125 ccm auspuff

Vierkantmutter -DIN 557- M10 (verwendet für Auspuff Vespa PX, T5 125ccm, Cosa)

D.R. beschreitet auch beim 133-ccm-Zylinder traditionelle Wege und produziert einen äußerst langlebigen Zylinder, der in der Haltbarkeit den Originalen in nichts nachsteht. Ein sehr gutmütiger Zylinder der auch auf Langstrecken nicht schlappmacht. Durch die relativ geringe Verdichtung kann der D.R. mit Normalbenzin betrieben werden. Sehr schön sind die dünnen 1,5mm Kolbenringe, die sich höheren Drehzahlen nicht in den Weg stellen. So kann auch ein D.R. mit passender Rennwelle und einem vernünftigen Auspuff eine erstaunliche Leistung entwickeln. Die Leistung erreicht dann fast Polini-Werte, wodurch auch größere Auspuffanlagen wie der VSP Inox oder der Hammerzombie gerechtfertigt sind. D.R. bietet mittlerweile für die PK und die PV Modelle nur noch einen Zylinder an, nicht wie vormals zwei separate. Der Unterschied zwischen den Zylindern bestand lediglich in dem unterschiedlichen Abstand der Auslaßstehbolzen sowie der Stärke der Auslaßstehbolzen: ABMASSE ORIGINAL ZYLINDER: Auslassstehbolzen: * PK= 6mm * PV/ET3= 8 mm Der Abstand zwischen den Gewindebohrungen am Auslass beträgt bei: * PK 56 mm * PV 52 mm DER DR ZYLINDER VERFÜGT ÜBER ÜBER FOLGENDE MASSE: Auslassstehbolzen: * 8mm Der Abstand zwischen den Gewindebohrungen am Auslass beträgt: * 54 mm Somit befindet sich der DR Zylinder genau zwischen den Abmaßen der PV/ET3 und PK Zylinder Evtl. muß daher der Auslaßflansch des Aupuffes etwas angepasst werden. (US)

Ein weites Drehzahlband, das auch vor höheren Drehzahlen nicht scheut, kennzeichnet diesen Zylinder. Mit Rennwelle und Sito Plus Auspuff bringt es der 125-ccm-Zylinder mit Anlauf durchaus auch mal an die 100 km/h Schallmauer. Beschleunigungsorgien sind natürlich, bedingt durch den geringen Hubraum, nicht zu erwarten, aber ein zügiges Vorankommen ist stets gewährleistet. Der Zylinder wird ohne Zylinderkopf ausgeliefert und ist bis auf diesen identisch mit den Zylinder der Dreikanal-Sprintmotoren. Fazit: Unterschätzter Tourer. Der originale 125-ccm-Zylinder der PX-Reihe passt nicht auf PX-80-Motoren. Bedingt durch den Hubunterschied der 80 ccm und 125 ccm Kurbelwelle von 9 mm (48 zu 57 mm) ist es leider nicht möglich, diesen Zylinder zur Umrüstung zu verwenden. Der Zylinder ist bedingt durch seine langhubige Auslegung (s: 57 mm, d: 52,5 mm) der ideale Tourenbegleiter.

Sportauspuff

Auspuffanlage komplett LeoVince SITO für Vespa 80 / 125 /150 PX mit Zulassung in Stahl Die SITO Komplettauspuffanlage ist eine hochwertige Austauschlösung für 4-Takt Motorroller und orientiert sich konstruktiv sehr nah an der originalen Auspuffanlage. Dadurch bleibt die serienmäßige Charakteristik des Fahrzeugs erhalten, während gleichzeitig von der bewährten Materialqualität und Verarbeitung der SITO Produktlinie profitiert wird. Die Anlage eignet sich ideal als langlebiger Ersatz für verschlissene Originalauspuffanlagen. Im Inneren arbeitet ein sogenannter „Twin Chamber“ Doppelkammer-Schalldämpfer. Dabei ist der Innenschalldämpfer konstruktiv von der Außenstruktur getrennt, wodurch eine effektive Geräuschdämmung und eine gleichmäßige Abgasführung erreicht wird. Die Außenhülle aus Stahl ist mit einer hochtemperaturbeständigen elektrostatischen Beschichtung versehen. In Kombination mit Phosphatierung und Sandstrahlung entsteht eine besonders widerstandsfähige Oberfläche gegenüber Hitze und Witterungseinflüssen. Ein Kunststoff-Hitzeschild sorgt zusätzlich für Schutz vor hohen Temperaturen. Komplettauspuffanlage für 4-Takt Motorroller hochwertige Austauschlösung in SITO Qualität Doppelkammer („Twin Chamber“) Schalldämpfer Außenhülle aus Stahl hochtemperaturbeständige elektrostatische Beschichtung matte schwarze Oberfläche Hitzeschildverkleidung aus Kunststoff Halterung aus Aluminium robuste MIG-Schweißnähte Hohe Temperatur- und Witterungsbeständigkeit Technische Merkmale Material Endschalldämpfer: Stahl Gewicht: 2,84 kg Bauweise: FULL-SYSTEM / Steck-System Fahrzeugkompatibilität und modellspezifische Informationen Vespa 125 PX 125 ccm (für dieses Modell E-zugelassen) Vespa 150 PX 150 ccm (für dieses Modell E-zugelassen) Vespa 80 PX 80 ccm (für dieses Modell E-zugelassen) Information zur Zulassung für Deutschland und die Europäische Union Mit EG-Typgenehmigung 97/24 Kapitel 9 ( E-Prüfzeichen / E-Gutachten ). Diese LeoVince Komplett-Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer mit einem ",e-Pass", und ist im öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland sowie innerhalb der Europäischen Union zulässig, sofern sie entsprechend den Herstellervorgaben montiert und unverändert betrieben wird. Die Genehmigung gilt ausschließlich für den europäischen Markt, insbesondere für Deutschland. Eine Verwendung außerhalb der Europäischen Union kann abweichenden nationalen Vorschriften unterliegen. Achtung: Auch bei technischer Kompatibilität gilt die Zulassung ausschließlich für die oben als „zugelassen“ gekennzeichneten Fahrzeugmodelle. Lieferumfang LeoVince Endschalldämpfer Auspuff-Verbindungsrohr Komplettes Montagematerial Detaillierte Einbauanleitung Hitzebeständiger LeoVince Aufkleber Der vollständige und detaillierte Lieferumfang ist in der Explosionszeichnung unter den Produktbildern dargestellt. Einbauanleitung Die Montage einer LeoVince Komplettauspuffanlage ist so ausgelegt, dass sie mit gängigem Werkzeug und etwas Zeit gut selbst durchgeführt werden kann. Die serienmäßigen Haltepunkte am Motorroller werden direkt weiterverwendet. Zusätzliche Anpassungen sind nicht erforderlich. Nach der lockeren Vormontage werden alle Komponenten spannungsfrei ausgerichtet, bevor Schellen und Schrauben gleichmäßig angezogen werden. Eine abschließende Sichtkontrolle sowie das Nachziehen der Verbindungen nach den ersten Fahrkilometern sorgen für einen dauerhaft sicheren Sitz. Über den Hersteller LeoVince Ein LeoVince Auspuff steht seit Jahrzehnten für italienische Ingenieurskunst und konsequente Rennsport-Erfahrung. Entwicklung und Fertigung erfolgen mit modernster Verfahrenstechnik vollständig im eigenen Haus, von der Verarbeitung von Titan und Carbon bis zur präzisen Endmontage. So entsteht ein Motorrad Auspuff, der Qualität, Innovation und Performance auf Premium-Niveau vereint. Komplettanlagen von LeoVince folgen einem ganzheitlichen Entwicklungsansatz mit Fokus auf Effizienz, Gewichtsoptimierung und harmonischer Systemabstimmung. Hochwert

Dichtung Auspuff/Krümmer -OEM QUALITÄT- Piaggio 125-180 ccm 2-Takt - Gilera Runner FX/FXR 125-180, Italjet Dragster 125-180, Piaggio SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180

Auspuff Typ 1 schwarz Pit Bike Dirt Bike 125 140 ccm BBR HMParts Blitzversand, Sport > Funsport > Dirt Bikes

Stehbolzen -M6 x 28mm- (verwendet für Auspuff/Auslaß/Zylinder Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, Vespa ET2/ET4/LX/LXV/S 50-150ccm für PIAGGIO/Leader 50-150ccm)

ZYLINDER -POLINI 177 CCM ALUMINIUM 3 KANAL HUB=57MM, B=Ø63MM- VESPA Lange Zeit gab es lediglich den Graugusszylinder von Polini für die kleinen Largeframemotoren (PX, LML, Stella, Cosa 125-150ccm). Im Gegensatz zu der alten Version besteht dieser Zylinder aus Aluminium mit einer beschichteten Laufbahn und hat dadurch den Vorteil Temperaturbeständiger zu sein. Das Überstromlayout wie auch die Auslassform wurden überarbeitet und der Zylinder allgemein um ein paar moderne Gimmicks erweitert. Der Kopf wird nun 8 Fach verschraubt, eine Kopfdichtung hinzugefügt und ist somit dicht bzw. lässt sich spannungsarm montieren. Der Auslass hat einen 4 Fach angeschraubten Stahlflansch bekommen und es kann optional die Zündkerze Zentral anstatt seitlich verschraubt werden. LIEFERUMFANG * Kolben Ø 63mm * 2 x Kolbenringe 1mm * Kolbenclip, Kolbenbolzen Ø15mm * Dichtungen Zylinderfuß,- kopf , Auspuffflansch * Verschlussschraube und Dichtung für das Zündkerzengewinde * Zentrierbuchsen für Zylinderkopf * Schrauben, Muttern für Auslassflansch und Zylinderkopfverschraubung * Zylinder für Original Hub 57mm * (TW040122)

Der Yasuni Scooter 4 ist eine Auspuffanlage für Maxiscooter mit Viertaktmotor. Die Konstruktion ist auf eine optimierte Leistungsentfaltung sowie eine Reduzierung des Gesamtgewichts gegenüber der Serienauspuffanlage ausgelegt.Der aus Edelstahl gefertigte Auspuff verfügt über einen aus Konussegmenten aufgebauten Krümmer und eine vibrationsarme Befestigung mittels Silentblöcken. Eine mineralische Dämmung unterstützt eine ausgewogene Geräuschentwicklung.Dank fahrzeugspezifischer E-Zulassung kann der Yasuni Scooter 4 im Rahmen der geltenden Vorschriften im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Die hochwertige Verarbeitung sorgt für eine hohe Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit.Technische Daten:Modell: Scooter 4Einsatzbereich: Viertaktmotoren (4T)Material: EdelstahlZulassung: E-ZulassungInformation zur Zulassung für Deutschland und die Europäische UnionMit R92-EU-Typgenehmigung gemäß ECE-Regelung (E-Prüfzeichen / E-Gutachten).Diese Yasuni Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer und einen 'e-Pass'. Die Str

- Stehbolzen für Zylinder - Material: Stahl - Gewindegröße: M8 - Kompatibel mit Piaggio 125-180 CCM 2-Takt

Der -Simonini 180°- für die Vespa V50, ET3 125, PV125, PK50-125 ist ein Klassiker des Smallframe Tunings. Lange Zeit galt er als die kompromissloseste Lösung für Motoren mit ordentlichem Qualm. So wurde die ein oder andere Quartermile Kiste auch mit dem 180° gesichtet. Dazu muss aber der Zylinder um 180° gedreht montiert werden. Der Auslass zeigt dann in Fahrtrichtung. Prinzipiell kann jeder Zylinder gedreht montiert werden. Der Vorteil der gedrehten Montage liegt im besseren Spülverhalten des Zylinders. Das einströmende Frischgas vermischt sich nun nicht mehr so stark mit dem Altgas. Zylinder wie der direktgesaugte Malossi 136 ccm oder der legendäre Polini 133 ccm Doppelansauger stehen ohne weitere Modifikationen immer sehr weit aus der Seitenhaube raus. Zudem muss fast immer ein Stück des Chassis herausgetrennt werden. Die Leistung des Simonini 180° macht auf der Straße richtig. In Verbindung mit einem passenden Motorsetup schiebt der Simonini kräftig nach vorne und lässt das Vorderrad leicht über den Asphalt tänzeln. Der 180er von Simonini ist recht spitz ausgelegt. Das macht ihn zur absoluten High -End -Lösung und bei Verwendung eines kurzen vierten Ganges dreht das Ding ohne Ende. Fazit: Zwiebacksäge allererster Kajüte mit Kultcharakter!

ZYLINDERHAUBE -EGIG PERFORMANCE- 205/220 CCM AUS CARBON – VESPA SMALLFRAME Diese EGIG PERFORMANCE ZYLINDERHAUBE ist die passende Abdeckung für leistungsstarke Smallframe-Setups mit EGIG 205 und EGIG 220 CCM. Gefertigt aus ECHTCARBON und bereits mit KLAR LACKIERTER OBERFLÄCHE versehen – optisch hochwertig, sehr steif und dabei angenehm leicht. Echtcarbon Klarlack lackiert EGIG 205 und 220 ccm Smallframe PV und ET3 und PK Schutz und Luftführung WARUM CARBON? STEIF UND FORMSTABIL: saubere Passung, auch bei Vibrationen und Temperaturwechsel GERINGES GEWICHT: leichte, moderne Lösung für sportliche Setups OBERFLÄCHE FERTIG: Klarlack ist bereits drauf – keine Lackierarbeiten nötig SCHUTZFUNKTION: Abdeckung gegen Schmutz, Spritzwasser und Kontakt im Motorraum TECHNISCHE DETAILS MATERIAL: Echtcarbon OBERFLÄCHE: klar lackiert (glänzend) VERWENDUNG: Zylinderhaube für EGIG PERFORMANCE 205 und 220 ccm MONTAGE: an den üblichen Smallframe-Befestigungspunkten (Schrauben je nach Setup übernehmen) MONTAGE UND HINWEISE VOR MONTAGE PRÜFEN: Freigängigkeit zu Auspuff, Kerze und Motorabdeckung kontrollieren WÄRME: Carbonhauben werden im Betrieb warm – nicht direkt nach der Fahrt anfassen PFLEGE: Klarlack wie Lackoberfläche behandeln, nur mit milden Reinigern säubern PASSENDE FAHRZEUGMODELLE FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN VESPA PV125 VESPA 125 PRIMAVERA ET3 (VMB1T) VESPA PK125 (je nach Ausführung) Hinweis: Entscheidend ist das verwendete EGIG PERFORMANCE Zylinder-Setup (205 oder 220 ccm) sowie die Anbausituation im Rahmen. Bei individuellen Umbauten bitte vor der finalen Montage kurz anhalten und Freigängigkeit prüfen. FAZIT Wer ein EGIG PERFORMANCE 205 ODER 220 CCM Setup fährt und eine hochwertige, leichte und formstabile Abdeckung sucht, bekommt hier die passende Lösung: ECHTCARBON, KLAR LACKIERT und optisch ein echtes Highlight im Motorraum.

Die DIGITRONIC CDIs sind jeweils für ihren speziellen Anwendungsbereich entwickelt worden. Das Hauptaugenmerk ist dabei auf die Kennlinie der Zündkurve gelegt worden. Hier ist die Verstellkurve für den Einsatz auf dem 172 ccm Malossi Zylinder mit Malossi Race Auspuff und Vergaserkit optimiert. Die Seriencdi beginnt mit 9° Vorzündung, springt dann auf 22° v.O.t. um dann relativ steil den Zündwinkel wieder zurückzunehmen. Damit ist es schwierig im oberen Drehzahlbereich noch ordentlich Leistung zu entwickeln da der Zündzeitpunkt so weit reduziert wird das es teilweise zu Zündaussetzern kommen kann. Die Malossi CDI beginnt sofort mit 25° Vorzündung und reduziert diese dann in einem weit flacheren Verstellwinkel. Damit kann auch im fünfstelligen Drehzahlbereich noch sauber herausgedreht werden.

BGM Krümmer Auspuffanlage BGM Edelstahl kompatibel mit 125-180ccm 2T Gilera Runner FX FXR, Italjet Dragster, kompatibel mit Piaggio SKR, TPH, Skipper, Hexagon LX LXT SM04 SM06 SM02 Auspuffkrümmer

Auspuff Malossi -MHR- für die wassergekühlten Piaggio/Gilera 125/180ccm Motoren. Konzipiert für den 172ccm Malossi Zylinder, aber selbstverständlich auch auf geporteten original Zylinder verwendbar. verfügt über eine kurze Resonanzlänge und sollte daher nicht mit allzuviel Auslaßsteuerwinkel gefahren werden. Andernfalls bricht das Anfahrdrehmoment schnell ein. Passend für z.B. Gilera Runner 125-180, Italjet Dragster 125-180. Nicht passend auf den luftgühlten Motoren (Krümmer kommt an Lüfterradabdeckung).

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Sollte bei jedem Auspuffwechsel sicherheitshalber mitgetauscht werden. Sonst kann über den Auslaß Falschluft gezogen werden und es droht ein Zylinderschaden.

Der Aluminium-Auspuff für GY6-Viertaktmotoren ist ein hochwertiges Zubehörteil, das speziell für 125ccm und 150ccm Motoren entwickelt wurde. Dieses Auspuffsystem ist besonders für das Baotian BT125T-12C1 Rollermodell geeignet und bietet eine zuverlässige Leistung. Hergestellt aus langlebigem Aluminiumlegierungsmaterial, gewährleistet es eine präzise Passform und ein funktionales Design. Mit einer Länge von etwa 60 cm und einem Durchmesser von 4,5 cm am Auslass ist dieses Bauteil leicht und ermöglicht eine ausgewogene Montage. Darüber hinaus ist es mit einer Vielzahl von Rollermodellen kompatibel, was es zu einer vielseitigen Wahl für Motorradenthusiasten macht. - Hergestellt aus langlebiger Aluminiumlegierung für erhöhte Haltbarkeit - Entwickelt für präzise Passform an GY6 4-Takt-Motoren - Kompatibel mit zahlreichen Rollermodellen, einschliesslich Adly und Baotian - Leichtes Design mit einem Gewicht von etwa 1,2 kg - Funktionales Design für verbesserte Leistung und Effizienz.

Vergaserkit Malossi 25mm Dell’Orto für Gilera Runner 125-180, Italjet Dragster 125-180 Schnelles und einfaches Tuning mithilfe des Malossi Vergaserkits. Die Leistung des Motors wird durch den größeren Vergaserquerschnitt spürbar gesteigert. Der beliegende manuelle Choke eliminiert den elektrischen Serienchoke, wodurch der Verbrauch gesenkt und die Dosierbarkeit des Kaltstarts deutlich verbessert wird. Für die Montage des Vergaserkits unter beibehaltung des originalen Luftfilterkastens sind folgende Modifikationen notwendig: * Original Ansaugstutzen: Einkürzen wie in der beiliegenden Anleitung beschrieben (alternativ kann auch der Malossi Ansaugstutzen M027528B verwendet werden) * Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten: Ebenfalls einkürzen (11mm) * Luftfilterkasten: Bohrungen für beliegende Lufthülse machen und Hülse einsetzen Die Grundbedüsung passt sehr gut für den 172cc Malossi Zylinder mit Sportauspuff. Bei weiteren Änderungen, gerade am Zylinderkopf, Auslaß sowie der Auspuffwahl ist eine gleichzeitige Anpassung des Vergasers z.B. mittels eines unserer Düsensets eine einfach Möglichkeit um sowohl Leistung wie auch Zuverlässigkeit zu garantieren. Empfehlenswert ist die Malossi oder Polini Luftfiltermatte. Diese verbessern die Luftzufuhr nochmals ein wenig, ohne die Filterleistung herabzusetzen. Für Motoren mit höherem Luftbedarf empfehlen wir weitere Hülsen in die Airbox zu setzen. (die Hülsen brechen den Schall, reine Bohrungen würden die Airbox sehr laut machen). Ein Membranblock mit Carbonmembranplättchen und gummierter Anschlagfläche ergänzt das ansaugseitige Tuningpaket. Setup: * Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben) * Schieber: 30 * Hauptdüse: 82 * Mischrohr: AQ266 * Nebendüse: 45 * Chokedüse: 60 * mit Unterdruckanschluss

Mit dem Polini für die Largeframe Vespas triffst Du eine gute Auspuffentscheidung. Hier paaren sich gute Leistungswerte mit einem ausgezeichneten Preis. Ebenso wie auch beim Simonini Auspuff ist das Drehmoment im unteren Bereich nicht mit den englischen Rennauspuffanlagen vergleichbar. Dafür ist im mittleren Bereich ordentlich Dampf und nach oben dreht der Polini frei raus. So macht der Polini selbst mit einer kurzen Übersetzung noch einen hohen Topspeed. Gerade ab Hubräumen von 166 ccm aufwärts macht der Polini ein schön breites Drehzahlband für den gewissen Extra Kick. Im Stand klingt der Auspuff ein wenig blechern, mit zunehmenden Drehzahlen wird der Klang aber richtig schön sägend. Fazit: Typischer Italiener, der Dank des recht kleinen Schalldämpfers unauffällig unter dem Motor verschwindet. Ohne Zulassung

BGM PRO 177CC ZYLINDER FÜR VESPA PX125/150 (AUCH MIT ELEKTROSTARTER) _Neue Version des bewährten BGM177 Zylinder für Vespa PX125/150. Nun auch passend für Fahrzeuge mit Elektrostarter._ HIER ALS ERSATZZYLINDER INKLUSIVE KOLBEN ABER OHNE ZYLINDERKOPF LIEFERUMFANG: * Zylinder * Kolben * Kolbenringe * Kolbenbolzen * Kolbenclipse * Dichtsatz ALLTAGSTAUGLICHES LEISTUNGSPLUS Der BGM177 Zylinder ist ein sehr kraftvoller, haltbarer und voll alltagstauglicher Umrüstzylinder. Dabei deckt er einen sehr große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten ab. Man kann mit ihm, durch bloßen Tausch des Zylinders, die Leistung des 125cc Serienmotors bereits mehr als verdoppeln und dabei wunderbar auf der großen Drehmomentwelle surfen. Genauso kann exakt der gleiche Zylinder den Motor in ein Biest mit über 20PS verwandeln wenn er das passende Umfeld (Vergaser, Auspuff, Kurbelwelle) vorfindet. So bietet der Zylinder Einsteigern eine perfekte Basis um diese, je nach Bedarf, immer weiter ausbauen zu können. Der BGM PRO 177 ersetzt den originalen Zylinder, die Umrüstung ist bei Bedarf einfach und problemlos revidierbar. Mit seinem großen Hubraum von 177ccm bietet der BGM PRO 177 immer ein souveränes und entspanntes Fahrerlebnis. Der Motor fährt damit kraftvoll wie eine 200ccm Maschine, nur spitziger dafür aber mit genau der gleichen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Dies erreicht er durch das arbeiten im gleichen Drehzahlbereich wie ein Serienmotor. Niedrige Verbrauchswerte und die damit verbundene hohe Reichweite sind ein weiterer Bonus des BGM PRO 177 Zylinders. Der Zylinder ist so konzipiert das er voll kompatibel mit allen Serienbauteilen ist. Die einzige Anpassung die vorgenommen wird, ist eine Änderung der Vergaserbedüsung sowie eine Zündkerze mit angepasstem Wärmewert. FEATURES Der BGM PRO 177 Zylinder ist ein hartkeramisch beschichteter Aluminiumzylinder mit 63mm Bohrung. Die Beschichtung (Nickel-Silizium-Karbid) sorgt für eine extrem harte und haltbare Laufbahn. Der Kolben verfügt über einen hohen Siliziumanteil. Dadurch hat er eine geringere Wärmeausdehnung, ist verschleißfester und thermisch sehr stabil. Zwei 1mm starke Kolbenringe minimieren die Reibung und erhöhen so die Leistung und Drehzahlfestigkeit. * Zylindermaterial: Aluminium * Laufbahn: beschichtet mit Nickel-Silizium-Karbid * Bohrung: Ø 63mm * Hubraum 57/60mm Hub: 177/187 ccm * Kolben: Gusskolben mit hohem Silizium Anteil und zwei 1mm Stahlkolbenringen * Empfohlene Quetschkante: 0,8- 1,2mm WEITERES TUNING Das Zylinderkit ist als Plug 'n Play Lösung konzipiert. Der Zylinder bietet, bei voller Zuverlässigkeit, jedoch noch sehr viel Potential nach oben. Mit einem 24mm Vergaser der 200ccm Modelle und einem BGM Big Box Touring Auspuff liegt die Leistung bereits bei rund 15 PS und das Drehmoment bei 17 - 19Nm am Hinterrad. Der BGM PRO 177 reagiert sehr dankbar auf alle leistungsfördernden Maßnahmen wie: * Eine passende Auspuffanlage (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)) * Einen größeren Vergaser (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570)) * Kurbelwellen mit verlängerten Einlaßsteuerwinkel (BGM031120G) und/oder mehr Hub (BGM031121G) * Ein optimiertes Polrad (BGM8025RT) * Optimierungen am Einlaßtrakt (auffräsen des Einlaßkanals) * Vergrößerung der Überstromkanalfflächen in der Zylinderfußdichtfläche sowie im Motorgehäuse (Die Überstromkanäle am Zylinderfuß haben einen Anguss. Damit entsprechen die Kanäle am Zylinder denen am Motorgehäuse. Der Anguss kann leicht entfernt werden um den kompletten Querschnitt der Kanäle zu nutzen) MEHR HUBRAUM UND LEISTUNG Der Zylinder ist ab Werk bereits vorbereitet um mit einer Kurbelwelle mit einem größeren Kurbelwellenhub (60mm anstatt 57mm wie Serie) verwendet zu werden. Damit steigt der Hubraum auf satte 187ccm und die leistungsbestimmenden Steuerwinkel der Kanäle werden vergrößert. Mit entsprechenden Kurbelwellen und weiteren Modifikationen am Motor kann der Zylinder auch problemlos mit noch größerem Hub (bis zu 64mm, siehe Kurbelwellen KINGWELL

Der DR177 ist bereits sehr lange auf dem Markt und hat sich seinen guten Ruf der Zuverlässigkeit als Tourenfahrerliebling für die 125/150ccm Modelle zurecht erarbeitet. Seine einfache Basisauslegung prädestiniert ihn für ein einfaches aber wirksames Tuning, nur durch Austausch des Serienzylinder gegen den DR177. Der Motor ermöglicht dann Fahrleistungen die in etwa denen einer PX200 entsprechen. Seine Verdichtung fällt sehr moderat aus, die Überstromausschnitte am Zylinderfuß entsprechen denen des Serienzylinders. Damit bietet er ideale Vorraussetzungen für Tuninganfänger. Technische Merkmale: Bohrung = 63 mm Hubraum = 177 cc Verdichtungsverhältnis = 1:8,5 Hub = 57 mm Kolben = Ø 63 Leistung = 9-12PS am Hinterrad Zündzeitpunkt: 19-21° Im Gegensatz zum Polini 177 bietet er eine etwas breitbandigere, nicht ganz so drehmomentstarke Charakteristik. Im Alltag ist dies sehr schön zu fahren und harmoniert auch noch sehr gut mit den Serienkomponenten wie Vergaser, Auspuff und Kurbelwelle. Durch seinen dreiteiligen Auslaßkanal (zwei zusätzliche kleine Nebenauslasskanäle) kann er so selbst auf dem recht kurzen 125er Originalgetrieben eine Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h erreichen. Als gute Kombination haben sich hier die sogenannten Box Auspuffanlagen wie der BGM Touring oder die Polini original Box herauskristallisiert. Beide stellen mit einem verlängerten Getriebe (z.B. spezielle 23 Zähne Ritzel bzw. BGM Superstrongkupplung) immer noch die benötigt Zugkraft bereit und sind zudem auch optisch und akustisch sehr unauffällig. ZYLINDERTUNING KOLBEN/RINGE Der Kolben verwendet zwei 2mm starke Gußkolbenringe. Diese kann man, wenn man den Zylinder auf einer kurzen Untersetzung laufen lassen und/oder weiter überarbeiten möchte (PX125/150 original) und damit entsprechend hohe Drehzahlen abfordert, durch Stahlkolbenringe von Grand Sport ersetzen (Art.Nr.: 7673026). Diese sind ebenfalls sinnvoll wenn der Auslaßkanal verbreitert werden soll. Ebenfalls kann der gesamte Kolben gegen einen Grand Sport oder BGM Kolben ausgetausch werden. Dann sollte jedoch das Laufspiel individuell geprüft und ggf. angepasst werden (~1/10mm). ÜBERSTROMKANÄLE Der Zylinderfuß hat verdeckte große Überstromquerschnitte. Durch einfaches wegfräsen der dünnen Dichtflächenüberdeckung kann der Querschnitt auf Polini177 maß gebracht werden (dazu einfach dessen Fußdichtung aufsetzen und anzeichnen). VERDICHTUNG Der DR177 verfügt ab Werk über eine sehr zahme Verdichtung (Angabe DR = 1:8,5). Der Zylinderkopf kann um ca. 0,8-1,0mm geplant werden. Damit erreicht man eine geometrische Verdichtung von ca. 10,5:1. Alternativ kann auch der Zylinderkopf des Polini 177 verwendet werden. Diese Verdichtungserhöhung bietet einen großen Leistungs- und Drehmomentsprung, sollte aber immer mit einer erneuten Prüfung der Vergaserbedüsung und Zündungseinstellung einhergehen. STEUERWINKEL Der DR verfügt aus dem Karton heraus über Steuerwinkel ( ca.117°/164° ÜS/AS) die der originalen PX200 recht ähnlich sind. Für eine Anhebung der Leistung über das gesamte Drehzahlband hat sich das anheben des Zylinders um 0,5mm am Zylinderfuß sowie eine Auslassbearbeitung (Höhe + 0,6-0,9mm) als ideal erwiesen. Damit erreicht der Zylinder Steuerwinkel von 120°/170° wodurch er auf weitere Maßnahmen wie das Überarbeiten des Einlasses (Kurbelwelle mit längerem Einlasswinkel, SI24 Vergaser) sowie die oben aufgeführten Maßnahmen deutlich besser reagiert. Der DR ist damit imstande ca. 14-15PS zu erreichen die, sofern alles sauber abgestimmt ist, auch völlig problemlos dauerhaft abrufbar sind. Wir empfehlen keinen Resonanzauspuff auf dem DR zu verwenden wenngleich auch dies mit entsprechender weiterer Überarbeitung (Steuerwinkel) möglich ist. ALTERNATIVE Der BGM177 ist eine qualitativ hochwertige Alternative zum DR177. Die Leistung und das Drehmoment sind, bei identischem Drehzahlband, beim BGM177 deutlich höher. Als hartbeschichteter Aluminiumzylinder ist der BGM177 nochmals deutlich haltbarer und verbrauchsärmer als de

MIVV: Kerniger Sound, unverwechselbarer Look, mehr Leistung, deutlich weniger Gewicht Komplettanlage 2 in 1 Plug and Play - Austausch der Originalanlage durch einfache Montage MIVV Anbauteile speziell adaptiert an Auspuff und Maschine Straßenzulassung mit E-Prüfzeichen (dazu notwendig optional erhältlicher Katalysator) alle zum Anbau notwendigen Teile im Lieferumfang enthalten

ZYLINDER -PINASCO 125 CCM ALUMINIUM- VESPA PV125, ET3 125, PK125 Der PINASCO 125 Aluminium-Zylinder ist als LEICHTES UND ZUVERLÄSSIGES TUNING für seriennahe Smallframe-Motoren konzipiert. Das Kanallayout orientiert sich stark am originalen ET3-Zylinder. Die ZAHMEN STEUERZEITEN sorgen für viel Drehmoment aus dem Keller und ein Fahrgefühl, das nah an Serie bleibt. Aluminium mit Nicasil Ø55 mm Hub 51 mm seriennahes Drehzahlband SHB19 kompatibel ECKDATEN BOHRUNG: Ø 55 mm HUB: 51 mm HUBRAUM: 121,105 ccm MATERIAL: Aluminiumguss, hartbeschichtete Laufbahn (Nicasil) STEUERZEITEN: ÜS 121,6° / A 172,5° / VA 26° AUSLASS-SEHNENMASS: ca. 68 % (deutlich größer als Serie/ET3) KOLBENRING: 1,2 mm EINSATZBEREICH UND SETUP Durch das nahezu originale Drehzahlband wird ein seriennaher Auspuff wie eine Banane oder ein BOX AUSPUFF perfekt unterstützt. Der Einlasswinkel kann Serie bleiben. Wird ein anderer Auspuff und oder ein größerer Vergaser gefahren, lohnt sich eine Kurbelwelle mit verlängertem Einlasswinkel. EMPFEHLUNGEN VERGASER: SHB19 möglich; Ø24 mm bringt mehr Füllung unten und in der Mitte. QUETSCHSPALT: 0,9 bis 1,1 mm ZÜNDKERZE: NGK B7HS oder B8HS (Bosch W4AC oder W3AC) ZÜNDZEITPUNKT: statisch 19° v. OT; variabel 24° v. OT ANZUGSMOMENT ZYLINDERKOPF: 14 Nm GETRIEBE: laut Pinasco mit normalem 4-Gang Getriebe fahrbar. PLUG AND PLAY LEISTUNG: als Alltags-Setup je nach Setup typischerweise ca. 10 bis 12 PS. FAQ FÜR WELCHE MOTOREN IST DER ZYLINDER GEDACHT? Für Vespa Smallframe 125 Modelle wie PV125, ET3 125 und PK125. Ausgelegt als serennahes Setup mit gutem Drehmoment und moderaten Steuerzeiten. MUSS ICH VON SHB19 AUF GRÖSSER UMSTEIGEN? Nein. Der Zylinder läuft mit SHB19. Ein Ø24 mm Vergaser bringt mehr Füllung im unteren und mittleren Bereich. WELCHE AUSPUFFE PASSEN ZUM CHARAKTER? Seriennahe Anlagen wie Banane oder ein Box Auspuff passen gut, weil das Drehzahlband nah an Serie bleibt und auf Drehmoment ausgelegt ist. -------------------------

Der PM 19 Evolution Auspuff kommt von niemand geringerem als Tuninglegende Paul Melici. Die Verarbeitung ist PM typisch. Feinste MIG Schweißnähte und ein wundervoll gearbeiteter Endschalldämpfer sind hier genauso selbstverständlich wie die hervorragende Passform und die hydraulisch gepressten Konen. Die Anlagen passen mit Reserverad und Hauptständer, leider nicht mit Breitreifen. Der PM 19 wurde speziell für die Vespa T5 Motoren ausgelegt deren Zylinder aufgrund deutlich größerer Spülflächen ein deutlich höheres Leistungspotential als bspw. ein normaler PX125 mitbringt. Der PM 19 EVO ist wie sein vorgänger PM 19 sehr drehzahllastig und scheut nicht vor fünfstelligen Drehzahlbereichen zurück. Der untere Drehzahlbereich ist dabei eher drehmomentschwach wodurch eine Verlängerung der originalen Übersetzung nur in Verbindung mit einem Tuningzylinder wie dem 152cc Polini oder 172cc Malossi empfehlenswert wäre. Seine gelungene, leichte mechanische Konstruktion machen ihn auch im Alltag zum Arbeitstier. Der Klang ist recht angenehm, je nach Zylinder, Steuerwinkel und Auslaßform ist dieser aber recht unterschiedlich. Die Grundlautstärke liegt aber deutlich über der eines originalen Auspuffes. m Vergleich zu den Anlagen von JL ist er etwas heller/blecherner im Klangbild, ganz nach dem Vorbild einer Motocross Auspuffanlage. Im unteren Drehzahlbereich ist er aber problemlos stadttauglich. Die PM Anlagen sind verfügbar in unbehandeltem Blech oder verchromt lieferbar. Die unbehandelten Anlagen werden eingeölt geliefert und sollten vor der Inbetriebnahme mit unserem hitzebeständigen Auspufflack oder einer galvanischen Beschichtung gegen die braune Pest geschützt werden. Fazit: Leichte, edle und alltagstaugliche Auspuffanlage mit ordentlich Biß und einem schönen klassischen Zweitakt-Klang! EINEN PASSENDEN SCHALLDÄMPFER BITTE UNTER „ERSATZTEILE“ ODER „ZUBEHÖR“ SEPARAT MITORDERN!

ZYLINDER VMC CP58 -135CC FÜR KLEINE 50CC ZYLINDERKÜHLHAUBE VMC hat ein Herz für Vespa 50cc Fahrer. Wer unauffällig aber dennoch kraftvoll unterwegs sein will, kann nun satte 135ccm unter der Zylinderhaube der V50/PK50 Modelle unterbringen. Der VMC CP58 (CP für Cuffia Piccola = kleine Haube, 58 = Ø58mm Bohrungsdurchmesser) Zylinder verfügt über die äußeren Abmaße eines 50ccm Zylinders, ist aber für den Hub der 125ccm Modelle konstruiert. Durch das Zylindermaterial Aluminium (mit hartkeramibeschichtung) ist der Zylinder thermisch dennoch stabil. * Bohrung: Ø58mm * Hub: 51mm * Hubraum: 135cc * Kurbelwelle: für 125cc (51mm Hub, 97mm Pleuel) * Überstromwinkel: 124° * Auslaßwinkel: 180° Der Zylinder passt ohne Modifikationen auf das Motorgehäuse der V50/PK50 Modelle. Er benötigt die Kurbelwelle eines 125cc Motors. In Verbindung mit einem unauffälligen Auspuff wie der VMC Siluro oder der BGM Banane erhält man einen kraftvollen Tourer der wie ein Serienfahrzeug aussieht und auch weiterhin über dessen Zuverlässigkeit verfügt. Das Zylinderkit wird mit den langen, durchgängigen Stehbolzen der 125cc Modelle gefahren. Weiter empfehlen wir die Verwendung einer längeren primären Untersetzung (2.86 wie PK80 oder 2,56 wie PV125). Ebenso sollte der Vergaserquerschnitt mindestens Ø19mm (SHB19) betragen. Dazu kann man einfach ein Vergaserkit der 125cc Modelle verwenden. TIP: Auch geeignet um direkt auf einem 80-125cc Motor montiert zu werden um diesen optisch unauffälliger zu gestalten.

Auspuff -VMC Tork- Smallframe 100-140ccm - VMC GS56/58, 100 RVA, T-56, Polini 102/112/133, Malossi 102/112/136, Pinasco Zuera (52-62mm Stehbolzenabstand)- Vespa V50, 50N, SS50, 50 SR, V90, ET3, PV125 - Fahrzeuge ohne Gepäckfach - schwarz lackiert

Der Yasuni Scooter 4 ist eine Auspuffanlage für Maxiscooter mit Viertaktmotor. Die Konstruktion ist auf eine optimierte Leistungsentfaltung sowie eine Reduzierung des Gesamtgewichts gegenüber der Serienauspuffanlage ausgelegt.Der aus Edelstahl gefertigte Auspuff verfügt über einen aus Konussegmenten aufgebauten Krümmer und eine vibrationsarme Befestigung mittels Silentblöcken. Eine mineralische Dämmung unterstützt eine ausgewogene Geräuschentwicklung.Dank fahrzeugspezifischer E-Zulassung kann der Yasuni Scooter 4 im Rahmen der geltenden Vorschriften im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Die hochwertige Verarbeitung sorgt für eine hohe Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit.Technische Daten:Modell: Scooter 4Einsatzbereich: Viertaktmotoren (4T)Material: EdelstahlZulassung: E-ZulassungInformation zur Zulassung für Deutschland und die Europäische UnionMit R92-EU-Typgenehmigung gemäß ECE-Regelung (E-Prüfzeichen / E-Gutachten).Diese Yasuni Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer und einen 'e-Pass'. Die Str

Abgasrohr und Endtopf für Ford Fusion JU Fließheck 12.2005-12.2012 (mit dem Model nach Facelift kompatibel) - Motoren: 1.25|1.4i | 1242|1388 ccm | 55|58/59 KW - Motorkennbuchstaben: FXJA, FXJB, FXJC, UTJA, FUJB, FUJA. Die Schalldämpfer sind aus hochwertigem Stahl des deutschen Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt Das Blech ist doppelt aluminiert - sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Schalldämpfers. Das ist sehr wichtig. Die Schalldämpfer korrodieren häufig von innen wegen der in Abgasen enthaltenen Säuren und des im Schalldämpfer angesammelten Wassers. Unsere Schalldämpfer zeichnen sich durch längere Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit aus Die Schalldämpfer werden mit Glasfaser gedämpft - das ist eine dauerhafte Lösung - Glasfaser sind gegen Wirkung der Abgasen widerstandsfähig, das Motorgeräusch bleibt wie beim Originalschalldämpfer erhalten Die Schalldämpfer besitzen Homologationen und TÜV-Zertifikate - es gibt keine Probleme bei der Hauptuntersuchung auf dem Gebiet von ganzem EU und bei Auslandsreisen Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug alle angegebenen Anpassungskriterien erfüllt - sowohl wenn es um Fahrzeugmodell als auch um Fahrzeugmotor geht! Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, kontaktieren Sie uns