variomatik vespa primavera 125 sprint

Die in Italien ansässige Tuningschmiede Polini wird bereits in der 2. Familiengeneration geführt und ist seit dem Beginn der Roller-Tuning-Zeit sehr bekannt. Bevor Tuningteile in Produktion gehen, wird hier ausgiebig geprüft, getestet und bis zum i-Tüpfelchen verbessert! Nicht zuletzt im eigenen Polini Scooter-Cup!Die neueste Entwicklung für moderne Maxiscooter Motoren sind die HI-SPEED-Variatoren. Diese sind nun auch in den umfangreichen Variatorkits erhältlich. Die Variatoren überzeugen durch die sehr hohe Qualität sowie perfekte Optimierung der Rollen-Laufbahnen. Modellspezifisch (!) liegt dem Kit eine Gegendruckfeder bei, die ein Durchrutschen des Keilriemens verhindert und der besseren Kraftübertragung dient. Der Clou daran ist, dass Polini mit der Evo-Slider, einer Art Führungsscheibe für die Gegendruckfeder, dem Verdrehen der Feder entgegenwirkt. Je nach Variante erhaltet ihr auch einen Satz stärkere Kupplungsfedern, mit denen die Kupplung aufgrund des erweiterten Schaltbereiches der Variomatik später einkuppelt. Den ge

VARIATOR SET BGM PRO FÜR VESPA PRIMAVERA 125 I.E. I-GET, SPRINT 125 I.E. I-GET, PIAGGIO LIBERTY 125 I.E. I-GET Kompletter BGM PRO Variator mit verlängerter Übersetzungsbandbreite, perfektem Durchzug und hoher Hinterradleistung. Das R&D Team von BGM hat nach vielen Tests die perfekte Symbiose aus hoher Anfahrleistung, linearer Leistungsentfaltung und hoher Endgeschwindigkeit gefunden. Der originale Antrieb der 125/150cc Piaggio i-get Motoren ist ab Werk zur Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerte von Abgas und Geräusch gedrosselt. Die BGM Vario entfernt diese Drossel und sorgt dafür das der Motor seine volle Leistung an das Hinterrad abgeben kann. Zusätzlich wird das nutzbare Drehzahlband verbreitert und der Motor verfügt bereits früher über seine volle Leistung. Auf der Straße ist das Fahrzeug damit deutlich agiler, spurtstärker und gerade im Durchzug einem Serienroller weit überlegen. Die Verlängerung der Übersetzung wirkt sich motorschonend aus. Der Motor bleibt nahezu bis zur Höchstgeschwindigkeit auf einem Drehzahlniveau und fängt nicht bereits ab 70km/h an immer weiter hochzudrehen.

SPORTVARIOMATIK POLINI HIGH-SPEED – VESPA PRIMAVERA, SPRINT, LT 125 UND PIAGGIO LIBERTY 125 Mehr Temperament beim Anfahren, kraftvolle Beschleunigung und eine Übersetzung, die auch bei höherem Tempo überzeugt: Mit der Polini High-Speed Sportvariomatik bekommt der 125ccm Dreiventilmotor von Vespa Primavera, Sprint und Piaggio Liberty eine sportlichere Antriebscharakteristik. Statt die vorhandene Motorleistung einfach nur zu verwalten, nutzt die speziell entwickelte CVT-Variomatik das Potenzial des Motors gezielter aus. Polini setzt dabei auf ein durchdachtes Gesamtkonzept aus vergrößertem Variatordurchmesser, speziell abgestimmter Rollenlaufbahn und einer reibungsoptimierten Variobuchse. Das Ziel: spontanes Ansprechverhalten, dynamischer Durchzug und eine kontinuierliche Beschleunigung über einen möglichst großen Geschwindigkeitsbereich. HIGH-SPEED – MEHR ÜBERSETZUNG, MEHR MÖGLICHKEITEN Das Herzstück der Polini High-Speed Variomatik ist ihre gegenüber dem Serienantrieb vergrößerte Konstruktion. Während die originale Variomatik einen Durchmesser von 108 mm besitzt, arbeitet die Polini High-Speed mit einem Durchmesser von 118 mm. Dieser Unterschied ist entscheidend. Durch den größeren Durchmesser kann der Antriebsriemen einen erweiterten Arbeitsbereich nutzen. Dadurch verändert sich die mögliche Übersetzungsbandbreite des stufenlosen CVT-Antriebs. Die Vorteile zeigen sich in unterschiedlichen Fahrsituationen: * SPORTLICHER ANTRITT: Die angepasste Variatorgeometrie unterstützt eine dynamische Beschleunigung aus dem Stand. * KRÄFTIGER DURCHZUG: Der Motor kann während der Beschleunigung gezielter in seinem leistungsstarken Drehzahlbereich arbeiten. * KONTINUIERLICHE LEISTUNGSENTFALTUNG: Die Übersetzung verändert sich stufenlos und unterstützt einen gleichmäßigen Beschleunigungsverlauf. * ERWEITERTER ÜBERSETZUNGSBEREICH: Der größere Variatordurchmesser ermöglicht eine längere Übersetzung als die serienmäßige Konstruktion. * POTENZIAL BEI HÖHEREM TEMPO: Die längere Übersetzung kann helfen, die vorhandene Motorleistung auch im oberen Geschwindigkeitsbereich besser auszunutzen. Eine Sportvariomatik erhöht nicht die eigentliche Motorleistung. Sie verändert vielmehr, wie effektiv die vorhandene Leistung über den Antriebsriemen an das Hinterrad übertragen wird. Gerade bei einem 125ccm Viertaktmotor kann eine optimierte Übersetzung einen spürbaren Unterschied bei Ansprechverhalten und Beschleunigung bewirken. 118 MM VARIATORDURCHMESSER – PERFEKT ABGESTIMMT MIT DER VORDEREN RIEMENSCHEIBE Polini liefert die High-Speed Variomatik zusammen mit einer speziell abgestimmten vorderen Riemenscheibe. Das ist kein Zufall: Durch den vergrößerten Variatordurchmesser muss auch die gegenüberliegende Riemenscheibe zur veränderten Geometrie passen. Die aufeinander abgestimmten Komponenten ermöglichen es dem Antriebsriemen, den erweiterten Übersetzungsbereich auszunutzen. Die vordere Riemenscheibe besitzt eine großflächige, gleichmäßig bearbeitete Lauffläche sowie ausgeprägte Kühlrippen. Auch der Variatorkörper zeigt die typische technische Handschrift von Polini. Seine markant ausgeformten Rippen, die präzise bearbeiteten Flächen und die speziell gestalteten Rollenlaufbahnen verdeutlichen, dass hier nicht einfach ein serienmäßiges Bauteil kopiert wurde. Die gesamte Konstruktion ist auf die veränderte Arbeitsweise des High-Speed-Antriebs ausgelegt. REIBUNGSOPTIMIERTE VARIOBUCHSE MIT DLC-TECHNOLOGIE Ein besonderes technisches Merkmal dieser Polini High-Speed Variomatik ist die Variobuchse. Polini verwendet eine speziell behandelte Ausführung mit DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon). Diese besonders reibungsarme Oberflächenbehandlung wird auch bei hochbeanspruchten Gleitkomponenten im Motorsport und in der Luftfahrt eingesetzt. Sie reduziert die Reibung zwischen den beweglichen Bauteilen und unterstützt damit eine präzise Funktion der Variomatik. Zusätzlich besitzt die Konstruktion einen integrierten Schmiermittelbereich. Eine spezielle Feder unterstützt die

Die MALOSSI Multivar 2000 Variomatik gehört zu den bekanntesten und besten Sportvariatoren auf dem Markt Sie verfügt über große Variogewichte wodurch ein sehr ruhiges Schaltverhalten sowie ein geringerer Verschleiß erreicht werden Ein verbesserter Anzug, Durchzug sowie eine höhere Endgeschwindigkeit sind das Ergebnis der Weiterentwicklung Die Lieferung erfolgt inklusive sechs selbstschmierenden PTFE-beschichteten Gewichten in 20x17mm mit 11,5 Gramm Sicherlich nicht das günstigste Produkt in unserem Sortiment, aber Leistung und Qualität haben ihren Preis

Variomatik -PIAGGIO- Vespa Primavera 125 (ZAPM81100, ZAPM81101, RP8M82500, RP8M82821, RP8M82100, RP8M82310), Vespa Sprint 125 (ZAPM81300, ZAPM81301, RP8M82111), Vespa LT 125 (RP8M66503), Piaggio Liberty 125 (RP8M73400, RP8M89130)

BGM Variomatik kompatibel für Piaggio I-Get AC, Vespa Primavera 125, Vespa Sprint 125, Piaggio Liberty 125 Ersatz

NARAKU Racing Variomatik für Piaggio / Vespa 125i und 150i 3-Ventil Motoren. Das Set beinhaltet die Variomatik, den Variomatikteller / Druckplatte, Gleitstücke, die CNC-gedrehte äußere Sport-Riemenscheibe und einen Satz Variomatikrollen. Die Verarbeitung ist erstklassig. Mit diesem Variomatik Set beschleunigt das Fahrzeug deutlich besser und die Endgeschwindigkeit wird erhöht. Dem Set liegt ein Satz 12,00g Variomatikrollen 20x15 für aggressivere Beschleunigung bei. Optimale Variomatik für den Ampelstart in der Stadt oder auch den Überland-Cruiser.

Die beachtlich große Ausstattungslinie an nützlichen und sehr einfallsreichen Werkzeugen sowie Werkstattzubehör ist sehr interessant für jeden Schrauber! Einige Tools sind einfach unverzichtbar. Haltewerkzeug zum Blockieren der Variomatik!Buzzetti Spezialwerkzeug, um die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle sicher zu blockieren, um Arbeiten an der Variomatik durchführen zu können. Sehr einfache Handhabung! So kann die Befestigungsmutter korrekt mit dem vom Hersteller vorgeschriebenem Drehmoment angezogen werden. Geeignet für das Blockieren der Riemenscheibe von den 3-Ventiler Piaggio 4-Takt Motoren!... pdf

Distanzring Variomatik / Riemenscheibe -PIAGGIO- Vespa Primavera 125 (ZAPM81100, ZAPM81101, ZAPMA1100, RP8M82821, RP8M82100, RP8M82310, ZAPMA1101, ZAPMD1100), Vespa Sprint 125 (ZAPM81300, ZAPM81301, RP8M82111, ZAPMA1300, ZAPMA1301, ZAPMD1101), Vespa LT 12

VARIATOR SET BGM PRO FÜR VESPA PRIMAVERA 125 I.E. 3V (M811M), SPRINT 125 I.E. 3V, PIAGGIO LIBERTY 125 I.E. 3V Kompletter BGM PRO Variator mit verlängerter Übersetzungsbandbreite, perfektem Durchzug und hoher Hinterradleistung. Das R&D Team von BGM hat nach vielen Tests die perfekte Symbiose aus hoher Anfahrleistung, linearer Leistungsentfaltung und hoher Endgeschwindigkeit gefunden. Der originale Antrieb der 125/150cc Piaggio H.E. Motoren ist ab Werk zur Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerte von Abgas und Geräusch gedrosselt. Die BGM Vario entfernt diese Drossel und sorgt dafür das der Motor seine volle Leistung an das Hinterrad abgeben kann. Zusätzlich wird das nutzbare Drehzahlband verbreitert und der Motor verfügt bereits früher über seine volle Leistung. Auf der Straße ist das Fahrzeug damit deutlich agiler, spurtstärker und gerade im Durchzug einem Serienroller weit überlegen. Die Verlängerung der Übersetzung wirkt sich motorschonend aus. Der Motor bleibt nahezu bis zur Höchstgeschwindigkeit auf einem Drehzahlniveau und fängt nicht bereits ab 70km/h an immer weiter hochzudrehen. Lieferumfang * Variator incl. Steigscheibe, Buchse und Gleitschuhen * vordere Riemenscheibe * Gewichte: * 19x15,5mm 8,2g (125cc) * 19x15,5mm 9,2g (150cc) HINWEIS: Eine härtere Gegendruckfeder ist nicht notwendig und würde auf einem Serienmotor die Leistung aufgrund einer höheren Reibung des Keilriemens nur reduzieren.

Komplettes BGM Antriebskit für die Piaggio I-Get AC Motoren. Lieferumfang: - feste Riemenscheibe - Variator - Wandler - Kupplung - Kupplungsglocke

Der BGM Supertorque Wandler optimiert die Beschleunigung des Fahrzeugs. Er hält den Motor sofort auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments, wodurch immer die volle Zugkraft am Hinterrad anliegt. Der BGM Supertorque ersetzt komplett den ab Werk verwendeten Wandler und bietet durch zwei unterschiedliche Einstellungen eine individuelle Abstimmung auf den eigenen Motor. Durch die zueinander passenden Winkel der Riemenscheibenhälften ergibt sich zudem eine perfekte Alltagstauglichkeit die den Keilriemen schont. FUNKTION ORIGINALER WANDLER Der originale Wandler ist optimiert auf eine höchstmögliche Fahrzeugkontrolle. Dazu reduziert er die maximal mögliche Beschleunigung, selbst wenn Vollgas gegeben wird, bis ca. 30km/h durch ein konservativ ausgelegtes Schaltverhalten des hinteren Wandlers. Damit wird Fahranfängern eine erhöhte Sicherheit geboten damit sie das Fahrzeug aus langsamer Fahrt heraus erst stabilisieren können (Lenker gerade, richtige Sitzpostion etc.). Für ambitionierte Fahrer und Tuner ergibt sich daraus, das jegliche Änderungen am Antrieb (Variomatik, Gegendruckfeder) und/ oder den leistungsbestimmenden Motorkomponenten selbst (Zylinder, Nockenwelle, Kopf etc.) nicht voll zum Tragen kommen können, wenn nicht auch der Wandler geändert wird. FUNKTION BGM SUPERTORQUE WANDLER Der BGM Supertorque Wandler steigt direkt auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments ein und hält diese kompromisslos um die volle Motorkraft direkt an das Hinterrad zu befördern. Damit kann der Roller deutlich besser aus dem Stand heraus beschleunigen und, bei leistungsoptimierten Motoren, auch mal das Vorderrad heben. Natürlich kann man mit dem Supertorque Wandler auch ganz normal anfahren wenn man es möchte. Ein großer Vorteil des BGM Supertorque Wandlers liegt im linearen Schaltverhalten. Dies erleichtert die Abstimmung des Antriebes, gerade auf leistungsgesteigerten Motoren, deutlich. ABSTIMMUNG Um den Wandler perfekt an den Motor und die eigenen Bedürfnisse anpassen zu können, bietet er zwei unterschiedlich ausgeformte Fräsungen für die sogenannten Nutensteine. Die Fräsungen verfügen über unterschiedlich steile Flankenwinkel. Grundsätzlich gilt: Je steiler der Winkel der Fräsungen, desto schneller können sich die Wandlerhälften schließen, desto schneller kann der Roller beschleunigen. Hier bitte beachten das der Motor für die starke Einstellung eine ausreichend hohe Grundleistung aufweisen sollte. Serienmotoren sollten den flacheren und somit etwas zahmeren Flankenwinkel verwenden. Es sollte ausreichend Zeit zum testen und abstimmen eingeplant werden. Die Kombinationsmöglichkeiten in der Abstimmung von Variomatik und Wandler zueinander sind enorm groß. Eine harmonische Abstimmung aus Gewichten, Gegendruckfeder und Flankenwinkel des Wandlers ergibt ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten. Ideal im Verbund mit der BGM PRO Variomatik verwendbar. TIPP: Das subjektive Empfinden der Beschleunigung kann (u.a. aufgrund der gehörten Drehzahl) recht schnell täuschen. Ideal zum Testen eignet sich eine immer gleiche Strecke und ein Beschleunigungsmesser (z.B. SIGMA MC1812, siehe Zubehör). Bitte den Wandler vor dem Einbau fetten (Bereich der Nutensteine und Führungsschlitze)

Der BGM Supertorque Wandler optimiert die Beschleunigung des Fahrzeugs. Er hält den Motor sofort auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments, wodurch immer die volle Zugkraft am Hinterrad anliegt. Der BGM Supertorque ersetzt komplett den ab Werk verwendeten Wandler und bietet durch zwei unterschiedliche Einstellungen eine individuelle Abstimmung auf den eigenen Motor. Durch die zueinander passenden Winkel der Riemenscheibenhälften ergibt sich zudem eine perfekte Alltagstauglichkeit die den Keilriemen schont. FUNKTION ORIGINALER WANDLER Der originale Wandler ist optimiert auf eine höchstmögliche Fahrzeugkontrolle. Dazu reduziert er die maximal mögliche Beschleunigung, selbst wenn Vollgas gegeben wird, bis ca. 30km/h durch ein konservativ ausgelegtes Schaltverhalten des hinteren Wandlers. Damit wird Fahranfängern eine erhöhte Sicherheit geboten damit sie das Fahrzeug aus langsamer Fahrt heraus erst stabilisieren können (Lenker gerade, richtige Sitzpostion etc.). Für ambitionierte Fahrer und Tuner ergibt sich daraus, das jegliche Änderungen am Antrieb (Variomatik, Gegendruckfeder) und/ oder den leistungsbestimmenden Motorkomponenten selbst (Zylinder, Nockenwelle, Kopf etc.) nicht voll zum Tragen kommen können, wenn nicht auch der Wandler geändert wird. FUNKTION BGM SUPERTORQUE WANDLER Der BGM Supertorque Wandler steigt direkt auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments ein und hält diese kompromisslos um die volle Motorkraft direkt an das Hinterrad zu befördern. Damit kann der Roller deutlich besser aus dem Stand heraus beschleunigen und, bei leistungsoptimierten Motoren, auch mal das Vorderrad heben. Natürlich kann man mit dem Supertorque Wandler auch ganz normal anfahren wenn man es möchte. Ein großer Vorteil des BGM Supertorque Wandlers liegt im linearen Schaltverhalten. Dies erleichtert die Abstimmung des Antriebes, gerade auf leistungsgesteigerten Motoren, deutlich. ABSTIMMUNG Um den Wandler perfekt an den Motor und die eigenen Bedürfnisse anpassen zu können, bietet er zwei unterschiedlich ausgeformte Fräsungen für die sogenannten Nutensteine. Die Fräsungen verfügen über unterschiedlich steile Flankenwinkel. Grundsätzlich gilt: Je steiler der Winkel der Fräsungen, desto schneller können sich die Wandlerhälften schließen, desto schneller kann der Roller beschleunigen. Hier bitte beachten das der Motor für die starke Einstellung eine ausreichend hohe Grundleistung aufweisen sollte. Serienmotoren sollten den flacheren und somit etwas zahmeren Flankenwinkel verwenden. Es sollte ausreichend Zeit zum testen und abstimmen eingeplant werden. Die Kombinationsmöglichkeiten in der Abstimmung von Variomatik und Wandler zueinander sind enorm groß. Eine harmonische Abstimmung aus Gewichten, Gegendruckfeder und Flankenwinkel des Wandlers ergibt ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten. Ideal im Verbund mit der BGM PRO Variomatik verwendbar. TIPP: Das subjektive Empfinden der Beschleunigung kann (u.a. aufgrund der gehörten Drehzahl) recht schnell täuschen. Ideal zum Testen eignet sich eine immer gleiche Strecke und ein Beschleunigungsmesser (z.B. SIGMA MC1812, siehe Zubehör). Bitte den Wandler vor dem Einbau fetten (Bereich der Nutensteine und Führungsschlitze)