125 ccm auspuff

ZYLINDER VMC CP58 -135CC FÜR KLEINE 50CC ZYLINDERKÜHLHAUBE VMC hat ein Herz für Vespa 50cc Fahrer. Wer unauffällig aber dennoch kraftvoll unterwegs sein will, kann nun satte 135ccm unter der Zylinderhaube der V50/PK50 Modelle unterbringen. Der VMC CP58 (CP für Cuffia Piccola = kleine Haube, 58 = Ø58mm Bohrungsdurchmesser) Zylinder verfügt über die äußeren Abmaße eines 50ccm Zylinders, ist aber für den Hub der 125ccm Modelle konstruiert. Durch das Zylindermaterial Aluminium (mit hartkeramibeschichtung) ist der Zylinder thermisch dennoch stabil. * Bohrung: Ø58mm * Hub: 51mm * Hubraum: 135cc * Kurbelwelle: für 125cc (51mm Hub, 97mm Pleuel) * Überstromwinkel: 124° * Auslaßwinkel: 180° Der Zylinder passt ohne Modifikationen auf das Motorgehäuse der V50/PK50 Modelle. Er benötigt die Kurbelwelle eines 125cc Motors. In Verbindung mit einem unauffälligen Auspuff wie der VMC Siluro oder der BGM Banane erhält man einen kraftvollen Tourer der wie ein Serienfahrzeug aussieht und auch weiterhin über dessen Zuverlässigkeit verfügt. Das Zylinderkit wird mit den langen, durchgängigen Stehbolzen der 125cc Modelle gefahren. Weiter empfehlen wir die Verwendung einer längeren primären Untersetzung (2.86 wie PK80 oder 2,56 wie PV125). Ebenso sollte der Vergaserquerschnitt mindestens Ø19mm (SHB19) betragen. Dazu kann man einfach ein Vergaserkit der 125cc Modelle verwenden. TIP: Auch geeignet um direkt auf einem 80-125cc Motor montiert zu werden um diesen optisch unauffälliger zu gestalten.

Auspuff -VMC Tork- Smallframe 100-140ccm - VMC GS56/58, 100 RVA, T-56, Polini 102/112/133, Malossi 102/112/136, Pinasco Zuera (52-62mm Stehbolzenabstand)- Vespa V50, 50N, SS50, 50 SR, V90, ET3, PV125 - Fahrzeuge ohne Gepäckfach - schwarz lackiert

Original Piaggio, modifizierter Zylinder um auch auf den kleinen Motoren die Power von 180ccm zu ermöglichen! Absolut unauffällig da Piaggiokennzeichnung auf dem Zylinderäußeren (wichtig z.B. bei Dragster). Bietet in Verbindung mit einem Sportauspuff, dem höher verdichteten Malossi Zylinderkopf und dem 25mmVergaserkit eine heftige Leistungssteigerung die einem Dragster mittels längerem Getriebe auf über 150 (Tacho) kmh verhilft. Bei Mikuni - Vergaser 97,5 Hauptdüse verwenden. Zylinder 180cm³ Piaggio - Gilera (passend für 125-150ccm Motoren - d.70mm)

RENNZYLINDER VMC GS58-R 135CC Ø 58MM FÜR VESPA SMALLFRAME HOCHLEISTUNGSZYLINDER FÜR DIE KLEINEN BAUREIHEN DER VESPA-KLASSIKER Der VMC GS58-R ist das Ergebnis jahrelanger Erfahrung des VMC-Teams in Endurance-Rennen mit klassischen Rollern. Dieser Zylinder strebt an, sich als Spitzenprodukt unter den grauguss Zylindern mit Kurbelgehäuse-Einlass auf dem Markt zu etablieren. TECHNISCHE DATEN * Bohrungsdurchmesser: Ø58mm * Hub: 51mm * Hubraum: 135cc * Steuerwinkel: * Hauptüberströmer ~125° * Auslass ~182° Leistungsfähiger Kolben und Zylinderkopf Der Zylinder enthält einen Kolben aus Aluminiumlegierung mit zwei Kolbenringen, die aus verchromtem Stahl bestehen und eine Stärke von 1 mm haben. Der Zylinderkopf aus Aluminiumdruckguss ist so konzipiert, dass er auch für einen Hub von 54 mm geeignet ist. Kompatibilität und Montage Dieses Kit ist kompatibel mit Kurbelwellen die über die serienmässigen Hub/Pleuellänge wie ein original 125cc Motor verfügen (51mm Hub, 97mm Pleuellänge). Es bietet eine signifikante Leistungssteigerung im Vergleich zum VMC GS 58-S. In Kombination mit dem VMC Siluro Auspuff verwandelt sich der Motor in eine kraftvolle Maschine, die die Zuverlässigkeit des Originalmotors beibehält und gleichzeitig einen klassischen Look und Sound bietet. Hinweise zur Installation Bitte beachte, dass für die Montage auf einem Piaggio-Gehäuse eine Anpassung erforderlich ist, da der Zylinder mit einer großzügigen Strömungsdynamik konzipiert wurde, die mehr Platz an der Fußdichtfläche erfordert. Dazu wird der halbmondförmige Teil des Statorgehäuses entfernt um Platz für den Bauch der Überströmkanäle zu schaffen. Dies kann ggf. sogar mit einer Säge erledigt werden.

Abgasrohr und Endtopf für Ford Fusion JU Fließheck 06.2002-11.2005 (mit dem Vorfacelift Model kompatibel) - Motoren: 1.25|1.4i | 1242|1388 ccm | 55|59 KW - Motorkennbuchstaben: FUJB, FUJA, FXJA, FXJB, FXJC, UTJA. Die Schalldämpfer sind aus hochwertigem Stahl des deutschen Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt Das Blech ist doppelt aluminiert - sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Schalldämpfers. Das ist sehr wichtig. Die Schalldämpfer korrodieren häufig von innen wegen der in Abgasen enthaltenen Säuren und des im Schalldämpfer angesammelten Wassers. Unsere Schalldämpfer zeichnen sich durch längere Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit aus Die Schalldämpfer werden mit Glasfaser gedämpft - das ist eine dauerhafte Lösung - Glasfaser sind gegen Wirkung der Abgasen widerstandsfähig, das Motorgeräusch bleibt wie beim Originalschalldämpfer erhalten Die Schalldämpfer besitzen Homologationen und TÜV-Zertifikate - es gibt keine Probleme bei der Hauptuntersuchung auf dem Gebiet von ganzem EU und bei Auslandsreisen Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug alle angegebenen Anpassungskriterien erfüllt - sowohl wenn es um Fahrzeugmodell als auch um Fahrzeugmotor geht! Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, kontaktieren Sie uns

Geeignet für Gilera Runner und Italjet Dragster 125 – 180 ccm Qualitativ hochwertige Sito Plus Auspuffanlage

Vergaserkit Malossi 25mm Dell’Orto für Piaggio SKR, Gilera Runner 125-180, Aprilia SR 125-150, Italjet Dragster 125-180 Schnelles und einfaches Tuning mithilfe des Malossi Vergaserkits. Die Leistung des Motors wird durch den größeren Vergaserquerschnitt spürbar gesteigert. Der beliegende manuelle Choke eliminiert den elektrischen Serienchoke, wodurch der Verbrauch gesenkt und die Dosierbarkeit des Kaltstarts deutlich verbessert wird. Für die Montage des Vergaserkits unter beibehaltung des originalen Luftfilterkastens sind folgende Modifikationen notwendig: * Original Ansaugstutzen: Einkürzen wie in der beiliegenden Anleitung beschrieben (alternativ kann auch der Malossi Ansaugstutzen M027528B verwendet werden) * Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten: Ebenfalls einkürzen (11mm) * Luftfilterkasten: Bohrungen für beliegende Lufthülse machen und Hülse einsetzen Die Grundbedüsung passt sehr gut für einen unbearbeiteten 172cc Malossi Zylinder mit originalem Auspuff. Bei weiteren Änderungen, gerade am Zylinderkopf, Auslaß sowie der Auspuffwahl ist eine gleichzeitige Anpassung des Vergasers z.B. mittels eines unserer Düsensets eine einfach Möglichkeit um sowohl Leistung wie auch Zuverlässigkeit zu garantieren. Empfehlenswert ist die Malossi oder Polini Luftfiltermatte. Diese verbessern die Luftzufuhr nochmals ein wenig, ohne die Filterleistung herabzusetzen. Für Motoren mit höherem Luftbedarf empfehlen wir weitere Hülsen in die Airbox zu setzen. (die Hülsen brechen den Schall, reine Bohrungen würden die Airbox sehr laut machen). Ein Membranblock mit Carbonmembranplättchen und gummierter Anschlagfläche ergänzt das ansaugseitige Tuningpaket. Setup: * Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben) * Schieber: 30 * Hauptdüse: 82 * Mischrohr: AQ266 * Nebendüse: 45 * Chokedüse: 60 * mit Unterdruckanschluss

KUPPLUNG-SET INKL. KUPPLUNGSGLOCKE MALOSSI DELTA FÜR PIAGGIO 125–180 CCM 2-TAKT Komplettes Kupplungssystem für sportliche 2-Takt-Scooter auf Piaggio-Basis, passend unter anderem für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180, PIAGGIO SKR 125 / 150, TPH 125, SKIPPER 125 / 150 sowie HEXAGON LX / LXT 125–180. Das MALOSSI MAXI DELTA SYSTEM ist ein komplettes ZENTRIFUGAL-KUPPLUNGSSYSTEM für sportliche Setups. Es kombiniert die EINSTELLBARE MAXI DELTA KUPPLUNG mit der verstärkten WING KUPPLUNGSGLOCKE und richtet sich an Motoren, bei denen das Einkuppelverhalten präzise auf Leistung, Drehzahl und Einsatzzweck abgestimmt werden soll. MALOSSI Maxi Delta Wing Glocke Ø 134 mm einstellbar 2-Takt 125–180 ccm WARUM DIESES SYSTEM INTERESSANT IST KOMPLETTES SET: Kupplung und Kupplungsglocke sind aufeinander abgestimmt SPORTLICH AUSGERICHTET: entwickelt für leistungsstärkere und drehfreudigere Scooter-Setups GEZIELT ABSTIMMBAR: Einkuppelverhalten kann an Motorcharakter und Einsatzbereich angepasst werden THERMISCH BELASTBAR: die Wing Glocke ist verstärkt und auf hohe Beanspruchung ausgelegt EINSTELLBARE MAXI DELTA KUPPLUNG Die MAXI DELTA KUPPLUNG stammt aus dem sportlichen Scooter-Bereich und ist auf variable Abstimmung ausgelegt. Über die FEDERHÄRTE sowie die POSITION UND DAS GEWICHT DER MASSETEILE lässt sich beeinflussen, wie und bei welcher Drehzahl die Kupplung einkuppelt. Genau das macht sie für Motoren interessant, die nicht einfach nur seriennah fahren, sondern auf ein sauberes Ansprechverhalten beim Start und unter Last abgestimmt werden sollen. WING KUPPLUNGSGLOCKE Die WING GLOCKE ist die passende verstärkte Kupplungsglocke mit INNEN-Ø 134 MM. Sie ist mit KÜHLRIPPEN ausgestattet und 100 PROZENT DYNAMISCH AUSGEWUCHTET, um Vibrationen und thermische Belastung im Betrieb zu reduzieren. VERSTÄRKTE AUSFÜHRUNG für sportlichere Belastung KÜHLRIPPEN für besseres Wärmemanagement DYNAMISCHE AUSWUCHTUNG für ruhigen Lauf MATERIAL UND TECHNISCHE AUSFÜHRUNG SYSTEMTYP Zentrifugal-Kupplungssystem mit Kupplungsglocke KUPPLUNGSGLOCKE INNEN-Ø 134 mm GLOCKENMATERIAL Fe DC04 tiefgezogener Stahl ZENTRALNABE / VERZAHNUNG Kohlenstoffstahl, TIG-geschweißt OBERFLÄCHE nitrid-gehärtet VERSTÄRKUNGSRING gerippt, Kohlenstoffstahl, brüniert, press-gepasst AUSWUCHTUNG 100 % dynamisch ausgewuchtet GEWICHT GLOCKE 993 g PASSEND FÜR GILERA: Runner FX 125, Runner FXR / SP 180, Typhoon X 125, Typhoon 125 ITALJET: Dragster 125, Dragster 180 PIAGGIO: Hexagon 125 / 150, Hexagon LX 125, Hexagon LXT 180, Skipper 125 / 150, Skipper LX 125, Skipper LXT 150, SKR 125 / 150, TPH 125 APRILIA: SR 125 2T, SR 150 2T PRAXISNUTZEN Dieses System ist besonders interessant, wenn der Roller nicht nur seriennah bewegt wird, sondern das Kupplungsverhalten bewusst auf Zylinder, Variator, Auspuff und Einsatzzweck abgestimmt werden soll. Gerade bei sportlichen 125er- und 180er-2-Takt-Setups bringt eine sauber einstellbare Kupplung deutlich mehr Kontrolle beim Anfahren und Beschleunigen. LIEFERUMFANG 1 x einstellbare MAXI DELTA KUPPLUNG 1 x WING KUPPLUNGSGLOCKE mit Kühlrippen, Innen-Ø 134 mm FAZIT Das MALOSSI MAXI DELTA SYSTEM ist eine starke Komplettlösung für sportliche Piaggio- und Gilera-basierte 125–180 ccm 2-Takt-Scooter. Einstellbare Kupplung, verstärkte Glocke und hochwertige Materialausführung machen das Set besonders interessant für abgestimmte Straßen- und Sport-Setups. -------------------------

Dichtsatz Zylinder -POLINI Aluminium 133 ccm Evolution- Vespa Smallframe Kompletter Dichtsatz für den Alu Polini Zylinder 133ccm incl. Kopf, Auspuff, Fußdichtung. (TW191222)

Der Polini Box Auspuff ist eine sehr gute Alternative zum altbekannten, aber in die Jahre gekommenen SIP Road. Der Polini überbietet diesen über das gesamte Drehzahlband, sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment. Der frühe und hohe Drehmomenteinsatz machen die Polini Box zum idealen Tourenbegleiter. Die gut durchdachte Konstruktion des Poliniauspuffes ermöglicht es dabei, den niedrigen und angenehmen Geräuschpegel der Anlage dauerhaft beizubehalten. Die Polini Box baut für mehr Volumen etwas breiter, aber nicht höher als ein original Auspuff. Damit ist sie auch auf Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit (Rally, Sprint und alle mit 8 Zoll Bereifung wie VBB,VNB...) eine gute Wahl. Die Qualität und Paßform ist gut, sogar der Auspufflack auf dem Krümmer hält überdurchschnittlich lang. Harmoniert sehr gut mit dem BGM177 Zylinder. TIP: Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 größen fetter wählen HINWEIS: Der Auspuff wurde explizit für die PX Modelle konzipiert. Auf älteren Fahrzeugen, die noch vor der PX Reihe gebaut wurden, ist es möglich das die Anschlaglasche des Hauptständers den Krümmer touchiert. Diesen entweder entsprechend modifizieren oder prüfen ob ggf. ein zu langes Distanzstück zwischen Stoßdämpfer und Rahmen montiert wurde (Sprint/Rally = 26mm). Auf den 125-150 ccm Motoren der Sprint, VBB etc. sollte zudem der Motorblock mit einer Bohrung für eine durchgehenden Auspuffschraube versehen werden. Andernfalls hängt der Auspuff nur an der hinteren Lasche. Diese ist auf Dauer alleine nicht ausreichend wodurch diese abreißen kann.

Der Parmakit ECV 121ccm ist ideal für alle Tuner mit Führerscheinklasse A1 (bis 125ccm,11kW) oder Autoführerschein (Klasse B, sofern vor dem 01.04.1980 ausgestellt). Der für diesen Führerschein maximal erlaubte Hubraum wird bei diesem Zylinder Kit nicht überschritten, dennoch bietet der ECV ordentlich Tuningpotential. So können die vom Gesetzgeber erlaubten 15PS (mit Überarbeitung des Zylinders) voll ausgeschöpft werden. Wenn der TÜV die Umbauarbeiten einträgt (vorher die Bedingungen erfragen) kann das ganze völlig legal auf der Straße gefahren werden. PASSEND FÜR Der Zylinder passt auf alle Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125 Modelle. Mit einer Kurbelwelle der 125cc Modelle passt er auch auf die Motoren der 50ccm Modelle wie V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Motoren die ab Werk weniger als 125ccm aufweisen, benötigen zusätzlich noch lange Zylinderstehbolzen, eine Zylinderhaube und Auspuff der 125ccm Modelle (siehe Zubehör). MERKMALE * Zylindermaterial: hartkeramisch (nickel-silizium) beschichtetes Aluminium (AlNiSi) * Bohrung: Ø55mm * Hub: 51mm (Serienhub der 80-125ccm Modelle) * Überstromkanäle: 5 * Auslaßform: 1-teilig, Oval * Kolben: Guß, (beschichtet) * Kolbenringe: 2x 1.2mm * Auslaßquerschnitt: Ø28mm * Auslaßbreite: 31,5mm (Sehnenmaß) = 57% * Auslaßstehbolzen: M8 * Abstand Auslaßstehbolzen: 52mm * Empfohlene Quetschkante: 1,1 - 1,2mm * Anzugsmoment Zylinderkopfmuttern: 10-11Nm (über Kreuz) * Zündkerze: Kurzgewinde (B8HS/B9HS od. W3AC/W2AC) * Zündeinstellung: Wie original (18-20° v.Ot.) * Steuerwinkel: ca. 122/170° (je nach verwendeter Fußdichtungsstärke) Im hinterlegten Leistungsdiagramm wurde ein unbearbeiter Parmakit ECV Zylinder auf einem Motor der Klasse K5 getestet. Motorkomponenten: * Auspuff: Polini ‚Banane‘ * Vergaser: Dell’Orto PHBL24 * Ansaugstutzen: Polini Membran * Kurbelwelle: Mazzucchelli Racing * Zündung: PK Serie (Polrad 1700gr.) Wer die vollen 15PS anstrebt sollte das Auslassfenster überarbeiten um sowohl Fläche als auch einen größeren Auslasssteuerwinkel zu erreichen. Die Leistungsbereitschaft wird sich dadurch bereits deutlich erhöhen. Um ein hohes Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich zu erreichen empfehlen wir als Auspuff die „BGM Pro Banane Sport“. Diese liefert eine hohe Spitzenleistung mit einem früh anliegenden Drehmoment. HINWEIS: Je nach Motorgehäuse kann es vorkommen das der Zylinder an der lichtmaschinenseiteigen Fußdichtfläche minimal angefast werden muss, damit er sauber mit der Motordichtfläche abschließt. Zudem verfügt die beiliegende Auslassdichtung leider über einen zu großen Innendurchmesser. Um sicherzustellen das der Auspuff perfekt abdichtet empfehlen wir eine separate Auspuffdichtung mitzubestellen (7675302, siehe Zubehör).

Der Yasuni Scooter 4 ist eine Auspuffanlage für Maxiscooter mit Viertaktmotor. Die Konstruktion ist auf eine optimierte Leistungsentfaltung sowie eine Reduzierung des Gesamtgewichts gegenüber der Serienauspuffanlage ausgelegt.Der aus Edelstahl gefertigte Auspuff verfügt über einen aus Konussegmenten aufgebauten Krümmer und eine vibrationsarme Befestigung mittels Silentblöcken. Eine mineralische Dämmung unterstützt eine ausgewogene Geräuschentwicklung.Dank fahrzeugspezifischer E-Zulassung kann der Yasuni Scooter 4 im Rahmen der geltenden Vorschriften im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Die hochwertige Verarbeitung sorgt für eine hohe Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit.Technische Daten:Modell: Scooter 4Einsatzbereich: Viertaktmotoren (4T)Material: EdelstahlZulassung: E-ZulassungInformation zur Zulassung für Deutschland und die Europäische UnionMit R92-EU-Typgenehmigung gemäß ECE-Regelung (E-Prüfzeichen / E-Gutachten).Diese Yasuni Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer und einen 'e-Pass'. Die Str

Abgasrohr und Endtopf für Ford Fiesta V 5 MK5 Fließheck 11.2001-06.2008 - Motoren: 1.25|1.4 | 1242|1388 ccm | 55|58/59 KW - Motorkennbuchstaben: FUJA, FUJB, FXJB, FXJA. Die Schalldämpfer sind aus hochwertigem Stahl des deutschen Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt Das Blech ist doppelt aluminiert - sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Schalldämpfers. Das ist sehr wichtig. Die Schalldämpfer korrodieren häufig von innen wegen der in Abgasen enthaltenen Säuren und des im Schalldämpfer angesammelten Wassers. Unsere Schalldämpfer zeichnen sich durch längere Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit aus Die Schalldämpfer werden mit Glasfaser gedämpft - das ist eine dauerhafte Lösung - Glasfaser sind gegen Wirkung der Abgasen widerstandsfähig, das Motorgeräusch bleibt wie beim Originalschalldämpfer erhalten Die Schalldämpfer besitzen Homologationen und TÜV-Zertifikate - es gibt keine Probleme bei der Hauptuntersuchung auf dem Gebiet von ganzem EU und bei Auslandsreisen Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug alle angegebenen Anpassungskriterien erfüllt - sowohl wenn es um Fahrzeugmodell als auch um Fahrzeugmotor geht! Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, kontaktieren Sie uns

DICHTSATZ ZYLINDER -POLINI ALUMINIUM 133 CCM EVOLUTION MEMBRAN- VESPA PV125, ET3 125, PK125 Ersatzdichtsatz für den Polini direkt gesaugten Alu Zylinder. Im Set sind 5 Dichtungen für Kopf, Fuss, Membrane und Auspuff enthalten. (TW220222)

RENNZYLINDER VMC SUPER G 2.0 177CC – GRAUGUSS Leistungsstarker Graugusszylinder mit 177 ccm für Vespa Largeframe – preislich attraktiv, technisch klar auf Fahrbarkeit und Drehmoment ausgelegt. Der VMC SUPER G 2.0 177 ist ein Grauguss-Rennzylinder für Vespa Largeframe, der bewusst auf ein alltagstaugliches Layout setzt. Die Grundform der Überströmer ist KONSERVATIV AUSGELEGT, damit der Zylinder auch PLUG-AND-PLAY auf Motorgehäusen ohne aufwendige Basisspindel- oder Fräsarbeiten montiert werden kann. Wer mehr will, kann die Basis-Überströmer am Gehäuse und am Zylinder passend erweitern. Grauguss Ø 63 mm 57 mm Hub 6 Überströmer 8-fach Kopf AUFBAU UND KOMPONENTEN MATERIAL: hochwertige, sphäroidale Grauguss-Legierung (6-Kanal Layout) BOHRUNG: Ø 63 mm HUB: 57 mm (Serie) PLEUELLÄNGE: 105 mm (Serie) KOLBEN: VMC Aluminiumkolben, 2 Kolbenringe, biconischer Kolbenbolzen ZYLINDERKOPF: Aluminium, Squish-Band eingelassen, 8 BEFESTIGUNGSPUNKTE ZÜNDKERZE: seitlich, Elektrodenposition zentral im Brennraum PLUG-AND-PLAY – UND WO RESERVEN LIEGEN KONSERVATIVE BASIS-ÜBERSTRÖMER: Montage auf Gehäusen ohne Basistuning möglich ERWEITERBAR: Überströmer können am Gehäuse und am Zylinder verbreitert werden, um mehr Querschnitt zu realisieren AUSPUFFDESIGN: VMC setzt auf eine spezielle Auslassform für eine starke, gleichmäßige Drehmomentkurve WICHTIG: Die Auslassform laut Hersteller nicht verändern, um das Layout nicht zu verschlechtern STEUERZEITEN UND SETUP-CHARAKTER Laut Hersteller liegen die Steuerzeiten bei ca. 118° (ÜBERSTRÖMER) und 176° (AUSLASS). Je nach Messmethode und montierter Fußdichtung variieren die Werte geringfügig. Das Layout ist damit nicht ausschließlich auf Spitzen-Drehzahl getrimmt, sondern auf ein nutzbares Band mit sauberem Durchzug. EMPFEHLUNG: guter, vorverdichtender Ansaugbereich und saubere Vergaserabstimmung AUSPUFF: sehr gut passend ist eine moderne BOX AUSPUFF-Anlage (klassische Form, moderne Auslegung) MONTAGEWERTE UND DICHTUNGEN EMPFOHLENE QUETSCHKANTE: 1,0 mm (±0,1 mm) ANZUGSMOMENT ZYLINDERKOPFSCHRAUBEN M6: 10–11 Nm ANZUGSMOMENT ZYLINDERKOPFMUTTERN M7: 14–15 Nm BEILIEGENDE FUSSDICHTUNGEN: 0,2 mm, 0,3 mm, 0,4 mm (Papier) AUSPUFFFLANSCH: Stahl-Auslassstutzen verschraubt, Abdichtung per O-Ring FAZIT Der VMC SUPER G 2.0 177 ist ein sinnvoll aufgebautes Grauguss-Kit für Vespa Largeframe, wenn du einen preislich attraktiven Zylinder mit Plug-and-Play Potenzial suchst – und trotzdem Reserven für spätere Anpassungen an Überströmern und Setup haben möchtest. In Kombination mit einem guten, passenden Kurbeltrieb und einer modernen BOX AUSPUFF-Anlage entsteht ein sehr fahrbares Paket.

Abgasrohr und Endtopf für Ford Fiesta V 5 MK5 Fließheck 11.2001-06.2008 - Motoren: 1.25|1.4 | 1242|1388 ccm | 55|58/59 KW - Motorkennbuchstaben: FUJA, FUJB, FXJB, FXJA. Die Schalldämpfer sind aus hochwertigem Stahl des deutschen Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt Das Blech ist doppelt aluminiert - sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Schalldämpfers. Das ist sehr wichtig. Die Schalldämpfer korrodieren häufig von innen wegen der in Abgasen enthaltenen Säuren und des im Schalldämpfer angesammelten Wassers. Unsere Schalldämpfer zeichnen sich durch längere Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit aus Die Schalldämpfer werden mit Glasfaser gedämpft - das ist eine dauerhafte Lösung - Glasfaser sind gegen Wirkung der Abgasen widerstandsfähig, das Motorgeräusch bleibt wie beim Originalschalldämpfer erhalten Die Schalldämpfer besitzen Homologationen und TÜV-Zertifikate - es gibt keine Probleme bei der Hauptuntersuchung auf dem Gebiet von ganzem EU und bei Auslandsreisen Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug alle angegebenen Anpassungskriterien erfüllt - sowohl wenn es um Fahrzeugmodell als auch um Fahrzeugmotor geht! Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, kontaktieren Sie uns

Abgasrohr und Endtopf für Ford Fiesta 6 VI MK6 Fließheck 2008-2009 - Motoren: 1.25 1.4 | 1242 1388 ccm | 44/60 71 KW - Motorkennbuchstaben: SNJA,SNJB,SNJC,SNJD,SPJA,SPJB,SPJC,SPJD,STJA,STJB,STJC,STJD Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Abgasrohr und Endtopf für Ford Fiesta 5 V MK5 Fließheck 2001-2005 - Motoren: 1.25 1.4 | 1242 1388 ccm | 51/55 59 KW - Motorkennbuchstaben: FUJA,FUJB,FXJA.FXJB,M7JA,M7JB Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

RENNAUSPUFF -EGIG PERFORMANCE- TAIPAN - MIDRACEAUSPUFF FÜR UNAUFFÄLLIGES ABER KRAFTVOLLES STRASSENTUNING VESPA SMALLFRAME Der Taipan ist eine sehr komplex gefertigte Auspuffanlage die sich paßgenau unter der Karosserie versteckt. Sie ist, bis auf den Schalldämpfer, nahezu unsichtbar, erreicht aber eine sehr hohe Performance. Sie ist konzipiert für die Kombination mit Zylinder der 120-150cc Klasse. In Verbindung mit dem Taipan sind Hinterradleistungen von über 25PS problemlos möglich. Sie funktioniert sehr gut auf leistungsstarken Zylindern wie beispielsweise dem Quattrini M1L60 oder Polini Evo. Passende Steuerwinkel des Zylinders belohnt der Auspuff mit einem breiten Leistungsplateau und einem satten Drehmoment. Leistungseinsatz ab ca. 6000U/min, Leistungspeak um 8000U/min welcher jedoch über 1500U/min gehalten wird. Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen. Die dazu erforderlichen Steuerwinkel bewegen sich auf dem Klassenüblichen Niveau von 126-130° für den Überstromwinkel und 188-192° für den Auslaß. * Krümmer: Ø32mm * Schalldämpfer: Ø60x250mm * Stehbolzenabstand: 54-58mm * Hubraumklasse: 125-150ccm * für einteilige und mehrteilige Auslaßkanäle * Steuerwinkel * Moderne Zylinder ÜS:126°-127°AS:188°-190° * Old Scool Zylinder ÜS:130°-AS:192° HINWEIS: Bei Pleuel 97mm (std.) und 51 Hub (std.) wird ein 3.00 Reifen empfohlen, kann aber passend gemacht werden.

CITY BOX – LEISER BOXAUSPUFF FÜR VESPA SMALLFRAME (VERSION 125–190 CCM, Ø 32 MM) Die CITY BOX ist für alltagstaugliche Smallframe-Setups gebaut, bei denen GERÄUSCHPEGEL und UNAUFFÄLLIGKEIT genauso wichtig sind wie ein sauberer Motorlauf. Von außen wirkt sie fast wie ein Serientopf – technisch ist sie aber so ausgelegt, dass auch STÄRKERE MOTOREN zuverlässig funktionieren, ohne schnell thermisch in Probleme zu laufen. Smallframe Boxauspuff Sehr leise Ø 32 mm Krümmer Für 125–190 ccm Originaloptik KONZEPT: LEISE, UNAUFFÄLLIG, ALLTAGSTAUGLICH Gerade in Ballungsräumen werden viele getunte Smallframes täglich bewegt. Die City Box wurde genau dafür entwickelt: SO LEISE WIE MÖGLICH, dabei mit STABILER THERMIK und einer Optik, bei der man nicht sofort sieht, dass hier ein leistungsfähiger Auspuff montiert ist. THERMIK: ENTSCHEIDEND IST DER STINGER Viele Boxanlagen kranken an zu klein dimensionierten Stinger-Querschnitten – das kann bei belasteten Setups zu hohen Temperaturen führen. Bei der City Box ist der STINGER AUF Ø 22 MM ausgelegt, damit der Motor auch unter Last sauber ausatmen kann. Ziel ist ein Setup, das im Alltag nicht nur gut fährt, sondern auch STANDFEST bleibt. SETUP-TIPP ZUR STEUERZEIT Box-typisch funktioniert die City Box am besten, wenn der VORAUSLASS MODERAT bleibt. Als praxisnaher Richtwert gilt: UNTER CA. 30° VORAUSLASS fahren – zu viel Vorauslass kostet oft Drehmoment. TECHNISCHE DATEN * VERSION: 125–190 ccm * KRÜMMER: Ø 32 mm * BEREIFUNG: passend für 3.00-10 oder 90/90-10 * HINWEIS 3.50-10: nur ab 105 mm Pleuel (Freigängigkeit beachten) * RAHMENHINWEIS: für V50 Rahmen OHNE Seitenfach/Gepäckfach (nicht kompatibel mit Seitenfach) HINWEIS: HINTERLEGTE LEISTUNGSKURVE Im Produkt ist eine LEISTUNGSKURVE hinterlegt. Diese wurde auf einem EGIG 170 ZYLINDERSET ermittelt. Sehr schön zu sehen: Die Leistung steigt BOXTYPISCH angenehm LINEAR an, begleitet von KRÄFTIGEM DREHMOMENT. Gleichzeitig bleibt das Band breit und zeigt nach dem Peak noch ein SEHR SAUBERES OVERREV. Genau diese Charakteristik macht die City Box ideal für KRÄFTIGE, GUT FAHRBARE STRASSENSPORTMOTOREN, die geschmeidig anschieben und trotzdem oben raus nicht sofort zumachen. Video ansehen (YouTube) PRAXIS: AUCH FÜR „NORMALES“ TUNING SINNVOLL Die City Box macht nicht nur bei Setups über 15 PS Sinn. Auch ein klassisches 130 CCM STANDARD-TUNING (z. B. Polini) mit 19ER oder 24ER Vergaser kann von der unauffälligen Optik und der alltagstauglichen Charakteristik profitieren – besonders, wenn du eine leise Lösung suchst. FAZIT Wer eine Smallframe im Alltag bewegt und dabei LEISTUNG mit ZURÜCKHALTUNG kombinieren will, landet oft bei genau dieser Idee: eine Box, die kaum auffällt, aber sauber funktioniert. Die CITY BOX ist dafür gemacht – leise, thermisch sinnvoll ausgelegt und dennoch mit ordentlich Schub.

Mitteltopf für Opel Vectra B II 2 Fließheck, Limousine, Kombi 01.1995-08.2002 - Motoren: 1.8|2.0|2.2|2.5 | 1796/1799|1998|2198|2498 ccm | 92/85|100|107/108|125 KW - Motorkennbuchstaben: Z18XE, X18XE1, Z18XEL, X18XE, X20XEV, C20SEL, Z22SE, X25XE. Die Schalldämpfer sind aus hochwertigem Stahl des deutschen Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt Das Blech ist doppelt aluminiert - sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Schalldämpfers. Das ist sehr wichtig. Die Schalldämpfer korrodieren häufig von innen wegen der in Abgasen enthaltenen Säuren und des im Schalldämpfer angesammelten Wassers. Unsere Schalldämpfer zeichnen sich durch längere Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit aus Die Schalldämpfer werden mit Glasfaser gedämpft - das ist eine dauerhafte Lösung - Glasfaser sind gegen Wirkung der Abgasen widerstandsfähig, das Motorgeräusch bleibt wie beim Originalschalldämpfer erhalten Die Schalldämpfer besitzen Homologationen und TÜV-Zertifikate - es gibt keine Probleme bei der Hauptuntersuchung auf dem Gebiet von ganzem EU und bei Auslandsreisen Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug alle angegebenen Anpassungskriterien erfüllt - sowohl wenn es um Fahrzeugmodell als auch um Fahrzeugmotor geht! Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, kontaktieren Sie uns

zu Artikel: Sekundärluftventil 4Takt 125ccm YY125T-28 701553Sekundärluftventil 4Takt 125ccm YY125T-28Technik-InfoSLS-Ventilauch zu finden unter: Ventil SLS, Auspuff-SLS-Ventil, Ventil Sekundärluft, Ventil Sekundaerluft, Sekundärluftventil, SekundaerluftventilDas Sekundärluftsystem - kurz SLS genannt - wird beim Motor nach einem Kaltstart aktiviert.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für:Kreidler Florett 125E Kreidler Galactica 125 Kreidler Hiker 125 Kreidler Hiker 125 DD Kreidler Hiker 2.0 125 DD Kreidler MONACO 125 Kreidler MONACO 50 Race / Urban Kreidler REX Monaco 125 Race/Urban Kreidler RMC-E Hiker 125 DD SPORT Kreidler RMC-H Galactica 125 DD Rex Imola 125 Rex Imola 125 Race/Urban Rex Milano 125 Rex Monaco 125 Rex Monaco 125 Race Urban Rex RMC-E HIKER 125 DD SPORT Rex RS 1000 Rex RS 1100 Rex Torino 125Die Marke Rex ist eine der meistverkauften in Deutschland.Geprüfte Erstausrüsterqualität beste Verarbeitung Best.Unsere Ersatzteile für ihren Motorroller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Baumarkt oder im K

Dies ist ein sehr gelungener Nachbau des originalen Zylinders der leistungsgesteigerten Vespa Primavera, der ET3 (sowie der späteren PK125 Modelle). Die Bezeichnung ET3 steht für Elektronische Zündung und 3 Überströmkanäle (Travasi 3). Womit auch schon die wichtigste Verbesserung gegenüber dem Zweikanalzylinder genannt ist. Der dritte Überstromkanal (auch Boostport genannt) verhilft zu einer deutlich besseren Leistung. Zuletzt in der PK ETS verbaut gibt Piaggio satte 97kmh für dieses Model als Höchstgeschwindigkeit an. Das alles mit 20mm Vergaser und normaler Kurbelwelle. * Bohrung: Ø55mm * Hub: 51mm (std.) * Hubraum: 121ccm * Stehbolzen Auslaß: M8x1.25 * Stehbolzenabstand Auslaß: 56mm (wie orig. PK125) Empfehlenswert ist dieser gut verarbeitete und solide Zylinder als leistungsstarker Ersatz für den originalen Zylinder der Primavera Modelle oder als standfestes und souveränes Tuning für die 50ccm Modelle. Diese benötigen dann natürlich weitere Bauteile der 125cc Variante: Kurbelwelle, Zylinderhaube, Stehbolzen, Zylinderkopf, Vergaser, Übersetzung, Auspuff. Fazit: Der ET3 Zylinder ist die perfekte Möglichkeit um einen standfesten und schnellen Motor aufzubauen, der sich mit seiner Leistung nicht verstecken muss. Auch dieser Zylinder wird mit Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringen , und den Kolbenbolzenclipsen ausgeliefert. Kolbenringe 2x1,5mm. Auslaßstehbolzen (nicht im Lieferumfang enthalten). HINWEIS: Der Zylinder verfügt bereits über das moderne Lochbild für die Vespa PK Auspuffanlagen (8mm Stehbolzen mit 56mm Abstand). Originale PV/ET3 Auspuffanlagen verwenden hier noch einen Abstand von 52mm. Der Krümmer sollte entsprechend angepasst werden (bei Verwendung von originalen ET3 Auspuffanlagen) oder aber ein passender Aluminiumkrümmer verwendet werden (bei Verwendung von orig. PV125 Auspuffanlagen). Moderne Auspuffanlagen verfügen im Regelfall bereits über einen passenden Krümmer.

Mit dem 136ccm MHR bringt Malossi eine völlig neue Variante des beliebten Smallframe Zylinder für PV, ET3, PK125, ETS auf den Markt. Mit deutlich größeren Kanälen, einer wesentlich moderneren Spülung und aus beschichtetem Aluminium gefertigt, bringt er gute Voraussetzung für dauerhafte Höchstleistungen mit sich. Der Zylinder kann wahlweise als Gehäuseansauger gefahren werden (Drehschieber oder Membran) oder, mittels eines optional erhältlichen Membranansaugstutzens, als Direktansauger. * Zylinder aus Aluminium mit beschichteter Laufbahn * Zentrierter Zylinderkopf mit O-Ring Dichtung * neuer Kolben Typ mit einem Kolbenring * größerer Einlass * dreiteiliger Auslass * geänderte Überstromkanäle Dank des jetzt verwendetem Aluminium Materials und der Hartchrombeschichtung, widersteht der Zylinder thermisch auch einer höheren Leistungsanforderung. Die Eintrittsfläche und das Volumen der Überstromkanäle sowie der Einlassbereich ist deutlich gewachsen. Malossi gibt für den MHR ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 an. Der Brennraum ist zur Zylinderkopfdichtfläche 0,6mm Abgesetzt. Auch beim MHR wird über einen 1,75mm starken O-Ring eine perfekte Abdichtung zum Brennraum gewährleistet und über 4 Punkte sehr sauber über der Zylinderbohrung zentriert. Neben den Kanalquerschnitten hat Malossi auch etwas an den Steuerwinkeln getan. Mit einem angenommenen Kolbenrückstand von 1mm, bietet der MHR bei 51mm Hub mit 124° zu 179° immerhin schon recht sportliche Steuerwinkel. Der daraus resultierende Vorauslass von 27,5° und die größere Fläche durch die Nebenauslässe, spricht auch leistungsorientierte Auspuffanlagen an. Mit einem Auslassdurchmesser von 28mm und einem Stehbolzenabstand von 56mm, passen viele gängige, sportliche Auspuffanlagen. Mit der Pressevorstellung bewirbt Malossi den neuen MHR für die Vespa, je nach Auspuffanlage, mit einer Leistung von 18-25PS. Wir sehen den MAlossi MHR 136 als perfekten Einstieg für einen sportlich orientierten Motor. Ohne weitere Bearbeitung bringt der Zylinder bereits gute Leistungs- und Drehmomentwerte die durch weitere Komponenten und Bearbeitung noch viel Luft nach oben lassen. Details auf einen Blick KOLBEN * Neuer Typ mit stabilem Kolbenhemd * ein Kolbenring 1mm * 181,5gr ZYLINDER * Aluminium mit Hartchrombeschichtung * Überstromkanäle “MHR” * größerer Einlassbereich * Bohrung 57,5mm * Hub 51mm * Pleuel 97mm * drei Auslasskanäle * Auslass Ø 28mm * Stehbolzenabstand Auslass 56mm / M8 * Stehbolzenabstand Einlass 65mm / M6 * Zylinderfußdichtung 0,5mm * Steuerwinkel 124° / 179° (41mm/ 30mm) ZYLINDERKOPF * Zentrierung über 4 Punkte * O-Ring Dichtung 1,75mm * CNC bearbeiteter Brennraum * Verdichtungsverhältnis 12,5:1 ZUBEHÖR (enthalten) * Abdeckung für Direkteinalss * Dichtungen für Direkt und Gehäuseeinlass * Stehbolzen für Ein- und Auslass * Dichtsatz Zylinder, O-Ring 1,75mm, Fußdichtung 0,5mm HINWEISE: * Bedingt durch die größeren Überstromkanäle muss das Motorgehäuse entsprechend der beigelegten Anleitung von Malossi angepasst werden. * Der stabile Rechteckring sollte mit der Beschriftung in Richtung Kolbendach eingebaut werden. BITTE BEACHTEN: Der Rahmenausschnitt im Bereich des Ansaugstutzens muß ggf. modifziert/erweitert werden

RENNAUSPUFF -EGIG PERFORMANCE- UNISEX - MIDRACEAUSPUFF FÜR UNAUFFÄLLIGES ABER KRAFTVOLLES STRASSENTUNING VESPA SMALLFRAME Der Name ist Programm. Der EGIG Unisex ist nahezu universell einsetzbar. Als einer der wenigen Resonanzanlagen am Markt passt er auf allen Smallframe Modellen ohne Rahmenbearbeitungen. Das Augenmerk wurde beim Unisex ganz klar auf ein hohes und frühes Drehmoment gelegt. Seine Maximalleistung liegt beim Egig170 Zylinder bereits schon bei 7000 U/min, bei kleinerem Hubraum etwa 500U/min später. Sein großes Plus ist ein konstant verlaufendes Drehmoment, bereits schon in niedrigsten Drehzahlen. Daraus ergibt sich ein einfach abstimmbarer Vergaser. Der homogene Druckverlauf des Auspuffes macht zudem die Vergasereinstellung relativ unempfindlich auf Witterungsverhältnisse und Höhenmeter. Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen. * Krümmer: Ø32mm * Schalldämpfer: Ø70x280mm * Stehbolzenabstand: 54-60mm * Hubraumklasse: 125-170ccm * Gepäckfachtauglich * passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS: Bei Pleuel 97mm (std.) und 51 Hub (std.) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen.

Vergaserkit Malossi 25mm Dell’Orto für Piaggio SKR, Gilera Runner 125-180, Aprilia SR 125-150, Italjet Dragster 125-180 Schnelles und einfaches Tuning mithilfe des Malossi Vergaserkits. Die Leistung des Motors kann noch weiter gesteigert werden, wenn der Luftfilterkasten modifiziert wird und mehr Durchsatz bieten kann. Danach ist eine Neuabstimmung des Vergasers natürlich obligatorisch. Die Grundbedüsung passt sehr gut für einen unbearbeiteten 172cc Zylinder mit originalem Auspuff. Bei weiteren Änderungen, gerade am Zylinderkopf, Auslaß sowie der Auspuffwahl ist eine gleichzeitige Anpassung des Vergasers z.B. mittels eines unserer Düsensets eine einfach Möglichkeit um sowohl Leistung wie auch Zuverlässigkeit zu garantieren. Setup: * Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben) * Schieber: 30 * Hauptdüse: 82 * Mischrohr: AQ266 * Nebendüse: 45 * Chokedüse: 60 * OHNE Unterdruckanschluss

Airsal Alu Sport Zylinderkit - Hochwertige Verarbeitung aus Aluminium für optimale Wärmeableitung und lange Lebensdauer. Profi-Tuningkit für deinen Roller. Mit 150ccm Hubraum sorgt dieses Zylinderkit für eine deutliche Leistungssteigerung deines Rollers. Die hartverchromte Laufbahn garantiert eine reduzierte Reibung und erhöhte Zuverlässigkeit. Die Montage ist unkompliziert und ohne weitere Anpassungen möglich. Der originale Zylinderkopf kann weiter verwendet werden. Für eine optimale Leistung empfiehlst du einen passenden Vergaser und eine angepasste Auspuffanlage. Kompatibel mit Kymco Agility 125, Kymco Agility City 125, Longjia LJ125T-A, Longjia LJ150T-A. Bitte prüfe vor dem Kauf die Kompatibilität mit deinem Fahrzeug! Im Lieferumfang ist das komplette Zylinderkit enthalten. Airsal steht für Qualität und jahrelange Erfahrung im Zylinderbau. Bei Fragen steht dir unser Kundenservice gerne zur Verfügung.

Kompatibel: Vespa V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP – Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm Der EGIG PERFORMANCE Unisex ist ein universell einsetzbarer Midrace-Auspuff für Vespa Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm. Er kombiniert unauffällige Einbaulage und seriennahe Optik mit deutlich mehr Drehmoment und sehr guter Fahrbarkeit im Alltag. Frühes, breites Drehmoment Smallframe ohne Rahmenmodifikation Gepäckfachtauglich 125–170 ccm KONZEPT EGIG UNISEX Der Name ist Programm: Der EGIG Unisex deckt ein breites Spektrum an Vespa Smallframe Setups ab und passt auf allen gängigen Rahmen ohne Schneid- oder Schweißarbeiten. Im Fokus steht ein hohes, möglichst früh anliegendes Drehmoment statt einer spitzen Spitzenleistung. Damit eignet sich der Auspuff für kräftige Straßenmotoren, Tourenfahrzeuge und drehmomentstarke Setups im Alltag. Am EGIG170 Zylinder liegt die Maximalleistung bereits bei rund 7000 U/min an, bei kleineren Hubräumen etwa 500 U/min später. Der Auspuff baut schon aus niedrigen Drehzahlen kontinuierlich Druck auf und unterstützt damit schaltfaules Fahren, gute Elastizität und ein breites nutzbares Drehzahlband. LEISTUNGSBEREICH UND ABSTIMMUNG Der EGIG Unisex ist auf Smallframe-Motoren zwischen 125 und 170 ccm ausgelegt. Seine Charakteristik mit frühem, gleichmäßig ansteigendem Drehmoment erleichtert die Vergaserabstimmung und macht das Setup weniger sensibel gegenüber Witterung und Höhenunterschieden. Durch den homogenen Druckverlauf reagiert der Motor gutmütig auf Veränderungen bei Bedüsung und Zündzeitpunkt, was besonders für Alltags- und Tourenfahrzeuge interessant ist. MONTAGE UND KOMPATIBILITÄT Der Auspuff ist so konstruiert, dass er auf Vespa V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2 und PK HP ohne Rahmenbearbeitungen montiert werden kann. Die Einbaulage ist alltagstauglich, das Gepäckfach bleibt nutzbar und der Auspuffverlauf fügt sich unauffällig ins Fahrzeug ein. Die Auslegung als Smallframe-Straßenanlage macht ihn zur passenden Ergänzung für zahlreiche 125–170 ccm Motorenkonzepte. MATERIAL UND OBERFLÄCHENSCHUTZ Das Auspuffmaterial ist Stahl, unlackiert. Für einen dauerhaften Korrosionsschutz wird eine hitzebeständige Lackierung oder eine galvanische beziehungsweise keramische Beschichtung empfohlen. Gerade bei ganzjährig bewegten Fahrzeugen lohnt sich eine sorgfältige Vorbehandlung der Oberfläche. TECHNISCHE DATEN Einsatzbereich: Vespa Smallframe Motoren 125–170 ccm Krümmerdurchmesser: Ø 32 mm Schalldämpfer: Ø 70 mm, Länge ca. 280 mm Stehbolzenabstand: 54–60 mm Gepäckfachtauglich, keine Rahmenbearbeitung nötig Passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS ZU REIFENGRÖSSE UND PLATZVERHÄLTNISSEN Bei Pleuel 97 mm (Standard) und 51 mm Hub (Standard) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen. Je nach Fahrwerkskombination und Felgenbreite vor Montage unbedingt Freigängigkeit von Reifen und Auspuff prüfen. FAZIT Der EGIG Unisex ist die richtige Wahl für alle, die eine unauffällige, aber drehmomentstarke Smallframe-Anlage suchen. Handgefertigt und ohne Rahmenarbeiten montierbar verbindet er praxistaugliches Straßentuning mit einem breiten nutzbaren Drehzahlbereich. FAQ MUSS ICH FÜR DEN EGIG UNISEX DEN RAHMEN BEARBEITEN? Nein. Der EGIG Unisex ist so ausgelegt, dass er auf Vespa Smallframe Modellen wie V50, PV, Primavera, ET3 sowie PK S, PK XL, PK XL2 und PK HP ohne Rahmenbearbeitungen montiert werden kann. Die Anlage bleibt dabei in der Regel gepäckfachtauglich, die Freigängigkeit von Reifen und Fahrwerk sollte trotzdem im Einzelfall geprüft werden. FÜR WELCHE MOTOR-SETUPS IST DER EGIG UNISEX GEDACHT? Der EGIG Unisex ist für Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm ausgelegt, zum Beispiel für den EGIG170 Zylinder. Der Auspuff spielt seine Stärken bei kräftigen Straßen- und Tourensetups aus, die früh anliegendes Drehmoment und ein breites nutzbares Drehzahlband bevorzugen. Spitzenleistungsorientierte Hochdrehzahlkonzepte stehen hier weniger im Vordergrund. MUSS DE

Die Polini ECU (Electronic Controll Unit) ist für Fahrzeuge mit Einspritzmotor konzipiert. Die ECU manipuliert über das Motormanagments die Einspritzmenge und kann so dem geänderten Bedarf eines umgerüsteten Motors angepasst werden, z.B. nach Montage eines größeren Zylinders, Auspuffes etc. Die ECU Einheit wird dauerhaft in den Fahrzeugkabelbaum integriert und bietet, über ein Display und Bedienelemente direkt am Gerät, eine schnelle und einfache Anpassung der Einspritzmenge. Entsprechende Werte sind in der beiliegenden Anleitung hinterlegt. Das Gerät kann aber auch jederzeit wieder auf Werksvorgaben gesetzt oder, im Falle einer Rückrüstung, komplett entfernt werden ohne das etwas von der Montage zurückbleibt. Die Einstellung erfolgt in Schritten von 200U/min. Ein passendes Verbindungskabel zum Fahrzeug bitte separat mit bestellen. (US)

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