125 ccm auspuff

HT Brace Adapter zur Montage eines PM59 X Auspuffs an HT oder TSAB Schwingen.

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ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC BLAU FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst blau Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE blau FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäuse. MIT W

ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC ROTFÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst rot Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE rot FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäuse. MIT WELCH

FÜR PIAGGIO MAXI 2T: Passend für 125–180 ccm Piaggio 2-Takt-Motoren – optimiert für originale SIP-Auspuffanlagen. LEISTUNGSSTEIGERUNG: Ca. +1,1 PS auf originalem Motor – dank verbessertem Abgasfluss durch größeren Querschnitt und saubere Rohrführung. HOCHWERTIGES MATERIAL: Aus V2A Edelstahl gebogen – langlebig, rostfrei und temperaturbeständig – perfekte Basis für sportlichen Fahrbetrieb. PRÄZISE VERARBEITUNG: Einteilig gebogenes Rohr, Flanschstücke WIG-geschweißt – sehr gute Passgenauigkeit für schnellen Austausch. INKLUSIVE DICHTUNGEN: Lieferung erfolgt montagefertig mit 2 hochwertigen Dichtungen – kein Zubehörkauf notwendig.

ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC SILBERN FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst silbern Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE silbern FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäu

ZUSATZSCHWINGE DDL TUNING CNC GOLDFÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigte TORSIONSSTREBE zur zusätzlichen Abstützung des Motorgehäuses bei leistungsstarken Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist eine sehr sinnvolle Verstärkung für leistungsstärkere Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren. Sie stützt das lange Motorgehäuseteil zusätzlich ab und REDUZIERT DIE TORSION DES KURBELGEHÄUSES. Genau darin liegt ihr technischer Nutzen: Bei kräftigen Setups wird das Gehäuse stärker belastet, insbesondere im Bereich des langen Gehäusearms. Die Zusatzstrebe hilft, diese Kräfte besser abzufangen und DAS RISIKO VON GEHÄUSESCHÄDEN ODER BRÜCHEN ZU VERRINGERN. DDL Tuning CNC-gefräst gold Piaggio Maxi 2T Torsionsstrebe WARUM DIESE STREBE SINNVOLL IST REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses bei hohen Lasten SCHÜTZT DEN LANGEN GEHÄUSEARM: verringert das Risiko eines Bruchs im kritischen Bereich PASSEND OHNE MODIFIKATION: laut Hersteller direkte Montage am Motorgehäuse SINNVOLL FÜR STARKE SETUPS: besonders interessant bei sportlichen und leistungsstarken 125-180er Motoren ZUSÄTZLICHE ABSTÜTZUNG FÜR BELASTETE MOTORGEHÄUSE Bei den Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren ist der lange Gehäuseteil konstruktiv ein Bereich, der bei höherer Leistung und sportlicher Fahrweise deutlich stärker belastet wird als im Serienzustand. Genau hier setzt die DDL Zusatzschwinge an. Sie arbeitet als zusätzliche STREBE BEZIEHUNGSWEISE TORSIONSABSTÜTZUNG und hilft, Verwindungen im Gehäusebereich zu reduzieren. PRAXISNUTZEN MEHR STABILITÄT: zusätzliche Abstützung im stark belasteten Bereich WENIGER VERWINDUNG: sinnvoll bei kräftigen Motoren und sportlicher Nutzung MEHR SICHERHEIT FÜR DAS GEHÄUSE: reduziert das Risiko von Materialüberlastung SAUBERE LÖSUNG: keine Bastellösung, sondern passend für das Motorgehäuse vorgesehen PASSFORM UND MONTAGE Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION AUF DAS KURBELGEHÄUSE. Das ist ein wichtiger Punkt, denn gerade bei solchen Verstärkungen ist eine saubere und spannungsfreie Montage entscheidend. Die Zusatzschwinge ist als passende Lösung für die genannten Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren ausgelegt und muß nicht erst umgebaut oder angepasst werden. WICHTIGER HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Zusatzschwinge ist laut Hersteller passend in Verbindung mit: SM06 AUSPUFF DDL/BGM AUSPUFF Bei Verwendung des ORIGINALAUSPUFFS wird die Dichtung DDL0001 benötigt. EINSATZBEREICH Die Zusatzschwinge ist besonders interessant für alle, die einen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motor nicht mehr im reinen Serienzustand fahren. Je kräftiger das Setup und je höher die mechanische Belastung, desto sinnvoller wird eine zusätzliche Gehäuseabstützung. Gerade auf Motoren mit sportlicher Auspuffanlage, kräftigerem Zylinder oder generell höherer Dauerlast ist diese Strebe ein technisch plausibles Upgrade. GILERA Runner FX / FXR 125-180 ITALJET Dragster 125-180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Zusatzschwinge / Torsionsstrebe FERTIGUNG CNC-gefräst FARBE gold FUNKTION Reduktion der Gehäusetorsion MONTAGE passend ohne Modifikation am Motorgehäuse KOMPATIBLE AUSPUFFE SM06, DDL ZUSATZHINWEIS bei Originalauspuff Dichtung DDL0001 nötig FAZIT Die DDL TUNING ZUSATZSCHWINGE ist ein technisch sinnvolles Verstärkungsteil für leistungsstärkere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sie reduziert die Verwindung des Motorgehäuses, entlastet den langen Gehäusearm und hilft dabei, das Risiko eines Gehäusebruchs zu verringern. Gerade bei kräftigen 125-180er Setups ist das eine sehr durchdachte Ergänzung. FAQ ZUR DDL ZUSATZSCHWINGE WOZU DIENT DIE ZUSATZSCHWINGE? Sie dient als zusätzliche Abstützung des Motorgehäuses und reduziert dessen Torsion. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs am langen Gehäuseteil verringert. MUSS DAS MOTORGEHÄUSE ANGEPASST WERDEN? Nein. Laut Hersteller paßt die Strebe OHNE MODIFIKATION auf das Kurbelgehäuse. MIT WE

zu Artikel: Halteplatte 4Takt 125ccm Montageschiene AEO-14456119-000Halteplatte 4Takt 125ccmTechnik-InfoHalteplatteauch zu finden unter: Halteplatte, Arretierplatte, Halteblech, Sicherungsblech, Fixierung, Halter, Befestigungsplatte, Halterung, Arretier-Platte, Halte-Platte, Halte-Blech, Sicherungs-Blech, HalterungsplatteOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für:Baotian BT125T-12C1 Warrior 125 Baotian BT125T-2B Smart Rider 125 Baotian BT125T-7 Big Panther 125 Daelim Besbi 125 SC 125 Daelim Delfino 125Ersatzteile dieser Marke haben sich als beständig hochqualitativ erwiesen.Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen Europa-, Taiwan-, oder China-Roller finden Sie bei uns pa

Der Polini ist der Klassiker unter den Rennzylindern für die PX und Sprint 3-Kanal Motore. Ein sehr früh anliegendes hohes Drehmoment macht ihn zum Allroundzylinder für nahezu alle Belange. Er eignet sich dabei hervorragend für das sogenannte „Stecktuning“, d.h. das bloße wechseln des Zylinders ohne den restlichen Motor zu modifizieren. Nach der Umrüstung ist jeder erst einmal verblüfft wie kräftig so ein Vespa Motor beschleunigen kann. Das bärige Drehmoment lässt jeden steilen Berg zur Ebene werden. Einziger Nachteil ist die nicht sonderlich große Drehfreude des Polinis. Bei knapp um die 7000U/min läuft der Motor etwas vor die Wand, eine längere Übersetzung mittels eines anderen Kupplungsritzels ist hier auf jedenfall empfehlenswert. Dann überschreitet der Polini auch locker die 100km/h Marke und die Gänge können wesentlich länger gezogen werden. Wer nur in der Stadt unterwegs ist, kann den 24/24SI Vergaser der 200cc Modelle fahren. Der Vergaser sollte mit einer 160er Hauptluftdüse und einem BE3 Mischrohr gefahren werden. Falls der Motor dann immer noch zum Abmagern im oberen Drehzahlbereich neigt sollte eine 140-150er Hauptluftdüse montiert werden. Wer mit dem Polini auf große Tour gehen will, der sollte zur thermischen Entlastung einen 28-30 mm Vergaser montieren. Gut harmoniert der 177er mit Auspuffanlagen, die ihre Leistung schon recht früh abgeben wie beispielsweise der BGM BigBox. In Verbindung mit einer bgm Langhubrennwelle wird die Leistung über das gesamte Drehzahlband nochmals deutlich angehoben. Das Ergebnis sind deftige 187 ccm, die Power im Überfluss bereitstellen. Wer damit immer noch nicht zufrieden ist, kann den schon im Auslieferzustand recht geringen Vorauslasswinkel mittels Feile vergrößern. Das Ergebnis sind Leistungen die je nach Auspuff locker über 15 kW reichen. Bei Tuningmaßnahmen die eine Vergrößerung des Auslassfensters und eine Erhöhung der Arbeitsdrehzahl nach sich ziehen empfiehlt es sich die originalen Kolbenringe gegen Exemplare von Grand Sport zu tauschen. Diese sind wesentlich bruchunanfälliger und können den erhöhten Belastungen gut standhalten. Für weitere Leistungssteigerungen oberhalb der 25PS Marke gibt es auch einen kompletten Kolben mit wesentlich dünneren Ringen von Grand Sport. TIPP: Kolbenringe bitte immer vorsichtig montieren. Kolbenringe aus Gussmaterial sind nur bedingt elastisch und brechen relativ schnell. Einige Kolben verfügen über trapezförmig profilierte Kolbenringe (sog. Keystoneringe), diese passen nur in einer Einbauposition. Sollte der Ring nicht freigängig sein, diesen bitte vorsichtig lösen und ‚auf den Kopf’ gedreht wieder einbauen. Sehr hilfreiche Werkzeuge für Arbeiten am Zylinder und/oder Kolben sind: * Kolbenringkompressor -BUZZETTI- Ø=45-90mm BU5040 * Kolbenringzange BU5045 * Demontagewerkzeug für Kolbenbolzen -UNIVERSAL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333

zu Artikel: Halterung 33120-118-000HalterungTechnik-InfoHalterungBefestigung, Haltebügel, Haltebuegel, Halter, Halteblech, Halterung, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-Buegel, Befestigungshalter, Befestigung Kettenrad hinten, ArretierungOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Adly Cat 50, Ering Cat 50, Daco Cat 50, CCF Cat 50, K-Zwo Cat 50, Sasy Cat 50Quer über den Globus hat dieser Hersteller einen guten Namen bezüglich Qualität. Unsere Ersatzteile für ihren Roller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen China-, Taiwan-, oder Europa-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 2takt, 4takt und für größere Leistungen. Speziell für die Motorentypen 139Q

Der Yasuni Scooter 4 ist eine Auspuffanlage für Maxiscooter mit Viertaktmotor. Die Konstruktion ist auf eine optimierte Leistungsentfaltung sowie eine Reduzierung des Gesamtgewichts gegenüber der Serienauspuffanlage ausgelegt.Der aus Edelstahl gefertigte Auspuff verfügt über einen aus Konussegmenten aufgebauten Krümmer und eine vibrationsarme Befestigung mittels Silentblöcken. Eine mineralische Dämmung unterstützt eine ausgewogene Geräuschentwicklung.Dank fahrzeugspezifischer E-Zulassung kann der Yasuni Scooter 4 im Rahmen der geltenden Vorschriften im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Die hochwertige Verarbeitung sorgt für eine hohe Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit.Technische Daten:Modell: Scooter 4Einsatzbereich: Viertaktmotoren (4T)Material: EdelstahlZulassung: E-ZulassungInformation zur Zulassung für Deutschland und die Europäische UnionMit R92-EU-Typgenehmigung gemäß ECE-Regelung (E-Prüfzeichen / E-Gutachten).Diese Yasuni Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer und einen 'e-Pass'. Die Str

Neben den verbesserten Kraftstoffkurven führten die Bemühungen des technischen Personals von Malossi zu einer Erhöhung des Drehzahlbegrenzers um 1.250 RPM je nach Fahrzeug, was Force Master zu einer noch leistungsfähigeren ECU macht! Force Master ermöglicht die Änderung der Einspritzung, um perfekt zu den Malossi 4-Takt- und Originalzylindern zu passen. - Einstellung der Vergaserleistung - ± 20% bei min/medium/max - Drehzahlbegrenzer: + 1.250 RPM - Original 9.250 - Malossi 10.500 4 verschiedene Kennfelder : Kurve 0 : Original-Auspuffanlage, Zylinder mit Malossi-Kit ø 63 mm 125 ccm, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter Kurve 1 : Malossi Auspuffanlage mit db killer, Zylinder mit Kit Malossi ø 63 mm 125 ccm, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter Kurve 2 : Original-Auspuffanlage, Zylinder mit Kit Malossi ø 63 mm 150 cm³, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter Kurve 3 : Malossi Auspuffanlage mit db killer, Zylinder mit Kit Malossi ø 63 mm 150 ccm, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter

Der 172cc Malossi ist, wie der originale Zylinder, aus Aluminium gefertigt und mit einer hochverschleißfesten GiNiSil Keramik Beschichtung versehen. Zusammen mit dem sehr stabilen Kolben ist das Malossi Kit daher extrem haltbar und belastbar. Der Malossi hat von Haus aus bereits längere Steuerwinkel (ca 120°/176°) als der originale Zylinder .Dennoch bleibt er in Verbindung mit dem originalen Auspuff ein absoluter Drehmomentdampfer, der bereits bei knapp über 4500U/min sein volles Drehmoment abgibt. Bereits bei 4000U/min liefert er 8NM mehr Drehmoment als Hinterrad als der originale Zylinder. Damit bleibt er der ungeschlagene Ampelkönig. Die volle Leistung steht ebenfalls schon unter 6000U/min zur Verfügung, allerdings kann man den Zylinder noch deutlich weiter ausdrehen lassen. Erst bei 7500U/min fällt der Malossi auf unter 12PS, der Wert den der original Zylinder im Maximum abgeben kann. Malossi gibt an das der 172er mit dem originalen Zylinderkopf gefahren werden kann. Empfehlenswerter ist allerdings ein angepasster originaler Kopf, welcher allerdings nicht mehr produziert wird. Daher ist ein aus dem vollen gefräster MMW Zylinderkopf die bessere Alternative um eine evtl. Rückrüstung zu ermöglichen. Wird der Zylinder einfach auf den Motor gesteckt, d.h. keine weiteren Überarbeitungen vorgenommen, erreicht der Zylinder bereits satte 16PS und über 20NM. Um diese Power auch in Geschwindigkeit umzumünzen, sollte mindestens ein Kupplungsritzel mit 22 Zähnen verwendet werden. Alternativ gibt es auch ein spezielles 23 Zähne Ritzel von DRT für das originale 68 Zahn Primärrad. Wer mehr aus dem Malossi herausholen möchte kann die Kurbelwellenöffnungszeit verlängern. Malossi gibt hier einen empfohlenen Öffnungswinkel am Einlass von 110° v.Ot. zu 72° n.Ot. an. Damit kann im Verbund mit einem größeren Vergaser (TMX30, PWK28, PHBH28) nochmals deutlich Leistung geholt werden. Gerade im Verbund mit einem starken Resonanzauspuff ist hier die Vergaserabstimmung deutlich einfacher als mit dem originalen SI24/24G Vergaser. Dazu passend ist dann beispielsweise ein LTH BT5 oder RZ MK II Auspuff. Je nach Auslaßbearbeitung sind dann schnell über 20PS mit einem breiten Leistungsband realisiert. Wie allen Malossi Zylindern für die PX / T5 Modelle ist auch hier der Kolben mit trapezförmigen Kolbenringen ausgestattet. Diese dürfen nicht falsch herum montiert werden, da sonst ein Defekt unvermeidbar ist! Erkennbar ist die falsche Montage daran das sich die Ringe nicht bündig in die Ringnuten schieben lassen.

Rennzylinder VMC ET6-58 für Vespa Smallframe Motoren ab 50cc (mit 125cc Kurbelwelle) Hubraum- und Leistungsstarker Aluminiumzylinder mit verschleißfester Nicasilbeschichtung. * Bohrung: Ø58mm * Hub: 51mm * Hubraum: 135ccm * Auslaß: 186° (einteilig) * Überstrom: 126° Der Zylinder verfügt über großzügige Querschnitte und Steuerwinkel. Er ist damit prädestiniert um eine sportliche Leistungscharakteristik zu generieren. Über die Auspuffwahl kann der Zylinder sehr gut an den gewünschten Einsatzweck angepasst werden. Auspuffanlagen wie z.B. der VMC Evo52 ermöglichen hohe Drehzahlen, eine spitze Leistungscharakteristik samt 2-Takt typischen Biss. Wer eher einen tourenorientierten Motor mit frühem Drehmoment und gutem Durchzug bereits aus unteren Drehzahlen mag wählt z.B. den VMC Siluro Auspuff. * Auslaßquerschnitt: Ø32mm Abstand Auslaßstehbolzen: 56mm * Quetschkante: 1.1mm (+/- 0,1mm) Anzugmoment M6 Schrauben 10-11Nm, M7 Muttern 11-12Nm BESONDERHEITEN Da der Zylinder für eine hohe Leistungsabgabe konzipiert wurde, verfügt er über eine großzügige Überstromfläche am Zylinderfuß. Für die Montage ist daher eine kleine Bearbeitung des Kurbelwellengehäuses notwendig. Dabei wird der Halbmondförmige Überstand des Lüfterradtunnels entfernt. Um den großen Zylinderfuß im Motorgehäuse montieren zu können muß dieses im Durchmesser erweitert werden. Dazu ist dem Kit eine Frässchablone beliegend. Diese wird mit Schrauben auf dem Motorgehäuse montiert und dient einem handgeführten Fräser (Dremel/Proxxon) als Führung. Alternativ kann das Gehäuse auch professionell auf einer CNC Fräse bearbeitet werden. Lieferumfang: * Zylinder inkl. Dichtungen und Befestigungsmaterial * Kolben inkl. Ringe, Clipse, Bolzen * Frässchablone

ANSAUGSTUTZEN EGIG PERFORMANCE 220 CCM Ø39 MM GERADE VERSION FÜR VESPA SMALLFRAME Gerader CNC-Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Setups mit Ø39 mm Durchlass und Ø45 mm Anschlussweite. Der EGIG PERFORMANCE Ansaugstutzen Ø39 mm ist die größte der hier aufgeführten geraden Varianten für Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder. Der CNC-gefräste Aluminium-Ansaugrüssel bietet einen großen Durchlass und eine direkte Führung zum Membraneinlass. Gegenüber dem gekrümmten Ansauger kann die gerade Bauform die Strömung verbessern; laut Hersteller sind in passenden Setups bis zu 1,5 PS und 1,5 Nm Vorteil möglich. Wichtig für Planung und Einbau: Der Rahmen muss ausgeschnitten werden, damit diese gerade Version passt. EGIG PERFORMANCE CNC-Aluminium Ø39 mm Durchlass Ø45 mm Anschlussweite Rahmenausschnitt erforderlich WAS DAS PRODUKT AUSMACHT Große Ø39 mm Durchlassvariante für entsprechend ausgelegte EGIG 205, 210 und 220 ccm Motoren Ø45 mm Anschlussweite inklusive passendem Verbindungsgummi und Schlauchschellen Gerade Ansaugerführung für weniger Umlenkung im Ansaugtrakt CNC-gefrästes Aluminium mit sauber definierten Konturen Für Setups gedacht, bei denen Rahmenbearbeitung und Bauraum bewusst eingeplant werden Ø39 MM FÜR GROSS DIMENSIONIERTE ANSAUGSETUPS Die Ø39 mm Version richtet sich an stark ausgelegte EGIG Smallframe Motoren, bei denen ein entsprechend großer Ansaugquerschnitt vorgesehen ist. Der größere Durchlass muss zum restlichen Setup passen. Ein großer Ansaugstutzen ersetzt keine saubere Abstimmung von Vergaser, Membran, Auspuff, Zündung und Übersetzung. RAHMENBEARBEITUNG IST TEIL DES SETUPS WICHTIGER EINBAUHINWEIS Diese gerade Ausführung benötigt deutlich mehr Bauraum im Ansaugbereich. Der Rahmen muss ausgeschnitten werden, damit der Ansaugrüssel montiert werden kann. Wenn der Rahmen nicht bearbeitet werden soll, ist der konventionelle, gekrümmte Ansauger die passende Alternative. ABSTIMMUNG UND EINSATZBEREICH Der Ansaugstutzen ist für EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder mit Membranansaugung vorgesehen. Durchlass und Anschlussweite müssen zum verwendeten Vergaser, zur Gummiverbindung und zum gesamten Motorlayout passen. Bei stark getunten Motoren sollten alle sicherheits- und haltbarkeitsrelevanten Punkte wie Befestigung, Freigängigkeit, Dichtheit und Vibrationsschutz sorgfältig geprüft werden. LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN Ansaugstutzen / Ansaugrüssel EGIG PERFORMANCE, gerade Version Passendes Verbindungsgummi Passende Schlauchschellen Verbindungsgummi und Schlauchschellen sind laut Zusatzangabe im Lieferumfang enthalten. Weitere Montagekomponenten nur dann als enthalten ansehen, wenn sie im konkreten Artikel-Lieferumfang aufgeführt sind. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE VESPA V50 / SPECIAL / ELESTART Vespa 50 / N V5A1T, 50 L V5A1T, 50 R V5A1T, 50 S V5SA1T, 50 Special V5A2T / V5B1T / V5B3T, 50 Special Elestart V5A3T / V5B2T / V5B4T, 50 SR / Sprinter V5SS2T, 50 SS / Super Sprint V5SS1T. Nur bei entsprechendem EGIG 205 / 210 / 220 ccm Motoraufbau und ausreichender Rahmenbearbeitung. VESPA 90 / 100 / 125 PRIMAVERA / ET3 Vespa 90 V9A1T, 90 Racer V9SS2T, 90 SS Super Sprint V9SS1T, 100 Sport V9B1T, Vespa 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T und 125 Primavera ET3 VMB1T. Die Passung ist vom EGIG Zylinder, Motorgehäuse, Ansaugbereich und Rahmenausschnitt abhängig. MOTOVESPA SMALLFRAME-NAHE MODELLE – BITTE PRÜFEN Motovespa 75 / 125 Primavera-nahe Modelle können je nach Umbau relevant sein, sind aber vorab zu prüfen. Bei spanischen Motovespa Modellen können Baujahr, Marktversion, Rahmenausschnitt, Motorgehäuse und Ansaugbereich von italienischen Vespa Smallframe Modellen abweichen. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Ansaugstutzen / Ansaugrüssel für Membranansaugung AUSFÜHRUNG Gerade Version MATERIAL CNC-gefrästes Aluminium DURCHLASS Ø39 mm ANSCHLUSSWEITE Ø45 mm PASSEND FÜR EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder FAHRZEUGBASIS Vespa PV125, ET3 und weitere Vespa Smallframe Modelle mit ents

ANSAUGSTUTZEN EGIG PERFORMANCE 220 CCM Ø30 MM GERADE VERSION FÜR VESPA SMALLFRAME Gerader CNC-Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Setups mit Ø30 mm Durchlass und Ø35 mm Anschlussweite. Der EGIG PERFORMANCE Ansaugstutzen in gerader Ausführung ist für leistungsstarke Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder ausgelegt. Der aus Aluminium CNC-gefräste Ansaugrüssel führt den Ansaugweg geradliniger zum Membraneinlass und kann die Strömung gegenüber dem gekrümmten Ansauger verbessern. In passend abgestimmten Setups sind laut Herstellerangabe Leistungsvorteile von bis zu 1,5 PS und 1,5 Nm gegenüber der gekrümmten Variante möglich. Wichtig: Diese gerade Version benötigt Platz im Rahmen, der Rahmen muss für die Montage ausgeschnitten werden. EGIG PERFORMANCE CNC-Aluminium Ø30 mm Durchlass Ø35 mm Anschlussweite Rahmenausschnitt erforderlich WAS DAS PRODUKT AUSMACHT Gerade Ansaugerführung für eine strömungsgünstigere Verbindung zum EGIG Membraneinlass Ø30 mm Durchlass für abgestimmte 205, 210 und 220 ccm Smallframe Setups Ø35 mm Anschlussweite inklusive passendem Verbindungsgummi und Schlauchschellen CNC-gefrästes Aluminium für präzise Konturen und definierte Übergänge Für EGIG Zylinder mit Membranansaugung ausgelegt, nicht als Universal-Ansaugstutzen zu verstehen GERADER ANSAUGWEG STATT GEKRÜMMTER FÜHRUNG Die gerade Ausführung reduziert die Umlenkung im Ansaugtrakt. Dadurch kann das Frischgas direkter in Richtung Membran geführt werden. Gerade bei großvolumigen Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder ist ein sauberer Ansaugweg ein relevanter Baustein für ein gut abgestimmtes Setup. Der tatsächliche Effekt hängt vom gesamten Motoraufbau, Vergaser, Membran, Auspuff, Steuerzeiten und der Abstimmung ab. MONTAGEHINWEIS: RAHMEN MUSS AUSGESCHNITTEN WERDEN WICHTIGER EINBAUHINWEIS Diese gerade Version benötigt mehr Bauraum als der konventionelle, gekrümmte Ansauger. Damit der Ansaugstutzen im Fahrzeug passt, muss der Rahmen entsprechend ausgeschnitten werden. Wer den Rahmen nicht bearbeiten möchte, sollte die gekrümmte Ansaugerausführung verwenden. KOMPATIBILITÄT MIT EGIG 205 / 210 / 220 CCM ZYLINDERN Der Ansaugstutzen ist nur für EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder vorgesehen. Die Fahrzeugliste beschreibt die mögliche Vespa Smallframe Basis, ersetzt aber nicht die Prüfung des vorhandenen Motors. Entscheidend ist, dass der Motor mit einem passenden EGIG Zylinder und der dafür vorgesehenen Membranansaugung aufgebaut ist. LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN Ansaugstutzen / Ansaugrüssel EGIG PERFORMANCE, gerade Version Passendes Verbindungsgummi Passende Schlauchschellen Verbindungsgummi und Schlauchschellen sind laut Zusatzangabe im Lieferumfang enthalten. Weiteres Montagezubehör nur dann einplanen, wenn es in der jeweiligen Shop-Lieferumfangsangabe ausdrücklich genannt ist. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE VESPA V50 / SPECIAL / ELESTART Vespa 50 / N V5A1T, 50 L V5A1T, 50 R V5A1T, 50 S V5SA1T, 50 Special V5A2T / V5B1T / V5B3T, 50 Special Elestart V5A3T / V5B2T / V5B4T, 50 SR / Sprinter V5SS2T, 50 SS / Super Sprint V5SS1T. Nur mit passendem EGIG 205 / 210 / 220 ccm Motoraufbau. VESPA 90 / 100 / 125 PRIMAVERA / ET3 Vespa 90 V9A1T, 90 Racer V9SS2T, 90 SS Super Sprint V9SS1T, 100 Sport V9B1T, Vespa 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T und 125 Primavera ET3 VMB1T. Nur passend bei EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder und entsprechendem Rahmenausschnitt. MOTOVESPA SMALLFRAME-NAHE MODELLE – BITTE PRÜFEN Motovespa 75 / 125 Primavera-nahe Modelle können je nach Motorbasis und Umbau grundsätzlich relevant sein, müssen aber im Einzelfall geprüft werden. Spanische Motovespa Modelle können je nach Baujahr, Marktversion, Rahmen, Motorgehäuse und Ansaugbereich von italienischen Vespa Smallframe Modellen abweichen. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Ansaugstutzen / Ansaugrüssel für Membranansaugung AUSFÜHRUNG Gerade Version MATERIAL CNC-gefrästes Aluminium DURCHLASS Ø30 mm ANSCHLUSSWEITE Ø3

Rennzylinder VMC ET6-60 für Vespa Smallframe Motoren ab 50cc (mit 125cc Kurbelwelle) Hubraum- und Leistungsstarker Aluminiumzylinder mit verschleißfester Nicasilbeschichtung. * Bohrung: Ø60mm * Hub: 51mm * Hubraum: 144ccm * Auslaß: 186° (einteilig) * Überstrom: 126° Der Zylinder verfügt über großzügige Querschnitte und Steuerwinkel. Er ist damit prädestiniert um eine sportliche Leistungscharakteristik zu generieren. Über die Auspuffwahl kann der Zylinder sehr gut an den gewünschten Einsatzweck angepasst werden. Auspuffanlagen wie z.B. der VMC Evo52 ermöglichen hohe Drehzahlen, eine spitze Leistungscharakteristik samt 2-Takt typischen Biss. Wer eher einen tourenorientierten Motor mit frühem Drehmoment und gutem Durchzug bereits aus unteren Drehzahlen mag wählt z.B. den VMC Siluro Auspuff. * Auslaßquerschnitt: Ø32mm Abstand Auslaßstehbolzen: 56mm * Quetschkante: 1.1mm (+/- 0,1mm) Anzugmoment M6 Schrauben 10-11Nm, M7 Muttern 11-12Nm BESONDERHEITEN Da der Zylinder für eine hohe Leistungsabgabe konzipiert wurde, verfügt er über eine großzügige Überstromfläche am Zylinderfuß. Für die Montage ist daher eine kleine Bearbeitung des Kurbelwellengehäuses notwendig. Dabei wird der Halbmondförmige Überstand des Lüfterradtunnels entfernt. Um den großen Zylinderfuß im Motorgehäuse montieren zu können muß dieses im Durchmesser erweitert werden. Dazu ist dem Kit eine Frässchablone beliegend. Diese wird mit Schrauben auf dem Motorgehäuse montiert und dient einem handgeführten Fräser (Dremel/Proxxon) als Führung. Alternativ kann das Gehäuse auch professionell auf einer CNC Fräse bearbeitet werden. Lieferumfang: * Zylinder inkl. Dichtungen und Befestigungsmaterial * Kolben inkl. Ringe, Clipse, Bolzen * Frässchablone

ANSAUGSTUTZEN EGIG PERFORMANCE 220 CCM Ø34 MM GERADE VERSION FÜR VESPA SMALLFRAME Gerader CNC-Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Setups mit Ø34 mm Durchlass und Ø40 mm Anschlussweite. Der EGIG PERFORMANCE Ansaugstutzen Ø34 mm ist für Vespa Smallframe Motoren mit EGIG 205, 210 oder 220 ccm Zylinder konzipiert und richtet sich an Setups mit entsprechend größer dimensioniertem Ansaugtrakt. Die gerade, CNC-gefräste Aluminiumausführung reduziert die Umlenkung im Ansaugweg und kann die Strömung gegenüber dem gekrümmten Ansauger verbessern. Laut Hersteller sind bei passender Motorabstimmung bis zu 1,5 PS und 1,5 Nm Vorteil gegenüber der gekrümmten Variante möglich. Für den Einbau ist ein Rahmenausschnitt erforderlich. EGIG PERFORMANCE CNC-Aluminium Ø34 mm Durchlass Ø40 mm Anschlussweite Rahmenausschnitt erforderlich WAS DAS PRODUKT AUSMACHT Gerader Ansaugstutzen für EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder mit Membranansaugung Ø34 mm Durchlass für stärker ausgelegte Smallframe Setups Ø40 mm Anschlussweite inklusive passendem Verbindungsgummi und Schlauchschellen CNC-gefräste Aluminiumkontur für definierte Übergänge im Ansaugtrakt Strömungsgünstigere Lösung gegenüber der gekrümmten Ausführung, wenn der nötige Bauraum geschaffen wird Ø34 MM DURCHLASS FÜR GRÖSSERE ANSAUGQUERSCHNITTE Die Ø34 mm Variante liegt zwischen der kleineren Ø30 mm Ausführung und der großen Ø39 mm Version. Sie eignet sich für EGIG 205, 210 und 220 ccm Motoren, bei denen ein größerer Ansaugquerschnitt vorgesehen ist, ohne direkt auf die größte Durchlassvariante zu gehen. Die Abstimmung von Vergaser, Membran, Auspuff und Steuerzeiten bleibt entscheidend. GERADE VERSION MIT KLARER RAHMENANFORDERUNG WICHTIGER EINBAUHINWEIS Der gerade Ansaugrüssel passt nicht ohne Bearbeitung in den Smallframe Rahmen. Für die Montage muss der Rahmen ausgeschnitten werden. Ist keine Rahmenbearbeitung gewünscht, sollte der konventionelle, gekrümmte Ansauger verwendet werden. NUR FÜR PASSENDE EGIG ZYLINDER Dieser Ansaugstutzen ist nicht für serienmäßige Vespa Zylinder oder beliebige Tuningzylinder vorgesehen. Er ist auf EGIG 205, 210 und 220 ccm Zylinder mit Membranansaugung ausgelegt. Vor dem Einbau sollten Anschlussweite, Gummiverbindung, Vergaserposition und Platz im Rahmen geprüft werden. LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN Ansaugstutzen / Ansaugrüssel EGIG PERFORMANCE, gerade Version Passendes Verbindungsgummi Passende Schlauchschellen Verbindungsgummi und Schlauchschellen sind laut Zusatzangabe im Lieferumfang enthalten. Weiteres Montagezubehör nur berücksichtigen, wenn es in der Artikel-Lieferumfangsangabe separat genannt ist. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE VESPA V50 / SPECIAL / ELESTART Vespa 50 / N V5A1T, 50 L V5A1T, 50 R V5A1T, 50 S V5SA1T, 50 Special V5A2T / V5B1T / V5B3T, 50 Special Elestart V5A3T / V5B2T / V5B4T, 50 SR / Sprinter V5SS2T, 50 SS / Super Sprint V5SS1T. Nur mit EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder und angepasstem Rahmen. VESPA 90 / 100 / 125 PRIMAVERA / ET3 Vespa 90 V9A1T, 90 Racer V9SS2T, 90 SS Super Sprint V9SS1T, 100 Sport V9B1T, Vespa 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T und 125 Primavera ET3 VMB1T. Die tatsächliche Passung hängt vom EGIG Zylinder, Motorgehäuse und Rahmenausschnitt ab. MOTOVESPA SMALLFRAME-NAHE MODELLE – BITTE PRÜFEN Motovespa 75 / 125 Primavera-nahe Modelle können bei entsprechendem EGIG Motoraufbau relevant sein, müssen aber vor der Montage geprüft werden. Spanische Motovespa Modelle können je nach Baujahr und Marktversion bei Rahmen, Ansaugbereich und Motorgehäuse abweichen. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Ansaugstutzen / Ansaugrüssel für Membranansaugung AUSFÜHRUNG Gerade Version MATERIAL CNC-gefrästes Aluminium DURCHLASS Ø34 mm ANSCHLUSSWEITE Ø40 mm PASSEND FÜR EGIG 205 / 210 / 220 ccm Zylinder FAHRZEUGBASIS Vespa PV125, ET3 und weitere Vespa Smallframe Modelle mit entsprechendem EGIG Motoraufbau LIEFERUMFANG Ansaugstutzen, passendes Verbindungsgummi und Schlauchschellen MONTAGEHINWEIS Rahmenausschnitt erford

SPORTZYLINDER ITALKAST GR-V 132CC GRAUGUSS FÜR VESPA SMALLFRAME MIT KURBELWELLENTYP 125CC SPORTLICH AUSGELEGTER GRAUGUSSZYLINDER MIT INTEGRIERTEM MEMBRANEINLASS. Italkast hat den Liebhabern des seligen Malossi 136 (der im 'echten Leben' auch nur 132cc hat) eine moderne Variante an die Seite gestellt. Gegenüber dem Malossi verfügt der Italkast über deutlich längere Steuerwinkel sowie größere Einlaßquerschnitte am Zylinderfuß. Der Membrankasten ist am GR-V 132 direkt angegossen und wird von einer beiliegenden 8-Klappen Membran satt gefüttert. Ein weiterer Vorteil des Italkast gegenüber dem Malossi ist sein deutlich niedriger Preis. Der Lieferumfang des Italkast beinhaltet neben dem Zylinder auch bereits den Ansaugstutzen samt Membran. Mit den Steuerwinkeln von 123°/184° braucht der Italkast einen gut unterstützenden Auspuff um sein volles Potential auszuloten. TECHNISCHE MERKMALE * Bohrung: Ø57,5 mm * Hub: 51 mm * Hubraum: 132,37 cm³ * Überstromwinkel: 123° * Auslasswinkel: 184° * Zylinder aus Grauguss * Kolben aus Aluminiumlegierung * Kopf aus Aluminiumguss * Verchromte S10-Sstahlringe * Kolbenbolzen aus Stahl * Quetschkante: 1,1 mm ±0,1 mm * Zylinderbolzen: M7x150 * Anzugsmoment der Zylinderbolzenmutter: 14Nm * Kopfbolzen: TCEI M6x25 (12Nm) * Zylinderdichtungen aus Papier (0,2÷0,3÷0,4÷0,5mm) * Ansaugstutzen: Ø30 mm inkl. Verbindungsgummi * 8-Klappenmembran mit gummibeschichteten Anschlägen * Abdeckplatte aus Stahl für den originalen Gehäuseeinlaß * Zylinderfßdichtungssatz * M6 x 15 Flanschbolzen Wir empfehlen, wie bei jedem Zylinder aus Grauguß, die Austrittsflächen der Spülkanäle zu prüfen und für maximale Performance und Betriebssicherheit zu entgraten (Schlüsselfeile, Schleifpapier)

Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Kurbelwelle Stage6 BigRacing 77cc Minarelli AM6. Inklusive: 77cc Zylinder, 50mm Bohrung, Aluminium, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass mit Mittelsteg Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) HPC Kurbelwelle Originalhub 12 mm Kolbenbolzen Satz Lager und Wellendichtringe SKF C3 Polymerkäfige. In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Die BigRacing Zylinder überzeugen durch  einfache Montage ,  top Leistung  und  hohe Zuverlässigkeit . - Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. - In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze  23 PS  und  13 Nm  gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.)  - Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Achtung : Für die Montage dieses Zylinderkits müssen unbedingt längere Stehbolzen (M7x120mm) verwendet werden. Ohne Straßenzulassung / Homologation.

Der Yasuni Scooter 4 ist eine Auspuffanlage für Maxiscooter mit Viertaktmotor. Die Konstruktion ist auf eine optimierte Leistungsentfaltung sowie eine Reduzierung des Gesamtgewichts gegenüber der Serienauspuffanlage ausgelegt.Der aus Edelstahl gefertigte Auspuff verfügt über einen aus Konussegmenten aufgebauten Krümmer und eine vibrationsarme Befestigung mittels Silentblöcken. Eine mineralische Dämmung unterstützt eine ausgewogene Geräuschentwicklung.Dank fahrzeugspezifischer E-Zulassung kann der Yasuni Scooter 4 im Rahmen der geltenden Vorschriften im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Die hochwertige Verarbeitung sorgt für eine hohe Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit.Technische Daten:Modell: Scooter 4Einsatzbereich: Viertaktmotoren (4T)Material: EdelstahlZulassung: E-ZulassungInformation zur Zulassung für Deutschland und die Europäische UnionMit R92-EU-Typgenehmigung gemäß ECE-Regelung (E-Prüfzeichen / E-Gutachten).Diese Yasuni Auspuffanlage verfügt über eine eingeprägte E-Nummer und einen 'e-Pass'. Die Str

Auspuff -VMC Strike- Smallframe 100-140ccm - VMC GS56/58, 100 RVA, T-56, Polini 102/112/133, Malossi 102/112/136, Pinasco Zuera (52mm Stehbolzenabstand)- Vespa V50, 50N, SS50, 50 SR, V90, ET3, PV125 - passt mit Gepäckfach

BügelTechnik-InfoBügelBefestigungsbügel, Befestigungsbuegel, Haltebügel, Halteblech, Haltebuegel, Befestigung, Halterung, Halter, Halte-Bügel, Halte-Buegel, Halte-Blech, Befestigungs-Bügel, Befestigungs-Buegel, Haltebrücke, Haltebruecke, Befestigungshalter, Bügel, Buegel, Träger, Traeger, Topcaseträger, Haltespange, Haltespange für AuspuffOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Langjährige Erfahrung und stets einwandfreie Qualität haben diesen Hersteller ausgezeichnet.er Bei Ersatzteilen für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen kriterien, den Sie von uns kaufen.Sie können unsere Ersatzteile für ihren Roller bzw. Egal ob Kaufhaus-Roller oder im Baumarkt-Roller, für alle gängigen Europa-, China-, oder Taiwan-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile. Speziell für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 2takt,

zu Artikel: Halter 50105-159-A03HalterTechnik-InfoHalterHalteblech, Haltebuegel, Halterung, Haltebügel, Befestigung, Halter, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Bitte vergleichen Sie mit ihren Fahrzeugpapieren, gerne können Sie uns eine - senden, bundesweiter Home-Service, motorroller.de ihr Roller-Experte, Aeon Cobra 180 RSII BJ.07/2003-2005, bundesweiterLangjährige Erfahrung und stets einwandfreie Qualität haben diesen Hersteller ausgezeichnet.er Bei Ersatzteilen für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen kriterien, den Sie von uns kaufen.Unsere Ersatzteile für ihren Motorroller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen Europa-, Taiwan-, oder China-Roller

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RENNAUSPUFF JL-STYLE LEFTHAND EDELSTAHL FÜR VESPA PX80, PX125, PX150 – BREITBANDIG, DREHZAHLSTARK, KLASSISCHES 90ER-JAHRE-DESIGN Edelstahl – rostfrei Lefthand-Bauform Breitbandige Racing-Charakteristik Breitreifentauglich Endschalldämpfer aus Edelstahl Plug-and-Play REPLIKA DES LEGENDÄREN JL-DESIGNS DER 1990ER – JETZT KOMPLETT IN EDELSTAHL EINSATZBEREICH Der JL-Style Lefthand ist eine leistungsstarke Racing-Anlage mit breitem nutzbarem Drehzahlband. Der zweitakttypische Leistungskick ist bereits am seriennahen Motor spürbar, seine Stärken zeigt der Auspuff jedoch besonders auf Setups ab 177 ccm. Historisch auf kräftige 200er Setups ausgelegt, liefert er auch auf PX80/125/150 mit 177er Zylindern eine deutlich sportliche Gangart und legt ab etwa 5.000 U/min spürbar nach. CHARAKTERISTIK Gegenüber einer Boxanlage bietet der JL-Style unten etwas weniger Drehmoment, kompensiert dies aber darüber deutlich mit freudigem Ausdrehen und kräftigem Leistungsaufbau. Ergebnis: sportlicher Vortrieb im mittleren Bereich und ein klares Plus an Topspeed über das Drehvermögen. Die Edelstahlkonstruktion sorgt für Dauerhaltbarkeit und eine hochwertig-sportliche Optik, der Klang ist voluminös und kernig. SETUP UND ÜBERSETZUNG * Ideal mit 177 ccm Touren- und Sportzylindern (z. B. BGM 177, Quattrini M1X, Pinasco/Stelvio 177). * Serienvergaser funktioniert, größere Vergaser sind je nach Setup sinnvoll; saubere Bedüsung ist Pflicht. * Auf kleinen Motoren fordernd – mit 177 ccm entfaltet der JL sein volles Potenzial. * Nicht zu lange Primär wählen, damit der Motor frei ausdrehen kann. MONTAGE UND ABSTIMMUNG Plug-and-Play an den originalen Befestigungspunkten in Lefthand-Bauform. Nach der Montage Vergaserabstimmung und Zündeinstellung prüfen und anpassen. Schraubverbindungen nach 50–100 km nachziehen. Bei drehfreudigen Setups Kerzenbild und Temperaturen regelmäßig kontrollieren. TECHNISCHE DETAILS ✅ Auspuffkörper: Edelstahl ✅ Endschalldämpfer: Edelstahl ✅ Breitreifentauglich ✅ Hochwertige Verarbeitung und langlebige Optik VORTEILE AUF EINEN BLICK * Breitbandige Racing-Auslegung mit starkem oberen Drehzahlbereich * Spürbarer Leistungskick, besonders mit 177 ccm auf PX80/125/150 * Edelstahl – dauerhaft rostfrei, wertige Optik * Voluminöser, sportlich-kerniger Klang * Plug-and-Play in Lefthand-Position, breitreifentauglich SETUPHINT: STEUERZEITEN UND ANSAUGSYSTEM Sehr schöne Kombinationen entstehen mit Zylindern moderater Steuerwinkel (z. B. Quattrini M1X, BGM 177, Stelvio 177). In Verbindung mit stark modifiziertem Drehschieber oder Membran verträgt der JL-Style auch ausgeprägte Steuerzeiten über 120°/180°. WIE UNTERSCHEIDET SICH DER JL-STYLE VON EINER BOXANLAGE? Boxanlagen liefern oft früheres Drehmoment. Der JL-Style setzt unten etwas später ein, dreht dafür oben deutlich freier aus und schiebt ab etwa 5.000 U/min kräftig an – ideal für sportliche Fahrweise und hohe Reisegeschwindigkeiten. FUNKTIONIERT DER AUSPUFF AM SERIENNAHEN 125ER MOTOR? Ja, der Leistungskick ist spürbar. Sein volles Potenzial entfaltet der JL jedoch mit 177 ccm Zylindern und passender Abstimmung. Hier wird der obere Drehzahlbereich besonders stark. WELCHE ZYLINDER PASSEN GUT ZUM JL-STYLE? Sehr harmonisch: BGM 177, Quattrini M1X, Stelvio 177. Mit starkem Drehschieber oder Membran sind auch größere Steuerzeiten möglich, was den oberen Bereich weiter betont. WAS IST BEI ABSTIMMUNG UND ÜBERSETZUNG ZU BEACHTEN? Bedüsung und Zündung immer individuell anpassen. Eine zu lange Primär schmälert die Spritzigkeit. Ziel ist, den Motor frei ausdrehen zu lassen, um die Topspeed über das Drehvermögen zu erzielen. RECHTLICHES ⚠️ Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen.

Endtopf für Ford Fusion JU Fließheck 12.2005-12.2012 - Motoren: 1.25|1.4i | 1242|1388 ccm | 55|58/59 KW - Motorkennbuchstaben: FXJA, FXJB, FXJC, UTJA, FUJB, FUJA. Die Schalldämpfer sind aus hochwertigem Stahl des deutschen Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt Das Blech ist doppelt aluminiert - sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Schalldämpfers. Das ist sehr wichtig. Die Schalldämpfer korrodieren häufig von innen wegen der in Abgasen enthaltenen Säuren und des im Schalldämpfer angesammelten Wassers. Unsere Schalldämpfer zeichnen sich durch längere Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit aus Die Schalldämpfer werden mit Glasfaser gedämpft - das ist eine dauerhafte Lösung - Glasfaser sind gegen Wirkung der Abgasen widerstandsfähig, das Motorgeräusch bleibt wie beim Originalschalldämpfer erhalten Die Schalldämpfer besitzen Homologationen und TÜV-Zertifikate - es gibt keine Probleme bei der Hauptuntersuchung auf dem Gebiet von ganzem EU und bei Auslandsreisen Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug alle angegebenen Anpassungskriterien erfüllt - sowohl wenn es um Fahrzeugmodell als auch um Fahrzeugmotor geht! Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, kontaktieren Sie uns

Zylinderkit Malossi MHR 180ccm Piaggio / Gilera 2T 125 - 180 Malossi ist ein weltbekanntes Traditionsunternehmen aus Bologna, Italien. Der Malossi Universe Katalog ist sehr umfangreich, mit zahlreichen Tuningteilen und Motorkomponenten für Schaltmopeds, Roller, Maxiscooter und Mofas. Der Zylinder ist speziell im 2-Takt Motor der ausschlaggebende Faktor, wenn es um PS und Leistung geht. Die Auswahl ist riesengroß, von Zylinder in OEM Qualität ohne Leistungszuwachs bis hin zum reinrassigen Racing-Zylinder mit brachialer Leistung findet ihr hier alles. Der MHR Aluminiumzylinder mit 65mm Bohrung erweitert den Hubraum von 125ccm Piaggio LC Motoren auf satte 172ccm. Die Folge sind ein erheblicher Zuwachs an Drehmoment und Spitzenleistung. Je nach Setup und Auspuffanlage sind Leistungen bis über 30PS möglich. Der Zylinder kann aber auch problemlos mit der originalen Auspuffanlage kombiniert werden. Die Versionen ohne Kat bzw. die Nachbau-Anlagen von Sito (Artikel S0229) funktionieren hierbei am besten. Durch Verwendung eines 2-Ring Kolbens kann der Nicasil-beschichtete Zylinder auch bedenkenlos im Altagsbetrieb eingesetzt werden. Hinweis: Der originale Zylinderkopfdeckel muss weiterverwendet werden. Lieferumfang Malossi 180ccm Zylinder Piaggio / Gilera Aluminiumzylinder 172ccm mit 6 übersrtömern und ovalem Auslass 2-Ring Kolben 65mm Aluminium Brennraum ohne Zylinderkopfdeckel Karbon-Membranplättchen für originalen Membranblock Stehbolzen für Auspuffmontage Dichtungssatz