125 ccm auspuff

Die DIGITRONIC CDIs sind jeweils für ihren speziellen Anwendungsbereich entwickelt worden. Das Hauptaugenmerk ist dabei auf die Kennlinie der Zündkurve gelegt worden. Hier ist die Verstellkurve für den Einsatz auf dem 172 ccm Malossi Zylinder mit Malossi Race Auspuff und Vergaserkit optimiert. Die Seriencdi beginnt mit 9° Vorzündung, springt dann auf 22° v.O.t. um dann relativ steil den Zündwinkel wieder zurückzunehmen. Damit ist es schwierig im oberen Drehzahlbereich noch ordentlich Leistung zu entwickeln da der Zündzeitpunkt so weit reduziert wird das es teilweise zu Zündaussetzern kommen kann. Die Malossi CDI beginnt sofort mit 25° Vorzündung und reduziert diese dann in einem weit flacheren Verstellwinkel. Damit kann auch im fünfstelligen Drehzahlbereich noch sauber herausgedreht werden.

ZYLINDERHAUBE -EGIG PERFORMANCE- 205/220 CCM AUS CARBON – VESPA SMALLFRAME Diese EGIG PERFORMANCE ZYLINDERHAUBE ist die passende Abdeckung für leistungsstarke Smallframe-Setups mit EGIG 205 und EGIG 220 CCM. Gefertigt aus ECHTCARBON und bereits mit KLAR LACKIERTER OBERFLÄCHE versehen – optisch hochwertig, sehr steif und dabei angenehm leicht. Echtcarbon Klarlack lackiert EGIG 205 und 220 ccm Smallframe PV und ET3 und PK Schutz und Luftführung WARUM CARBON? STEIF UND FORMSTABIL: saubere Passung, auch bei Vibrationen und Temperaturwechsel GERINGES GEWICHT: leichte, moderne Lösung für sportliche Setups OBERFLÄCHE FERTIG: Klarlack ist bereits drauf – keine Lackierarbeiten nötig SCHUTZFUNKTION: Abdeckung gegen Schmutz, Spritzwasser und Kontakt im Motorraum TECHNISCHE DETAILS MATERIAL: Echtcarbon OBERFLÄCHE: klar lackiert (glänzend) VERWENDUNG: Zylinderhaube für EGIG PERFORMANCE 205 und 220 ccm MONTAGE: an den üblichen Smallframe-Befestigungspunkten (Schrauben je nach Setup übernehmen) MONTAGE UND HINWEISE VOR MONTAGE PRÜFEN: Freigängigkeit zu Auspuff, Kerze und Motorabdeckung kontrollieren WÄRME: Carbonhauben werden im Betrieb warm – nicht direkt nach der Fahrt anfassen PFLEGE: Klarlack wie Lackoberfläche behandeln, nur mit milden Reinigern säubern PASSENDE FAHRZEUGMODELLE FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN VESPA PV125 VESPA 125 PRIMAVERA ET3 (VMB1T) VESPA PK125 (je nach Ausführung) Hinweis: Entscheidend ist das verwendete EGIG PERFORMANCE Zylinder-Setup (205 oder 220 ccm) sowie die Anbausituation im Rahmen. Bei individuellen Umbauten bitte vor der finalen Montage kurz anhalten und Freigängigkeit prüfen. FAZIT Wer ein EGIG PERFORMANCE 205 ODER 220 CCM Setup fährt und eine hochwertige, leichte und formstabile Abdeckung sucht, bekommt hier die passende Lösung: ECHTCARBON, KLAR LACKIERT und optisch ein echtes Highlight im Motorraum.

Auspuff Endtopf passend für Ford Fiesta 5 V MK5 Fließheck 2001-11.2005 - Motoren: 1.25 | 1.3 | 1.4 · 1242 | 1299 | 1388 ccm · 51 | 55 | 44 | 59 KW - Motorkennbuchstaben: M7JA, M7JB, FUJA, FUJB, BAJA, FXJA.FXJB Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Auspuff Abgasrohr und Endtopf passend für Ford Fiesta 6 VI MK6 Fließheck 2008-08.2009 - Motoren: 1.25 | 1.4 · 1242 | 1388 ccm · 44 | 60 | 71 KW - Motorkennbuchstaben: STJA, STJB, STJC, STJD, SNJA, SNJB, SNJC, SNJD, SPJA, SPJB, SPJC, SPJD Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Auspuff Abgasrohr und Endtopf passend für Ford Fiesta 5 V MK5 Fließheck 2001-11.2005 - Motoren: 1.25 | 1.4 · 1242 | 1388 ccm · 51 | 55 | 59 KW - Motorkennbuchstaben: M7JA, M7JB, FUJA, FUJB, FXJA.FXJB Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

ANSAUGSTUTZEN EGIG PERFORMANCE 220 CCM Ø39 MM GERADE VERSION FÜR VESPA SMALLFRAME Gerader CNC-Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Setups mit Ø39 mm Durchlass und Ø45 mm Anschlussweite. Der EGIG PERFORMANCE Ansaugstutzen Ø39 mm ist die größte der hier aufgeführten geraden Varianten für Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder. Der CNC-gefräste Aluminium-Ansaugrüssel bietet einen großen Durchlass und eine direkte Führung zum Membraneinlass. Gegenüber dem gekrümmten Ansauger kann die gerade Bauform die Strömung verbessern; laut Hersteller sind in passenden Setups bis zu 1,5 PS und 1,5 Nm Vorteil möglich. Wichtig für Planung und Einbau: Der Rahmen muss ausgeschnitten werden, damit diese gerade Version passt. EGIG PERFORMANCE CNC-Aluminium Ø39 mm Durchlass Ø45 mm Anschlussweite Rahmenausschnitt erforderlich WAS DAS PRODUKT AUSMACHT Große Ø39 mm Durchlassvariante für entsprechend ausgelegte EGIG 205, 210 und 220 ccm Motoren Ø45 mm Anschlussweite inklusive passendem Verbindungsgummi und Schlauchschellen Gerade Ansaugerführung für weniger Umlenkung im Ansaugtrakt CNC-gefrästes Aluminium mit sauber definierten Konturen Für Setups gedacht, bei denen Rahmenbearbeitung und Bauraum bewusst eingeplant werden Ø39 MM FÜR GROSS DIMENSIONIERTE ANSAUGSETUPS Die Ø39 mm Version richtet sich an stark ausgelegte EGIG Smallframe Motoren, bei denen ein entsprechend großer Ansaugquerschnitt vorgesehen ist. Der größere Durchlass muss zum restlichen Setup passen. Ein großer Ansaugstutzen ersetzt keine saubere Abstimmung von Vergaser, Membran, Auspuff, Zündung und Übersetzung. RAHMENBEARBEITUNG IST TEIL DES SETUPS WICHTIGER EINBAUHINWEIS Diese gerade Ausführung benötigt deutlich mehr Bauraum im Ansaugbereich. Der Rahmen muss ausgeschnitten werden, damit der Ansaugrüssel montiert werden kann. Wenn der Rahmen nicht bearbeitet werden soll, ist der konventionelle, gekrümmte Ansauger die passende Alternative. ABSTIMMUNG UND EINSATZBEREICH Der Ansaugstutzen ist für EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder mit Membranansaugung vorgesehen. Durchlass und Anschlussweite müssen zum verwendeten Vergaser, zur Gummiverbindung und zum gesamten Motorlayout passen. Bei stark getunten Motoren sollten alle sicherheits- und haltbarkeitsrelevanten Punkte wie Befestigung, Freigängigkeit, Dichtheit und Vibrationsschutz sorgfältig geprüft werden. LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN Ansaugstutzen / Ansaugrüssel EGIG PERFORMANCE, gerade Version Passendes Verbindungsgummi Passende Schlauchschellen Verbindungsgummi und Schlauchschellen sind laut Zusatzangabe im Lieferumfang enthalten. Weitere Montagekomponenten nur dann als enthalten ansehen, wenn sie im konkreten Artikel-Lieferumfang aufgeführt sind. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE VESPA V50 / SPECIAL / ELESTART Vespa 50 / N V5A1T, 50 L V5A1T, 50 R V5A1T, 50 S V5SA1T, 50 Special V5A2T / V5B1T / V5B3T, 50 Special Elestart V5A3T / V5B2T / V5B4T, 50 SR / Sprinter V5SS2T, 50 SS / Super Sprint V5SS1T. Nur bei entsprechendem EGIG 205 / 210 / 220 ccm Motoraufbau und ausreichender Rahmenbearbeitung. VESPA 90 / 100 / 125 PRIMAVERA / ET3 Vespa 90 V9A1T, 90 Racer V9SS2T, 90 SS Super Sprint V9SS1T, 100 Sport V9B1T, Vespa 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T und 125 Primavera ET3 VMB1T. Die Passung ist vom EGIG Zylinder, Motorgehäuse, Ansaugbereich und Rahmenausschnitt abhängig. MOTOVESPA SMALLFRAME-NAHE MODELLE – BITTE PRÜFEN Motovespa 75 / 125 Primavera-nahe Modelle können je nach Umbau relevant sein, sind aber vorab zu prüfen. Bei spanischen Motovespa Modellen können Baujahr, Marktversion, Rahmenausschnitt, Motorgehäuse und Ansaugbereich von italienischen Vespa Smallframe Modellen abweichen. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Ansaugstutzen / Ansaugrüssel für Membranansaugung AUSFÜHRUNG Gerade Version MATERIAL CNC-gefrästes Aluminium DURCHLASS Ø39 mm ANSCHLUSSWEITE Ø45 mm PASSEND FÜR EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder FAHRZEUGBASIS Vespa PV125, ET3 und weitere Vespa Smallframe Modelle mit ents

Geeignet für Gilera Runner und Italjet Dragster 125 – 180 ccm Qualitativ hochwertige Sito Plus Auspuffanlage

ANSAUGSTUTZEN EGIG PERFORMANCE 220 CCM Ø30 MM GERADE VERSION FÜR VESPA SMALLFRAME Gerader CNC-Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Setups mit Ø30 mm Durchlass und Ø35 mm Anschlussweite. Der EGIG PERFORMANCE Ansaugstutzen in gerader Ausführung ist für leistungsstarke Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder ausgelegt. Der aus Aluminium CNC-gefräste Ansaugrüssel führt den Ansaugweg geradliniger zum Membraneinlass und kann die Strömung gegenüber dem gekrümmten Ansauger verbessern. In passend abgestimmten Setups sind laut Herstellerangabe Leistungsvorteile von bis zu 1,5 PS und 1,5 Nm gegenüber der gekrümmten Variante möglich. Wichtig: Diese gerade Version benötigt Platz im Rahmen, der Rahmen muss für die Montage ausgeschnitten werden. EGIG PERFORMANCE CNC-Aluminium Ø30 mm Durchlass Ø35 mm Anschlussweite Rahmenausschnitt erforderlich WAS DAS PRODUKT AUSMACHT Gerade Ansaugerführung für eine strömungsgünstigere Verbindung zum EGIG Membraneinlass Ø30 mm Durchlass für abgestimmte 205, 210 und 220 ccm Smallframe Setups Ø35 mm Anschlussweite inklusive passendem Verbindungsgummi und Schlauchschellen CNC-gefrästes Aluminium für präzise Konturen und definierte Übergänge Für EGIG Zylinder mit Membranansaugung ausgelegt, nicht als Universal-Ansaugstutzen zu verstehen GERADER ANSAUGWEG STATT GEKRÜMMTER FÜHRUNG Die gerade Ausführung reduziert die Umlenkung im Ansaugtrakt. Dadurch kann das Frischgas direkter in Richtung Membran geführt werden. Gerade bei großvolumigen Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder ist ein sauberer Ansaugweg ein relevanter Baustein für ein gut abgestimmtes Setup. Der tatsächliche Effekt hängt vom gesamten Motoraufbau, Vergaser, Membran, Auspuff, Steuerzeiten und der Abstimmung ab. MONTAGEHINWEIS: RAHMEN MUSS AUSGESCHNITTEN WERDEN WICHTIGER EINBAUHINWEIS Diese gerade Version benötigt mehr Bauraum als der konventionelle, gekrümmte Ansauger. Damit der Ansaugstutzen im Fahrzeug passt, muss der Rahmen entsprechend ausgeschnitten werden. Wer den Rahmen nicht bearbeiten möchte, sollte die gekrümmte Ansaugerausführung verwenden. KOMPATIBILITÄT MIT EGIG 205 / 210 / 220 CCM ZYLINDERN Der Ansaugstutzen ist nur für EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder vorgesehen. Die Fahrzeugliste beschreibt die mögliche Vespa Smallframe Basis, ersetzt aber nicht die Prüfung des vorhandenen Motors. Entscheidend ist, dass der Motor mit einem passenden EGIG Zylinder und der dafür vorgesehenen Membranansaugung aufgebaut ist. LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN Ansaugstutzen / Ansaugrüssel EGIG PERFORMANCE, gerade Version Passendes Verbindungsgummi Passende Schlauchschellen Verbindungsgummi und Schlauchschellen sind laut Zusatzangabe im Lieferumfang enthalten. Weiteres Montagezubehör nur dann einplanen, wenn es in der jeweiligen Shop-Lieferumfangsangabe ausdrücklich genannt ist. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE VESPA V50 / SPECIAL / ELESTART Vespa 50 / N V5A1T, 50 L V5A1T, 50 R V5A1T, 50 S V5SA1T, 50 Special V5A2T / V5B1T / V5B3T, 50 Special Elestart V5A3T / V5B2T / V5B4T, 50 SR / Sprinter V5SS2T, 50 SS / Super Sprint V5SS1T. Nur mit passendem EGIG 205 / 210 / 220 ccm Motoraufbau. VESPA 90 / 100 / 125 PRIMAVERA / ET3 Vespa 90 V9A1T, 90 Racer V9SS2T, 90 SS Super Sprint V9SS1T, 100 Sport V9B1T, Vespa 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T und 125 Primavera ET3 VMB1T. Nur passend bei EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder und entsprechendem Rahmenausschnitt. MOTOVESPA SMALLFRAME-NAHE MODELLE – BITTE PRÜFEN Motovespa 75 / 125 Primavera-nahe Modelle können je nach Motorbasis und Umbau grundsätzlich relevant sein, müssen aber im Einzelfall geprüft werden. Spanische Motovespa Modelle können je nach Baujahr, Marktversion, Rahmen, Motorgehäuse und Ansaugbereich von italienischen Vespa Smallframe Modellen abweichen. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Ansaugstutzen / Ansaugrüssel für Membranansaugung AUSFÜHRUNG Gerade Version MATERIAL CNC-gefrästes Aluminium DURCHLASS Ø30 mm ANSCHLUSSWEITE Ø3

ANSAUGSTUTZEN EGIG PERFORMANCE 220 CCM Ø34 MM GERADE VERSION FÜR VESPA SMALLFRAME Gerader CNC-Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Setups mit Ø34 mm Durchlass und Ø40 mm Anschlussweite. Der EGIG PERFORMANCE Ansaugstutzen Ø34 mm ist für Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder konzipiert und richtet sich an Setups mit entsprechend größer dimensioniertem Ansaugtrakt. Die gerade, CNC-gefräste Aluminiumausführung reduziert die Umlenkung im Ansaugweg und kann die Strömung gegenüber dem gekrümmten Ansauger verbessern. Laut Hersteller sind bei passender Motorabstimmung bis zu 1,5 PS und 1,5 Nm Vorteil gegenüber der gekrümmten Variante möglich. Für den Einbau ist ein Rahmenausschnitt erforderlich. EGIG PERFORMANCE CNC-Aluminium Ø34 mm Durchlass Ø40 mm Anschlussweite Rahmenausschnitt erforderlich WAS DAS PRODUKT AUSMACHT Gerader Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder mit Membranansaugung Ø34 mm Durchlass für stärker ausgelegte Smallframe Setups Ø40 mm Anschlussweite inklusive passendem Verbindungsgummi und Schlauchschellen CNC-gefräste Aluminiumkontur für definierte Übergänge im Ansaugtrakt Strömungsgünstigere Lösung gegenüber der gekrümmten Ausführung, wenn der nötige Bauraum geschaffen wird Ø34 MM DURCHLASS FÜR GRÖSSERE ANSAUGQUERSCHNITTE Die Ø34 mm Variante liegt zwischen der kleineren Ø30 mm Ausführung und der großen Ø39 mm Version. Sie eignet sich für EGIG 205, 210 und 220 ccm Motoren, bei denen ein größerer Ansaugquerschnitt vorgesehen ist, ohne direkt auf die größte Durchlassvariante zu gehen. Die Abstimmung von Vergaser, Membran, Auspuff und Steuerzeiten bleibt entscheidend. GERADE VERSION MIT KLARER RAHMENANFORDERUNG WICHTIGER EINBAUHINWEIS Der gerade Ansaugrüssel passt nicht ohne Bearbeitung in den Smallframe Rahmen. Für die Montage muss der Rahmen ausgeschnitten werden. Ist keine Rahmenbearbeitung gewünscht, sollte der konventionelle, gekrümmte Ansauger verwendet werden. NUR FÜR PASSENDE EGIG ZYLINDER Dieser Ansaugstutzen ist nicht für serienmäßige Vespa Zylinder oder beliebige Tuningzylinder vorgesehen. Er ist auf EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder mit Membranansaugung ausgelegt. Vor dem Einbau sollten Anschlussweite, Gummiverbindung, Vergaserposition und Platz im Rahmen geprüft werden. LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN Ansaugstutzen / Ansaugrüssel EGIG PERFORMANCE, gerade Version Passendes Verbindungsgummi Passende Schlauchschellen Verbindungsgummi und Schlauchschellen sind laut Zusatzangabe im Lieferumfang enthalten. Weiteres Montagezubehör nur berücksichtigen, wenn es in der Artikel-Lieferumfangsangabe separat genannt ist. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE VESPA V50 / SPECIAL / ELESTART Vespa 50 / N V5A1T, 50 L V5A1T, 50 R V5A1T, 50 S V5SA1T, 50 Special V5A2T / V5B1T / V5B3T, 50 Special Elestart V5A3T / V5B2T / V5B4T, 50 SR / Sprinter V5SS2T, 50 SS / Super Sprint V5SS1T. Nur mit EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder und angepasstem Rahmen. VESPA 90 / 100 / 125 PRIMAVERA / ET3 Vespa 90 V9A1T, 90 Racer V9SS2T, 90 SS Super Sprint V9SS1T, 100 Sport V9B1T, Vespa 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T und 125 Primavera ET3 VMB1T. Die tatsächliche Passung hängt vom EGIG Zylinder, Motorgehäuse und Rahmenausschnitt ab. MOTOVESPA SMALLFRAME-NAHE MODELLE – BITTE PRÜFEN Motovespa 75 / 125 Primavera-nahe Modelle können bei entsprechendem EGIG Motoraufbau relevant sein, müssen aber vor der Montage geprüft werden. Spanische Motovespa Modelle können je nach Baujahr und Marktversion bei Rahmen, Ansaugbereich und Motorgehäuse abweichen. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Ansaugstutzen / Ansaugrüssel für Membranansaugung AUSFÜHRUNG Gerade Version MATERIAL CNC-gefrästes Aluminium DURCHLASS Ø34 mm ANSCHLUSSWEITE Ø40 mm PASSEND FÜR EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder FAHRZEUGBASIS Vespa PV125, ET3 und weitere Vespa Smallframe Modelle mit entsprechendem EGIG Motoraufbau LIEFERUMFANG Ansaugstutzen, passendes Verbindungsgummi und Schlauchschellen MONTAGEHINWEIS Rahmenausschnitt erford

Luftfilterkasten Polini für Vespa PK50 / 125 XL Polini ist zweifellos einer der führenden Hersteller im 50ccm Tuning Bereich. Auch in Sachen Vespa spielt Polini ganz vorne mit, egal, ob es sich um Zubehör für Klassik oder Modern Vespa handelt. Zylinder, Auspuffanlagen, Vergaser, Kurbelwellen und jede Menge Zubehör, um die Leistung eurer Vespa zu optimieren. Der Polini Luftfilterkasten für Vespa 50 - 125ccm PK / XL ist mit dem originalem Luftfilter vergleichbar. Die Luftfilterleistung ist sehr gut, und der Motor erhält ausreichend Luft, um volle Leistung zu bringen. Das Plastikgehäuse schützt vor Regen und Spritzwasser. Die gekrümmte Form ist außerdem platzsparend. Passend für (originale) Dellorto SHBC Vergaser die mit Gewindestehbolzen für die Montage des Luftfilters versehen sind. Durchmesser 19mm Schwarzes Plastikgehäuse Passend für Dellorto SHBC

Auspuff -VMC Tork- Smallframe 100-140ccm - VMC GS56/58, 100 RVA, T-56, Polini 102/112/133, Malossi 102/112/136, Pinasco Zuera (52-62mm Stehbolzenabstand)- Vespa V50, 50N, SS50, 50 SR, V90, ET3, PV125 - Fahrzeuge ohne Gepäckfach - schwarz lackiert

zu Artikel: Sicherungsblech 25716-CHP-00SicherungsblechTechnik-InfoSicherungsblechArretierplatte, Fixierung, Sicherungsblech, Halteblech, Halteplatte, Halter, Befestigungsplatte, Halterung, Arretier-Platte, Halte-Platte, Halte-Blech, Sicherungs-Blech, Halterungsplatte, Fixierplatte, Fixier-Platte, Befestigungs-Platte, Arretierblech, Fixierblech, Platte, Grundplatte, Stahlplatte, Metallplatte, Montageplatte, Montierplatte, MontageschieneOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: bundesweiter Home-Service, motorroller.de ihr Roller-Experte, gerne können Sie uns eine - senden, Access Crap, Aprilia Dorsoduro 1200, Bitte vergleichen Sie mit ihren FahrzeugpapierenSeit vielen Jahren arbeiten wir mit diesem Hersteller erfolgreich und zuverlässig zusammen. Die Teil

zu Artikel: Technik-InfoGemischeinstellschraubeGemischeinstellschraube, Gemischschraube, Einstellschraube, Stellschraube, Justierschaube, Gemischregulierschraube, Luftgemischschraube, Luftgemischeinstellschraube ,Rex Gemischeinstellschraube ,Jonway Gemischeinstellschraube, AGM Gemischeinstellschraube , Baotian Gemischeinstellschraube, Daelim GemischeinstellschraubeOhne korrekte Gemischzusammensetzung läuft der Motor nicht rund. Wenn die Leerlaufgemisch-Regulierschraube zu weit ausgedreht ist, überfettet der Motor beim Beschleunigen, dreht nur träge hoch und raucht schwarz aus dem Auspuff. Ist sie dagegen zu weit eingedreht, bekommt der Motor nicht genug Sprit und will nicht hochdrehen.Die Ersatzteile dieses Herstellers haben sich seit Jahren im täglichen Einsatz bewährt. Durch beständigen Erfahrungsaustausch wird die Qualität auf ein Maximum angehoben.er Bei Ersatzteilen für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen kriterien, den Sie von uns kaufen.Unsere Ersatzteile für ihren Roller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhau

Der DR177 ist bereits sehr lange auf dem Markt und hat sich seinen guten Ruf der Zuverlässigkeit als Tourenfahrerliebling für die 125/150ccm Modelle zurecht erarbeitet. Seine einfache Basisauslegung prädestiniert ihn für ein einfaches aber wirksames Tuning, nur durch Austausch des Serienzylinder gegen den DR177. Der Motor ermöglicht dann Fahrleistungen die in etwa denen einer PX200 entsprechen. Seine Verdichtung fällt sehr moderat aus, die Überstromausschnitte am Zylinderfuß entsprechen denen des Serienzylinders. Damit bietet er ideale Vorraussetzungen für Tuninganfänger. Technische Merkmale: Bohrung = 63 mm Hubraum = 177 cc Verdichtungsverhältnis = 1:8,5 Hub = 57 mm Kolben = Ø 63 Leistung = 9-12PS am Hinterrad Zündzeitpunkt: 19-21° Im Gegensatz zum Polini 177 bietet er eine etwas breitbandigere, nicht ganz so drehmomentstarke Charakteristik. Im Alltag ist dies sehr schön zu fahren und harmoniert auch noch sehr gut mit den Serienkomponenten wie Vergaser, Auspuff und Kurbelwelle. Durch seinen dreiteiligen Auslaßkanal (zwei zusätzliche kleine Nebenauslasskanäle) kann er so selbst auf dem recht kurzen 125er Originalgetrieben eine Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h erreichen. Als gute Kombination haben sich hier die sogenannten Box Auspuffanlagen wie der BGM Touring oder die Polini original Box herauskristallisiert. Beide stellen mit einem verlängerten Getriebe (z.B. spezielle 23 Zähne Ritzel bzw. BGM Superstrongkupplung) immer noch die benötigt Zugkraft bereit und sind zudem auch optisch und akustisch sehr unauffällig. ZYLINDERTUNING KOLBEN/RINGE Der Kolben verwendet zwei 2mm starke Gußkolbenringe. Diese kann man, wenn man den Zylinder auf einer kurzen Untersetzung laufen lassen und/oder weiter überarbeiten möchte (PX125/150 original) und damit entsprechend hohe Drehzahlen abfordert, durch Stahlkolbenringe von Grand Sport ersetzen (Art.Nr.: 7673026). Diese sind ebenfalls sinnvoll wenn der Auslaßkanal verbreitert werden soll. Ebenfalls kann der gesamte Kolben gegen einen Grand Sport oder BGM Kolben ausgetausch werden. Dann sollte jedoch das Laufspiel individuell geprüft und ggf. angepasst werden (~1/10mm). ÜBERSTROMKANÄLE Der Zylinderfuß hat verdeckte große Überstromquerschnitte. Durch einfaches wegfräsen der dünnen Dichtflächenüberdeckung kann der Querschnitt auf Polini177 maß gebracht werden (dazu einfach dessen Fußdichtung aufsetzen und anzeichnen). VERDICHTUNG Der DR177 verfügt ab Werk über eine sehr zahme Verdichtung (Angabe DR = 1:8,5). Der Zylinderkopf kann um ca. 0,8-1,0mm geplant werden. Damit erreicht man eine geometrische Verdichtung von ca. 10,5:1. Alternativ kann auch der Zylinderkopf des Polini 177 verwendet werden. Diese Verdichtungserhöhung bietet einen großen Leistungs- und Drehmomentsprung, sollte aber immer mit einer erneuten Prüfung der Vergaserbedüsung und Zündungseinstellung einhergehen. STEUERWINKEL Der DR verfügt aus dem Karton heraus über Steuerwinkel ( ca.117°/164° ÜS/AS) die der originalen PX200 recht ähnlich sind. Für eine Anhebung der Leistung über das gesamte Drehzahlband hat sich das anheben des Zylinders um 0,5mm am Zylinderfuß sowie eine Auslassbearbeitung (Höhe + 0,6-0,9mm) als ideal erwiesen. Damit erreicht der Zylinder Steuerwinkel von 120°/170° wodurch er auf weitere Maßnahmen wie das Überarbeiten des Einlasses (Kurbelwelle mit längerem Einlasswinkel, SI24 Vergaser) sowie die oben aufgeführten Maßnahmen deutlich besser reagiert. Der DR ist damit imstande ca. 14-15PS zu erreichen die, sofern alles sauber abgestimmt ist, auch völlig problemlos dauerhaft abrufbar sind. Wir empfehlen keinen Resonanzauspuff auf dem DR zu verwenden wenngleich auch dies mit entsprechender weiterer Überarbeitung (Steuerwinkel) möglich ist. ALTERNATIVE Der BGM177 ist eine qualitativ hochwertige Alternative zum DR177. Die Leistung und das Drehmoment sind, bei identischem Drehzahlband, beim BGM177 deutlich höher. Als hartbeschichteter Aluminiumzylinder ist der BGM177 nochmals deutlich haltbarer und verbrauchsärmer als de

Der 152cc Polini Zylinder aus Grauguss ist der perfekte Begleiter für den Alltag. Er kann mit dem originalen Zylinderkopf gefahren werden. Die einzige notwendige Modifikation am Motor ist der Tausch der originalen Hauptdüse gegen ein Exemplar der Größe 125. Danach kann man sich an der gewohnten Zuverlässigkeit des T5 erfreuen, nur ist alles viel kräftiger und schöner zu fahren. Der Zylinder leistet auf einem sonst völlig original belassenen Motor mit originalem Auspuff 13,7PS bei 6500U/min (16,5NM bei 4850U/Min). Damit erreicht er mit einem Kupplungsritzel mit 22Zähnen (orig. 20Zähne) eine Endgeschwindigkeit von ca. 110km/h. Der Verbrauch liegt in dieser Konstellation im Durchschnitt bei ca. 4,5 Liter auf 100km. Der Zylinder ist dabei absolut vollgasfest und überzeugt durch seinen vibrationsarmen Lauf und eine starke Drehzahlmitte. (US)

SPORTZYLINDER ITALKAST GR-V 132CC GRAUGUSS FÜR VESPA SMALLFRAME MIT KURBELWELLENTYP 125CC SPORTLICH AUSGELEGTER GRAUGUSSZYLINDER MIT INTEGRIERTEM MEMBRANEINLASS. Italkast hat den Liebhabern des seligen Malossi 136 (der im 'echten Leben' auch nur 132cc hat) eine moderne Variante an die Seite gestellt. Gegenüber dem Malossi verfügt der Italkast über deutlich längere Steuerwinkel sowie größere Einlaßquerschnitte am Zylinderfuß. Der Membrankasten ist am GR-V 132 direkt angegossen und wird von einer beiliegenden 8-Klappen Membran satt gefüttert. Ein weiterer Vorteil des Italkast gegenüber dem Malossi ist sein deutlich niedriger Preis. Der Lieferumfang des Italkast beinhaltet neben dem Zylinder auch bereits den Ansaugstutzen samt Membran. Mit den Steuerwinkeln von 123°/184° braucht der Italkast einen gut unterstützenden Auspuff um sein volles Potential auszuloten. TECHNISCHE MERKMALE * Bohrung: Ø57,5 mm * Hub: 51 mm * Hubraum: 132,37 cm³ * Überstromwinkel: 123° * Auslasswinkel: 184° * Zylinder aus Grauguss * Kolben aus Aluminiumlegierung * Kopf aus Aluminiumguss * Verchromte S10-Sstahlringe * Kolbenbolzen aus Stahl * Quetschkante: 1,1 mm ±0,1 mm * Zylinderbolzen: M7x150 * Anzugsmoment der Zylinderbolzenmutter: 14Nm * Kopfbolzen: TCEI M6x25 (12Nm) * Zylinderdichtungen aus Papier (0,2÷0,3÷0,4÷0,5mm) * Ansaugstutzen: Ø30 mm inkl. Verbindungsgummi * 8-Klappenmembran mit gummibeschichteten Anschlägen * Abdeckplatte aus Stahl für den originalen Gehäuseeinlaß * Zylinderfßdichtungssatz * M6 x 15 Flanschbolzen Wir empfehlen, wie bei jedem Zylinder aus Grauguß, die Austrittsflächen der Spülkanäle zu prüfen und für maximale Performance und Betriebssicherheit zu entgraten (Schlüsselfeile, Schleifpapier)

Mit dem Polini für die Largeframe Vespas triffst Du eine gute Auspuffentscheidung. Hier paaren sich gute Leistungswerte mit einem ausgezeichneten Preis. Ebenso wie auch beim Simonini Auspuff ist das Drehmoment im unteren Bereich nicht mit den englischen Rennauspuffanlagen vergleichbar. Dafür ist im mittleren Bereich ordentlich Dampf und nach oben dreht der Polini frei raus. So macht der Polini selbst mit einer kurzen Übersetzung noch einen hohen Topspeed. Gerade ab Hubräumen von 166 ccm aufwärts macht der Polini ein schön breites Drehzahlband für den gewissen Extra Kick. Im Stand klingt der Auspuff ein wenig blechern, mit zunehmenden Drehzahlen wird der Klang aber richtig schön sägend. Fazit: Typischer Italiener, der Dank des recht kleinen Schalldämpfers unauffällig unter dem Motor verschwindet. Ohne Zulassung

Offene Tuning CDI der Marke Area1. Mit dieser CDI wird die Drehzahlbegrenzung (Drossel) aufgehoben und der Motor kann frei hochdrehen und seine maximale Drehzahl erreichen, womit ein besserer Anzug und Zuwachs in der Endgeschwindigkeit von 5-15kmh (je nach Modell) erzielt werden kann. Eine ungedrosselte CDI sollte daher Ihre erste Wahl sein, wenn Sie Ihren Roller schneller machen möchten, da auch alle weiteren Tuningteile wie Sportauspuff, Zylinder, Vergaser, etc. Ihre volle Power erst entfalten können, wenn die Drehzahlbegrenzung aufgehoben wurde. Diese CDI ist nur passend für die in der Fahrzeugliste aufgeführten Modelle mit 4-Takt Motor. Fahrzeugliste siehe oben in den Galerie Produktaufnahmen. Achtung: Bei einigen Fahrzeugen wurden 2 verschiedene CDI-Typen mit unterschiedlichen Steckern verbaut. Wenn dieser Stecker hier (Typ2) nicht passend, finden Sie eine CDI mit Stecker (Typ1) als mögliche Alternative unterhalb der Artikelbeschreibung. CDI (Typ3) finden Sie ebenfalls unterhalb der Artikelbeschreibung. Diese ist für Kymco-Modelle mit 2-Takt Motor.

Der Parmakit ECV 121ccm ist ideal für alle Tuner mit Führerscheinklasse A1 (bis 125ccm,11kW) oder Autoführerschein (Klasse B, sofern vor dem 01.04.1980 ausgestellt). Der für diesen Führerschein maximal erlaubte Hubraum wird bei diesem Zylinder Kit nicht überschritten, dennoch bietet der ECV ordentlich Tuningpotential. So können die vom Gesetzgeber erlaubten 15PS (mit Überarbeitung des Zylinders) voll ausgeschöpft werden. Wenn der TÜV die Umbauarbeiten einträgt (vorher die Bedingungen erfragen) kann das ganze völlig legal auf der Straße gefahren werden. PASSEND FÜR Der Zylinder passt auf alle Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125 Modelle. Mit einer Kurbelwelle der 125cc Modelle passt er auch auf die Motoren der 50ccm Modelle wie V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Motoren die ab Werk weniger als 125ccm aufweisen, benötigen zusätzlich noch lange Zylinderstehbolzen, eine Zylinderhaube und Auspuff der 125ccm Modelle (siehe Zubehör). MERKMALE * Zylindermaterial: hartkeramisch (nickel-silizium) beschichtetes Aluminium (AlNiSi) * Bohrung: Ø55mm * Hub: 51mm (Serienhub der 80-125ccm Modelle) * Überstromkanäle: 5 * Auslaßform: 1-teilig, Oval * Kolben: Guß, (beschichtet) * Kolbenringe: 2x 1.2mm * Auslaßquerschnitt: Ø28mm * Auslaßbreite: 31,5mm (Sehnenmaß) = 57% * Auslaßstehbolzen: M8 * Abstand Auslaßstehbolzen: 52mm * Empfohlene Quetschkante: 1,1 - 1,2mm * Anzugsmoment Zylinderkopfmuttern: 10-11Nm (über Kreuz) * Zündkerze: Kurzgewinde (B8HS/B9HS od. W3AC/W2AC) * Zündeinstellung: Wie original (18-20° v.Ot.) * Steuerwinkel: ca. 122/170° (je nach verwendeter Fußdichtungsstärke) Im hinterlegten Leistungsdiagramm wurde ein unbearbeiter Parmakit ECV Zylinder auf einem Motor der Klasse K5 getestet. Motorkomponenten: * Auspuff: Polini ‚Banane‘ * Vergaser: Dell’Orto PHBL24 * Ansaugstutzen: Polini Membran * Kurbelwelle: Mazzucchelli Racing * Zündung: PK Serie (Polrad 1700gr.) Wer die vollen 15PS anstrebt sollte das Auslassfenster überarbeiten um sowohl Fläche als auch einen größeren Auslasssteuerwinkel zu erreichen. Die Leistungsbereitschaft wird sich dadurch bereits deutlich erhöhen. Um ein hohes Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich zu erreichen empfehlen wir als Auspuff die „BGM Pro Banane Sport“. Diese liefert eine hohe Spitzenleistung mit einem früh anliegenden Drehmoment. HINWEIS: Je nach Motorgehäuse kann es vorkommen das der Zylinder an der lichtmaschinenseiteigen Fußdichtfläche minimal angefast werden muss, damit er sauber mit der Motordichtfläche abschließt. Zudem verfügt die beiliegende Auslassdichtung leider über einen zu großen Innendurchmesser. Um sicherzustellen das der Auspuff perfekt abdichtet empfehlen wir eine separate Auspuffdichtung mitzubestellen (7675302, siehe Zubehör).

FÜR PIAGGIO MAXI 2T: Passend für 125–180 ccm Piaggio 2-Takt-Motoren – optimiert für originale SIP-Auspuffanlagen. LEISTUNGSSTEIGERUNG: Ca. +1,1 PS auf originalem Motor – dank verbessertem Abgasfluss durch größeren Querschnitt und saubere Rohrführung. HOCHWERTIGES MATERIAL: Aus V2A Edelstahl gebogen – langlebig, rostfrei und temperaturbeständig – perfekte Basis für sportlichen Fahrbetrieb. PRÄZISE VERARBEITUNG: Einteilig gebogenes Rohr, Flanschstücke WIG-geschweißt – sehr gute Passgenauigkeit für schnellen Austausch. INKLUSIVE DICHTUNGEN: Lieferung erfolgt montagefertig mit 2 hochwertigen Dichtungen – kein Zubehörkauf notwendig.

ZYLINDER VMC CP58 -135CC FÜR KLEINE 50CC ZYLINDERKÜHLHAUBE VMC hat ein Herz für Vespa 50cc Fahrer. Wer unauffällig aber dennoch kraftvoll unterwegs sein will, kann nun satte 135ccm unter der Zylinderhaube der V50/PK50 Modelle unterbringen. Der VMC CP58 (CP für Cuffia Piccola = kleine Haube, 58 = Ø58mm Bohrungsdurchmesser) Zylinder verfügt über die äußeren Abmaße eines 50ccm Zylinders, ist aber für den Hub der 125ccm Modelle konstruiert. Durch das Zylindermaterial Aluminium (mit hartkeramibeschichtung) ist der Zylinder thermisch dennoch stabil. * Bohrung: Ø58mm * Hub: 51mm * Hubraum: 135cc * Kurbelwelle: für 125cc (51mm Hub, 97mm Pleuel) * Überstromwinkel: 124° * Auslaßwinkel: 180° Der Zylinder passt ohne Modifikationen auf das Motorgehäuse der V50/PK50 Modelle. Er benötigt die Kurbelwelle eines 125cc Motors. In Verbindung mit einem unauffälligen Auspuff wie der VMC Siluro oder der BGM Banane erhält man einen kraftvollen Tourer der wie ein Serienfahrzeug aussieht und auch weiterhin über dessen Zuverlässigkeit verfügt. Das Zylinderkit wird mit den langen, durchgängigen Stehbolzen der 125cc Modelle gefahren. Weiter empfehlen wir die Verwendung einer längeren primären Untersetzung (2.86 wie PK80 oder 2,56 wie PV125). Ebenso sollte der Vergaserquerschnitt mindestens Ø19mm (SHB19) betragen. Dazu kann man einfach ein Vergaserkit der 125cc Modelle verwenden. TIP: Auch geeignet um direkt auf einem 80-125cc Motor montiert zu werden um diesen optisch unauffälliger zu gestalten.

BGM PRO Innengewinde-Reduzierstück von M18x1,5 auf M12x1,25. Aus Edelstahl. Mit diesem Adapter lassen sich Euro5-Lambdasonden mit M12-Gewinde in ältere Euro3- / Euro4-Auspuffanlagen mit M18-Lambdasondenanschluss montieren. Der Adapter ermöglicht die Montage von älteren Auspuffanlagen an Euro5 Vespa GTS.

zu Artikel: Halter Wasserleitung 702664Halter WasserleitungTechnik-InfoHalterBefestigung, Haltebügel, Halteblech, Halterung, Halter, Haltebuegel, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Die Marke Rex ist eine der meistverkauften in Deutschland.Geprüfte Erstausrüsterqualität beste Verarbeitung Best.Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen China-, Europa-, oder Taiwan-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 4-Takt, 2-Takt und für größere Leistungen. Speziell für die Motorentypen 139FMB ,125-4T6M ,150QMG ,153FMI, 156FMI ,164FML ,139QMB, 139QMA, JSD139QMB ,152QMI, 157QMI ,1E40QMB, 1E40QMA ,157QMJ, 158MJ , GY8 in kurzen und langen Versio

Mit dem 136ccm MHR bringt Malossi eine völlig neue Variante des beliebten Smallframe Zylinder für PV, ET3, PK125, ETS auf den Markt. Mit deutlich größeren Kanälen, einer wesentlich moderneren Spülung und aus beschichtetem Aluminium gefertigt, bringt er gute Voraussetzung für dauerhafte Höchstleistungen mit sich. Der Zylinder kann wahlweise als Gehäuseansauger gefahren werden (Drehschieber oder Membran) oder, mittels eines optional erhältlichen Membranansaugstutzens, als Direktansauger. * Zylinder aus Aluminium mit beschichteter Laufbahn * Zentrierter Zylinderkopf mit O-Ring Dichtung * neuer Kolben Typ mit einem Kolbenring * größerer Einlass * dreiteiliger Auslass * geänderte Überstromkanäle Dank des jetzt verwendetem Aluminium Materials und der Hartchrombeschichtung, widersteht der Zylinder thermisch auch einer höheren Leistungsanforderung. Die Eintrittsfläche und das Volumen der Überstromkanäle sowie der Einlassbereich ist deutlich gewachsen. Malossi gibt für den MHR ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 an. Der Brennraum ist zur Zylinderkopfdichtfläche 0,6mm Abgesetzt. Auch beim MHR wird über einen 1,75mm starken O-Ring eine perfekte Abdichtung zum Brennraum gewährleistet und über 4 Punkte sehr sauber über der Zylinderbohrung zentriert. Neben den Kanalquerschnitten hat Malossi auch etwas an den Steuerwinkeln getan. Mit einem angenommenen Kolbenrückstand von 1mm, bietet der MHR bei 51mm Hub mit 124° zu 179° immerhin schon recht sportliche Steuerwinkel. Der daraus resultierende Vorauslass von 27,5° und die größere Fläche durch die Nebenauslässe, spricht auch leistungsorientierte Auspuffanlagen an. Mit einem Auslassdurchmesser von 28mm und einem Stehbolzenabstand von 56mm, passen viele gängige, sportliche Auspuffanlagen. Mit der Pressevorstellung bewirbt Malossi den neuen MHR für die Vespa, je nach Auspuffanlage, mit einer Leistung von 18-25PS. Wir sehen den MAlossi MHR 136 als perfekten Einstieg für einen sportlich orientierten Motor. Ohne weitere Bearbeitung bringt der Zylinder bereits gute Leistungs- und Drehmomentwerte die durch weitere Komponenten und Bearbeitung noch viel Luft nach oben lassen. Details auf einen Blick KOLBEN * Neuer Typ mit stabilem Kolbenhemd * ein Kolbenring 1mm * 181,5gr ZYLINDER * Aluminium mit Hartchrombeschichtung * Überstromkanäle “MHR” * größerer Einlassbereich * Bohrung 57,5mm * Hub 51mm * Pleuel 97mm * drei Auslasskanäle * Auslass Ø 28mm * Stehbolzenabstand Auslass 56mm / M8 * Stehbolzenabstand Einlass 65mm / M6 * Zylinderfußdichtung 0,5mm * Steuerwinkel 124° / 179° (41mm/ 30mm) ZYLINDERKOPF * Zentrierung über 4 Punkte * O-Ring Dichtung 1,75mm * CNC bearbeiteter Brennraum * Verdichtungsverhältnis 12,5:1 ZUBEHÖR (enthalten) * Abdeckung für Direkteinalss * Dichtungen für Direkt und Gehäuseeinlass * Stehbolzen für Ein- und Auslass * Dichtsatz Zylinder, O-Ring 1,75mm, Fußdichtung 0,5mm HINWEISE: * Bedingt durch die größeren Überstromkanäle muss das Motorgehäuse entsprechend der beigelegten Anleitung von Malossi angepasst werden. * Der stabile Rechteckring sollte mit der Beschriftung in Richtung Kolbendach eingebaut werden. BITTE BEACHTEN: Der Rahmenausschnitt im Bereich des Ansaugstutzens muß ggf. modifziert/erweitert werden

RENNZYLINDER VMC SUPER G 2.0 177CC – GRAUGUSS Leistungsstarker Graugusszylinder mit 177 ccm für Vespa Largeframe – preislich attraktiv, technisch klar auf Fahrbarkeit und Drehmoment ausgelegt. Der VMC SUPER G 2.0 177 ist ein Grauguss-Rennzylinder für Vespa Largeframe, der bewusst auf ein alltagstaugliches Layout setzt. Die Grundform der Überströmer ist KONSERVATIV AUSGELEGT, damit der Zylinder auch PLUG-AND-PLAY auf Motorgehäusen ohne aufwendige Basisspindel- oder Fräsarbeiten montiert werden kann. Wer mehr will, kann die Basis-Überströmer am Gehäuse und am Zylinder passend erweitern. Grauguss Ø 63 mm 57 mm Hub 6 Überströmer 8-fach Kopf AUFBAU UND KOMPONENTEN MATERIAL: hochwertige, sphäroidale Grauguss-Legierung (6-Kanal Layout) BOHRUNG: Ø 63 mm HUB: 57 mm (Serie) PLEUELLÄNGE: 105 mm (Serie) KOLBEN: VMC Aluminiumkolben, 2 Kolbenringe, biconischer Kolbenbolzen ZYLINDERKOPF: Aluminium, Squish-Band eingelassen, 8 BEFESTIGUNGSPUNKTE ZÜNDKERZE: seitlich, Elektrodenposition zentral im Brennraum PLUG-AND-PLAY – UND WO RESERVEN LIEGEN KONSERVATIVE BASIS-ÜBERSTRÖMER: Montage auf Gehäusen ohne Basistuning möglich ERWEITERBAR: Überströmer können am Gehäuse und am Zylinder verbreitert werden, um mehr Querschnitt zu realisieren AUSPUFFDESIGN: VMC setzt auf eine spezielle Auslassform für eine starke, gleichmäßige Drehmomentkurve WICHTIG: Die Auslassform laut Hersteller nicht verändern, um das Layout nicht zu verschlechtern STEUERZEITEN UND SETUP-CHARAKTER Laut Hersteller liegen die Steuerzeiten bei ca. 118° (ÜBERSTRÖMER) und 176° (AUSLASS). Je nach Messmethode und montierter Fußdichtung variieren die Werte geringfügig. Das Layout ist damit nicht ausschließlich auf Spitzen-Drehzahl getrimmt, sondern auf ein nutzbares Band mit sauberem Durchzug. EMPFEHLUNG: guter, vorverdichtender Ansaugbereich und saubere Vergaserabstimmung AUSPUFF: sehr gut passend ist eine moderne BOX AUSPUFF-Anlage (klassische Form, moderne Auslegung) MONTAGEWERTE UND DICHTUNGEN EMPFOHLENE QUETSCHKANTE: 1,0 mm (±0,1 mm) ANZUGSMOMENT ZYLINDERKOPFSCHRAUBEN M6: 10–11 Nm ANZUGSMOMENT ZYLINDERKOPFMUTTERN M7: 14–15 Nm BEILIEGENDE FUSSDICHTUNGEN: 0,2 mm, 0,3 mm, 0,4 mm (Papier) AUSPUFFFLANSCH: Stahl-Auslassstutzen verschraubt, Abdichtung per O-Ring FAZIT Der VMC SUPER G 2.0 177 ist ein sinnvoll aufgebautes Grauguss-Kit für Vespa Largeframe, wenn du einen preislich attraktiven Zylinder mit Plug-and-Play Potenzial suchst – und trotzdem Reserven für spätere Anpassungen an Überströmern und Setup haben möchtest. In Kombination mit einem guten, passenden Kurbeltrieb und einer modernen BOX AUSPUFF-Anlage entsteht ein sehr fahrbares Paket.

Eigenschaften: Der Auspuffschalldämpfer hat eine Struktur aus hochwertigem Edelstahl und verfügt über einen Beschichtungsprozess bei hoher Temperatur. Es hat hervorragende Eigenschaften wie hohe Festigkeit, Verschleißfestigkeit und Oxidationsbeständigkeit. Der interne Schalldämpfer kann Geräusche effektiv reduzieren und Ihnen ein anderes Fahrerlebnis bieten. Modisches Design: Der Auspuffkörper besteht aus mattem Schwarz, mit einem eleganten Design und einem coolen Gefühl. 38-51 mm-Schnittstelle: Kann auf verschiedene Motorräder mit einem Rohrdurchmesser von 38-51 mm angewendet werden und hat ein breites Anwendungsspektrum. Zubehör: 1 Schnittstelle 38-51 mm, 2 Federn, 1 Klemme, 1 Schraube, 1 Schalldämpfer. Anwendung: Universaler Auspuffdämpfer für Motorräder, kann für Geländefahrzeuge, Rennwagen, Roller, Straßenfahrzeuge, Quads und andere Motorräder mit einem Durchmesser von 38–51 mm verwendet werden. Hinweis: Der Schalldämpfer ist geeignet für Motoren mit einem Hubraum von 125-600 ccm. Stellen Sie sicher, dass der Motor Ihres Motorrads innerhalb dieses Hubraumbereichs liegt.

Auspuff -VMC Strike- Smallframe 100-140ccm - VMC GS56/58, 100 RVA, T-56, Polini 102/112/133, Malossi 102/112/136, Pinasco Zuera (52mm Stehbolzenabstand)- Vespa V50, 50N, SS50, 50 SR, V90, ET3, PV125 - passt mit Gepäckfach

Vergaserkit Malossi 25mm Dell’Orto für Piaggio SKR, Gilera Runner 125-180, Aprilia SR 125-150, Italjet Dragster 125-180 Schnelles und einfaches Tuning mithilfe des Malossi Vergaserkits. Die Leistung des Motors kann noch weiter gesteigert werden, wenn der Luftfilterkasten modifiziert wird und mehr Durchsatz bieten kann. Danach ist eine Neuabstimmung des Vergasers natürlich obligatorisch. Die Grundbedüsung passt sehr gut für einen unbearbeiteten 172cc Zylinder mit originalem Auspuff. Bei weiteren Änderungen, gerade am Zylinderkopf, Auslaß sowie der Auspuffwahl ist eine gleichzeitige Anpassung des Vergasers z.B. mittels eines unserer Düsensets eine einfach Möglichkeit um sowohl Leistung wie auch Zuverlässigkeit zu garantieren. Setup: * Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben) * Schieber: 30 * Hauptdüse: 82 * Mischrohr: AQ266 * Nebendüse: 45 * Chokedüse: 60 * OHNE Unterdruckanschluss

Vergaserkit Malossi 25mm Dell’Orto für Gilera Runner 125-180, Italjet Dragster 125-180 Schnelles und einfaches Tuning mithilfe des Malossi Vergaserkits. Die Leistung des Motors wird durch den größeren Vergaserquerschnitt spürbar gesteigert. Der beliegende manuelle Choke eliminiert den elektrischen Serienchoke, wodurch der Verbrauch gesenkt und die Dosierbarkeit des Kaltstarts deutlich verbessert wird. Für die Montage des Vergaserkits unter beibehaltung des originalen Luftfilterkastens sind folgende Modifikationen notwendig: * Original Ansaugstutzen: Einkürzen wie in der beiliegenden Anleitung beschrieben (alternativ kann auch der Malossi Ansaugstutzen M027528B verwendet werden) * Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten: Ebenfalls einkürzen (11mm) * Luftfilterkasten: Bohrungen für beliegende Lufthülse machen und Hülse einsetzen Die Grundbedüsung passt sehr gut für den 172cc Malossi Zylinder mit Sportauspuff. Bei weiteren Änderungen, gerade am Zylinderkopf, Auslaß sowie der Auspuffwahl ist eine gleichzeitige Anpassung des Vergasers z.B. mittels eines unserer Düsensets eine einfach Möglichkeit um sowohl Leistung wie auch Zuverlässigkeit zu garantieren. Empfehlenswert ist die Malossi oder Polini Luftfiltermatte. Diese verbessern die Luftzufuhr nochmals ein wenig, ohne die Filterleistung herabzusetzen. Für Motoren mit höherem Luftbedarf empfehlen wir weitere Hülsen in die Airbox zu setzen. (die Hülsen brechen den Schall, reine Bohrungen würden die Airbox sehr laut machen). Ein Membranblock mit Carbonmembranplättchen und gummierter Anschlagfläche ergänzt das ansaugseitige Tuningpaket. Setup: * Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben) * Schieber: 30 * Hauptdüse: 82 * Mischrohr: AQ266 * Nebendüse: 45 * Chokedüse: 60 * mit Unterdruckanschluss

133ccm Aluminium Zylinder von Diffusione Ricambi (DR) mit 6 Überstromkanälen. Völlig neu entwickelter Zylinder der sich deutlich vom altbekannten 133ccm Grauguß Zylinder abhebt. Orientierte sich der Grauguß Zylinder noch recht deutlich am Layout eines original Zylinders, verfügt der neue 133ccm Aluminium über erheblich größere Querschnitte und Spülflächen. Seine Leistungsfähigkeit liegt damit in der Liga des bekannten und beliebten Polini 133 Zylinders. * Hubraum: 130ccm * Hub: 51mm (Serie 90Racer, SS90, PV125, ET3, PK80-125) * Bohrung: Ø57mm * Steuerwinkel Überstrom/Auslaß: 116°/176° * Verdichtung: 11,4:1 (eff.6,1:1) * Zündzeitpunkt: 19° v.oT. * Quetschkante: 1,2-1,4mm * Zündkerze: B8HS/W3AC Mit Steuerwinkeln von 116°/176° Üs/As sowie einer Verdichtung von 11,4:1 (effektiv 6,1:1) sticht der DR133 Alu genau in die Lücke zwischen Grauguß Polini133 und dem Polini133 Evo aus Aluminium. So verwendet der neue DR133 wie der Polini Evo das thermisch sehr belastbare Aluminium welches, dank Nicasilbeschichtung, eine sehr verschleißarme Laufbahn aufweist. Der DR kombiniert dies jedoch mit ähnlich tourenfreundlichen Steuerwinkeln wie der Graugußpolini. Schönen Features wie zusätzlichen Kühlrippen auf der Zylinderkopfunterseite, große Überstromaussschnitten im Zylinderfuß sowie dünnen Kolbenringen machen den der Alu DR133 zum idealen Zylinder für einen zuverlässigen und kräftigen Tourenmotor. Dank der zwar sportlichen aber noch angenehm niedrigen Steuerwinkel funktioniert er sowohl mit einem Bananenauspuff als auch mit zahmen Resonanzanlagen wie z.B. dem PM40. Weitergehendes Tuning ist dank großer Querschnitte und dünnen Kolbenringen ebenfalls kein Problem. DR empfiehlt die Verlängerung des Einlaßsteuerwinkel durch Modifikation an der Serienkurbelwelle. Einfacher und aus unserer Sicht empfehlenswerter, ist die Kombination mit einer neuen Rennkurbelwelle. Diese verfügt nicht nur direkt über die passenden Steuerwinkel sondern ist auch bereits mit einem standfesteren Pleuel samt Lagerung versehen. Der DR133 kann problemlos noch mit dem SHB19 gefahren werden. Mit atmungsaktiveren Auspuffanlagen kann mit einem 24mm Vergaser samt Ansaugstutzen und einer Bearbeitung der Drehschiebereinlaßfensterfläche nochmals deutlich mehr Leistung generiert werden. Im Lieferumfang sind alle zur Montage relevanten Teile enthalten: Zylinder, Kopf, Kolben, Kolberinge, Kolbenbolzen, Kolbenclipse, Kopfdichtung, Fußdichtung, Auslaßdichtung, Auslaßstehbolzen (inkl. Muttern und Sicherungsscheiben)