspuffanlage Stage6 R1400 MKII für Piaggio AC / LC. Die MKII-Version des Stage6 R1400 Auspuffs zeichnet sich durch ein völlig neues Design und einen optimierten Resonanzkörper aus, um das Leistungspotential moderner Zylinder mit noch mehr Power voll auszuschöpfen. Merkmale Stage6 R1400 MK2 Rennauspuff Die Grundelemente bleiben natürlich gleich – der Auspuff ist sorgfältig aus dünnen Stahlblechteilen von Hand geschweißt, ergänzt wird er von einem Endschalldämpfer in Karbon, der zwar eindeutig Racing Look transportiert, aber dabei unaufdringlich bleibt. Wie der Vorgänger wird der Stage6 R1400 mit Racing Finish, also unlackiert, ausgeliefert; wir empfehlen euch, die Auspuffanlage regelmäßig einzuölen, um diese gegen Rost zu schützen.  In Sachen Leistung passt der R1400 MK2 ausgezeichnet zu 70cc High-end Racing Zylindern wie dem Stage6 MKII, Malossi MHR Team 2, 2Fast 70cc, usw. Ganz klar ein Muss für echte Tuning-Freaks und Racing-Fans! Technische Daten Stage6 70cc Auspuff R1400 70ccm High-End Racing Karbon Endschalldämpfer Racing Finish: Geölt und unlackiert Piaggio LC / AC Motor OHNE STRASSENZULASSUNG

RENNAUSPUFF „NESSI“ VON POSCH PERFORMANCE - TOURENAUSPUFF MIT DAMPF „MADE IN GERMANY“PASSEND FÜR PX200 MIT QUATTRINI M232/244 CHARAKTERISTIK Die Nessi von POSCH Performance ist als sportlicher Tourenauspuff mit voller Alltagstauglichkeit konzipiert. Der Charakter der Auspuffanlage ist auf eine sehr gute Fahrbarkeit ausgelegt, und bietet ein sattes Drehmoment mit einer sehr schönen Bandbreite. Ein sehr gutes Vorresonanzverhalten sowie ein schöner Zweitaktkick bei ca. 5000U/min bieten Fahrspaß und Souveränität auf der Straße. DREHZAHL UND STEUERWINKEL * Leistungspeak: ca.7500U/min (je nach Motorkonzept) * Empfohlene Steuerwinkel Zylinder: * Auslaßwinkel: 190° * Überstromwinkel: 132°-134° * Vorauslasswinkel: 28° bis 29° In der Praxis kommt die Nessi aber auch mit deutliche kleineren Steuerwinkeln gut zurecht, die im Bereich 128° zu 186° liegen können. QUALITÄT UND GERÄUSCH Die Auspuffanlagen von Posch Performance werden in Deutschland sehr hochwertig aus starkem (1,5mm) Stahlblech gefertigt. Die hohe Wandstärke des verwendeten Materials macht die Posch Auspuffanlagen dabei extrem solide. Das ungewöhnlich dickwandige Blech bietet dabei einen dumpfen und satten Klang. Wir empfehlen dazu den Scooter&Service Endschalldämpfer. Die Flanschplatte bietet mit dem gängigen Lochstich von Ø54mm jedoch auch die Möglichkeit Endschalldämpfer von PM-Tuning, MR-Parts oder MMW und vergleichbare zu verwenden. Der Endrohrdurchmesser des Schalldämpfers sollte jedoch mindestens Ø25mm aufweisen. Die Posch Auspuffanlagen werden geölt geliefert. Daher sollte der Auspuff vor der ersten Ausfahrt mit Hitzeschutzlack behandelt werden. ALLTAGSTAUGLICHKEIT Als einer der wenige Auspuffanlagen in dieser Leistungsklasse passt der 'Nessiauspuff' mit Breitreifen und Hauptständer. Dazu wurde er aufwendig in Schlangenform verlegt wodurch er auch seinen Namen erhielt. PASSEND Der Auspuff wird in Deutschland auf einer eigens angefertigten Auspufflehre geschweißt. Damit können wir eine sehr gute Passform garantieren. Bitte beachtet das ein Vespamotor jedoch einige Eigenheiten bereithält, die die Passform beeinflussen können. Der nicht auf dem Motorblock zentrierte Zylinder und die damit mögliche Verdrehung des Auslaßflansch um mehrere Grad kann z.B, bereits über ein problemlose Montage einer Auspuffanlage entscheiden. Ebenso sind die Motorgehäuse von Malossi im Bereich der Auspuffhalterung abweichend (massiver) als bei einem originalen Motorgehäuse ausgeführt. VERSIONEN Die Auspuffanlage ist in zwei Versionen erhältlich: * Für Malossi Zylinder Sport/MHR * Für Quattrini Zylinder M232/M244 FAZIT Wunderschöne Resonanzauspuffanlage, „Made in Germany“ mit hoher Alltagstauglichkeit und überragender Allroundperformance

RENNAUSPUFF JL-STYLE LEFTHAND EDELSTAHL FÜR VESPA PX200 / P200E – GEREIFTER KLASSIKER, STARKES OVERREV, MAXIMALE BODENFREIHEIT Edelstahl – rostfrei Lefthand-Bauform Gereifter Klassiker (25+ Jahre) Starke Vorresoleistung Breitband & Overrev 32 mm Endrohr (thermisch unkritisch) Sehr gute Bodenfreiheit Breitreifen möglich Plug-und-Play HISTORIE & EINSATZBEREICH Der RS-Series ist ein gereifter Klassiker im besten Sinn: Ursprünglich für den Malossi 210 entwickelt, hat er sich zum Allrounder etabliert – vom kompletten Serienmotor bis hin zu 260 ccm Quattrini oder VMC „Hubraummonster“. Stets liefert er eine sehr gute Vorresoleistung kombiniert mit starker Spitze und breitem Drehzahlband/Overrev – ideal für kräftige 200er PX-Setups mit sportlicher Gangart. CHARAKTERISTIK Früher Punch dank Vorreso, in der Mitte kraftvoll, oben heraus sehr drehfreudig. Nach dem Peak fällt die Leistung nur langsam ab – das lange Overrev ermöglicht hohe Reise- und Endgeschwindigkeiten. Das 32 mm Endrohr macht den Auspuff auf leistungs- und temperaturstarken Setups thermisch unkritisch. Der Klang: kräftig, betörend dumpf – sportlich, ohne schrill zu wirken. SETUP UND ÜBERSETZUNG * Funktioniert von Serie bis 260 ccm (z. B. Malossi/MHR, Quattrini, VMC). * Serienvergaser möglich; je nach Setup größerer Vergaser/Ansaugtrakt sinnvoll. Saubere Bedüsung ist Pflicht (Kerzenbild/EGT prüfen). * Primär nicht zu lang wählen – der Motor soll frei ausdrehen, um Overrev auszunutzen. MONTAGE UND ABSTIMMUNG Plug-und-Play an den Originalpunkten in Lefthand. Spannungsfrei montieren, Dichtflächen sauber setzen, Verschraubungen nach 50–100 km nachziehen. Ersatzrad nicht kombinierbar – im Gegenzug sehr gute Bodenfreiheit und Breitreifen-Tauglichkeit. TECHNISCHE DETAILS ✅ Auspuffkörper: Edelstahl ✅ Endrohr: 32 mm (hoher Durchsatz) ✅ Bauform: Lefthand, ohne Ersatzrad ✅ Charakter: Starke Vorreso, breite Bandbreite, langes Overrev ✅ Anwendung: Vespa PX200 / P200E (modell-/setupabhängig) QUALITÄT UND VERARBEITUNG Gedrehte Flanschteile anstatt einfacher Rohrstücke – für maximale Passgenauigkeit an Zylinder und Krümmersteckverbindung. Solide Klemmschelle am Flansch, optional mit Federaufhängung – entkoppelt Schwingungen, erhöht Langzeitstabilität. Saubere Schweißnähte, passgenaue Halter – langlebige, dichte Verbindungen. MATERIALWAHL: EDELSTAHL ODER STAHL LACKIERT KORROSION Edelstahl: rostfrei, wintertauglich. Stahl: Lackschutz nötig; kann rosten. RISSNEIGUNG* Edelstahl: etwas rissanfälliger bei vielen Wärmezyklen (Ausdehnung/Hotspots). Stahl: tendenziell unempfindlicher. PFLEGE Edelstahl: geringer Aufwand. Stahl: Lackstellen prüfen/nachlackieren. * Im Hobbybetrieb wird die hierfür nötige Laufleistung in der Regel nicht erreicht. SETUP-HINWEIS: 200 CCM Funktioniert prinzipiell auch auf einem Serienmotor, bietet hier aber eher Optik- und Klangvorteile. Sehr stimmig mit Malossi MHR Zylindern; Malossi Sportzylinder sollten für die volle Performance am Auslass überarbeitet werden. Sehr gute Wahl auch auf Quattrini M232/244 und VMC Ranger 213 sowie Explorer 244. FUNKTIONIERT DER RS-SERIES AUCH AUF 260 CCM? Ja. Der RS-Series wurde zum Allrounder – von Serie bis 260 ccm. Das 32 mm Endrohr bietet ausreichenden Durchsatz, die Bandbreite/Overrev bleibt erhalten. WARUM IST DIE VORRESOLEISTUNG SO WICHTIG IM ALLTAG? Starke Vorreso liefert früh nutzbares Drehmoment – bessere Elastizität und Durchzug ohne ständiges Zurückschalten. PASST DER AUSPUFF MIT ERSATZRAD? Nein – die JL-Style Bauform ist nicht mit Ersatzrad kombinierbar. Vorteil: sehr gute Bodenfreiheit; Breitreifen sind möglich. RECHTLICHES ⚠️ Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen.

Polini EVOLUTION P.R.E. 4 – Renntechnologie für höchste Performance Mit der neuen EVOLUTION P.R.E. 4 Produktlinie setzt Polini erneut Maßstäbe im Scooter-Rennsport. Erhältlich in 70cc und 100cc, entwickelt für Roller mit Piaggio oder Minarelli Motoren mit Flanschgehäuse. Polini PRE 4 Zylinder Der Polini Evolution P.R.E. 4 Zylinder ist das Herzstück des P.R.E. 4 Motors, ein extrem leistungsstarker Zylinder für alle, die auf der Rennstrecke ganz vorne mitfahren wollen. Das durchdachte 5-überströmer-Layout mit geteiltem Auslass sorgt für optimalen Gasfluss und Spitzenleistung. Die interne Geometrie sowie Brennraum und Quetschspalte sind für jede Hubraumversion präzise berechnet, um das absolute Maximum aus eurem Motor herauszuholen. Ein echtes Highlight ist der komplett neu gestaltete, zweiteilige Zylinderkopf in Polini-Blau. Dank des seitlichen Wasseranschlusses lässt er sich an fast jedem Roller schnell und unkompliziert montieren.  Der 70cc Rennauspuff sollte in Kombination mit den genau aufeinander abgestimmten P.R.E. 4 Auspuff und P.R.E. 4 Kurbelwelle verwendet werden und ist für eine Verwendung mit einem High-End Tuninggehäuse vorgesehen (Malossi C-One, Polini P.R.E., 2Fast Passion, 8.1 Fireblade). Polini Racing Engine - Perfekt abgestimmtes Racing-Kit Das neue PRE 4 Set besteht aus Zylinder, Kurbelwelle und Auspuff, die als perfekt abgestimmte Einheit entwickelt wurden. Das Ergebnis ist eine explosive Leistungsentfaltung und spontane Gasannahme bereits bei niedrigen Drehzahlen. Ein klares Upgrade für Fahrer, die maximale Leistung, Zuverlässigkeit und konstante Performance über das gesamte Rennen hinweg erwarten. Details Polini P.R.E. 4 Aluzylinder 70ccm High-End Alu Zylinder (FL) Bohrung: 47,6mm 5 überströmer, geteilter Auslass Kompression: 16.1:1 Squish: 0,45mm Modularer Zylinderkopf mit seitlichem Wasseranschluss Für Piaggio kurz (Zip SP) und Minarelli liegend (Jog RR)

high-end Auspuff für Derbi Auspuff (ohne Endschalldämpfer) Stage6 R/T 70 - 80ccm Derbi , low mount Auspuff vom Spezialisten für 2-Takt Tuning Stage6 R/T, speziell für getunte Derbi Motoren (Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT und viele mehr) mit 70cc - 80ccm Hubraum.  Es handelt sich um einen klassischen low mount Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem 0,8mm dünnem Stahlblech, hier OHNE Endschalldämpfer. Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert. Unser Tipp:  regelmäßig mit Sprühfett behandeln, um vorzeitiges Verrosten zu verhindern.  Leistungsprofil Stage6 R/T Zylinder für Derbi Der Auspuff ist eine hauseigene Neuentwicklung von Stage6 R/T. Ziel war, die gängigen 70ccm high-end Auspuffanlagen zu toppen, und nach zahlreichen Tests auf dem Prüfstand ist das klare Fazit: Mission accomplished! Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 70ccm Hubraum ausgelegt. Der Fokus liegt auf maximaler Leistung bei hohen bis sehr hohen Drehzahlen. Der Auspuff ist damit die perfekte Ergänzung für 70cc bis 80cc Racing und High-End Zylinder wie Stage6 BigRacing 77 , Malossi MHR Team oder Metrakit Pro Race. Welcher Endschalldämpfer passt zu diesem Stage6 Auspuff? Dieser Stage6 Auspuff wird ohne Endschalldämpfer geliefert , damit ihr frei wählen könnt, welchen Stil und welche Leistung ihr eurem Bike geben möchtet. Für optimale Funktion und Leistung empfehlen wir, ihn mit einem Stage6 Endschalldämpfer zu kombinieren, der zum Einsatzzweck passt: Für dezente Optik:   Stage6 50–80 Endschalldämpfer . Für Racing Optik und höhere Leistung:   Stage6 R/T 70 Endschalldämpfer . Extras und Zubehör Stage6 R/T Auspuff Der Auspuff wird mit einem Standardflansch mit 30mm Innendurchmesser / 34mm Außendurchmesser, der mit zwei Schrauben befestigt wird. Ebenfalls mit dabei ist ein Stinger mit 17 mm Reduzierstück, mit dem ihr über den Venturi-Effekt unter Umständen noch mehr Leistung aus dem Auspuff holen könnt. Mit im Lieferumfang enthalten ist ein universeller Halterungssatz inklusive Silentbloc. ACHTUNG: Es handelt sich hier um den eigentlichen Auspuff, also den Resonanzkörper, OHNE Endschalldämpfer! Spezifikationen Stage6 R/T Schaltmoped Auspuff: Auspuffkörper: 70 - 80 ccm Low mount / Montage unten Ausführung: NICHT lackiert Geliefert mit Flansch 30 / 34 mm Wird mit Stinger 17 mm geliefert Für Motor: Derbi Ohne Schalldämpfer Befestigung ESD: 2 Schrauben Schraubabstand ESD: 43 mm Rennauspuff: NICHT homologiert

Low-mount Auspuff Stage6 R/T 90 - 100 Derbi - Schwarz Lower Auspuff Stage6 R/T 90 - 100ccm Derbi , high-end Auspuff vom Spezialisten für 2-Takt Tuning Stage6 R/T, speziell für getunte Derbi Motoren mit 90cc - 100ccm Hubraum.  Konstruktion und Leistung Stage6 R/T Auspuff 90 - 100ccm Der Stage6 R/T 90–100 Auspuff für Derbi ist ein klassischer Rennauspuff, der aus 0,8 mm starken, sorgfältig von Hand verschweißten Stahlblechkegeln gefertigt ist. Wie oft bei High-End-Modellen weist er eine unlackierte, rohe Oberfläche auf, die typisch für den Rennsport ist. Um zu verhindern, dass er zu schnell rostet, wird empfohlen, ihn regelmäßig mit einem Schmierspray zu pflegen. Stage6 R/T hat diesen Auspuff speziell für extrem leistungsstarke 90cc bis 100cc Zylinder entwickelt, die ideale Ergänzung für Racing und High-End Zylinder wie Stage6 R/T 95 ccm , 2Fast 100 ccm , Bidalot 96-WR oder auch Malossi Testa Rossa 100 ccm . Dieser Stage6 R/T Auspuff ist damit die erste Wahl für anspruchsvolle Tuner und Rennfahrer, die das volle Potenzial ihres Zylinderkits ausschöpfen wollen. Stage6 R/T 100ccm endSchalldämpfer Der Stage6 R/T 100 Schalldämpfer passt optisch und technisch perfekt zum Auspuff. Gebürsteter Alukörper, CNC gefertigte eloxierte Endkappen und präzise Lasergravur „S6 R/T“ - hochwertige Verarbeitung und professionelle Racing-Optik auf höchstem Niveau. Durch die optimierte Innenkonstruktion bietet er zudem einen spürbaren Leistungsgewinn gegenüber der vorherigen Version des Stage6 R/T Schalldämpfers. Für ein noch hochwertigeres Erscheinungsbild empfehlen wir, ihn mit der Stage6-Auspuffschelle zu kombinieren. Details Stage6 R/T Auspuff 90 - 100 Derbi: Auspuff: 90 bis 100 ccm Typ: Low-mount Finish: Unlackiert Schalldämpfer: Schwarz Abmessungen Schalldämpfer: Innendurchmesser 23 mm – Außendurchmesser 60 mm – Länge 230 mm Gewicht: ± 460 g Für Derbi Motoren Racing Auspuff: Ohne Straßenzulassung

Low-mount Auspuff Stage6 R/T 90 - 100 Derbi - Orange Lower Auspuff Stage6 R/T 90 - 100ccm Derbi , high-end Auspuff vom Spezialisten für 2-Takt Tuning Stage6 R/T, speziell für getunte Derbi Motoren mit 90cc - 100ccm Hubraum.  Konstruktion und Leistung Stage6 R/T Auspuff 90 - 100ccm Der Stage6 R/T 90–100 Auspuff für Derbi ist ein klassischer Rennauspuff, der aus 0,8 mm starken, sorgfältig von Hand verschweißten Stahlblechkegeln gefertigt ist. Wie oft bei High-End-Modellen weist er eine unlackierte, rohe Oberfläche auf, die typisch für den Rennsport ist. Um zu verhindern, dass er zu schnell rostet, wird empfohlen, ihn regelmäßig mit einem Schmierspray zu pflegen. Stage6 R/T hat diesen Auspuff speziell für extrem leistungsstarke 90cc bis 100cc Zylinder entwickelt, die ideale Ergänzung für Racing und High-End Zylinder wie Stage6 R/T 95 ccm , 2Fast 100 ccm , Bidalot 96-WR oder auch Malossi Testa Rossa 100 ccm . Dieser Stage6 R/T Auspuff ist damit die erste Wahl für anspruchsvolle Tuner und Rennfahrer, die das volle Potenzial ihres Zylinderkits ausschöpfen wollen. Stage6 R/T 100ccm endSchalldämpfer Der Stage6 R/T 100 Schalldämpfer passt optisch und technisch perfekt zum Auspuff. Gebürsteter Alukörper, CNC gefertigte eloxierte Endkappen und präzise Lasergravur „S6 R/T“ - hochwertige Verarbeitung und professionelle Racing-Optik auf höchstem Niveau. Durch die optimierte Innenkonstruktion bietet er zudem einen spürbaren Leistungsgewinn gegenüber der vorherigen Version des Stage6 R/T Schalldämpfers. Für ein noch hochwertigeres Erscheinungsbild empfehlen wir, ihn mit der Stage6-Auspuffschelle zu kombinieren. Details Stage6 R/T Auspuff 90 - 100 Derbi: Auspuff: 90 bis 100 ccm Typ: Low-mount Finish: Unlackiert Schalldämpfer: Orange Abmessungen Schalldämpfer: Innendurchmesser 23 mm – Außendurchmesser 60 mm – Länge 230 mm Gewicht: ± 460 g Für Derbi Motoren Racing Auspuff: Ohne Straßenzulassung

Low-mount Auspuff Stage6 R/T 90 - 100 Derbi - Schwarz / Blau Lower Auspuff Stage6 R/T 90 - 100ccm Derbi , high-end Auspuff vom Spezialisten für 2-Takt Tuning Stage6 R/T, speziell für getunte Derbi Motoren mit 90cc - 100ccm Hubraum.  Konstruktion und Leistung Stage6 R/T Auspuff 90 - 100ccm Der Stage6 R/T 90–100 Auspuff für Derbi ist ein klassischer Rennauspuff, der aus 0,8 mm starken, sorgfältig von Hand verschweißten Stahlblechkegeln gefertigt ist. Wie oft bei High-End-Modellen weist er eine unlackierte, rohe Oberfläche auf, die typisch für den Rennsport ist. Um zu verhindern, dass er zu schnell rostet, wird empfohlen, ihn regelmäßig mit einem Schmierspray zu pflegen. Stage6 R/T hat diesen Auspuff speziell für extrem leistungsstarke 90cc bis 100cc Zylinder entwickelt, die ideale Ergänzung für Racing und High-End Zylinder wie Stage6 R/T 95 ccm , 2Fast 100 ccm , Bidalot 96-WR oder auch Malossi Testa Rossa 100 ccm . Dieser Stage6 R/T Auspuff ist damit die erste Wahl für anspruchsvolle Tuner und Rennfahrer, die das volle Potenzial ihres Zylinderkits ausschöpfen wollen. Stage6 R/T 100ccm endSchalldämpfer Der Stage6 R/T 100 Schalldämpfer passt optisch und technisch perfekt zum Auspuff. Gebürsteter Alukörper, CNC gefertigte eloxierte Endkappen und präzise Lasergravur „S6 R/T“ - hochwertige Verarbeitung und professionelle Racing-Optik auf höchstem Niveau. Durch die optimierte Innenkonstruktion bietet er zudem einen spürbaren Leistungsgewinn gegenüber der vorherigen Version des Stage6 R/T Schalldämpfers. Für ein noch hochwertigeres Erscheinungsbild empfehlen wir, ihn mit der Stage6-Auspuffschelle zu kombinieren. Details Stage6 R/T Auspuff 90 - 100 Derbi: Auspuff: 90 bis 100 ccm Typ: Low-mount Finish: Unlackiert Schalldämpfer: Schwarz / Blau Abmessungen Schalldämpfer: Innendurchmesser 23 mm – Außendurchmesser 60 mm – Länge 230 mm Gewicht: ± 460 g Für Derbi Motoren Racing Auspuff: Ohne Straßenzulassung

High-mount Auspuff Stage6 R/T 70 - 80 Derbi - Schwarz / Rot Higher Auspuff Stage6 R/T 70 - 80 Derbi , high-end Auspuff vom Spezialisten für 2-Takt Tuning Stage6 R/T, speziell für getunte Derbi Modelle mit 70cc - 80ccm Hubraum wie Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT und viele weitere 50cc Schaltmopeds mit Derbi Motor.  Konstruktion und Leistung Stage6 R/T Auspuff 70 - 80ccm Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem 0,8mm dünnem Stahlblech. Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert. Wir empfehlen, regelmäßig Sprühfett aufzutragen, um vorzeitiges Verrosten zu vermeiden. Stage6 R/T hat diesen Auspuff speziell für das leistungsstarke 70 - 80cc Racing und High-End Zylinder wie  Stage6 BigRacing 77 , Malossi MHR Team oder Metrakit Pro Race entworfen. Tests auf dem Prüfstand bestätigen eine starke Performance über das gesamte Drehzahlband, mit maximaler Leistung bei hohen bis sehr hohen Drehzahlen. Ideal für Setups, die weit ausdrehen und auf hohe Endgeschwindigkeit ausgelegt sind. Stage6 R/T 70ccm endSchalldämpfer Der Stage6 R/T 70 Schalldämpfer passt optisch und technisch perfekt zum Auspuff. Gebürsteter Alukörper, CNC gefertigte eloxierte Endkappen und präzise Lasergravur „S6 R/T“ - hochwertige Verarbeitung und professionelle Racing-Optik auf höchstem Niveau. Durch die optimierte Innenkonstruktion bietet er zudem einen spürbaren Leistungsgewinn gegenüber der vorherigen Version des Stage6 R/T Schalldämpfers. Für eine saubere Montage empfehlen wir die Kombination mit der Stage6 Auspuffschelle . Details Stage6 R/T Auspuff 70 - 80 Derbi, Gilera, Aprilia: Auspuff: 70 bis 80 ccm Typ: High Mount, linke Seite Finish: Unlackiert Farbe Endschalldämpfer: Schwarz Maße Endschalldämpfer: Innendurchmesser 20 mm - Außendurchmesser 60 mm - Länge 230 mm Gewicht Endschalldämpfer: ± 460 g Inklusive Flansch 30 / 34 mm Inklusive 17 mm Stinger Für Derbi Motoren - Derbi Senda, Aprila SX, Gilera SMT usw. Racing Auspuff: Ohne Straßenzulassung

High-mount Auspuff Stage6 R/T 70 - 80 Derbi - Schwarz / Türkis Higher Auspuff Stage6 R/T 70 - 80 Derbi , high-end Auspuff vom Spezialisten für 2-Takt Tuning Stage6 R/T, speziell für getunte Derbi Modelle mit 70cc - 80ccm Hubraum wie Derbi Senda, Aprilia SX, Gilera SMT und viele weitere 50cc Schaltmopeds mit Derbi Motor.  Konstruktion und Leistung Stage6 R/T Auspuff 70 - 80ccm Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem 0,8mm dünnem Stahlblech. Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert. Wir empfehlen, regelmäßig Sprühfett aufzutragen, um vorzeitiges Verrosten zu vermeiden. Stage6 R/T hat diesen Auspuff speziell für das leistungsstarke 70 - 80cc Racing und High-End Zylinder wie  Stage6 BigRacing 77 , Malossi MHR Team oder Metrakit Pro Race entworfen. Tests auf dem Prüfstand bestätigen eine starke Performance über das gesamte Drehzahlband, mit maximaler Leistung bei hohen bis sehr hohen Drehzahlen. Ideal für Setups, die weit ausdrehen und auf hohe Endgeschwindigkeit ausgelegt sind. Stage6 R/T 70ccm endSchalldämpfer Der Stage6 R/T 70 Schalldämpfer passt optisch und technisch perfekt zum Auspuff. Gebürsteter Alukörper, CNC gefertigte eloxierte Endkappen und präzise Lasergravur „S6 R/T“ - hochwertige Verarbeitung und professionelle Racing-Optik auf höchstem Niveau. Durch die optimierte Innenkonstruktion bietet er zudem einen spürbaren Leistungsgewinn gegenüber der vorherigen Version des Stage6 R/T Schalldämpfers. Für eine saubere Montage empfehlen wir die Kombination mit der Stage6 Auspuffschelle . Details Stage6 R/T Auspuff 70 - 80 Derbi, Gilera, Aprilia: Auspuff: 70 bis 80 ccm Typ: High Mount, linke Seite Finish: Unlackiert Farbe Endschalldämpfer: Schwarz / Türkis Maße Endschalldämpfer: Innendurchmesser 20 mm - Außendurchmesser 60 mm - Länge 230 mm Gewicht Endschalldämpfer: ± 460 g Inklusive Flansch 30 / 34 mm Inklusive 17 mm Stinger Für Derbi Motoren - Derbi Senda, Aprila SX, Gilera SMT usw. Racing Auspuff: Ohne Straßenzulassung