125 ccm auspuff

Auspuff -MALOSSI RX MHR- VESPA Primavera, Sprint 3V i.e.125-150ccm HE/IGET

Auspuff -MALOSSI RX Black- VESPA Primavera, Sprint 3V i.e.125-150ccm HE/IGET

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 1A0059045Zulassung: mit Zulassung (Original-Ersatzteil)Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

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Wir liefern den angegebenen Alternativartikel bzw. Nachfolger mit der Artikelnummer: OE-AP1A0203285Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 1A0181695Zulassung: mit Zulassung (Original-Ersatzteil)Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

SILENTBLOCK-SET MOTOR KOMPLETT CIF FÜR VESPA SMALLFRAME, PK UND MOTOVESPA Komplettes Revisionskit für die MOTORLAGERUNG und STOSSDÄMPFERAUFNAHME klassischer Vespa Smallframe- und PK-Motoren. Das CIF SILENTBLOCK-SET MOTOR KOMPLETT ist für die Überholung der Motoraufhängung an Vespa Smallframe- und PK-Motoren gedacht. Die Silentgummis verbinden Motor und Rahmen elastisch miteinander und haben direkten Einfluß auf Fahrgefühl, Vibrationen und Spurtreue des Rollers. Sind die Gummis verhärtet, eingerissen oder ausgeschlagen, steht der Motor nicht mehr sauber im Rahmen. Das kann sich durch ein schwammiges Heck, Versatz im Fahrwerk, Vibrationen oder ein unpräzises Fahrverhalten bemerkbar machen. Dieses Set liefert die relevanten Komponenten für eine saubere Revision inklusive MOTORBOLZEN, STOSSDÄMPFERSCHRAUBE und hochfesten Verbindungsteilen in 8.8 QUALITÄT. CIF komplettes Revisionskit Motorlagerung Stoßdämpferaufnahme 8.8 Schrauben Smallframe und PK WAS DIESES SET ABDECKT MOTORLAGERUNG: Silentgummis für die elastische Lagerung des Motors im Rahmen STOSSDÄMPFERAUFNAHME: Komponenten für den unteren Dämpferanschluß am Motor MOTORBOLZEN ENTHALTEN: sinnvoll bei Motorrevision, Neuaufbau oder ausgeschlagenen Altteilen HOCHFESTE VERBINDUNGSTEILE: Schrauben und Muttern in Festigkeitsklasse 8.8 KOMPLETTER ANSATZ: inklusive Schrauben, Sprengringen, Muttern und Distanzbuchse WARUM SILENTBLÖCKE REGELMÄSSIG GEPRÜFT WERDEN SOLLTEN Die Silentblöcke der Motorschwinge arbeiten bei jeder Beschleunigung, beim Bremsen, beim Einfedern und bei jeder seitlichen Belastung. Über die Jahre können sie verhärten, reißen oder sich aus der Führung arbeiten. Dadurch verändert sich die Position des Motors im Rahmen. Besonders bei stärker motorisierten Smallframes oder bei Fahrzeugen, die lange gestanden haben, lohnt sich ein kritischer Blick auf die Motorlagerung. TYPISCHE HINWEISE AUF VERSCHLISSENE SILENTBLÖCKE spürbar schwammiges Heck Motor steht sichtbar schief im Rahmen ungewöhnliche Vibrationen unpräzises Fahrverhalten in Kurven ausgeschlagene oder rissige Gummilager bei der Sichtprüfung KOMPLETTES KIT FÜR REVISION UND NEUAUFBAU Gerade bei einer Motorrevision oder einem frisch aufgebauten Roller ist es sinnvoll, die Lagerung nicht nur teilweise zu erneuern. Alte Schrauben, harte Gummis oder beschädigte Distanzteile können das Ergebnis verschlechtern. Das CIF-Set liefert daher die wichtigen Teile zusammen in einem Kit und eignet sich sowohl für die Reparatur eines bestehenden Motors als auch für den Neuaufbau eines Smallframe- oder PK-Projekts. MONTAGEHINWEIS Der Einbau von Silentblöcken erfordert saubere Auflageflächen, geeignetes Werkzeug und kontrolliertes Einziehen der Gummilager. Die Silentblöcke sollten nicht mit Gewalt verkantet eingeschlagen werden. Motorgehäuse im Bereich der Silentblockaufnahmen reinigen und prüfen Silentblöcke gerade und spannungsfrei einziehen Motorbolzen und Stoßdämpferschraube erst nach sauberem Sitz endgültig anziehen nach der Montage Freigängigkeit von Reifen, Stoßdämpfer, Auspuff und Rahmen prüfen PASSENDE FAHRZEUGMODELLE – GRUPPIERT VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV125 UND ET3 VESPA 50 / N 50 ccm, V5A1T, 2T AC, '63-'71 VESPA 50 L 50 ccm, V5A1T, 2T AC, '66-'70 VESPA 50 R 50 ccm, V5A1T, 2T AC, '69-'83 VESPA 50 S 50 ccm, V5SA1T, 2T AC, '63-'84 VESPA 50 SPECIAL V5A2T / V5B1T / V5B3T, 2T AC, '69-'83 VESPA 50 SPECIAL ELESTART V5A3T / V5B2T / V5B4T, 2T AC, '69-'76 VESPA 50 SR / SPRINTER V5SS2T, 2T AC, '71-'79 VESPA 50 SS / SUPER SPRINT V5SS1T, 2T AC, '65-'71 VESPA 90 V9A1T, 2T AC, '63-'84, ab Motornummer 25001 VESPA 90 RACER V9SS2T, 2T AC, '71-'74 VESPA 90 SS SUPER SPRINT V9SS1T, 2T AC, '65-'71 VESPA 100 SPORT V9B1T, 2T AC, '78-'90 VESPA 125 NUOVA VMA1T, 2T AC, '65-'67 VESPA 125 PRIMAVERA VMA2T, 2T AC, '67-'83 VESPA 125 PRIMAVERA ET3 VMB1T, 2T AC, '76-'90 VESPA PK UND PK XL VESPA PK 80 S / ELESTART 80 ccm, V8X5T, 2T AC, '82-'86 VESPA PK 80 S LUSSO / ELESTART 80 ccm, V8X5T, 2T AC, '85-'88 VESPA PK100 S / ELESTART 100 ccm, V9X1T, 2T AC, '82

PRODUKT: EGIG PERFORMANCE Nebenwelle AUSFÜHRUNG: Konus, höherwertige EGIG PERFORMANCE Serie ABSTUFUNGEN: 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 GETRIEBE: kombinierbar mit original Vespa SF Getriebe 58-54-50-46 EINSATZ: Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS GEWINDE KONUS: M12x1,25 GEWINDE POLIGON: M10x1,0 als Abgrenzung PASSEND FÜR: Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 EGIG PERFORMANCE NEBENWELLE KONUS FÜR VESPA SMALLFRAME Konus-Nebenwelle der höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie für starke Smallframe Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle in Konus-Ausführung ist die belastbarere Baureihe oberhalb der S/R street/road Linie. Sie ist für leistungsstärkere Vespa Smallframe Motoren ausgelegt und kann laut vorliegenden Angaben Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS ohne Probleme aufnehmen. Die Nebenwelle lässt sich mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombinieren und ist in drei praxisnahen Abstufungen erhältlich: 10-14-17-20, 10-14-18-20 und 10-14-18-21. Damit lässt sich der Ganganschluss gezielt an Motorcharakter, Auspuff, Primärübersetzung und Einsatzzweck anpassen. EGIG PERFORMANCE Konus bis 180 ccm bis 35 PS Original SF Getriebe 58-54-50-46 Abstufung prüfen WAS DAS PRODUKT AUSMACHT EGIG PERFORMANCE Nebenwelle der höherwertigen Serie für Vespa Smallframe Motoren Konus-Ausführung mit M12x1,25 Gewinde Geeignet für Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS laut vorliegenden Angaben Kombinierbar mit original Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 Verfügbar in 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 Für leistungsstarke Straßen- und Sportmotoren mit sauber abgestimmtem Ganganschluss HÖHERWERTIGE EGIG PERFORMANCE SERIE Diese Nebenwelle gehört zur höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie und ist damit oberhalb der S/R street/road Linie angesiedelt. Während die S/R Ausführung für alltagstaugliche Straßenmotoren gedacht ist, richtet sich diese Version an stärkere Smallframe Setups mit höherer Belastung im Getriebe. Der empfohlene Einsatzbereich liegt bei Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. KONUS-AUSFÜHRUNG MIT M12X1,25 GEWINDE Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Ausführung. Das Gewinde der Nebenwelle beträgt M12x1,25. Als Abgrenzung: Die Poligon-Ausführung verwendet M10x1,0. Konus- und Poligon-Komponenten müssen immer passend zum restlichen Primärtrieb, zur Befestigung und zur verwendeten Mutter gewählt werden. Eine Mischung beider Systeme ist nicht vorgesehen. KONUS ODER POLIGON: GEWINDE BEACHTEN KONUS-AUSFÜHRUNG: Gewinde M12x1,25 POLIGON-AUSFÜHRUNG: Gewinde M10x1,0 Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Nebenwelle Befestigung, Primärritzel, Mutter und Sicherung müssen zur jeweiligen Ausführung passen VERFÜGBARE ABSTUFUNGEN Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle ist in drei Abstufungen verfügbar. Die Wahl der Abstufung entscheidet, wie eng oder lang die oberen Gänge ausfallen. Das ist besonders bei Smallframe Motoren mit Resonanzauspuff, größerem Hubraum und sportlicher Primärübersetzung relevant. ABSTUFUNG CHARAKTER 10-14-17-20 Engere Abstufung mit kürzerem dritten Gang, sinnvoll für sportliche Setups mit präzisem Ganganschluss 10-14-18-20 Ausgewogene Abstufung mit kurzem vierten Gang für kräftige Straßen- und Sportmotoren 10-14-18-21 Längerer vierter Gang für Motoren mit ausreichend Drehmoment und passender Gesamtübersetzung KOMBINIERBAR MIT ORIGINAL VESPA SF GETRIEBE Die Nebenwelle kann mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombiniert werden. Damit bleibt der Aufbau für viele Getriebekonzepte überschaubar, solange Gangräder, Schaltklaue, Hauptwelle, Distanzierung und Primärtrieb zum gewählten Setup passen. Bei gebrauchten Gangrädern sollten Zahnflanken, Klauenfenster und Laufspuren sorgfältig geprüft werden. MONTAGE- UND ABSTIMMUNGSHINWEIS Nebenwelle nur mit passenden Gangrädern und korrekter Distanzierung verwenden Original SF Gangräder 58-54-50-46 vor dem Einbau auf Verschleiß prüfen Schaltklaue, Gangradfenster, Axialspiel und Zahnflanken gemeinsam kontrollieren Konus-Befe

Der PM 19 Evolution Auspuff kommt von niemand geringerem als Tuninglegende Paul Melici. Die Verarbeitung ist PM typisch. Feinste MIG Schweißnähte und ein wundervoll gearbeiteter Endschalldämpfer sind hier genauso selbstverständlich wie die hervorragende Passform und die hydraulisch gepressten Konen. Die Anlagen passen mit Reserverad und Hauptständer, leider nicht mit Breitreifen. Der PM 19 wurde speziell für die Vespa T5 Motoren ausgelegt deren Zylinder aufgrund deutlich größerer Spülflächen ein deutlich höheres Leistungspotential als bspw. ein normaler PX125 mitbringt. Der PM 19 EVO ist wie sein vorgänger PM 19 sehr drehzahllastig und scheut nicht vor fünfstelligen Drehzahlbereichen zurück. Der untere Drehzahlbereich ist dabei eher drehmomentschwach wodurch eine Verlängerung der originalen Übersetzung nur in Verbindung mit einem Tuningzylinder wie dem 152cc Polini oder 172cc Malossi empfehlenswert wäre. Seine gelungene, leichte mechanische Konstruktion machen ihn auch im Alltag zum Arbeitstier. Der Klang ist recht angenehm, je nach Zylinder, Steuerwinkel und Auslaßform ist dieser aber recht unterschiedlich. Die Grundlautstärke liegt aber deutlich über der eines originalen Auspuffes. m Vergleich zu den Anlagen von JL ist er etwas heller/blecherner im Klangbild, ganz nach dem Vorbild einer Motocross Auspuffanlage. Im unteren Drehzahlbereich ist er aber problemlos stadttauglich. Die PM Anlagen sind verfügbar in unbehandeltem Blech oder verchromt lieferbar. Die unbehandelten Anlagen werden eingeölt geliefert und sollten vor der Inbetriebnahme mit unserem hitzebeständigen Auspufflack oder einer galvanischen Beschichtung gegen die braune Pest geschützt werden. Fazit: Leichte, edle und alltagstaugliche Auspuffanlage mit ordentlich Biß und einem schönen klassischen Zweitakt-Klang! EINEN PASSENDEN SCHALLDÄMPFER BITTE UNTER „ERSATZTEILE“ ODER „ZUBEHÖR“ SEPARAT MITORDERN!

AUSPUFFANLAGE TERMIGNONI RACING – VESPA PRIMAVERA 125/150 (2008–2023) – SCHWARZER SCHALLDÄMPFER Wenn Klang zur Ansage wird, beginnt echtes Racing. Die TERMIGNONI RACING AUSPUFFANLAGE MIT SCHWARZEM SCHALLDÄMPFER bringt kompromisslose Performance direkt auf deine Vespa – entwickelt aus echter MotoGP- und Superbike-DNA für maximale Emotion auf der Straße. Der markante schwarze Schalldämpfer mit Carbon-Endkappe steht nicht nur für aggressive Optik, sondern auch für einen unverwechselbaren Sound. Tiefer, präsenter, direkter – jede Gasannahme wird zur akustischen Kampfansage. PERFORMANCE, DIE DU SPÜRST * KOMPLETTE RACING-ABGASANLAGE – ausgelegt für maximale Leistungsentfaltung * MEHR DREHMOMENT – spürbar stärkerer Durchzug im gesamten Drehzahlbereich * VERBESSERTE BESCHLEUNIGUNG – direkteres Ansprechverhalten SOUND UND OPTIK AUS DEM MOTORSPORT * SCHWARZER SCHALLDÄMPFER – kompromisslos sportlicher Look * CARBON-ENDKAPPE – echtes Racing-Detail * TYPISCHER TERMIGNONI SOUND – kraftvoll, präsent und unverkennbar TECHNIK MIT RACING-DNA * HOCHWERTIGE VERARBEITUNG – langlebige Materialien und präzise Fertigung * GEWICHTSERSPARNIS – spürbar agileres Fahrverhalten * DB-KILLER ENTNEHMBAR – Sound individuell anpassbar FÜR ECHTE PERFORMANCE-FAHRER * PASSEND FÜR VESPA PRIMAVERA 125/150 (2008–2023) * KOMPLETTSET INKL. KRÜMMER UND MONTAGEMATERIAL * RACING VERSION – nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen FAZIT Die TERMIGNONI RACING AUSPUFFANLAGE IN SCHWARZ ist mehr als ein Upgrade – sie ist ein Statement. Mehr Sound, mehr Leistung, mehr Charakter. Für Fahrer, die ihre Vespa wie ein echtes Rennfahrzeug erleben wollen.

Der PM 19 Evolution Auspuff kommt von niemand geringerem als Tuninglegende Paul Melici. Die Verarbeitung ist PM typisch. Feinste MIG Schweißnähte und ein wundervoll gearbeiteter Endschalldämpfer sind hier genauso selbstverständlich wie die hervorragende Passform und die hydraulisch gepressten Konen. Die Anlagen passen mit Reserverad und Hauptständer, leider nicht mit Breitreifen. Der PM 19 wurde speziell für die Vespa T5 Motoren ausgelegt deren Zylinder aufgrund deutlich größerer Spülflächen ein deutlich höheres Leistungspotential als bspw. ein normaler PX125 mitbringt. Der PM 19 EVO ist wie sein vorgänger PM 19 sehr drehzahllastig und scheut nicht vor fünfstelligen Drehzahlbereichen zurück. Der untere Drehzahlbereich ist dabei eher drehmomentschwach wodurch eine Verlängerung der originalen Übersetzung nur in Verbindung mit einem Tuningzylinder wie dem 152cc Polini oder 172cc Malossi empfehlenswert wäre. Seine gelungene, leichte mechanische Konstruktion machen ihn auch im Alltag zum Arbeitstier. Der Klang ist recht angenehm, je nach Zylinder, Steuerwinkel und Auslaßform ist dieser aber recht unterschiedlich. Die Grundlautstärke liegt aber deutlich über der eines originalen Auspuffes. m Vergleich zu den Anlagen von JL ist er etwas heller/blecherner im Klangbild, ganz nach dem Vorbild einer Motocross Auspuffanlage. Im unteren Drehzahlbereich ist er aber problemlos stadttauglich. Die PM Anlagen sind verfügbar in unbehandeltem Blech oder verchromt lieferbar. Die unbehandelten Anlagen werden eingeölt geliefert und sollten vor der Inbetriebnahme mit unserem hitzebeständigen Auspufflack oder einer galvanischen Beschichtung gegen die braune Pest geschützt werden. Fazit: Leichte, edle und alltagstaugliche Auspuffanlage mit ordentlich Biß und einem schönen klassischen Zweitakt-Klang! EINEN PASSENDEN SCHALLDÄMPFER BITTE UNTER „ERSATZTEILE“ ODER „ZUBEHÖR“ SEPARAT MITORDERN!

PRODUKT: EGIG PERFORMANCE Nebenwelle AUSFÜHRUNG: Konus, höherwertige EGIG PERFORMANCE Serie ABSTUFUNGEN: 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 GETRIEBE: kombinierbar mit original Vespa SF Getriebe 58-54-50-46 EINSATZ: Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS GEWINDE KONUS: M12x1,25 GEWINDE POLIGON: M10x1,0 als Abgrenzung PASSEND FÜR: Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 EGIG PERFORMANCE NEBENWELLE KONUS FÜR VESPA SMALLFRAME Konus-Nebenwelle der höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie für starke Smallframe Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle in Konus-Ausführung ist die belastbarere Baureihe oberhalb der S/R street/road Linie. Sie ist für leistungsstärkere Vespa Smallframe Motoren ausgelegt und kann laut vorliegenden Angaben Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS ohne Probleme aufnehmen. Die Nebenwelle lässt sich mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombinieren und ist in drei praxisnahen Abstufungen erhältlich: 10-14-17-20, 10-14-18-20 und 10-14-18-21. Damit lässt sich der Ganganschluss gezielt an Motorcharakter, Auspuff, Primärübersetzung und Einsatzzweck anpassen. EGIG PERFORMANCE Konus bis 180 ccm bis 35 PS Original SF Getriebe 58-54-50-46 Abstufung prüfen WAS DAS PRODUKT AUSMACHT EGIG PERFORMANCE Nebenwelle der höherwertigen Serie für Vespa Smallframe Motoren Konus-Ausführung mit M12x1,25 Gewinde Geeignet für Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS laut vorliegenden Angaben Kombinierbar mit original Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 Verfügbar in 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 Für leistungsstarke Straßen- und Sportmotoren mit sauber abgestimmtem Ganganschluss HÖHERWERTIGE EGIG PERFORMANCE SERIE Diese Nebenwelle gehört zur höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie und ist damit oberhalb der S/R street/road Linie angesiedelt. Während die S/R Ausführung für alltagstaugliche Straßenmotoren gedacht ist, richtet sich diese Version an stärkere Smallframe Setups mit höherer Belastung im Getriebe. Der empfohlene Einsatzbereich liegt bei Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. KONUS-AUSFÜHRUNG MIT M12X1,25 GEWINDE Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Ausführung. Das Gewinde der Nebenwelle beträgt M12x1,25. Als Abgrenzung: Die Poligon-Ausführung verwendet M10x1,0. Konus- und Poligon-Komponenten müssen immer passend zum restlichen Primärtrieb, zur Befestigung und zur verwendeten Mutter gewählt werden. Eine Mischung beider Systeme ist nicht vorgesehen. KONUS ODER POLIGON: GEWINDE BEACHTEN KONUS-AUSFÜHRUNG: Gewinde M12x1,25 POLIGON-AUSFÜHRUNG: Gewinde M10x1,0 Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Nebenwelle Befestigung, Primärritzel, Mutter und Sicherung müssen zur jeweiligen Ausführung passen VERFÜGBARE ABSTUFUNGEN Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle ist in drei Abstufungen verfügbar. Die Wahl der Abstufung entscheidet, wie eng oder lang die oberen Gänge ausfallen. Das ist besonders bei Smallframe Motoren mit Resonanzauspuff, größerem Hubraum und sportlicher Primärübersetzung relevant. ABSTUFUNG CHARAKTER 10-14-17-20 Engere Abstufung mit kürzerem dritten Gang, sinnvoll für sportliche Setups mit präzisem Ganganschluss 10-14-18-20 Ausgewogene Abstufung mit kurzem vierten Gang für kräftige Straßen- und Sportmotoren 10-14-18-21 Längerer vierter Gang für Motoren mit ausreichend Drehmoment und passender Gesamtübersetzung KOMBINIERBAR MIT ORIGINAL VESPA SF GETRIEBE Die Nebenwelle kann mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombiniert werden. Damit bleibt der Aufbau für viele Getriebekonzepte überschaubar, solange Gangräder, Schaltklaue, Hauptwelle, Distanzierung und Primärtrieb zum gewählten Setup passen. Bei gebrauchten Gangrädern sollten Zahnflanken, Klauenfenster und Laufspuren sorgfältig geprüft werden. MONTAGE- UND ABSTIMMUNGSHINWEIS Nebenwelle nur mit passenden Gangrädern und korrekter Distanzierung verwenden Original SF Gangräder 58-54-50-46 vor dem Einbau auf Verschleiß prüfen Schaltklaue, Gangradfenster, Axialspiel und Zahnflanken gemeinsam kontrollieren Konus-Befe

Malossi Force Master: Höchstleistungs-ECU Dank der verbesserten Einspritzkurven und den Bemühungen des technischen Teams von Malossi wurde der Drehzahlbegrenzer je nach Fahrzeug erhöht, wodurch die Force Master ECU noch leistungsfähiger wird! Die Force Master ermöglicht die Anpassung der Einspritzung, um perfekt zu den Malossi 4-Takt und originalen Zylindern zu passen. Vergasereinstellung: ± 20% bei min/medium/max Drehzahlbegrenzer: Original 9.800 U/min - Malossi 9.800 U/min 4 verschiedene Mappings: Kurve 0 - Fahrzeugversion 125 ccm: Original-Auspuffanlage, Malossi-Zylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter Kurve 1 - Fahrzeugversion 125 ccm: Malossi-Auspuffanlage mit db Killer, Malossi-Zylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter Kurve 2 - Fahrzeugversion 150 ccm: Original-Auspuffanlage, Malossi-Zylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter Kurve 3 - Fahrzeugversion 150 ccm: Malossi-Auspuffanlage mit db Killer, Malossi-Zylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle

AUSPUFF BGM PRO 52 MM HUB DESIGNED BY DDL, FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB ist ein sportlich ausgelegter Performance-Auspuff für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren und wurde VON DDL ENTWICKELT. Sein Charakter ist nicht extrem spitz auf ein einzelnes Rennsetup zugeschnitten, sondern bewusst breit nutzbar: Er funktioniert auf SERIENNAHEN 172ER-KONZEPTEN ebenso wie auf GETUNTEN 172/180ER-SETUPS und deckt damit ein ungewöhnlich großes Einsatzfenster ab. BGM PRO designed by DDL 52 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi Original 172 / Malossi 172 / PM 180 funktioniert mit Originalzündung LEISTUNGSCHARAKTERISTIK ALLROUNDIG STATT EXTREM SPITZ: der Auspuff ist nicht nur für voll aufgebaute Rennmotoren interessant, sondern auch für kräftige Straßen- und Sportsetups OBERER ARBEITSBEREICH: die eigentliche Leistungszone liegt bei etwa 9.500 BIS 10.500 U/MIN SPÜRBAR SPORTLICHER: ausgelegt auf bessere Beschleunigung und saubere Leistungsentfaltung auf 52-mm-Hub-Konzepten BREIT NUTZBAR: funktioniert auf originalem 172er-Konzept ebenso wie auf Malossi 172 und PM Tuning 180 WO DER AUSPUFF SINNVOLL IST Interessant ist der BGM PRO Auspuff vor allem für PIAGGIO, GILERA UND ITALJET 2-TAKT-MAXI-MOTOREN MIT 52 MM HUB. Damit passt er besonders gut zu sportlichen 172er- und 180er-Konzepten, bei denen der Motor nicht nur unten heraus drücken, sondern im oberen Bereich sauber weiterdrehen soll. SINNVOLLES SETUP Ein größeres Leistungsplus holt der Auspuff vor allem dann, wenn das restliche Motorkonzept dazu passt. Am sinnvollsten arbeitet er nicht auf völlig seriennaher Peripherie, sondern mit passend aufgebautem Zylinder- und Vergaser-Setup. PASSENDER HUB: 52 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 VERGASER: größerer Vergaser ist sinnvoll, sobald das Setup wirklich auf Leistung ausgelegt ist ZÜNDUNG: funktioniert gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG PRAXISBEISPIEL Ein typisches 172er-Sportsetup kombiniert diese Auspuffklasse mit MALOSSI 172, 52-MM-WELLE, einer passenden Membranlösung, größerem Vergaser und abgestimmtem Variator- und Getriebesetup. Das zeigt gut, wo der Auspuff in der Praxis verortet ist: nicht als Serienersatz, sondern als ernsthafte Performance-Anlage für sportliche Straßen- und Sprint-Setups. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO DESIGN designed by DDL TYP Performance-Auspuff für 52 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH ca. 9.500–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB, DESIGNED BY DDL, ist kein enger Spezialist für ein einzelnes Extrem-Setup, sondern eine breit nutzbare Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren im 172/180er Umfeld. Wer einen sportlichen Auspuff mit klarer Leistungszone im oberen Bereich sucht und den Motor sinnvoll darauf abstimmt, bekommt hier eine stimmige Option für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

AUSPUFF BGM PRO 55 MM HUB DESIGNED BY DDL, FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB ist eine klar sportlich ausgelegte Performance-Anlage für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren mit Langhub-Setup und wurde VON DDL ENTWICKELT. Im Unterschied zur 52-mm-Version ist diese Ausführung deutlich stärker auf 55-MM-KURBELWELLEN und damit auf kräftige 172ER- BIS 180ER-KONZEPTE zugeschnitten. Sein Revier sind Motoren, die sauber aufgebaut sind, oben heraus frei drehen sollen und bei denen Zylinder, Kopf und Steuerzeiten wirklich zum Hub passen. BGM PRO designed by DDL 55 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi 172/180er Setups Originalzündung möglich LEISTUNGSCHARAKTERISTIK SPORTLICH AUSGELEGT: die Anlage ist für 55-mm-Hub-Konzepte gedacht und arbeitet klar im sportlichen Bereich OBERES DREHZAHLFENSTER: je nach Quelle und Setup liegt der Arbeitsbereich grob zwischen 9.000 UND 10.500 U/MIN KEIN SERIENERSATZ: sinnvoll vor allem auf sauberen 172/180er-Aufbauten mit abgestimmter Peripherie SPÜRBAR LEISTUNGSORIENTIERT: ausgelegt für mehr Durchzug und Leistung auf 55-mm-Langhub-Konzepten FÜR WELCHE SETUPS DER AUSPUFF GEDACHT IST Diese Ausführung ist vor allem für 55-MM-KURBELWELLEN-SETUPS interessant. Genannt werden in den verfügbaren Quellen vor allem PIAGGIO ORIGINAL 172, MALOSSI 172 und PM TUNING 180. Händler nennen zusätzlich auch originale 125ER-, 150ER- UND 180ER-ZYLINDER, wobei der Auspuff seinen eigentlichen Sinn dort erst dann ausspielt, wenn der Motor wirklich passend auf Langhub aufgebaut ist. SINNVOLLES SETUP Der Auspuff funktioniert laut den verfügbaren Händlerangaben gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG. Damit er aber wirklich sauber läuft, sollte das Gesamtpaket zum 55-mm-Hub passen. Genau hier trennt sich ein gut laufender Langhubmotor von einem nur zusammengebauten Teilepaket. PFLICHTBASIS: 55 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 oder vergleichbare Konzepte PASSENDER KOPF: bei 55 mm Hub ist ein abgestimmter Zylinderkopf beziehungsweise eine passende Kopf-/Spacer-Lösung sinnvoll VERGASER UND ANSAUGUNG: sollten zum Hubraum- und Drehzahlziel des Motors passen WICHTIG: 55 MM HUB VERLANGT EIN SAUBERES MOTORKONZEPT Bei 55 mm Hub reicht es in der Praxis oft nicht, einfach nur eine Langhubwelle unter einen Standardzylinder zu stecken. Gerade aus der Szene kommt sehr klar der Hinweis, dass bei solchen Setups ZYLINDER, KOPF UND STEUERZEITEN angepasst werden müssen, damit der Motor wirklich sauber läuft und der Auspuff sinnvoll arbeitet. Zylinderbearbeitung beziehungsweise Anpassung der Geometrie kann notwendig sein Kopf mit passender Brennraumtiefe ist sinnvoll ohne korrekte Steuerzeiten läuft ein 55-mm-Konzept oft nicht überzeugend PRAXIS-EINORDNUNG Der BGM PRO Auspuff in dieser 55-mm-Klasse ist kein unauffälliger Serienersatz, sondern eine echte Performance-Anlage für sportliche Piaggio-Maxi-Motoren. Er ist besonders dann interessant, wenn ein Runner-, Dragster- oder Hexagon-Motor gezielt als 55-mm-Langhub-Konzept aufgebaut wird und oben heraus frei und sauber arbeiten soll. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO DESIGN designed by DDL TYP Performance-Auspuff für 55 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH je nach Setup ca. 9.000–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 und ähnliche 55-mm-Konzepte FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB, DESIGNED BY DDL, ist eine ernsthafte Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren, die bewusst als Langhub-Setup aufgebaut werden. Wer einen sportlichen Auspuff für 172er- bis 180er-Konzepte sucht und Zylinder, Kopf und Steuerzeiten passend aufeinander abstimmt, bekommt hier eine sehr stimmige Basis für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

EGIG PERFORMANCE NEBENWELLE KONUS FÜR VESPA SMALLFRAME Konus-Nebenwelle der höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie für starke Smallframe Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle in Konus-Ausführung ist die belastbarere Baureihe oberhalb der S/R street/road Linie. Sie ist für leistungsstärkere Vespa Smallframe Motoren ausgelegt und kann laut vorliegenden Angaben Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS ohne Probleme aufnehmen. Die Nebenwelle lässt sich mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombinieren und ist in drei praxisnahen Abstufungen erhältlich: 10-14-17-20, 10-14-18-20 und 10-14-18-21. Damit lässt sich der Ganganschluss gezielt an Motorcharakter, Auspuff, Primärübersetzung und Einsatzzweck anpassen. EGIG PERFORMANCE Konus bis 180 ccm bis 35 PS Original SF Getriebe 58-54-50-46 Abstufung prüfen WAS DAS PRODUKT AUSMACHT EGIG PERFORMANCE Nebenwelle der höherwertigen Serie für Vespa Smallframe Motoren Konus-Ausführung mit M12x1,25 Gewinde Geeignet für Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS laut vorliegenden Angaben Kombinierbar mit original Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 Verfügbar in 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 Für leistungsstarke Straßen- und Sportmotoren mit sauber abgestimmtem Ganganschluss HÖHERWERTIGE EGIG PERFORMANCE SERIE Diese Nebenwelle gehört zur höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie und ist damit oberhalb der S/R street/road Linie angesiedelt. Während die S/R Ausführung für alltagstaugliche Straßenmotoren gedacht ist, richtet sich diese Version an stärkere Smallframe Setups mit höherer Belastung im Getriebe. Der empfohlene Einsatzbereich liegt bei Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. KONUS-AUSFÜHRUNG MIT M12X1,25 GEWINDE Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Ausführung. Das Gewinde der Nebenwelle beträgt M12x1,25. Als Abgrenzung: Die Poligon-Ausführung verwendet M10x1,0. Konus- und Poligon-Komponenten müssen immer passend zum restlichen Primärtrieb, zur Befestigung und zur verwendeten Mutter gewählt werden. Eine Mischung beider Systeme ist nicht vorgesehen. KONUS ODER POLIGON: GEWINDE BEACHTEN KONUS-AUSFÜHRUNG: Gewinde M12x1,25 POLIGON-AUSFÜHRUNG: Gewinde M10x1,0 Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Nebenwelle Befestigung, Primärritzel, Mutter und Sicherung müssen zur jeweiligen Ausführung passen VERFÜGBARE ABSTUFUNGEN Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle ist in drei Abstufungen verfügbar. Die Wahl der Abstufung entscheidet, wie eng oder lang die oberen Gänge ausfallen. Das ist besonders bei Smallframe Motoren mit Resonanzauspuff, größerem Hubraum und sportlicher Primärübersetzung relevant. ABSTUFUNG CHARAKTER 10-14-17-20 Engere Abstufung mit kürzerem dritten Gang, sinnvoll für sportliche Setups mit präzisem Ganganschluss 10-14-18-20 Ausgewogene Abstufung mit kurzem vierten Gang für kräftige Straßen- und Sportmotoren 10-14-18-21 Längerer vierter Gang für Motoren mit ausreichend Drehmoment und passender Gesamtübersetzung KOMBINIERBAR MIT ORIGINAL VESPA SF GETRIEBE Die Nebenwelle kann mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombiniert werden. Damit bleibt der Aufbau für viele Getriebekonzepte überschaubar, solange Gangräder, Schaltklaue, Hauptwelle, Distanzierung und Primärtrieb zum gewählten Setup passen. Bei gebrauchten Gangrädern sollten Zahnflanken, Klauenfenster und Laufspuren sorgfältig geprüft werden. MONTAGE- UND ABSTIMMUNGSHINWEIS Nebenwelle nur mit passenden Gangrädern und korrekter Distanzierung verwenden Original SF Gangräder 58-54-50-46 vor dem Einbau auf Verschleiß prüfen Schaltklaue, Gangradfenster, Axialspiel und Zahnflanken gemeinsam kontrollieren Konus-Befestigung, Mutter und Sicherung müssen zur M12x1,25 Ausführung passen Nach Getriebeaufbau alle Gänge auf sauberes Einrasten und freie Drehung prüfen LIEFERUMFANG LIEFERUMFANG LAUT VORLIEGENDEN ANGABEN EGIG PERFORMANCE Nebenwelle Konus Abstufung je nach gewählter Variante: 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 Gangräder, Mutter, Sicherungsteile, Schaltklaue, Distanzschei

Auspuff Mitteltopf und Endtopf und Endtopf passend für Audi A4 B6 Stufenheck, Kombi Avant, Cabrio 2000-12.2004 - Motoren: 1.8 T · 1781 ccm · 110 | 120 | 125 | 140 KW - Motorkennbuchstaben: AVJ, BFB, AMB, BEX - beide Auspuffendstücke aus poliertem Edelstahl - Hinweis: rechte Fahrzeugseite|linke Fahrzeugseite Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Der HT Torque Auspuff Bigbore Model für Piaggio Motoren ab 190ccm besteht aus rostfreiem Stahl. Dieser Auspuff produziert bereits enormes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, was zu einer hervorragenden Beschleunigung und einer guten Leistung im unteren und mittleren Bereich führt. Alle zur Montage benötigten Teile sind im Lieferumfang enthalten.

Der HT Torque Auspuff Street Model für 125 bis 180ccm Piaggio Motoren besteht aus rostfreiem Stahl. Dieser Auspuff produziert bereits enormes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, was zu einer hervorragenden Beschleunigung und einer guten Leistung im unteren und mittleren Bereich führt. Alle zur Montage benötigten Teile sind im Lieferumfang enthalten.

Auspuff Vorschalldämpfer und Mitteltopf und Endtopf passend für BMW 3er E46 Stufenheck, Kombi Touring, Coupe 1998-09.2001 - Motoren: 2.0 | 2.5 | 2.8 · 1990 | 2494 | 2793 ccm · 110 | 125 | 142 KW - Motorkennbuchstaben: M52 B20 (206S4), M52 B25 (256S4), M52 B28 (286S2) - Doppel-Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

- Auspuff für Yamaha N Max 125/155 - Material: Rostfreier Stahl - Schalldämpfung: Effizient, sportlicher Klang - Leistung: Optimal bei niedrigen und hohen Drehzahlen

SHARK Sportauspuff kompatibel mit KTM | 125 Duke | Typ KTM IS Duke | 125 ccm | Baujahr 2021-2023 | SHARK RCT Slip on Material: Edelstahl beschichtet Farbe: Schwarz-Matt Maße (mm): 87 x 180 Zulassung: EG-BE Anbau: mit angeschweißtem Halter Form: rund Gutachten: Kein Eintrag erforderlich. Keinen Anbau bestätigen lassen. Kompatibel mit KTM 125 Duke Typ KTM IS Duke 125 ccm Baujahr 2021-2023 SHARK RCT Slip on Lieferumfang: 1x 825107 SHARK RCT Slip on Ersatzdämpfer (1-1) Passend für: KTM 125 Duke 125 ccm Bj. 2021-2023 Wichtiger Hinweis: Schalldämpfer ohne dB-Absorber im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig.

Auspuff Vorschalldämpfer und Abgasrohr und Endtopf und Endtopf passend für Mazda 6 2 II GH Fließheck, Stufenheck, Kombi 2007-07.2013 - Motoren: 2.0 | 2.5 · 1999 | 2488 ccm · 108 | 114 | 125 KW - Motorkennbuchstaben: LF17, LFVE, LFDE, L5-VE - beide Auspuffendstücke aus poliertem Edelstahl - Hinweis: rechte Fahrzeugseite|linke Fahrzeugseite Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

RENNAUSPUFF -EGIG PERFORMANCE- TAIPAN - MIDRACEAUSPUFF FÜR UNAUFFÄLLIGES ABER KRAFTVOLLES STRASSENTUNING VESPA SMALLFRAME Der Taipan ist eine sehr komplex gefertigte Auspuffanlage die sich paßgenau unter der Karosserie versteckt. Sie ist, bis auf den Schalldämpfer, nahezu unsichtbar, erreicht aber eine sehr hohe Performance. Sie ist konzipiert für die Kombination mit Zylinder der 120-150cc Klasse. In Verbindung mit dem Taipan sind Hinterradleistungen von über 25PS problemlos möglich. Sie funktioniert sehr gut auf leistungsstarken Zylindern wie beispielsweise dem Quattrini M1L60 oder Polini Evo. Passende Steuerwinkel des Zylinders belohnt der Auspuff mit einem breiten Leistungsplateau und einem satten Drehmoment. Leistungseinsatz ab ca. 6000U/min, Leistungspeak um 8000U/min welcher jedoch über 1500U/min gehalten wird. Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen. Die dazu erforderlichen Steuerwinkel bewegen sich auf dem Klassenüblichen Niveau von 126-130° für den Überstromwinkel und 188-192° für den Auslaß. * Krümmer: Ø32mm * Schalldämpfer: Ø60x250mm * Stehbolzenabstand: 54-58mm * Hubraumklasse: 125-150ccm * für einteilige und mehrteilige Auslaßkanäle * Steuerwinkel * Moderne Zylinder ÜS:126°-127°AS:188°-190° * Old Scool Zylinder ÜS:130°-AS:192° HINWEIS: Bei Pleuel 97mm (std.) und 51 Hub (std.) wird ein 3.00 Reifen empfohlen, kann aber passend gemacht werden.

TUNINGKIT PINASCO 206 CCM 3-KANAL ALUMINIUM EVO MINI SET FÜR VESPA PX125, PX150, COSA125, COSA150, LML STAR UND STELLA 125/150 Komplettkit inklusive ZYLINDER, SPEZIALKURBELWELLE und BOX-AUSPUFF für Largeframe-Motoren auf Basis von PX125 / PX150. Das PINASCO EVO MINI 206 CCM SET ist eine technisch sehr clevere Lösung für alle, die einen PX125- oder PX150-Motor auf deutlich mehr Hubraum bringen wollen, ohne dafür das Motorgehäuse aufwendig zu modifizieren. Genau hier liegt der Reiz dieses Kits: 206 CCM HUBRAUM, ALUMINIUMZYLINDER, 60 MM HUB und ein kompletter Lieferumfang — kombiniert mit einem Aufbau, der ohne klassischen ins Gehäuse eintauchenden Zylinderfuß auskommt. PINASCO 206 ccm Ø66 mm 60 mm Hub 127 mm Pleuel komplettes Set WAS DIESES SET BESONDERS MACHT 206 CCM OHNE GEHÄUSEBEARBEITUNG: der Zylinderfuß ist an der Dichtfläche plan ausgeführt und taucht nicht wie üblich tief ins Motorgehäuse ein LANGPLEUEL-KONZEPT: durch das 127-mm-Pleuel sitzt der Kolben weiter oben, wodurch der Zylinder komplett anders aufgebaut werden konnte ÜBERSTRÖMER IM ZYLINDER: das Überstromsystem sitzt weitgehend im Zylinder selbst, wodurch das Motorgehäuse nicht zwingend auf große Kanäle angepasst werden muss KOMPLETTE LÖSUNG: Zylinder, passende Kurbelwelle und Touring-Box sind bereits im Kit enthalten DAS TECHNISCHE KONZEPT: GROSSER HUBRAUM OHNE KLASSISCHEN ZYLINDERFUSS Der Zylinder arbeitet mit einer BOHRUNG VON 66 MM und 60 MM HUB. Das ergibt zusammen 206 CCM. Damit diese große Bohrung auf einem PX125/150-Motorgehäuse möglich wird, geht Pinasco einen anderen Weg als klassische Largeframe-Zylinder: Der Zylinder besitzt KEIN KONVENTIONELLES HEMD, DAS TIEF IN DAS MOTORGEHÄUSE EINTAUCHT. Stattdessen ist die Dichtfläche unten plan und das gesamte Layout auf das EXTRA LANGE PLEUEL abgestimmt. 127 MM PLEUEL STATT 105 MM Das Set arbeitet mit einem 127 MM PLEUEL statt der üblichen 105 mm. Dadurch sitzt der Kolben konstruktiv weiter oben, und genau darauf ist der Zylinder abgestimmt. Dieser Aufbau ermöglicht den großen Hubraum auf PX125/150-Basis, ohne dass das Motorgehäuse zwingend für einen tiefen Zylinderfuß gespindelt oder stark bearbeitet werden muss. VORTEIL: großer Hubraum auf kompakter Largeframe-Basis SAUBERE LÖSUNG: Überströmer liegen im Zylinder, nicht im tiefen Zylinderfuß PASSENDE WELLE INKLUSIVE: die Kurbelwelle ist auf dieses Konzept abgestimmt LEISTUNGSCHARAKTERISTIK Der PINASCO 206 ist als KRÄFTIGER TOURENZYLINDER MIT SPORTLICHEM POTENZIAL ausgelegt. Das bedeutet in der Praxis: viel Hubraum, viel Druck aus dem Keller und ein breites nutzbares Band, ohne dass der Motor für ein starkes Fahrgefühl permanent hoch gedreht werden muss. Genau dazu passt auch der beiliegende BOX TOURING AUSPUFF, der auf ein breites Drehzahlband und gutes Drehmoment ausgelegt ist. FÜR WEN DAS SET INTERESSANT IST GROSSER HUBRAUM AUF PX125/150-BASIS: ideal, wenn kein kompletter Gehäuseumbau gewünscht ist KRÄFTIGER TOURING-MOTOR: viel nutzbares Drehmoment und sportlich fahrbares Band UNKOMPLIZIERTER ALS VIELE ANDERE 200+-KONZEPTE: weil das Motorgehäuse nicht zwingend auf große Überströmer angepasst werden muss STIMMIGES KOMPLETTPAKET: besonders interessant für alle, die nicht jede Komponente einzeln zusammenstellen möchten DREHSCHIEBER ODER MEMBRAN Das Set ist so ausgelegt, dass es sehr gut über den DREHSCHIEBEREINLASS gefahren werden kann. Genau in dieser Konfiguration bleibt der Motor ansaugseitig angenehm zurückhaltend und lässt sich sehr tourentauglich aufbauen. Wer mehr Leistung aus dem Konzept holen möchte, kann den Einlass entsprechend anpassen und fräsen. ABSTIMMUNG DES EINLASSES Für sportlichere Konzepte empfiehlt sich eine Anpassung des Drehschiebereinlasses. Als sinnvolle Richtwerte werden bei sportlichen Largeframe-Motoren häufig etwa 105–120° VOR OT und 60–75° NACH OT genannt. WENIGER EINLASSWINKEL: gutmütiger, unproblematischer und einfacher abzustimmen MEHR EINLASSFLÄCHE: mehr Leistung und Drehmoment über das Band, aber meist etwas sensibler im Fahrver

RENNAUSPUFF -EGIG PERFORMANCE- UNISEX - MIDRACEAUSPUFF FÜR UNAUFFÄLLIGES ABER KRAFTVOLLES STRASSENTUNING VESPA SMALLFRAME Der Name ist Programm. Der EGIG Unisex ist nahezu universell einsetzbar. Als einer der wenigen Resonanzanlagen am Markt passt er auf allen Smallframe Modellen ohne Rahmenbearbeitungen. Das Augenmerk wurde beim Unisex ganz klar auf ein hohes und frühes Drehmoment gelegt. Seine Maximalleistung liegt beim Egig170 Zylinder bereits schon bei 7000 U/min, bei kleinerem Hubraum etwa 500U/min später. Sein großes Plus ist ein konstant verlaufendes Drehmoment, bereits schon in niedrigsten Drehzahlen. Daraus ergibt sich ein einfach abstimmbarer Vergaser. Der homogene Druckverlauf des Auspuffes macht zudem die Vergasereinstellung relativ unempfindlich auf Witterungsverhältnisse und Höhenmeter. Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen. * Krümmer: Ø32mm * Schalldämpfer: Ø70x280mm * Stehbolzenabstand: 54-60mm * Hubraumklasse: 125-170ccm * Gepäckfachtauglich * passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS: Bei Pleuel 97mm (std.) und 51 Hub (std.) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen.

Kompatibel: Vespa V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP – Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm Der EGIG PERFORMANCE Unisex ist ein universell einsetzbarer Midrace-Auspuff für Vespa Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm. Er kombiniert unauffällige Einbaulage und seriennahe Optik mit deutlich mehr Drehmoment und sehr guter Fahrbarkeit im Alltag. Frühes, breites Drehmoment Smallframe ohne Rahmenmodifikation Gepäckfachtauglich 125–170 ccm KONZEPT EGIG UNISEX Der Name ist Programm: Der EGIG Unisex deckt ein breites Spektrum an Vespa Smallframe Setups ab und passt auf allen gängigen Rahmen ohne Schneid- oder Schweißarbeiten. Im Fokus steht ein hohes, möglichst früh anliegendes Drehmoment statt einer spitzen Spitzenleistung. Damit eignet sich der Auspuff für kräftige Straßenmotoren, Tourenfahrzeuge und drehmomentstarke Setups im Alltag. Am EGIG170 Zylinder liegt die Maximalleistung bereits bei rund 7000 U/min an, bei kleineren Hubräumen etwa 500 U/min später. Der Auspuff baut schon aus niedrigen Drehzahlen kontinuierlich Druck auf und unterstützt damit schaltfaules Fahren, gute Elastizität und ein breites nutzbares Drehzahlband. LEISTUNGSBEREICH UND ABSTIMMUNG Der EGIG Unisex ist auf Smallframe-Motoren zwischen 125 und 170 ccm ausgelegt. Seine Charakteristik mit frühem, gleichmäßig ansteigendem Drehmoment erleichtert die Vergaserabstimmung und macht das Setup weniger sensibel gegenüber Witterung und Höhenunterschieden. Durch den homogenen Druckverlauf reagiert der Motor gutmütig auf Veränderungen bei Bedüsung und Zündzeitpunkt, was besonders für Alltags- und Tourenfahrzeuge interessant ist. MONTAGE UND KOMPATIBILITÄT Der Auspuff ist so konstruiert, dass er auf Vespa V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2 und PK HP ohne Rahmenbearbeitungen montiert werden kann. Die Einbaulage ist alltagstauglich, das Gepäckfach bleibt nutzbar und der Auspuffverlauf fügt sich unauffällig ins Fahrzeug ein. Die Auslegung als Smallframe-Straßenanlage macht ihn zur passenden Ergänzung für zahlreiche 125–170 ccm Motorenkonzepte. MATERIAL UND OBERFLÄCHENSCHUTZ Das Auspuffmaterial ist Stahl, unlackiert. Für einen dauerhaften Korrosionsschutz wird eine hitzebeständige Lackierung oder eine galvanische beziehungsweise keramische Beschichtung empfohlen. Gerade bei ganzjährig bewegten Fahrzeugen lohnt sich eine sorgfältige Vorbehandlung der Oberfläche. TECHNISCHE DATEN Einsatzbereich: Vespa Smallframe Motoren 125–170 ccm Krümmerdurchmesser: Ø 32 mm Schalldämpfer: Ø 70 mm, Länge ca. 280 mm Stehbolzenabstand: 54–60 mm Gepäckfachtauglich, keine Rahmenbearbeitung nötig Passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS ZU REIFENGRÖSSE UND PLATZVERHÄLTNISSEN Bei Pleuel 97 mm (Standard) und 51 mm Hub (Standard) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen. Je nach Fahrwerkskombination und Felgenbreite vor Montage unbedingt Freigängigkeit von Reifen und Auspuff prüfen. FAZIT Der EGIG Unisex ist die richtige Wahl für alle, die eine unauffällige, aber drehmomentstarke Smallframe-Anlage suchen. Handgefertigt und ohne Rahmenarbeiten montierbar verbindet er praxistaugliches Straßentuning mit einem breiten nutzbaren Drehzahlbereich. FAQ MUSS ICH FÜR DEN EGIG UNISEX DEN RAHMEN BEARBEITEN? Nein. Der EGIG Unisex ist so ausgelegt, dass er auf Vespa Smallframe Modellen wie V50, PV, Primavera, ET3 sowie PK S, PK XL, PK XL2 und PK HP ohne Rahmenbearbeitungen montiert werden kann. Die Anlage bleibt dabei in der Regel gepäckfachtauglich, die Freigängigkeit von Reifen und Fahrwerk sollte trotzdem im Einzelfall geprüft werden. FÜR WELCHE MOTOR-SETUPS IST DER EGIG UNISEX GEDACHT? Der EGIG Unisex ist für Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm ausgelegt, zum Beispiel für den EGIG170 Zylinder. Der Auspuff spielt seine Stärken bei kräftigen Straßen- und Tourensetups aus, die früh anliegendes Drehmoment und ein breites nutzbares Drehzahlband bevorzugen. Spitzenleistungsorientierte Hochdrehzahlkonzepte stehen hier weniger im Vordergrund. MUSS DE

Zylinderkit 200cc für x-max 125cc naraku Drehmomentstarkes Sport Zylinderkit: Zylinderkit Naraku 200cc 66mm Keramik für Yamaha YZF-R WR / Xmax 125. Für Yamaha X-Max, WR, YZF-R 125ccm und andere 125er Kleinkrafträder mit YI-3 Motor. Das Kit kann grundsätzlich mit allen original Motorkomponenten verwendet werden. Der Vergaser bzw. die Einspritzanlage sollte alleerdings neu abgestimmt werden (z. B. mit Malossi oder Polini Einspritzmodul). Der original Zylinderkopf kann nicht weiter verwendet werden, wir empfehlen den passenden Naraku Zylinderkopf NK600.77, um die volle Leistung zu erzielen. Ihr könnt den Zylinder auch mit einem Sport Setup fahren, also mit Sportauspuff und Sport Variomatik (nur X-Max). Technische Daten Zylinder 200 YZF-R 125cc Naraku: Material: Aluminium Bohrung: 66 mm Hubraum: 200,38 ccm Hub: 58,6 mm Ohne Zylinderkopf Inkl. Dichtungen Passend für Yamaha X-Max, WR, YZF-R 125cc und andere 125cc Modelle mit YI-3 Motor.

Rennauspuff -EGIG PERFORMANCE- Unisex - Midraceauspuff für unauffälliges aber kraftvolles Straßentuning Vespa Smallframe - jetzt mit 1.5mm Blechstärke für einen noch dezenteren Klang - Der Name ist Programm. Der EGIG Unisex ist nahezu universell einsetzbar. Als einer der wenigen Resonanzanlagen am Markt passt er auf allen Smallframe Modellen ohne Rahmenbearbeitungen. Das Augenmerk wurde beim Unisex ganz klar auf ein hohes und frühes Drehmoment gelegt. Seine Maximalleistung liegt beim Egig170 Zylinder bereits schon bei 7000 U/min, bei kleinerem Hubraum etwa 500U/min später. Sein großes Plus ist ein konstant verlaufendes Drehmoment, bereits schon in niedrigsten Drehzahlen. Daraus ergibt sich ein einfach abstimmbarer Vergaser. Der homogene Druckverlauf des Auspuffes macht zudem die Vergasereinstellung relativ unempfindlich auf Witterungsverhältnisse und Höhenmeter. Die hier abgebildete Version verfügt über 1.5mm Blechstärke. Damit ist der Auspuff nicht nur vom Endschalldämpfer her leise, sondern auch der Resonanzkörper selbst. Das klassische 'ping-ping-ping' wird hier wirkungsvoll abgedämpft. Allerdings ist das 1,5mm starke Blech deutlich schwieriger zu verarbeiten. Da die Anlagen in reiner Handarbeit hergestellt werden hebt sich daher die 1.5mm Version auch preislich von der Standard Variante ab. Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen. * Blechstärke: 1.5mm * Krümmer: Ø32mm * Schalldämpfer: Ø70x280mm * Stehbolzenabstand: 54-60mm * Hubraumklasse: 125-170ccm * Gepäckfachtauglich * passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS: Bei Pleuel 97mm (std.) und 51 Hub (std.) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen.

Der RX Black Edition wurde optisch überarbeitet und kommt nun in einer gekürzten Version mit schicker schwarzer Dämpferhülse sowie Endkappe in Carbon daher. Erstmalig kann der Auspuff nun auch 100% legal betrieben werden. Zusätzlich verfügbar ist ein DB-Eater in Racing Version. Damit wird der Klang des RX deutlich erwachsener aber auch lauter. Die E-Zulassung erlischt dann verständlicherweise. Der Katalysator ist fest im Krümmer verbaut und kann nicht entfernt werden. Gewicht: 3500Gramm Slip On Anlage HINWEIS: Das originale Fahrwerk der Vespa GT/GTS Modelle ist sehr weich abgestimmt. Bei kräftigem Einfedern kann ein Sportauspuff daher die Verkleidung streifen. Abhilfe schafft hier eine Umrüstung auf besser abgestimmte Sportdämpfer, z.B. von BGM (siehe Zubehör).

Der EGIG PERFORMANCE Unisex ist ein universell einsetzbarer Midrace-Auspuff für Vespa Smallframe Motoren im Bereich 125–170 ccm. Er kombiniert unauffällige Einbaulage und seriennahe Optik mit deutlich mehr Drehmoment und sehr guter Fahrbarkeit im Alltag. 1,5 mm Stahlblech Frühes, breites Drehmoment Smallframe ohne Rahmenmodifikation Gepäckfachtauglich 125–170 ccm KONZEPT EGIG UNISEX Der Name ist Programm: Der EGIG Unisex deckt ein breites Spektrum an Vespa Smallframe Setups ab und passt auf allen gängigen Rahmen ohne Schneid- oder Schweißarbeiten. Im Fokus steht ein hohes, möglichst früh anliegendes Drehmoment statt einer spitzen Spitzenleistung. Damit eignet sich der Auspuff ideal für kräftige Straßenmotoren, Tourenfahrzeuge und drehmomentstarke Setups im Alltag. Am EGIG170 Zylinder liegt die Maximalleistung bereits bei rund 7000 U/min an, bei kleineren Hubräumen etwa 500 U/min später. Der Auspuff baut schon aus niedrigen Drehzahlen kontinuierlich Druck auf und unterstützt damit schaltfaules Fahren, gute Elastizität und ein breites nutzbares Drehzahlband. 1,5 MM BLECH – STABILER UND LEISER Besonderheit dieser Version: Der Resonanzkörper wird aus 1,5 mm starkem Stahlblech gefertigt. Im Vergleich zu den im Auspuffbau sonst üblichen rund 0,9 mm Blech ist die Anlage deutlich massiver ausgelegt. Das bringt mehr Stabilität im harten Einsatz und reduziert das typische Blechklirren, was sich in einem ruhigeren, weniger aufdringlichen Geräuschbild bemerkbar macht. Trotz der höheren Materialstärke bleibt die Herstellung klassisch: Das Blech wird in Handarbeit auf einer Wickelmaschine umgeformt. Durch die fast doppelte Blechdicke sind Zeit- und Kraftaufwand in der Fertigung deutlich höher, das Ergebnis ist jedoch ein robuster Auspuff für leistungsstarke Smallframe-Motoren, der auch auf Dauermechanik und schlechte Straßen vorbereitet ist. LEISTUNGSBEREICH UND ABSTIMMUNG Der EGIG Unisex ist auf Smallframe-Motoren zwischen 125 und 170 ccm ausgelegt. Seine Charakteristik mit frühem, gleichmäßig ansteigendem Drehmoment erleichtert die Vergaserabstimmung und macht das Setup weniger sensibel gegenüber Witterung und Höhenunterschieden. Durch den homogenen Druckverlauf reagiert der Motor gutmütig auf Veränderungen bei Bedüsung und Zündzeitpunkt, was besonders für Alltags- und Tourenfahrzeuge interessant ist. MONTAGE UND KOMPATIBILITÄT Der Auspuff ist so konstruiert, dass er auf Vespa V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2 und PK HP ohne Rahmenbearbeitungen montiert werden kann. Die Einbaulage ist alltagstauglich, das Gepäckfach bleibt nutzbar und der Auspuffverlauf fügt sich unauffällig ins Fahrzeug ein. Die Auslegung als Smallframe-Straßenanlage macht ihn zur passenden Ergänzung für zahlreiche 125–170 ccm Motorenkonzepte. MATERIAL UND OBERFLÄCHENSCHUTZ Das Auspuffmaterial ist Stahl, unlackiert. Für einen dauerhaften Korrosionsschutz wird eine hitzebeständige Lackierung oder eine galvanische beziehungsweise keramische Beschichtung empfohlen. Gerade bei ganzjährig bewegten Fahrzeugen lohnt sich eine sorgfältige Vorbehandlung der Oberfläche. TECHNISCHE DATEN Einsatzbereich: Vespa Smallframe Motoren 125–170 ccm Blechstärke: 1,5 mm Stahlblech (Resonanzkörper) Krümmerdurchmesser: Ø 32 mm Schalldämpfer: Ø 70 mm, Länge ca. 280 mm Stehbolzenabstand: 54–60 mm Gepäckfachtauglich, keine Rahmenbearbeitung nötig Passend für V50, PV, Primavera, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, PK HP HINWEIS ZU REIFENGRÖSSE UND PLATZVERHÄLTNISSEN Bei Pleuel 97 mm (Standard) und 51 mm Hub (Standard) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen. Je nach Fahrwerkskombination und Felgenbreite vor Montage unbedingt Freigängigkeit von Reifen und Auspuff prüfen. FAZIT Der EGIG Unisex in 1,5 mm Blechstärke ist die richtige Wahl für alle, die eine unauffällige, aber drehmomentstarke Smallframe-Anlage suchen, die auch im harten Alltagseinsatz stabil bleibt und akustisch etwas zurückhaltender auftritt. Handgefertigt, robust aufgebaut und ohne Rahmenarbeiten montierbar verbindet er praxistaug