Roco H0 Elektrolokomotive 144 507-1 Sound DCC DB Ep. IV

Elektrolokomotive 144 507 der Deutschen Bundesbahn. Die Beschaffung der Baureihe E 44.1 (ab 1938 bezeichnet als Baureihe E 44.5) ist auf eine Initiative der deutschen Lokomotivindustrie zurückzuführen. Sie sind eine Folgebestellung der 1930 von den Maffei-Schwartzkopff-Werken und Berliner Maschinenbau AG, als Weiterentwicklung der Baureihe E 75, gebauten Probelokomotive E 44 101. Die 144 507 entstammt der zweiten Serie mit neu entwickelten, stärkeren Fahrmotoren und längerem Rahmen. Um 1970 ersetzte man bei allen Maschinen die alten großen Signallaternen durch die kleineren DB-Einheitsleuchten und tauschte die Stromabnehmer durch Bauarten mit Pendelwippe und Doppelschleifstück aus. Abgesehen von kurzeitigen Einsätzen außerhalb der Stammstrecke Salzburg – Freilassing – Berchtesgaden, bewältigten die Loks eine 50-jährige Einsatzzeit auf der anspruchsvollen Gebirgsbahn. Im Sommerfahrplan 1979 stand sogar der IC 511 „Chiemgau“ im Umlaufplan der 144.5. Das unterstreicht die hohe Wertschätzung, welche die Lokomotiven bei Betrieb, Werkstatt und Verwaltung genossen. Drei Maschinen der E 44.5 sind bis heute, als Museumsloks erhalten, geblieben. EDITION FREILASSING Unter dem Label „Edition Freilassing“ werden ausgewählte Modelle aus dem früheren Bahnbetriebswerk Freilassing nachgebildet. Im Jahr 1905 bezogen die ersten Lokomotiven, damals noch Dampflokomotiven, den Lokschuppen mit seinen 20 Gleisen. Rund 20 Jahre später erfolgte die Errichtung der E-Lok Werkstätte,

Roco H0 (1:87) 7510147 - Elektrolokomotive 144 507-1, DB

Roco H0 (1:87) 7510147 - Elektrolokomotive 144 507-1, DB

Elektrolokomotive 144 507 der Deutschen Bundesbahn. Neukonstruktion! • Betriebszustand um 1979/1980 • Mit zwei Stromabnehmer SBS-10/54 • Extra angesetzte Scheibenwischer • Radsätze mit niedrigen Spurkränzen • Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung Die Beschaffung der Baureihe E 44.1 (ab 1938 bezeichnet als Baureihe E 44.5) ist auf eine Initiative der deutschen Lokomotivindustrie zurückzuführen. Sie sind eine Folgebestellung der 1930 von den Maffei-Schwartzkopff-Werken und Berliner Maschinenbau AG, als Weiterentwicklung der Baureihe E 75, gebauten Probelokomotive E 44 101. Die 144 507 entstammt der zweiten Serie mit neu entwickelten, stärkeren Fahrmotoren und längerem Rahmen. Um 1970 ersetzte man bei allen Maschinen die alten großen Signallaternen durch die kleineren DB-Einheitsleuchten und tauschte die Stromabnehmer durch Bauarten mit Pendelwippe und Doppelschleifstück aus. Abgesehen von kurzeitigen Einsätzen außerhalb der Stammstrecke Salzburg – Freilassing – Berchtesgaden, bewältigten die Loks eine 50-jährige Einsatzzeit auf der anspruchsvollen Gebirgsbahn. Im Sommerfahrplan 1979 stand sogar der IC 511 „Chiemgau“ im Umlaufplan der 144.5. Das unterstreicht die hohe Wertschätzung, welche die Lokomotiven bei Betrieb, Werkstatt und Verwaltung genossen. Drei Maschinen der E 44.5 sind bis heute, als Museumsloks erhalten, geblieben. EDITION FREILASSING Unter dem Label „Edition Freilassing“ werden ausgewählte Modelle aus dem früheren Bahnbetriebswerk Freilassing nachgebildet. Im Jahr 1905 bezogen die ersten Lokomotiven, damals noch Dampflokomotiven, den Lokschuppen mit seinen 20 Gleisen. Rund 20 Jahre später erfolgte die Errichtung der E-Lok Werkstätte, weitere Bauten folgten in den Jahren darauf. Auch ROCO verbindet eine enge Beziehung zur bayerischen Stadt Freilassing, befand sich hier doch das erste deutsche Vertriebsbüro. Freuen Sie sich auf die Modelle dieser einmaligen Edition! Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7510147 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 164 mm

Elektrolokomotive 144 507 der Deutschen Bundesbahn. Die Beschaffung der Lokomotiven der Baureihe E 44.1, später als Baureihe E 44.5 ab 1938 bezeichnet, ging auf eine Initiative der deutschen Lokomotivindustrie zurück. Dieses Modell war eine Fortsetzung der Versuchslokomotive E 44 101, die 1930 von den Maffei-Schwartzkopff-Werken und der Berliner Maschinenbau AG gebaut wurde, und stellte eine Weiterentwicklung der Baureihe E 75 dar. Die 144 507 stammt aus der zweiten Serie mit neu entwickelten, leistungsstärkeren Traktionsmotoren und einem längeren Rahmen. Um 1970 wurden die grossen alten Signallichter an allen Lokomotiven durch kleinere DB-Standardlichter ersetzt, und die Stromabnehmer wurden auf Versionen mit Pendelwippe und Doppelstromabnehmer umgerüstet. Abgesehen von kurzen Einsätzen ausserhalb der Hauptstrecke von Salzburg nach Freilassing bis Berchtesgaden, waren die Lokomotiven 50 Jahre lang erfolgreich auf der anspruchsvollen Gebirgsbahn im Einsatz. Im Sommerfahrplan von 1979 wurde die 144.5 sogar für den IC 511 "Chiemgau" eingesetzt. Dies unterstreicht die hohe Wertschätzung, die den Lokomotiven von den Betriebs-, Wartungs- und Verwaltungsabteilungen entgegengebracht wurde. Drei E 44.5 Lokomotiven sind bis heute als Museums-Lokomotiven erhalten geblieben.