125 ccm auspuff

ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC BLAU FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst blau Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE blau FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäuse. MIT W

Die Polini ECU (Electronic Controll Unit) ist für Fahrzeuge mit Einspritzmotor konzipiert. Die ECU manipuliert über das Motormanagments die Einspritzmenge und kann so dem geänderten Bedarf eines umgerüsteten Motors angepasst werden, z.B. nach Montage eines größeren Zylinders, Auspuffes etc. Die ECU Einheit wird dauerhaft in den Fahrzeugkabelbaum integriert und bietet, über ein Display und Bedienelemente direkt am Gerät, eine schnelle und einfache Anpassung der Einspritzmenge. Entsprechende Werte sind in der beiliegenden Anleitung hinterlegt. Das Gerät kann aber auch jederzeit wieder auf Werksvorgaben gesetzt oder, im Falle einer Rückrüstung, komplett entfernt werden ohne das etwas von der Montage zurückbleibt. Die Einstellung erfolgt in Schritten von 200U/min. Ein passendes Verbindungskabel zum Fahrzeug bitte separat mit bestellen. (US)

ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC GOLDFÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst gold Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE gold FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäuse. MIT WE

ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC ROTFÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst rot Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE rot FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäuse. MIT WELCH

ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC SILBERN FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst silbern Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE silbern FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäu

EGIG 170 CCM ZYLINDERKIT FÜR VESPA SMALLFRAME MIT 115 MM PLEUEL Das EGIG 170 ccm Zylinderkit macht aus einem serienmäßigen Smallframe-Motor einen drehmomentstarken Touren- und Alltagsmotor, ohne dass am Motorgehäuse gefräst werden muss. Graugusszylinder, 51 mm Hub und ein 115 mm Pleuel sorgen für ruhigen Lauf, hohe Belastbarkeit und ein sehr breites nutzbares Drehzahlband. 170 ccm Smallframe Grauguss 6 Überströmer Einteiliger Auslass Nahezu P&P TECHNISCHE DATEN EGIG 170 Hubraum: 170 ccm Hub: 51 mm Pleuellänge: 115 mm Bohrung: Ø 65 mm Überströmer: 6 Kanäle Auslass: einteilig, ca. 66 % der Bohrung Steuerzeiten: ca. 124° / 184° Material: Grauguss Kolben: 2 Kolbenringe Ansaugung: direktgesaugt am Zylinder oder über Gehäuse (Membran oder Drehschieber) Stehbolzenabstand Ansaugstutzen: 65 mm Stehbolzenabstand Auslass: 56 mm Leistung: über 25 PS und 24 Nm ohne Fräsarbeiten möglich Öl-Empfehlung: Mischöl 1:33 (z. B. Motul 800) LIEFERUMFANG ZYLINDERKIT EGIG 170 Zylinder EGIG 170 Zylinderkopf EGIG 170 Kolben d65 mit Zubehör Dichtung Ansaugstutzen Hutmuttern M7 und Federscheiben Schrauben für Zylinderkopf und Auslassflansch Auspuffdichtung Zylinderfußdichtungen EMPFOHLENES ZUBEHÖR EGIG 170 Stehbolzen Stoßdämpferversatz Stoßdämpferverlängerung Zylinderhaubenspacer Abdeckplatte Direkteinlass (bei Gehäuseansaugung) NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Die über die Dichtfläche am Zylinderfuß hochstehende Gehäusekante auf ca. 2 mm abnehmen (Feile/Dremel ausreichend). Keine Fräsarbeiten an Gehäuse oder Zylinder für die Überströmer notwendig. Bei SIP Evo Motorgehäusen ist das Set als 100 % Plug & Play ausgelegt. 99 % P&P bedeutet: Montage ohne Spezialwerkzeuge, lediglich die kleine Anpassung an der Zündungsfinne ist erforderlich. CHARAKTERISTIK UND EINSATZBEREICH Durch den einteiligen Auslass und das 6-Kanal-Layout in Verbindung mit dem für einen Smallframe-Motor großen Hubraum ist der EGIG 170 ein sehr drehmomentstarkes Zylinderkit. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurzen vierten Gang) und 2,46 Primär beschleunigt der Motor von etwa 35 bis über 135 km/h ohne ausgeprägtes Leistungsloch durch. Getestet wurde dies unter anderem in Verbindung mit der EGIG Superbanana Sport. ANSAUGUNG: DIREKT ODER ÜBER DAS GEHÄUSE Der Zylinder kann direktgesaugt über einen am Zylinder verschraubten Membrankasten betrieben werden. Alternativ ist die Ansaugung über das Motorgehäuse möglich, entweder membrangesteuert oder über den serienmäßigen Drehschieber. Damit bleibt die Auslegung flexibel – vom klassischen Vergaser-Setup über Motorgehäuse bis hin zu modernen Membranlösungen am Zylinder. WARUM GRAUGUSS? Grauguss wurde bewusst gewählt, weil dieses Material im Falle von Abstimmungsfehlern oder leichten Klemmern deutlich unempfindlicher reagiert als ein vergleichbarer Aluminiumzylinder. Leichte Klemmer können oft aufgearbeitet werden, ohne dass der Zylinder direkt unbrauchbar wird. Eine Garantie, dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder vollständig einwandfrei läuft, kann dennoch nicht gegeben werden. KOMPATIBLE FAHRZEUGE PIAGGIO VESPA SMALLFRAME MODELLE Vespa 50 (V5A, V5B, diverse Ausführungen) Vespa 90 Vespa Primavera 125 / VMA2 Vespa ET3 125 Vespa PK S / PK XL / PK XL2 Alle vergleichbaren Smallframe-Motorgehäuse mit passender Aufnahme FAQ EGIG 170 SIND FRÄSARBEITEN AM MOTORGEHÄUSE NOTWENDIG? Nein. Lediglich die kleine Gehäusekante am Zylinderfuß wird auf ca. 2 mm reduziert. Die Überströmer selbst erfordern keine Fräsarbeiten am Gehäuse. KANN DER ZYLINDER AUCH ÜBER DEN DREHSCHIEBER GEFAHREN WERDEN? Ja. Neben der Direktansaugung am Zylinder ist auch eine Ansaugung über das Motorgehäuse möglich, wahlweise mit Membran oder klassischem Drehschieber. WELCHE LEISTUNG IST MIT DEM EGIG 170 REALISTISCH? Mit passenden Komponenten sind Leistungen von über 25 PS und rund 24 Nm möglich, ohne dass am Gehäuse gefräst werden muss. Die genaue Leistung hängt von Vergaser, Auspuff und Abstimmung ab. IST DAS KIT FÜR SCHRAUBERANFÄNGER GEEIGNET? Ja. Durch den Verzicht a

Der Polini ist der Klassiker unter den Rennzylindern für die PX und Sprint 3-Kanal Motore. Ein sehr früh anliegendes hohes Drehmoment macht ihn zum Allroundzylinder für nahezu alle Belange. Er eignet sich dabei hervorragend für das sogenannte „Stecktuning“, d.h. das bloße wechseln des Zylinders ohne den restlichen Motor zu modifizieren. Nach der Umrüstung ist jeder erst einmal verblüfft wie kräftig so ein Vespa Motor beschleunigen kann. Das bärige Drehmoment lässt jeden steilen Berg zur Ebene werden. Einziger Nachteil ist die nicht sonderlich große Drehfreude des Polinis. Bei knapp um die 7000U/min läuft der Motor etwas vor die Wand, eine längere Übersetzung mittels eines anderen Kupplungsritzels ist hier auf jedenfall empfehlenswert. Dann überschreitet der Polini auch locker die 100km/h Marke und die Gänge können wesentlich länger gezogen werden. Wer nur in der Stadt unterwegs ist, kann den 24/24SI Vergaser der 200cc Modelle fahren. Der Vergaser sollte mit einer 160er Hauptluftdüse und einem BE3 Mischrohr gefahren werden. Falls der Motor dann immer noch zum Abmagern im oberen Drehzahlbereich neigt sollte eine 140-150er Hauptluftdüse montiert werden. Wer mit dem Polini auf große Tour gehen will, der sollte zur thermischen Entlastung einen 28-30 mm Vergaser montieren. Gut harmoniert der 177er mit Auspuffanlagen, die ihre Leistung schon recht früh abgeben wie beispielsweise der BGM BigBox. In Verbindung mit einer bgm Langhubrennwelle wird die Leistung über das gesamte Drehzahlband nochmals deutlich angehoben. Das Ergebnis sind deftige 187 ccm, die Power im Überfluss bereitstellen. Wer damit immer noch nicht zufrieden ist, kann den schon im Auslieferzustand recht geringen Vorauslasswinkel mittels Feile vergrößern. Das Ergebnis sind Leistungen die je nach Auspuff locker über 15 kW reichen. Bei Tuningmaßnahmen die eine Vergrößerung des Auslassfensters und eine Erhöhung der Arbeitsdrehzahl nach sich ziehen empfiehlt es sich die originalen Kolbenringe gegen Exemplare von Grand Sport zu tauschen. Diese sind wesentlich bruchunanfälliger und können den erhöhten Belastungen gut standhalten. Für weitere Leistungssteigerungen oberhalb der 25PS Marke gibt es auch einen kompletten Kolben mit wesentlich dünneren Ringen von Grand Sport. TIPP: Kolbenringe bitte immer vorsichtig montieren. Kolbenringe aus Gussmaterial sind nur bedingt elastisch und brechen relativ schnell. Einige Kolben verfügen über trapezförmig profilierte Kolbenringe (sog. Keystoneringe), diese passen nur in einer Einbauposition. Sollte der Ring nicht freigängig sein, diesen bitte vorsichtig lösen und ‚auf den Kopf’ gedreht wieder einbauen. Sehr hilfreiche Werkzeuge für Arbeiten am Zylinder und/oder Kolben sind: * Kolbenringkompressor -BUZZETTI- Ø=45-90mm BU5040 * Kolbenringzange BU5045 * Demontagewerkzeug für Kolbenbolzen -UNIVERSAL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333

zu Artikel: Haltebügel 54232-125-000HaltebügelTechnik-InfoHaltebügelHalteblech, Befestigungsbügel, Haltebuegel, Haltebügel, Befestigungsbuegel, Befestigung, Halterung, Halter, Halte-Bügel, Halte-Buegel, Halte-Blech, Befestigungs-Bügel, Befestigungs-Buegel, Haltebrücke, Haltebruecke, Befestigungshalter, Bügel, Buegel, Träger, Traeger, Topcaseträger, Haltespange, Haltespange für AuspuffOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Adly SS-50I. 2, Adly Super Sonic 50, Adly Super Sonic 100, Adly Thunder Bike TB 50Quer über den Globus hat dieser Hersteller einen guten Namen bezüglich Qualität. Unsere Ersatzteile für ihren Roller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Baumarkt oder im Kaufhaus gekauft haben, für alle gängigen Taiwan-, China-, oder Europa-Roller finden Si

SPORTAUSPUFF VMC SILURO TOURING FÜR VESPA SMALLFRAME – KLASSISCHER LOOK, LEISER SOUND Die VMC SILURO TOURING verbindet eine klassische, unauffällige Optik mit einem sehr alltagstauglichen Leistungsbild. Entwickelt wurde die Touring-Version als RUHIGERE ALTERNATIVE zur SILURO SPORT – mit deutlich zurückhaltenderem Klang, aber weiterhin kräftigem Durchzug schon aus niedrigen Drehzahlen. Smallframe TOURING = leiser Flansch Ø 28 mm Langlöcher 52/56/60 mm Stahlblech, handgeschweißt KONZEPT: TOURING-BOX MIT „EXPANSIONS“-CHARAKTER VMC hat die SILURO so ausgelegt, dass sie trotz klassischem Aufbau sehr lebendig fährt: DREHMOMENT UND LEISTUNG LIEGEN FRÜH AN, der Motor hängt sauber am Gas und dreht – je nach Setup – auch deutlich weiter aus. VMC beschreibt die Charakteristik treffend: _„wie eine Expansionsanlage, ohne eine zu sein“_. AUFBAU UND VERARBEITUNG STAHLBLECH, GEPRESST UND VERSCHWEISST: Die Anlage wird aus geprägten Stahlblechen aufgebaut und von erfahrenen Schweißern gefertigt – klassischer 2T-Auspuffbau mit sauberer Passform. TOURING-DÄMPFUNG: Gegenüber der SPORT-Version ist der Klang deutlich leiser. Dafür sorgt u. a. ein KLEINERER END-DB-KILLER, der speziell für die Touring-Version abgestimmt ist. WICHTIGE MASSE UND DETAILS * AUSLASSFLANSCH: Ø 28 mm * BEFESTIGUNG: Langlöcher passend für Stehbolzen-Abstand 52 MM / 56 MM / 60 MM * ENDSTÜCK: dB-Killer mit kleinerem Durchmesser als bei SILURO SPORT * TUNING-OPTION: dB-Killer der SPORT-Version ist TAUSCHBAR, wenn mehr Performance gewünscht ist FÜR WELCHE ZYLINDER PASST DIE SILURO TOURING BESONDERS GUT? Die Touring-Version fühlt sich besonders auf Setups wohl, deren Auslass am Zylinder im Bereich Ø 27–28 MM liegt. Laut Hersteller passt sie sehr gut zu: VMC CP-58 (neue Generation) KLASSISCHE 125ER ORIGINALZYLINDER POLINI 130 GRAUGUSS, MALOSSI, DR, PINASCO QUATTRINI M1 (je nach Auslass/Flanschmaß) VMC T-56 106 CC (Kurzhub) VMC 100 RVA (Membran am Zylinder) POLINI/MALOSSI 105 CC / 115 CC HINWEIS ZUR AUSWAHL: TOURING VS. SPORT Die SILURO TOURING ist akustisch deutlich zurückhaltender als die SPORT-Version und passt damit hervorragend zu alltagstauglichen Setups. Die Leistungsdifferenz zur SPORT-Version ist laut Hersteller GERING – der Schwerpunkt der TOURING liegt auf LEISEM SOUND und HARMONISCHEM VERLAUF. MONTAGE UND PASSFORM AM RAHMEN V50 / PV / ET3: Montage ist einfach, die Anlage passt auch auf ET3 UND PRIMAVERA MIT SEITENFACH. NICHT PASSEND OHNE FAHRWERKS-/KAROSSERIEÄNDERUNG: PRIMAVERA PRE 1976 (wegen tieferem Seitenfach). PK-MODELLE: Für PK-Rahmen ist eine Anpassung nötig: TEIL DER INNEREN TRENNWAND im Motorraum (Reserveradbereich) muss ausgeschnitten werden, zusätzlich ist eine ANPASSUNG DER HALTERUNG an der Motortraverse erforderlich. FAZIT Die VMC SILURO TOURING ist die richtige Wahl, wenn du KLASSISCHE OPTIK und LEISEN SOUND willst, aber trotzdem ein spürbares Plus an DREHMOMENT UND FAHRBARKEIT suchst. Besonders auf Zylindern mit 27/28 MM AUSLASS liefert sie ein sehr stimmiges, alltagstaugliches Leistungsbild – unauffällig am Roller, aber deutlich spürbar beim Fahren.

SPORTAUSPUFF VMC SILURO FÜR VESPA SMALLFRAME 133-180CC - SCHWARZ VMC hat mit dem SILURO (Italienisch für Torpedo) eine moderne Variante des beliebten Serienauspuffes der legendären Vespa SS50/90 Modelle entworfen. Er wurde vergrößert und verfügt durch sein Design mit divergierendem Krümmer über Attitüden eines waschechten Sportauspuffes. Die Optik ist somit auch perfekt für eher original belassene Vespa geeignet, die Leistungswerte sind allerdings wirklich sehenswert. Der SILURO wird klassisch aus gepressten Stahlblechen gefertigt und verfügt über eine mechanische innere Geräuschdämmung (Prallbleche). Mit einem Flanschdurchmesser von Ø32mm sowie einem Abstand für die Befestigungstehbolzen von 52-60mm ist er perfekt für alle modernen hochleistungszylinder geeignet. So kann er mit einem konventionellem Polini 133 genauso gut kombiniert werden wie mit einem Quattrini aus der M1 Serie (M1 56-60, M160B, M1L 56-60). Ebenfalls performt er sehr gut auf dem EGIG 170/180 Zylindern wie auch den aktuellen VMC ET6/ET7 144cc Zylindern. Der SILURO Sport ist konsequent auf eine hohe leistung ausgelegt. Er kann daher auch fünfstellige Drehzahlen erreichen, ist aber dann auch nicht so leise wie eine konventioneller 'Bananen' Auspuff wie z.B. ein Sito. Alternativ zur Sportversion gibt es eine Touringvariante die etwas weniger Leistung aufweist dafür aber auch deutlich leiser ist. Der Auspuff passt auf alle V50, PV, ET3 Modelle, auch solche mit Gepäckfach in der Seitenhaube. Einzig frühe PV Modelle (VMA1T vor 1976) haben eine tiefers Geäckfach wodurch der Auspuff hier nicht passt. Zur Montage auf Vespa PK Modellen muß die Trennwand (die das Reserverad hält) teilweise entfernt werden. Verfügbar in schwarz lackiert oder verchromt

SPORTAUSPUFF VMC SILURO SUPER SPORT FÜR VESPA SMALLFRAME 133-180CC - SCHWARZ VMC hat mit dem SILURO (Italienisch für Torpedo) eine moderne Variante des beliebten Serienauspuffes der legendären Vespa SS50/90 Modelle entworfen. Er wurde vergrößert und verfügt durch sein Design mit divergierendem Krümmer über Attitüden eines waschechten Sportauspuffes. Die Optik ist somit auch perfekt für eher original belassene Vespa geeignet, die Leistungswerte sind allerdings wirklich sehenswert. Der SILURO wird klassisch aus gepressten Stahlblechen gefertigt und verfügt über eine mechanische innere Geräuschdämmung (Prallbleche). Mit einem Flanschdurchmesser von Ø32mm sowie einem Abstand für die Befestigungstehbolzen von 52-60mm ist er perfekt für alle modernen hochleistungszylinder geeignet. So kann er mit einem konventionellem Polini 133 genauso gut kombiniert werden wie mit einem Quattrini aus der M1 Serie (M1 56-60, M160B, M1L 56-60). Ebenfalls performt er sehr gut auf dem EGIG 170/180 Zylindern wie auch den aktuellen VMC ET6/ET7 144cc Zylindern. Der SILURO Super Sport ist die leistungsstärkste Variante der Silurobaureihe. Er ist konsequent auf eine hohe leistung ausgelegt. Er kann daher auch fünfstellige Drehzahlen erreichen, ist aber dann auch nicht so leise wie eine konventioneller 'Bananen' Auspuff wie z.B. ein Sito. Im Gegensatz zum 'Siluro Sport' verfügt die Super Sport Version über einen noch größeren Auspuffkorpus sowie über zwei Krümmervarianten (Ø32 + Ø36mm Innendurchmesser). Damit ist er auch auf sehr starken Zylindern verwendbar. Der Auspuff passt auf alle V50, PV, ET3 Modelle, auch solche mit Gepäckfach in der Seitenhaube. Einzig frühe PV Modelle (VMA1T vor 1976) haben eine tiefers Geäckfach wodurch der Auspuff hier nicht passt. Zur Montage auf Vespa PK Modellen muß die Trennwand (die das Reserverad hält) teilweise entfernt werden. Verfügbar in schwarz lackiert

Rennzylinder VMC ET6-58 für Vespa Smallframe Motoren ab 50cc (mit 125cc Kurbelwelle) Hubraum- und Leistungsstarker Aluminiumzylinder mit verschleißfester Nicasilbeschichtung. * Bohrung: Ø58mm * Hub: 51mm * Hubraum: 135ccm * Auslaß: 186° (einteilig) * Überstrom: 126° Der Zylinder verfügt über großzügige Querschnitte und Steuerwinkel. Er ist damit prädestiniert um eine sportliche Leistungscharakteristik zu generieren. Über die Auspuffwahl kann der Zylinder sehr gut an den gewünschten Einsatzweck angepasst werden. Auspuffanlagen wie z.B. der VMC Evo52 ermöglichen hohe Drehzahlen, eine spitze Leistungscharakteristik samt 2-Takt typischen Biss. Wer eher einen tourenorientierten Motor mit frühem Drehmoment und gutem Durchzug bereits aus unteren Drehzahlen mag wählt z.B. den VMC Siluro Auspuff. * Auslaßquerschnitt: Ø32mm Abstand Auslaßstehbolzen: 56mm * Quetschkante: 1.1mm (+/- 0,1mm) Anzugmoment M6 Schrauben 10-11Nm, M7 Muttern 11-12Nm BESONDERHEITEN Da der Zylinder für eine hohe Leistungsabgabe konzipiert wurde, verfügt er über eine großzügige Überstromfläche am Zylinderfuß. Für die Montage ist daher eine kleine Bearbeitung des Kurbelwellengehäuses notwendig. Dabei wird der Halbmondförmige Überstand des Lüfterradtunnels entfernt. Um den großen Zylinderfuß im Motorgehäuse montieren zu können muß dieses im Durchmesser erweitert werden. Dazu ist dem Kit eine Frässchablone beliegend. Diese wird mit Schrauben auf dem Motorgehäuse montiert und dient einem handgeführten Fräser (Dremel/Proxxon) als Führung. Alternativ kann das Gehäuse auch professionell auf einer CNC Fräse bearbeitet werden. Lieferumfang: * Zylinder inkl. Dichtungen und Befestigungsmaterial * Kolben inkl. Ringe, Clipse, Bolzen * Frässchablone

zu Artikel: Halteplatte 4Takt 125ccm 80601Halteplatte 4Takt 125ccmTechnik-InfoHalteplatteauch zu finden unter: Halteplatte, Arretierplatte, Halteblech, Sicherungsblech, Fixierung, Halter, Befestigungsplatte, Halterung, Arretier-Platte, Halte-Platte, Halte-Blech, Sicherungs-Blech, HalterungsplatteOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für:Kreidler F-Kart 170 Kreidler Florett 125E Kreidler Florett 125G Kreidler Mustang 170 UTILITY Rex Rexy 125 Rex RS 125 Rex RS 125 Capriolo Street Rex RS 125 QM125T 10D Rex RS 125 QM125T 10H Rex SC 125 QM125T 10A-A Rex Speedy 125 QM125T-10ADie Marke Rex ist eine der meistverkauften in Deutschland.Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Baumarkt oder im Kaufhaus gekauft haben, für alle gängigen Eur

RENNAUSPUFF JL-STYLE LEFTHAND EDELSTAHL FÜR VESPA PX80, PX125, PX150 – BREITBANDIG, DREHZAHLSTARK, KLASSISCHES 90ER-JAHRE-DESIGN Edelstahl – rostfrei Lefthand-Bauform Breitbandige Racing-Charakteristik Breitreifentauglich Endschalldämpfer aus Edelstahl Plug-and-Play REPLIKA DES LEGENDÄREN JL-DESIGNS DER 1990ER – JETZT KOMPLETT IN EDELSTAHL EINSATZBEREICH Der JL-Style Lefthand ist eine leistungsstarke Racing-Anlage mit breitem nutzbarem Drehzahlband. Der zweitakttypische Leistungskick ist bereits am seriennahen Motor spürbar, seine Stärken zeigt der Auspuff jedoch besonders auf Setups ab 177 ccm. Historisch auf kräftige 200er Setups ausgelegt, liefert er auch auf PX80/125/150 mit 177er Zylindern eine deutlich sportliche Gangart und legt ab etwa 5.000 U/min spürbar nach. CHARAKTERISTIK Gegenüber einer Boxanlage bietet der JL-Style unten etwas weniger Drehmoment, kompensiert dies aber darüber deutlich mit freudigem Ausdrehen und kräftigem Leistungsaufbau. Ergebnis: sportlicher Vortrieb im mittleren Bereich und ein klares Plus an Topspeed über das Drehvermögen. Die Edelstahlkonstruktion sorgt für Dauerhaltbarkeit und eine hochwertig-sportliche Optik, der Klang ist voluminös und kernig. SETUP UND ÜBERSETZUNG * Ideal mit 177 ccm Touren- und Sportzylindern (z. B. BGM 177, Quattrini M1X, Pinasco/Stelvio 177). * Serienvergaser funktioniert, größere Vergaser sind je nach Setup sinnvoll; saubere Bedüsung ist Pflicht. * Auf kleinen Motoren fordernd – mit 177 ccm entfaltet der JL sein volles Potenzial. * Nicht zu lange Primär wählen, damit der Motor frei ausdrehen kann. MONTAGE UND ABSTIMMUNG Plug-and-Play an den originalen Befestigungspunkten in Lefthand-Bauform. Nach der Montage Vergaserabstimmung und Zündeinstellung prüfen und anpassen. Schraubverbindungen nach 50–100 km nachziehen. Bei drehfreudigen Setups Kerzenbild und Temperaturen regelmäßig kontrollieren. TECHNISCHE DETAILS ✅ Auspuffkörper: Edelstahl ✅ Endschalldämpfer: Edelstahl ✅ Breitreifentauglich ✅ Hochwertige Verarbeitung und langlebige Optik VORTEILE AUF EINEN BLICK * Breitbandige Racing-Auslegung mit starkem oberen Drehzahlbereich * Spürbarer Leistungskick, besonders mit 177 ccm auf PX80/125/150 * Edelstahl – dauerhaft rostfrei, wertige Optik * Voluminöser, sportlich-kerniger Klang * Plug-and-Play in Lefthand-Position, breitreifentauglich SETUPHINT: STEUERZEITEN UND ANSAUGSYSTEM Sehr schöne Kombinationen entstehen mit Zylindern moderater Steuerwinkel (z. B. Quattrini M1X, BGM 177, Stelvio 177). In Verbindung mit stark modifiziertem Drehschieber oder Membran verträgt der JL-Style auch ausgeprägte Steuerzeiten über 120°/180°. WIE UNTERSCHEIDET SICH DER JL-STYLE VON EINER BOXANLAGE? Boxanlagen liefern oft früheres Drehmoment. Der JL-Style setzt unten etwas später ein, dreht dafür oben deutlich freier aus und schiebt ab etwa 5.000 U/min kräftig an – ideal für sportliche Fahrweise und hohe Reisegeschwindigkeiten. FUNKTIONIERT DER AUSPUFF AM SERIENNAHEN 125ER MOTOR? Ja, der Leistungskick ist spürbar. Sein volles Potenzial entfaltet der JL jedoch mit 177 ccm Zylindern und passender Abstimmung. Hier wird der obere Drehzahlbereich besonders stark. WELCHE ZYLINDER PASSEN GUT ZUM JL-STYLE? Sehr harmonisch: BGM 177, Quattrini M1X, Stelvio 177. Mit starkem Drehschieber oder Membran sind auch größere Steuerzeiten möglich, was den oberen Bereich weiter betont. WAS IST BEI ABSTIMMUNG UND ÜBERSETZUNG ZU BEACHTEN? Bedüsung und Zündung immer individuell anpassen. Eine zu lange Primär schmälert die Spritzigkeit. Ziel ist, den Motor frei ausdrehen zu lassen, um die Topspeed über das Drehvermögen zu erzielen. RECHTLICHES ⚠️ Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen.

RENNZYLINDER VMC GS58-R 135CC Ø 58MM FÜR VESPA SMALLFRAME HOCHLEISTUNGSZYLINDER FÜR DIE KLEINEN BAUREIHEN DER VESPA-KLASSIKER Der VMC GS58-R ist das Ergebnis jahrelanger Erfahrung des VMC-Teams in Endurance-Rennen mit klassischen Rollern. Dieser Zylinder strebt an, sich als Spitzenprodukt unter den grauguss Zylindern mit Kurbelgehäuse-Einlass auf dem Markt zu etablieren. TECHNISCHE DATEN * Bohrungsdurchmesser: Ø58mm * Hub: 51mm * Hubraum: 135cc * Steuerwinkel: * Hauptüberströmer ~125° * Auslass ~182° Leistungsfähiger Kolben und Zylinderkopf Der Zylinder enthält einen Kolben aus Aluminiumlegierung mit zwei Kolbenringen, die aus verchromtem Stahl bestehen und eine Stärke von 1 mm haben. Der Zylinderkopf aus Aluminiumdruckguss ist so konzipiert, dass er auch für einen Hub von 54 mm geeignet ist. Kompatibilität und Montage Dieses Kit ist kompatibel mit Kurbelwellen die über die serienmässigen Hub/Pleuellänge wie ein original 125cc Motor verfügen (51mm Hub, 97mm Pleuellänge). Es bietet eine signifikante Leistungssteigerung im Vergleich zum VMC GS 58-S. In Kombination mit dem VMC Siluro Auspuff verwandelt sich der Motor in eine kraftvolle Maschine, die die Zuverlässigkeit des Originalmotors beibehält und gleichzeitig einen klassischen Look und Sound bietet. Hinweise zur Installation Bitte beachte, dass für die Montage auf einem Piaggio-Gehäuse eine Anpassung erforderlich ist, da der Zylinder mit einer großzügigen Strömungsdynamik konzipiert wurde, die mehr Platz an der Fußdichtfläche erfordert. Dazu wird der halbmondförmige Teil des Statorgehäuses entfernt um Platz für den Bauch der Überströmkanäle zu schaffen. Dies kann ggf. sogar mit einer Säge erledigt werden.

EGIG 180 CCM ZYLINDERKIT FÜR VESPA SMALLFRAME MIT 116 MM PLEUEL Das EGIG 180 ccm Zylinderkit ist die hubraum- und leistungsgesteigerte Variante des 170er Kits. Mit 54 mm Hub und 116 mm Pleuel entsteht ein sehr druckvoller Smallframe-Motor, der bereits ohne große Gehäusebearbeitung deutlich über 27 PS leisten kann und mit Bearbeitung und großem Vergaser die 30-PS-Marke überschreitet. 180 ccm Konzept 54 mm Hub Grauguss Leistungsstark Direkt- oder Gehäuseansaugung TECHNISCHE DATEN EGIG 180 Hubraum: 180 ccm Hub: 54 mm Pleuellänge: 116 mm Bohrung: Ø 65 mm Überströmer: 6 Kanäle Auslass: einteilig, ca. 66 % der Bohrung Steuerzeiten: ca. 126° / 184° Material: Grauguss Kolben: 2 Kolbenringe, Kolben um ca. 0,8 mm gekürzt Ansaugung: direktgesaugt am Zylinder oder über Gehäuse (Membran/Drehschieber) Stehbolzenabstand Ansaugstutzen: 65 mm Stehbolzenabstand Auslass: 56 mm Leistung: über 27 PS und rund 25 Nm ohne Fräsarbeiten am Zylinder möglich Mit Gehäusebearbeitung und 30 mm Vergaser: 30 PS und mehr erreichbar Öl-Empfehlung: Mischöl 1:33 (z. B. Motul 800) LIEFERUMFANG ZYLINDERKIT EGIG 180 Zylinder EGIG 180 Zylinderkopf EGIG 180 Kolben d65, ca. 0,8 mm gekürzt, mit Zubehör Dichtung Ansaugstutzen Hutmuttern M7 und Federscheiben Schrauben für Zylinderkopf und Auslassflansch Auspuffdichtung Zylinderfußdichtungen Zylindergussspacer 0,8 mm EMPFOHLENES ZUBEHÖR EGIG 170/180 Stehbolzen Stoßdämpferversatz Stoßdämpferverlängerung Zylinderhaubenspacer Abdeckplatte Direkteinlass (bei Gehäuseansaugung) NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Gehäusekante am Zylinderfuß wie beim 170er auf ca. 2 mm abnehmen. Das Kurbelwellengehäuse muss für die EGIG 180 Kurbelwelle gespindelt werden. Keine zusätzlichen Fräsarbeiten an den Überströmern notwendig. CHARAKTERISTIK UND LEISTUNGSBEREICH Durch den größeren Hub von 54 mm und das längere 116-mm-Pleuel legt der EGIG 180 in Sachen Drehmoment und Spitzenleistung noch einmal deutlich zu. Die Kombination aus 6 Überströmern und einteiligem Auslass sorgt für einen kräftigen Durchzug von unten heraus und ein breit nutzbares Drehzahlband. Mit passendem Auspuff und Vergaser sind Leistungen bis und über 30 PS realistisch. VERGASER- UND AUSPUFFEMPFEHLUNG Für den EGIG 180 empfiehlt sich ein Vergaser im Bereich von 28 bis 30 mm, um das hohe Potenzial auszunutzen. Auf der Auspuffseite funktionieren leistungsorientierte Touren- und Sportanlagen besonders gut. Wie beim 170er wurde die Kombination unter anderem mit der EGIG Superbanana Sport getestet. GRAUGUSS FÜR HOHE RESERVEN Auch beim 180er setzt EGIG bewusst auf Grauguss. Das Material ist unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und steckt kleine Abstimmungsfehler besser weg als Aluminium. Dennoch gilt: Ein Klemmer kann den Zylinder dauerhaft beeinträchtigen, weshalb eine sorgfältige Abstimmung Pflicht bleibt. KOMPATIBLE FAHRZEUGE PIAGGIO VESPA SMALLFRAME MODELLE Vespa 50 (V5A, V5B, diverse Ausführungen) Vespa 90 Vespa Primavera 125 / VMA2 Vespa ET3 125 Vespa PK S / PK XL / PK XL2 Alle vergleichbaren Smallframe-Motorgehäuse mit passender Aufnahme FAQ EGIG 180 MUSS DAS MOTORGEHÄUSE FÜR DEN EGIG 180 GESPINDELT WERDEN? Ja. Für die EGIG 180 Kurbelwelle ist ein Spindeln des Kurbelwellengehäuses erforderlich. Die Überströmer selbst müssen dagegen nicht gefräst werden. WELCHE LEISTUNG IST MIT DEM EGIG 180 ERREICHBAR? Ohne aufwendige Bearbeitungen sind Leistungen von über 27 PS und etwa 25 Nm möglich. Mit Gehäusebearbeitung und einem 30-mm-Vergaser sind 30 PS und mehr realistisch. FÜR WELCHEN EINSATZBEREICH EIGNET SICH DER EGIG 180? Das Kit eignet sich für leistungsstarke Touren-Setups und sportliche Motoren, die sowohl auf der Landstraße als auch auf der Sprintbahn überzeugen sollen. RECHTLICHER HINWEIS: Alle Artikel und Motoren von EGIG Performance sind ausschließlich für Ausstellungszwecke vorgesehen. Die Verwendung auf öffentlichen Straßen und Rennstrecken ist untersagt. Es wird keinerlei Haftung für Personen- und Sachschäden übernommen.

SCHWINGE HEIKOTUNING BRACE V2 BLAU FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI Zusätzliche GEHÄUSEABSTÜTZUNG für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren zur Reduzierung von TORSIONSSPANNUNGEN und zur deutlichen Entlastung des kritischen Gehäusebereichs. Die HEIKOTUNING BRACE V2 ist keine optische Spielerei, sondern ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil für die bekannten Piaggio 125-180 CCM 2-TAKT-MOTOREN. Gerade die großen GILERA RUNNER 125 UND 180 sind dafür bekannt, daß die Motorgehäuse im Bereich des langen Gehäusearms unter hoher Belastung problematisch werden können. Was oft nur lapidar als „Gehäusebruch“ bezeichnet wird, ist in der Praxis ein ernstes technisches Risiko. Genau hier setzt die Brace V2 an: Sie verblockt den Motor deutlich besser, reduziert Verwindungen und hilft, die Belastung an einem konstruktiv kritischen Punkt spürbar zu senken. HEIKOTUNING Brace V2 blau eloxiert Piaggio Maxi 2T Gehäuseverstärkung DER EIGENTLICHE NUTZEN REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motors im besonders belasteten Bereich ENTLASTET DEN LANGEN GEHÄUSEARM: dort liegt bei Runner 125/180 ein bekanntes Schwachstellen-Thema VERRINGERT DAS RISIKO EINES GEHÄUSEBRUCHS: besonders bei kräftigen oder sportlich bewegten Setups SAUBERE SCHRAUBLÖSUNG: keine Bastellösung, sondern gezielte konstruktive Verstärkung WARUM DIESE BRACE SINNVOLL IST Piaggio hat das Motorgehäuse der großen Runner-Motoren auf Basis der älteren und sehr robusten SKR-/Hexagon-Plattform weiterentwickelt. Um größere Reifen unterzubringen, wurde das Gehäuse im Bereich eines strukturell sensiblen Punkts geschwächt. Gerade unter hartem Beschleunigen, bei höheren Leistungen oder zusätzlicher Seitenbelastung kann es dort zu kritischen Spannungen kommen. Die Brace V2 stabilisiert diesen Bereich zusätzlich und macht den gesamten Motorblock deutlich verwindungsärmer. MONTAGEPRINZIP Die Brace wird an der AUSPUFFBEFESTIGUNG DES MOTORBLOCKS und an der ZENTRALEN VERSCHRAUBUNG DES HINTERRADES montiert. Dadurch wird der Motor deutlich besser verblockt und als Einheit stabilisiert. ABSTÜTZUNG ÜBER ZWEI STABILE PUNKTE MINIMIERT TORSIONSSPANNUNGEN BEIM BESCHLEUNIGEN REDUZIERT SEITLICHE BELASTUNGSSPITZEN SINNVOLL BEI STRASSE, SPORT UND KRÄFTIGEN SETUPS MATERIAL UND AUSFÜHRUNG Die HEIKOTUNING Brace V2 besteht aus HOCHFESTEM ALUMINIUM und ist BLAU ELOXIERT. Damit ist sie nicht nur stabil und korrosionsbeständig, sondern auch optisch sauber ausgeführt. Die Konstruktion ist klar auf Funktion ausgelegt, nicht auf bloßen Show-Effekt. HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Brace V2 ist für Motoren mit TROMMELBREMSE und SCHEIBENBREMSE geeignet. Mit dem Adapter HT03602 ist außerdem die Montage des PM59 X möglich. EINSATZBEREICH Besonders sinnvoll ist die Brace V2 auf kräftigen 125er- und 180er-Setups, bei denen das bekannte Schwachstellenthema des Motorgehäuses ernst genommen wird. Sie paßt sehr gut zu sportlichen Straßenmotoren, leistungsstärkeren Zylindersätzen und generell zu Motoren, die nicht mehr rein serienmäßig bewegt werden. Wer einen großen Runner, Dragster oder Hexagon dauerhaft belastbar aufbauen möchte, hat hier ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil. GILERA Runner FX 125, Runner FXR 180 ITALJET Dragster 125, Dragster 180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER HEIKOTUNING TYP Brace V2 / Zusatzschwinge MATERIAL hochfestes Aluminium OBERFLÄCHE blau eloxiert FUNKTION Reduktion von Torsionsspannungen am Motorgehäuse MONTAGEPUNKTE Auspuffbefestigung Motorblock und zentrale Hinterradverschraubung KOMPATIBILITÄT Trommelbremse und Scheibenbremse ZUSATZHINWEIS mit Adapter HT03602 passend für PM59 X FAZIT Die HEIKOTUNING BRACE V2 ist ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil für Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren mit bekannt kritischem Gehäusebereich. Sie reduziert Torsionsspannungen, stabilisiert den Motorblock und hilft, das Risiko eines Gehäusebruchs deutlich zu senken. Gerade bei großen Runner- und verwandten Motoren ist das

EGIG PERFORMANCE PRIMÄRFEDERN HART VERSTÄRKTES FEDER-KIT FÜR VESPA SMALLFRAME Harte Primärfedern für EGIG Performance Primärkörbe und leistungsstarke Smallframe Setups ab etwa 30 PS. Die harten EGIG PERFORMANCE Primärfedern sind für Smallframe Motoren mit deutlich erhöhter Leistung gedacht. Ab etwa 30 PS steigen Drehmoment, Lastwechsel und Schläge im Primärtrieb spürbar an. Verstärkte Federn helfen dabei, die Dämpfung im Primärkorb auf diese Belastung abzustimmen und unkontrolliertes Arbeiten der Federn zu reduzieren. Das Kit enthält 4 harte Primärfedern und eignet sich für stark aufgebaute Vespa Smallframe und Ape 50 Motoren mit passendem Primärkorb. EGIG PERFORMANCE hart 4 Stück ab ca. 30 PS Primärkorb Setup prüfen WAS DAS PRODUKT AUSMACHT Verstärktes Feder-Kit für EGIG PERFORMANCE Primärkörbe Harte Ausführung für Motoren ab etwa 30 PS beziehungsweise über 30 PS 4 Primärfedern im Lieferumfang Für stark belastete Smallframe Primärtriebe mit hohem Drehmoment Sinnvoll bei Tuningmotoren mit harten Lastwechseln, starkem Auspuff und sportlicher Fahrweise WARUM HÄRTERE PRIMÄRFEDERN? Die Federn im Primärkorb dämpfen Lastwechsel zwischen Kurbeltrieb, Kupplung und Getriebe. Bei seriennahen Motoren reichen weichere Federabstimmungen meist aus. Bei stark getunten Smallframe Motoren ab etwa 30 PS wirken jedoch deutlich höhere Kräfte auf den Primärtrieb. Harte Primärfedern können hier helfen, die Federung im Korb belastbarer abzustimmen und den Antrieb bei hoher Last kontrollierter arbeiten zu lassen. FÜR STARKE SMALLFRAME SETUPS AB ETWA 30 PS Das Feder-Kit ist für Motoren gedacht, bei denen ein seriennaher Primärkorb nicht mehr zur Belastung passt. Typische Einsatzbereiche sind drehmomentstarke Zylinder, resonanzstarke Auspuffanlagen, sportliche Getriebeabstimmungen und Setups, die im Alltag oder auf der Straße regelmäßig stark belastet werden. Die Federn ersetzen keine Prüfung des gesamten Primärtriebs: Korb, Repkit, Beläge, Kupplung, Ritzel und Lagerung müssen zum Leistungsniveau passen. MONTAGE- UND ABSTIMMUNGSHINWEIS Nur mit passendem Primärkorb und geeigneter Federaufnahme verwenden Primärkorb, Repkit und Federtaschen vor dem Einbau auf Verschleiß und Spiel prüfen Bei Mischbestückung oder anderen Federhärten immer die Funktion des Primärkorbs kontrollieren Nach dem Zusammenbau auf Freigängigkeit, korrekten Sitz und Geräuschentwicklung prüfen LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN 4 EGIG PERFORMANCE Primärfedern, hart Primärkorb, Repkit, Nieten, Schrauben oder weiteres Montagezubehör nur dann als enthalten ansehen, wenn sie im konkreten Artikel-Lieferumfang separat aufgeführt sind. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE PIAGGIO APE 50 PIAGGIO APE 50, 50 ccm, TL1-2T, Baujahr '69-'80 PIAGGIO APE 50 FL / FL2, 50 ccm, TL6T, Baujahr '89- PIAGGIO APE 50 FL / FL2, 50 ccm, TL6T, Baujahr '89-, bis Fahrgestellnummer 20000 PIAGGIO APE 50 FL3, 50 ccm, TL5T, Baujahr '96- PIAGGIO APE 50 Mix, 50 ccm, ZAPC80, Baujahr '98-'18 PIAGGIO APE P 50 (VespaCar), 50 ccm, TL3T, Baujahr '80- PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart, 50 ccm, TL4T, Baujahr '85- VESPA 50 / SPECIAL / ELESTART VESPA 50 / N, 50 ccm, V5A1T, Baujahr '63-'71 VESPA 50 L, 50 ccm, V5A1T, Baujahr '66-70 VESPA 50 R, 50 ccm, V5A1T, Baujahr '69-'83 VESPA 50 Revival, 50 ccm, V5R1T, Baujahr '90- VESPA 50 S, 50 ccm, V5SA1T, Baujahr '63-'84 VESPA 50 Special, 50 ccm, V5A2T, Baujahr '69-'72 VESPA 50 Special, 50 ccm, V5B1T, Baujahr '72-'75 VESPA 50 Special, 50 ccm, V5B3T, Baujahr '75-'83 VESPA 50 Special Elestart, 50 ccm, V5A3T, Baujahr '69-'72 VESPA 50 Special Elestart, 50 ccm, V5B2T, Baujahr '72-'75 VESPA 50 Special Elestart, 50 ccm, V5B4T, Baujahr '75-'76 VESPA 50 SR / Sprinter, 50 ccm, V5SS2T, Baujahr '71-'79 VESPA 50 SS / Super Sprint, 50 ccm, V5SS1T, Baujahr '65-'71 VESPA 90 / 100 / 125 PRIMAVERA / ET3 VESPA 90, 90 ccm, V9A1T, Baujahr '63-'84 VESPA 90 Racer, 90 ccm, V9SS2T, Baujahr '71-'74 VESPA 90 SS Super Sprint, 90 ccm, V9SS1T, Baujahr '65-'71 VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US), 100 ccm, V9B1T, Baujahr '7

Der Polini Box Auspuff ist eine sehr gute Alternative zum altbekannten, aber in die Jahre gekommenen SIP Road. Der Polini überbietet diesen über das gesamte Drehzahlband, sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment. Der frühe und hohe Drehmomenteinsatz machen die Polini Box zum idealen Tourenbegleiter. Die gut durchdachte Konstruktion des Poliniauspuffes ermöglicht es dabei, den niedrigen und angenehmen Geräuschpegel der Anlage dauerhaft beizubehalten. Die Polini Box baut für mehr Volumen etwas breiter, aber nicht höher als ein original Auspuff. Damit ist sie auch auf Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit (Rally, Sprint und alle mit 8 Zoll Bereifung wie VBB,VNB...) eine gute Wahl. Die Qualität und Paßform ist gut, sogar der Auspufflack auf dem Krümmer hält überdurchschnittlich lang. Harmoniert sehr gut mit Polini 210/221 und Malossi 210 Sport Zylinder. TIP: Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 größen fetter wählen HINWEIS: Der Auspuff wurde explizit für die PX Modelle konzipiert. Auf älteren Fahrzeugen, die noch vor der PX Reihe gebaut wurden, ist es möglich das die Anschlaglasche des Hauptständers den Krümmer touchiert. Diesen entweder entsprechend modifizieren oder prüfen ob ggf. ein zu langes Distanzstück zwischen Stoßdämpfer und Rahmen montiert wurde (Sprint/Rally = 26mm). Auf den 125-150 ccm Motoren der Sprint, VBB etc. sollte zudem der Motorblock mit einer Bohrung für eine durchgehenden Auspuffschraube versehen werden. Andernfalls hängt der Auspuff nur an der hinteren Lasche. Diese ist auf Dauer alleine nicht ausreichend wodurch diese abreißen kann.

Auspuff Endtopf passend für Mercedes CLK 200 C209 Coupe 2002-2009 - Motoren: 1.8 · 1796 ccm · 120 | 125 | 135 KW - Motorkennbuchstaben: M 271.940, M 271.942, M 271.955 Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Komplettes 70ccm Tuniit von 2EXTREME inkl. Sportzylinder, 17,5mm Vergaser, BR9HS Zündkerze und Hauptdüsenset – perfekt abgestimmt für starke Leistung. Optimale Umrüstung von 50ccm auf 70ccm: Alle benötigten Komponenten im Set enthalten – einfacher Einbau für sofort spürbare Leistungssteigerung. Starke Performance für den Alltag: Bis zu 10 PS mit originalem Auspuff möglich – kraftvoller Durchzug und deutlich höhere Endgeschwindigkeit. Hochwertiger Grauguss-Zylinder mit großem Auslass und Überströmern – langlebig, drehmomentstark und ideal für sportliche Fahrer. Vergaser mit 17,5mm Durchlass, Öl- und Unterdruckanschluss sowie 10 Hauptdüsen (Größe 80–125) zur optimalen Feinabstimmung auf dein Fahrzeug.

ZYLINDER ITALKAST GR-V 135 CCM GRAUGUSS, DIREKTEINLASS, 8-FACH MEMBRAN FÜR VESPA PV125 UND ET3 Sportliches Smallframe-Zylinderkit mit DIREKTEINLASS AM ZYLINDER, 8-KLAPPEN-MEMBRAN und 30-MM-ANSAUGSTUTZEN. Der ITALKAST GR-V 135 ist ein klassisch aufgebautes, aber technisch klar sportlich ausgerichtetes Smallframe-Kit für Fahrer, die ein konsequentes MEMBRAN-KONZEPT auf PV- oder ET3-Basis fahren möchten. Statt des seriennahen Einlasses über das Motorgehäuse arbeitet der Zylinder mit einem DIREKTEINLASS AM ZYLINDER. Genau das macht den Charakter dieses Kits aus: mehr Unabhängigkeit vom originalen Einlasslayout, mehr Querschnitt und ein Aufbau, der klar in Richtung sportlicher Smallframe-Motor geht. ITALKAST 135 ccm Ø58 mm Grauguß Direkteinlaß 8-fach Membran WAS DIESES KIT BESONDERS MACHT DIREKTEINLASS AM ZYLINDER: das Frischgas wird nicht klassisch über den Motorgehäuseeinlaß, sondern direkt über den Zylinder geführt 8-KLAPPEN-MEMBRAN: groß dimensionierter Membranblock mit Carbonplättchen für sportlich orientierte Setups GRAUGUSS-ZYLINDER: klassischer Werkstoff mit robuster Basis und guter Alltagstauglichkeit KOMPLETTE ANSAUGSEITE IM LIEFERUMFANG: Aluminium-Ansaugstutzen, Membranblock, Gummimuffe und Verschlussflansch für das Motorgehäuse sind bereits vorgesehen DIREKTEINLASS STATT GEHÄUSEEINLASS Der große technische Unterschied zu klassischen Smallframe-Zylindern liegt im DIREKTEINLASS. Das Gemisch wird nicht über den ursprünglichen Einlaß im Motorgehäuse gesteuert, sondern direkt dem Zylinder zugeführt. Dadurch wird das originale Gehäuseeinlaßsystem entlastet beziehungsweise stillgelegt und das Setup kann deutlich freier über Membran, Vergaser und Auspuff aufgebaut werden. 8-FACH MEMBRAN MIT CARBONPLÄTTCHEN Zum Kit gehört ein DOPPELTER 8-PETAL-MEMBRANBLOCK aus Aluminium mit vulkanisiertem Aufbau und CARBON-MEMBRANPLÄTTCHEN. In Kombination mit dem 30-MM-ALUMINIUMANSAUGSTUTZEN ergibt sich eine Ansaugseite, die klar für sportliche Smallframe-Konzepte gedacht ist. MEMBRAN: 8 Petale, doppelte Dachform MATERIAL: Aluminiumkörper mit Carbonplättchen ANSAUGSTUTZEN: Aluminium, Ø30 mm LIEFERUMFANG: inklusive Gummimuffe und Verschlussflansch für den Gehäuseeinlaß STEUERZEITEN UND CHARAKTER Mit 123° ÜBERSTROMZEIT und 184° AUSLASSZEIT ist der GR-V klar sportlich positioniert. Das Layout deutet auf einen Zylinder hin, der nicht als unauffälliger Touring-Zylinder gedacht ist, sondern auf ein Setup, das Drehzahl, Füllung und Querschnitt sinnvoll nutzt. Durch den Direkteinlaß am Zylinder passt das Kit besonders gut zu Motoren, die bewusst als Membran-Setup aufgebaut werden sollen. TECHNISCHER AUFBAU ZYLINDER: Grauguß, Bohrung 58 mm HUB: 51 mm HUBRAUM: 132,37 ccm KOLBEN: Aluminiumkolben mit zwei Ringen KOPF: Aluminium-Gusskopf QUETSCHKANTE: 1,1 mm ± 0,1 mm WICHTIGER HINWEIS ZUM MOTORKONZEPT Dieses Kit ist kein klassischer Plug-and-play-Ersatzzylinder für seriennahe Motoren, sondern ein bewusst sportlich aufgebautes DIREKTEINLASS-MEMBRANKONZEPT. Wer das Potenzial des GR-V nutzen möchte, sollte das Gesamtsystem aus Vergaser, Kurbelwelle, Auspuff und Zündung passend dazu auswählen und abstimmen. LIEFERUMFANG UND EINBAUDETAILS BOHRUNG 58 mm HUB 51 mm HUBRAUM 132,37 ccm ÜBERSTRÖMER 123° AUSLASSZEIT 184° KOLBEN Aluminium, 2-Ring KOLBENRINGE Grauguß S10, hartverchromt KOPF Aluminium-Guss QUETSCHKANTE 1,1 mm ± 0,1 mm STEHBOLZEN ZYLINDER M7x150 DREHMOMENT ZYLINDERSTEHBOLZEN 14 Nm KOPFSCHRAUBEN TCEI M6x25, 12 Nm FUSSDICHTUNGEN Papier 0,2 / 0,3 / 0,4 / 0,5 mm ANSAUGSTUTZEN Aluminium, Ø30 mm MEMBRAN 8-fach, Aluminium mit Carbonplättchen ZUSATZTEILE Gummimuffe, Stahlflansch zum Verschließen des Gehäuseeinlasses, Dichtung und Schrauben FAZIT Der ITALKAST GR-V 135 ist ein klar sportlich orientiertes Smallframe-Kit für alle, die bewusst auf ein DIREKTEINLASS-MEMBRANKONZEPT setzen möchten. Grauguß-Zylinder, 8-fach Carbonmembran und 30-mm-Ansaugung ergeben zusammen eine sehr interessante Basis für kräftige und drehfreudige PV- und ET3-Motoren. ---------------------

Auspuff Mitteltopf passend für Volkswagen Passat B6 Stufenheck, Kombi 2005-11.2010 - Motoren: 2.0 TDI · 1968 ccm · 120 | 125 KW - Motorkennbuchstaben: BUZ, BMR, CBBB Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Auspuff Mitteltopf für VW Golf 4 IV Fließheck, Kombi 08/1997 - 06/2006 - Motoren: 1.8 T | 2.0 | 2.3 · 1781 | 1984 | 2324 ccm · 110 | 132 | 85 | 125 KW - Motorkennbuchstaben: AGU,AUM,ARZ,AWW,AWD,AQA,AUQ,AWP,BEK,BEH,AQY,APK,AZJ,AEG,AZG,BER,BEV,AVH,BEJ,BHP,AQN,AGZ Automatisierte Produktionsprozesse – modernste Schweißroboter und computergestützte Messtechnik garantieren höchste Präzision und perfekte Passgenauigkeit für eine schnelle, einfache und zuverlässige Montage Abgasanlagen – zeichnen sich durch hohe Verarbeitungsqualität und lange Lebensdauer aus Im Lieferumfang sind hochwertige Montageelemente von renommierten Herstellern enthalten Die Halter bestehen aus widerstandsfähigem EPDM-Gummi, der weder reißt, noch dehnbar ist und nicht spröde wird

SPORTLICHER ARROW ENDSCHALLDÄMPFER: Hochwertiger Endschalldämpfer von ARROW mit sattem, dumpfem Sound und sportlicher Optik für einen markanten Auftritt. KOMPATIBILITÄT: Geeignet für 125-ccm-Modelle; kompatibel mit Aprilia RS 125 und SX 125 – bitte Fahrzeugdaten sowie Anschlussmaße vor dem Kauf prüfen. DB-KILLER INKLUSIVE: Mit herausnehmbarem dB-Killer; Ausbau ausschließlich für den Einsatz auf Renn- oder Crosstrecken vorgesehen, nicht für den öffentlichen Straßenverkehr. OFFROAD-ERFAHRUNG & DESIGN: Entwickelt mit Know-how aus dem Offroad-Motorsport; Diamant- bzw. Rautenform für optimierte Performance und sportliches Design. MATERIAL & MAẞE: Aluminium-Endschalldämpfer in Schwarz/Silber; Anschluss Ø innen 36 mm / außen 38 mm; ESD-Ø (oval) 100 mm / 115 mm; Gesamtlänge ca. 550 mm.

Auspuff Mitteltopf passend für Audi A4 B6 Stufenheck, Kombi Avant 2000-12.2004 - Motoren: 1.8 T · 1781 ccm · 110 | 120 | 125 | 140 KW - Motorkennbuchstaben: AVJ, BFB, AMB, BEX Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

zu Artikel: Halter Hupe 706509Halter HupeTechnik-InfoHalterHaltebügel, Halter, Halterung, Haltebuegel, Befestigung, Halteblech, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Bitte vergleichen Sie mit ihren Fahrzeugpapieren, Rex Stratos Montana, Rex Stratos Montana 50, Jonway Stratos MontanaDie Marke Rex ist eine der meistverkauften in Deutschland.Geprüfte beste Erstausrüsterqualität beste Verarbeitung Best.Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen Taiwan-, Europa-, oder China-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 4takt, 2takt und für größere Leistungen. Speziell für die Motoren

Auspuff Endtopf passend für Seat Exeo 1 I Stufenheck, Kombi 2008-2013 - Motoren: 2.0 TDI · 1968 ccm · 88 | 105 | 125 KW - Motorkennbuchstaben: CAGC, CJCC, CAGC, CJCA, CAHA, CGLB - Doppel-Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Auspuff Mitteltopf und Endtopf passend für Volkswagen Passat B6 Stufenheck, Kombi 2005-11.2010 - Motoren: 2.0 TDI · 1968 ccm · 125 KW - Motorkennbuchstaben: CBBB, CFGB, CLLA - Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Auspuff Mitteltopf passend für BMW 3er E46 Stufenheck, Kombi Touring, Coupe 1998-02.2005 - Motoren: 2.2 | 2.5 | 3.0 · 2171 | 2494 | 2979 ccm · 125 | 141 | 170 KW - Motorkennbuchstaben: M54 B22 (226S1), M54 B25 (256S5), M54 B30 (306S3) Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet