nem 651 decoder

- LokPilot 5 Decoder für Spurweiten H0 und 0 - Unterstützt DCC, Motorola, Selectrix und M4 Protokolle - Mindestens 10 Funktionsausgänge mit 250mA Strom - Automatische Anmeldung und Programmierung über RailComPlus

- DCC Decoder für Nenngrößen Z, N, TT - Abmessungen: 8,0 mm x 7,0 mm, Dicke 2,4 mm - Unterstützt 14 bis 128 Fahrstufen, bis zu 32 Funktionen - 4 verstärkte Funktionsausgänge, Helligkeit einstellbar - Automatische Motorsteuerung mit variabler PWM-Taktfrequenz

Ein neuer Doehler & Haass Decoder exklusiv entwickelt für Modellbahn Union / DM-Toys angepasst an die Ansprüche von Spur N Modelleisenbahnern. Die Fahreigenschaften dieses Decoders sind wie bei allen vergleichbaren Doehler & Haass Decodern auf excellentem Niveau. Zur Fahrt ohne Datenverlust sind auf dem Decoder zwei kleine Kondensatoren verbaut. Sowohl Software als auch der Chip selbst entspricht der gleichen modernen Technik wie die neuesten Decoder von Doehler & Haass. Der in Deutschland produzierte Decoder kann sowohl für normale Gleichstrommotoren als auch für Glockenankermotoren verwendet werden. Ein Umschalten von Analog- zum Digitalbetrieb erfolgt automatisch. Aufgrund unseres Direktvertriebs und der exklusiven Fertigung können wir diesen Decoder in Zusammenarbeit mit Doehler und Haass zu einem sehr attraktiven Preis anbieten. Die Fahrzeugdecoder unterstützen das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®). Abmessungen: 8,5 x 11,7 x 1,8 mm; Gesamtbelastbarkeit: 1,0 A; Maximaler Motorstrom: 1,0 A; Maximale Fahrspannung: 30 V; Funktionsausgänge Licht: LV, LR (dimmbar): je 150 mA; Funktionsausgänge: AUX1, AUX2 (dimmbar): je 300 mA. Funktionen: Zum Betrieb mit konventionellem Gleichstrom-Fahrgerät, Digitalsystemen nach NMRA-Norm (DCC). Die Umschaltung zwischen Analog- und Digitalbetrieb erfolgt automatisch. Kurze Adressen (1-127), lange Adressen (0001-9999), mit 14, 28, 126 Fahrstufen. Lastregelung der neuesten Generation, dadurch besonders weiches Regelverhalten. Verschiedene Regelvarianten zur optimalen Anpassung an den Motor. Intern 127 Fahrstufen. Einstellbare Motorfrequenz (niederfrequent, 16 kHz, 32 kHz). Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden im Digitalbetrieb. Licht- und Funktionsausgänge (teilweise) dimmbar und analog aktivierbar. Rangiergang. Motor-, Licht- und Gleisanschlüsse elektronisch tauschbar. Alle Funktionsausgänge frei programmierbar. Temperaturschutz. Resetfunktion für DCC. Updatefähigkeit des Decoders. Timer für Ausschalten AUX1 und AUX2. Das Update (der Firmware-Download aus dem Internet ist kostenlos) ist im eingebauten Zustand des Decoders auf dem Gleis möglich (kein Öffnen des Fahrzeugs notwendig) und erfolgt entweder über die FCC-Digitalzentrale oder den Programmer. Falls keine entsprechende Hardware zur Verfügung steht, stellt die Firma Doehler & Haass auf Anfrage einen Programmer leihweise zur Verfügung. Die Fahrzeugdecoder unterstützen das Bremsen mit asymmetrischer Digitalspannung (vier Dioden in Serie und eine Diode antiparallel, Lenz ABC), die Langsamfahrt (mit geeigneten Bremsmodulen) und die bidirektionale Kommunikation (Lokadressrückmeldung im DCC-Betrieb, RailCom®).

Kabelsatz mit 6-poliger Buchse nach NEM 651, DCC Kabelfarben, 300mm Länge. Wenn die umzubauende Lok keine Digitalschnittstelle besitzt, Sie aber den Schnittstellenstecker des Decoders nicht abschneiden möchten, so helfen Ihnen unsere Kabelsätze 51950 bzw. 51951: Bauen Sie zuerst einen passenden Kabelbaum ein und stecken Sie dann den Decoder einfach ein. So digitalisieren die Profis!

ESU 58816 - LokSound 5 micro DCC/MM/SX/M4 "Leerdecoder", 6-pin NEM651 Neuware, Modellbau > Modelleisenbahn > Steuerung > Decoders

Roco 10887 - 6-poliger Decoder, abgewinkelte Stifte (NEM 651)

Test-und-Anschlussplatine für MX-Decoder (MS bedingt) kleine Spurweiten mit PluX, 21MTC, Next18, NEM 651, NEM 652 Schnittstelle und Klemmen; in Kombination mit MXULFA zum Software-Update, Sound-Laden, Funktionstest für Motor, Funktionen, Sound, Servo und Rauchgenerator; auch im Lieferumfang: 2pol Stecker (2POLSTECK-K) + SUSI-Kabel (SUSIKAB).

- Standarddecoder für kleine Spurweiten - Schnittstellen: NEM 651, PluX12, Next18 - Funktionen: RailComPlus, Selectrix, ABC-Bremsen - Schutzmechanismen für Robustheit - Kompatibel mit Soundmodulen über SUSI-Schnittstelle

Zum schnellen Testen der neuen Märklin LokDecoder3 und Märklin SoundDecoder3 sowie aller weiteren Decoder, die folgende Schnittstellen verwenden: NEM 651, NEM 652, MTC14, MTC21, PluX22 und NEXT18. Weitere Decoder, wie zum Beispiel für Spur 1, LGB oder mit Einzelkabel, sind über Schraubklemmen anzuschliessen. Die weitere Ausstattung beinhaltet: LED-Monitoring für das Spitzensignal für Aux 1-6, Gleiseingang, Aux 3 und 4 verstärkt und unverstärkt, Gleisanschluss für die Digitalzentrale, Lautsprecher, Motor, separate Anschlussklemmen für einen weiteren Motor, direkter Anschluss an den Märklin Decoder-Programmer.

Version Wien In rot/weißer Lackierung, Ep. IV-V. Länge über Puffer 130 mm. Mit 6-poliger Decoder-Schnittstelle nach NEM 651. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.

Die Standarddecoder für kleine Spurweiten ist die 73xxx er-Serie. Diese Decoder sind mit Anschlussleitungen (73300), 6-poligem Stecker nach NEM 651 (73310) und mit PluX12-Schnittstelle (73340) erhältlich. Dieser kann z. B. zur Ausrüstung von Tillig-Loks benutzt werden. Das Highlight ist der Decoder 73236 für Lokomotiven mit der Next18-Schnittstelle. Dieser ist sogar mit der Intellimatic ausgestattet. Bestimmt für kleinste Lokomotiven sind unsere neuen Decoder 73406 mit Anschlussleitungen und 73416 mit 6-poligem Stecker nach NEM 651. Sie zeichnen sich durch eine sehr kleine Baugröße aus, bei der eine hohe Leistungsfähigkeit erreicht wird. Durch die eingebauten Schutzmechanismen sind diese Decoder auch bei der kleinen Größe äußerst robust. Alle IntelliDrive 2-Decoder verfügen über RailComPlus®, Selectrix®, ABC-Bremsen und erweitertes Funktionmapping und sind auf der Schiene updatefähig. Für das einfache Anstecken eines Soundmoduls sind die Decoder mit einer SUSI- oder microSUSI-Schnittstelle ausgestattet. Beim Next18-Decoder sind die SUSI-Anschlüsse auf der Steckerleiste zu finden. Zusammen mit dem IntelliSound-microModul oder IntelliSound-kompaktModul ergibt sich eine extrem kleine Decoder-Sound-Kombination. Decoder, microSUSI, Multi, DC, Regelung, Kabel

Spur: H0e H0e / N DCC-Decoder mit geraden Kontaktstiften für sechspolige Schnittstellen nach NEM 651 mit Lastregelung. Besonders geeignet für H0e / TT / N Lokomotiven. Automatische Erkennung DCC oder analog Gleichstrom. Automatische Fahrstufenkennung (14/28/128 Stufen). Ansteuerfrequenz für Motoren 16 kHz. Maximaler Motorstrom 700 mA. Zwei Lichtausgänge bis max. 150mA belastbar. Rangiergang über Taste F 4 ansteuerbar. Alle Ausgänge kurzschlussgeschützt. Abmessungen: 13,3 x 8,8 x 3,3 mm Abmessungen Abmessung (LxBxH) 13,3 x 8,8 x 3,3 mm

- Straßenbahn Typ DUEWAG GT6 - Lackierung: Gelb/blau, Epoche IV-V - Länge über Puffer 130 mm - DCC Digital-Decoder, 6-polige Schnittstelle nach NEM 651 - Motor mit Schwungmasse, wechselnde Spitzen- und Schlussbeleuchtung

Elektrolokomotive Baureihe 186 der DB AG, Epoche VI Motor mit Schwungmasse. Digitale Schnittstelle nach NEM 651 zur Aufnahme eines Decoders. Dreilicht Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit KK-Kinematik. Umschaltbar auf Oberleitungsbetrieb.

Dampflokomotive 150.Y.3 der Französischen Staatseisenbahnen. ■ Variante mit Windleitblechen ■ Vorlaufräder mit Speichen ■ Z21 Führerstand verfügbar ■ Mit authentischen Soundfunktionen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche III Bahngesellschaft SNCF Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 144 mm

Lokdecoder "SILVER+ 21" Dauerbelastbarkeit 1000 mA, mit 21poliger Schnittstelle, 4 Funktionsausgänge, ABC, Railcom, Abmessungen: 20,6 x 15,7 x 4,0 mm Als Ergänzung unseres Decoderprogramms bringen wir den Lokdecoder SILVER+ mit der Next18 - Schnittstelle (NEM 662). Diese 18-polige Schnittstelle wird langfristig in Modellen der Baugrößen TT und N die 6-polige Schnittstelle (NEM 651) ablösen, da sie bei gleichem Platzbedarf deutlich mehr Anschlüsse bietet. Wie auch schon bei der Plux-Schnittstelle sind in der NEM neben der elektrischen Schnittstelle auch die zulässigen Abmessungen der Decoder beschrieben, so dass man sicher sein kann, dass in der betreffenden Lok auch der für den Decoder benötigte Platz vorhanden ist.

FLEISCHMANN 781576 Modell: Elektrolokomotive BR 103.0 der DB in Epoche IV Highlights des Modells: ■ Vorserien-Ausführung ■ Mit schaltbarer Maschinenraumbeleuchtung ■ Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht ■ Soundfunktionen ■ Z21 Führerstand verfügbar Daten zum Vorbild: Im Jahr 1961 beauftragte die DB deutsche Elektro- und Lokomotivbaufirmen, geeignete Entwürfe für eine sechsachsige Lokomotive mit mindestens 5.000 kW Leistung – geeignet für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h – zu unterbreiten. Im Februar 1965 wurde die erste von vier Vorserienmaschinen geliefert. Deutschlands neue Paradepferde konnten im Plandienst wegen der damaligen Geschwindigkeitsbestimmungen jedoch nicht in vollem Umfange dienen. Mit Indienststellung der Serienmaschinen BR 103.1 im Jahr 1970 verloren die Vorauslokomotiven zunehmend ihre Planleistungen, standen aber weiterhin für Testfahrten mit neuen Wagen zur Verfügung. Stromsystem: 2L - Digital Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 Innenbeleuchtung: Ja, LED, Digital schaltbar, Maschinenraumbeleuchtung Spitzenlicht: LED, ja Digital-Decoder: NEM 651 Decoder-Typ: MX648 Länge über Puffer: 122 mm Sound: ja Maßstab: 1:160 Spurweite N Altersfreigabe: 14+ Jahre Maßstab: 1:160 Spurweite N Altersfreigabe: 14+ Jahre

Bahnverwaltung: Deutsche Bundesbahn Epoche: III Spur: N Stromsystem: 2L-Gleichstrom Elektrolokomotive, E 69 05, der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche III. Metall-Druckguss-Gehäuse. Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Antrieb auf 4 Räder. LED-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Beidseitig automatische Kupplung. Mit Steckschnittstelle nach NEM 651 zum Einbau eines Decoders. Technische Daten: Allgemeine Daten Anzahl angetriebene Achsen 2 Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd Schnittstelle 6-polig Reihe NEM 651 LED Spitzenlicht Ja Abmessungen Länge über Puffer 54 mm

■ Ausführung im Design der „Weißen Lady“ ■ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen Die „Weiße Lady“ ist ein ikonischer Name, der mit den klassischen ostdeutschen Lokomotiven der Baureihe 143/243 in Verbindung gebracht wird. Sie wurde zum Spitznamen des weiß-rot lackierten Serienprototyps – der 212 001 (später 243 001). Nun ist die klassische Lackierung (auch die 143 117 trug sie kurzzeitig) zum dritten Mal wieder aufgetaucht – diesmal für die Lokomotive 243 822 (143 822), die heute Eigentum des Fahrzeugwerks Karsdorf ist. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 104 mm

Diesellokomotive 120 144 der Deutschen Reichsbahn. ■ Ausführung mit Originalschalldämpfer und breitem Dessauer Zierstreifen ■ Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge ■ Beheimatung Rbd Dresden, Bw Dresden ■ Mit authentischen Soundfunktionen Um den Traktionswechsel zu beschleunigen, beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) von 1966 bis 1975 aus der Sowjetunion insgesamt 378 Lokomotiven der Baureihe V 200 (später BR 120). Da den Lokomotiven ab Werk eine Zugheizung fehlte, wurden sie überwiegend im Güterzugverkehr eingesetzt. Aufgrund des lauten Motorgeräusches bürgerte sich für die Lokomotiven schnell der Name „Taigatrommel“ ein. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik Mindestradius 267 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7390019 Spur TT Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 146 mm

Diesellokomotive M62 129 der Ungarischen Staatsbahn. • Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge • Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Die ungarische Staatsbahn (MAV) erhielt im Jahr 1965 mit der M62 001 die erste Diesellokomotive aus der Fertigung in Lugansk. Ihr folgten weitere 288 Lokomotiven, welche in Ungarn den Spitznamen „Szergej“ erhielten. Da den M62 eine Heizeinrichtung fehlte, musste beim Einsatz vor Personenzügen immer ein eigener Heizwagen mitgeführt werden. Da die Lokomotiven sowohl im Unterhalt sehr teuer waren und auch beim Personal aufgrund der Lärmentwicklung nicht besonders beliebt waren, wurden sie später überwiegend vor schweren Güterzügen eingesetzt. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik Mindestradius 267 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7390017 Spur TT Epoche IV Bahngesellschaft MAV Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 146 mm

Diesellokomotive 120 272 der Deutschen Reichsbahn. • Ausführung mit breiter Chromleiste unter den Frontfenstern • Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen • Dachvariante mit Schalldämpfer • Beheimatung RBD Dresden, Bw Dresden • Digital schaltbare Soundfunktionen Die V 200, spätere Baureihe 120, ist mit ihren 1.470 kW ideal für den Güterzugdienst geeignet. Bei dieser Type handelte es sich um die bewährte Bauart M 62, die in Luhansk (Ukraine) schon seit Jahren für sowjetische und ausländische Bahnen geliefert wurde. Von 1966 bis 1975 bezog die Deutsche Reichsbahn der DDR insgesamt 378 Lokomotiven dieser Baureihe. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 110 mm

Dampflokomotive 52 5365 der Deutschen Bundesbahn. ■ Ausführung mit Wannentender ■ Vorlaufradsatz mit Scheibenräder ■ Mit digital schaltbaren Soundfunktionen ■ Z21-Führerstand verfügbar In den Jahren 1942 bis 1950 wurden von der Kriegslokomotive der Baureihe 52 über 7.000 Stück gebaut. Diese wurden mit möglichst wenig Aufwand konstruiert und auch am Material wurde gespart, wo es nur möglich war. Mit dem Gewicht von 84 Tonnen erreichte sie eine Leistung von 1.192 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Auch nach 1945 waren die Lokomotiven in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche III Bahngesellschaft DB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 144 mm

Digital-Decoder Nein Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Länge 122 mm

Dampflokomotive Gattung Pt 2/3 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen. ■ Aufwendige Lackierung mit feinen Zierlinien ■ Bewegliche Heusinger-Steuerung ■ Ideale Ergänzung zu den Personenwagen Art.-Nr. 6200197 Die Gattung Pt 2/3 war unter den leichten Tenderloks für den Personenverkehr eine auffällige Erscheinung. Ihr schlanker Kessel, der große Abstand zwischen der Laufachse und den Kuppelrädern (4.000 mm!) und das relativ große Führerhaus sind ihre typischen Merkmale. Außerdem war an der Rückseite der Lok eine Tür eingebaut, durch die der Heizer in den Zug gelangte, um die Aufgaben des Schaffners zu übernehmen. Die Bayerische Staatsbahn stellte die ersten Lokomotiven im Jahre 1909, die letzten 1916 in Dienst. Alle Maschinen (Bauart 1 B h2, Höchstgeschwindigkeit 65 km/h) lieferte Krauss in München. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Artikelnummer 7110037 Spur H0 Epoche I Bahngesellschaft K.Bay.Sts.B. Elektrik Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 107 mm

Digital-Decoder Nein Haftreifen: 2 Schwungmasse: Ja Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Kupplung: Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig

WLE, Elektrolokomotive BR 187 in roter Lackierung, Ep. VI Digital-Decoder Nein Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Kupplung: Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Länge 118 mm

Elektrolokomotive E 94 003 der Deutschen Reichsbahn (DRG 1937–1949). ■ Mit aufwendigen Zierlinien und weißen Radreifen ■ Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten ■ Digital schaltbare Soundfunktionen Die Baureihe E 94 wurde von der „Allgemeinen Elektrizitäts Gesellschaft“ (AEG) in Berlin Hennigsdorf an die damalige Deutsche Reichsbahn für den Einsatz vor schweren Güterzügen am Brenner geliefert. Ermöglicht wurde die Anschaffung der neuen Elektrolokomotiven der Baureihe E 94 erst durch die Einstufung als kriegswichtiges Investitionsgut. Insgesamt wurden 285 Stück der schweren sechsachsigen Lokomotiven bestellt, geliefert wurden bis Kriegsende hingegen nur 145 Stück. Die Maschine war für 90 km/h zugelassen, die Stundenleistung betrug 3.240 kW, die Anfahrleistung 3.900 kW. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche II Bahngesellschaft DRG 1937-1949 Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

- Dampflokomotive 95 021 - Antrieb: Kohlegefeuert, Epoche III - Material: Metallspritzguss - Ausstattung: 6-polige Decoder-Schnittstelle nach NEM 651 - Beleuchtung: Fahrtrichtungswechselnde Spitzen- und Schlussbeleuchtung

Version Wien In rot/weißer Lackierung, Ep. IV-V. Länge über Puffer 130 mm. Mit 6-poliger Decoder-Schnittstelle nach NEM 651. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.