125 ccm auspuff

Pinasco bringt mit dem Magny Cours (anderweitig auch falsch als Granturismo bezeichnet) eine weiterentwickelte Version des altbekannten Standard 177'ers auf den Markt. Das Zylinderlayout ist von den Kanälen her gleich geblieben Augenscheinlichtes Merkmal ist der nun endlich vernünftige Kolben mit schmalen Ringen sowie der Zylinderkopf mit zentralem Brennraum und Kerze. Der Magny Cours wird nun in einer Version für 57mm Hub (177ccm) und 60mm Langhubwelle (187=190ccm) angeboten. Der Zylinder selbst ist dabei der gleiche, der Langhubversion liegt zum Hubausgleich ein Fußdichtungsspacer mit 1,5mm stärke anbei (sonst keine weitere Fußdichtung). Damit das von den, für die Leistungsentfaltung so wichtigen, Steuerwinkeln her klappt, wurden diese gegenüber der alten Version modifiziert. Der Magny Cours verfügt über folgende Steuerwinkel: Hub Überstrom Auslass Vorauslass 57mm 114° 168° 27° 60mm (Fußspacer) 127,5° 176,5° 24,5° SCK TIPP Aus unserer Sicht würde (für einen kräftigen Tourenmotor) auch der 60mm 190ccm Version ein Hubausgleich am Kopf deutlich besser stehen. Damit wären die Steuerwinkel deutlich besser passend zum Zylinderkonzept: Hub Überstrom Auslass Vorauslass 60mm (Kopfspacer) 120° 170° 25° Leider ist der Ausgleich am Kopf nur schwer umsetzbar, da Pinasco den Kopf auf der oberen Dichtfläche durch einen Einstich zentriert. Mit Spacer wäre die Zentrierung futsch und der notwendige Spacer würde aus nur einem sehr dünnen Ring bestehen müssen. Daher wohl auch die Entscheidung von Pinasco zugunsten eines Fußspacers. EIN PLANDREHEN DER OBEREN DICHTFLÄCHE UND DIE VERWENDUNG EINES HERKÖMMLICHEN KOPFSPACERS MIT 1,5MM WÜRDE HIER DIE STEUERWINKEL BESSER ZUM ZYLINDER UND EINEM BOX AUSPUFF PASSEND MACHEN. Qualitativ gibt es an dem Kit nichts auszusetzen, wenngleich auch mittlerweile aus asiatischer Fertigung. Einzig die zentral angeordnete Zündkerze kann Platzprobleme mit der Seitenhaube und dem Zündkerzenstecker verursachen. Hier empfehlen wir dringen vor der ersten Probefahrt die Freigängigkeit (mit am Motor gelösten Stoßdämpfer) zu prüfen um Schäden an der Seitenhaube vorzubeugen. ((US)

ZYLINDER ITALKAST GR-V 135 CCM GRAUGUSS, DIREKTEINLASS, 4-KLAPPEN-MEMBRAN FÜR VESPA PV125 UND ET3 Sportliches Smallframe-Zylinderkit mit DIREKTEINLASS AM ZYLINDER, KLASSISCHER 4-KLAPPEN-MEMBRAN und PV/ET3-SPEZIFISCHEM ANSAUGSTUTZEN. Der ITALKAST GR-V 135 FÜR VESPA PV125 UND ET3 ist die preisgünstigere Variante des sportlichen Direkteinlaß-Konzepts von ITALKAST. Im Unterschied zur aufwendigeren Version mit 8-Klappen-Membran arbeitet dieses Kit mit einer KLASSISCHEN 4-KLAPPEN-MEMBRAN. Das macht es konstruktiv etwas einfacher und preislich attraktiver, ohne am grundsätzlichen Konzept etwas zu ändern: GRAUGUSS-ZYLINDER, DIREKTEINLASS AM ZYLINDER und eine klar sportliche Auslegung für leistungsorientierte Smallframe-Motoren. ITALKAST 135 ccm Ø58 mm Grauguß Direkteinlaß 4-Klappen-Membran WAS DIESE VERSION AUSMACHT DIREKTEINLASS AM ZYLINDER: das Frischgas wird nicht klassisch über den Motorgehäuseeinlaß, sondern direkt über den Zylinder geführt 4-KLAPPEN-MEMBRAN: einfacherer, klassischer Membranaufbau mit GFK-Plättchen PREISGÜNSTIGER: im Vergleich zur 8-Petal-Version bewusst einfacher aufgebaut und dadurch attraktiver im Preis PV/ET3-SPEZIFISCH: Ansaugstutzen und Einbaulage sind auf die PV/ET3-Plattform abgestimmt DIREKTEINLASS-KONZEPT FÜR PV UND ET3 Der große Unterschied zu klassischen Smallframe-Zylindern liegt im DIREKTEINLASS. Das Gemisch wird nicht über den ursprünglichen Gehäuseeinlaß gesteuert, sondern direkt über Membran und Zylinder zugeführt. Dadurch wird das originale Gehäuseeinlaßsystem stillgelegt beziehungsweise verschlossen und das Setup kann freier über Vergaser, Auspuff und Kurbelwelle aufgebaut werden. 4-KLAPPEN-MEMBRAN MIT GFK-PLÄTTCHEN Diese Version verwendet eine STANDARD 4-KLAPPEN-MEMBRAN mit GFK-Plättchen. Das ist konstruktiv einfacher als der doppelte 8-Petal-Aufbau, aber für viele sportliche Smallframe-Motoren nach wie vor eine sehr sinnvolle Basis. MEMBRAN: 4 Klappen, klassischer Aufbau MATERIAL: GFK-Plättchen für sauberes Ansprechverhalten ANSAUGSTUTZEN: PV/ET3-spezifische Ausführung VORTEIL: günstiger als die 8-Klappen-Version, bei gleichem Grundkonzept STEUERZEITEN UND CHARAKTER Mit 123° ÜBERSTROMZEIT und 184° AUSLASSZEIT bleibt auch diese Version klar sportlich positioniert. Das Kit ist nicht als seriennaher Ersatzzylinder gedacht, sondern als Basis für einen lebendigen, drehfreudigen Smallframe-Motor mit Membransteuerung. Die 4-Klappen-Version zielt dabei stärker auf ein günstigeres, aber dennoch sportliches Gesamtpaket. TECHNISCHER AUFBAU ZYLINDER: Grauguß, Bohrung 58 mm HUB: 51 mm HUBRAUM: 132,37 ccm KOLBEN: Aluminiumkolben mit zwei Ringen KOPF: Aluminium-Gusskopf QUETSCHKANTE: 1,1 mm ± 0,1 mm WICHTIGER HINWEIS Die PV/ET3-Version unterscheidet sich gegenüber der PK-Ausführung im Wesentlichen über den ANDERS AUSGEFÜHRTEN ANSAUGSTUTZEN. Wer Teile mischt, sollte daher genau auf die jeweilige Fahrzeugplattform achten. Gemeinsame Basis ist bei beiden Versionen die PREISGÜNSTIGERE 4-KLAPPEN-MEMBRAN. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER ITALKAST TYP GR-V 135 ccm BAUART Grauguß, Direkteinlaß am Zylinder BOHRUNG / HUB 58 mm / 51 mm HUBRAUM 132,37 ccm MEMBRAN 4-Klappen mit GFK-Plättchen ANSAUGSTUTZEN PV/ET3-spezifische Ausführung FAZIT Der ITALKAST GR-V 135 FÜR PV125 UND ET3 ist eine interessante Wahl für alle, die ein sportliches Direkteinlaß-Kit suchen, aber bewusst nicht zur teureren 8-Klappen-Version greifen möchten. Die 4-KLAPPEN-MEMBRAN macht das Kit preisgünstiger, das sportliche Grundkonzept mit Grauguß-Zylinder und Zylindereinlaß bleibt dabei vollständig erhalten. -------------------------

Sauber verarbeiteter Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung von Scauri für Parmakit. Kommt mit einem sehr hochwertigen VERTEX Kolben (Ø=63mm) mit zwei 1 mm dünnen Stahlringen und einem massiven CNC Kopf (Ausnahme TSV ECV = Gußkopf) mit Zentrierung in der Laufbahn. Alle Zylindervarianten weisen das gleiche Überstromlayout mit vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen Boostport auf. Parmakit differenziert seit 2019 zwischen folgenden Ausführungen: * TSV ECV Classic = 1 ovales Auslaßfenster, einteiliger Gußzylinderkopf * TSV09 'Puffo' = 3 Auslaßfenster (Haupt + zwei Nebenausläße), einteiliger CNC Zylinderkopf (blau) * TSV09 'Red Devil' = 2 Auslaßfenster (großer Auslaß mit Steg), zweiteiliger Zylinderkopf (rot), Schraubflansch * TSV66 = Bigbore, Zylinderbohrung von 66mm (195 / 205cc), Gehäuse muß aufgespindelt werden ZYLINDER VERSIONEN Je nach gewählter Version unterscheiden sich die Zylinder im Auslaßdesign. Der TSV ESC mit seinem konventionellem Auslaß sowie einfachen Gußzylinderkopf ist optimal für alle die mit wenig Aufwand einen ordentlichen Motor erstellen wollen. Die 'Puffo' getaufte Variante (Italienisch = Schlumpf), verfügt über zwei zusätzliche Auslaßfenster wodurch der Zylinder ideal für die Verwendung mit einer Sportauspuffanlage geeignet ist. Er bietet durch die vergrößerte Auslaßfläche mehr Potential als der ECV, eine nachträgliche Auslaßbearbeitung ist aber durch die zwei kleinen Nebenausläße aufwendiger. Der CNC gefertigte massive Aluminiumzylinderkopf bietet mehr Reserven und eine bessere Temperaturstabilität als der Gußkopf des ECV Zylinders. Der Red Devil hat mit seinem großen, zweigeteilten Auslaßfenster das größte Leistungspotential und bietet zudem mit seinem angeschraubten Auslaßflansch die besten Möglichkeiten den Auslaßkanal nachträglich zu modifizieren. Der zweigeteilte Kopf mit innenliegender, separater Kalotte ermöglicht ein einfaches nachträgliches bearbeiten des Brennraumes nach eigenen Spezifikationen. Die großen Flächen und moderaten Steuerzeiten der Zylinder prädestinieren sie als kraftvolle Tourer. Mit der richtigen Auspuffanlage sind Leistungen um die 17-20 PS ohne weitere Bearbeitung möglich. Mit erhöhten Steuerwinkeln und weiterer Zylinderbearbeitung (Auslaß) kann der Zylinder auch deutlich mehr Leistung entwickeln. * Bohrung Ø: 63mm * Hub: 57mm * Hubraum: 177,59cc * Gußkolben * Gewicht: 185gr. (ohne Bolzen und Ringe) * Kolbenring: 2stk., 1.0mm Stahl * Kolbenmaß: 62,92mm * Verdichtung: 11,3:1 * Abstand Dichtfläche zu Quetschfläche: +2,30mm * Empfohlene Quetschkante: 1.6-1.7mm LIEFERUMFANG Im Lieferumfang sind sechs Fuß- und fünf Kopfdichtungen mit je 0,2mm Stärke zum einstellen der Steuerwinkel und der Quetschkante enthalten. Damit ist es möglich eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub zu verwenden und den Zylinder dem längeren Hub entsprechend anzugleichen. Die damit erhöhten Steuerwinkel bringen mehr Drehzahlbandbreite sowie ein höheres Drehmoment/Leistung. Für Tourenmotoren ist eine Kurbelwelle mit 57mm Hub jedoch völlig ausreichend und im Alltagsbetrieb auch meist sinnvoller. FAZIT: Zuverlässiger Zylinder für die lange Tour mit hoher Reisegeschwindigkeit! (US080119)

_Kompaktansicht für Mobilgeräte_ SPORTAUSPUFF BGM PRO TOURING FÜR VESPA WIDEFRAME 125/150 (’53–’58) – KRAFTVOLLER BEGLEITER FÜR GROSSE TOUREN _Geeignet für Wideframe-Modelle 125/150 ccm ca. ’53–’58 – inkl. Lizenzbauten (ACMA, Douglas, Motovespa, Allstate) und deutscher T-Modelle._ BGM PRO TOURINGBOX für klassische Wideframe-Vespas: sportliche Boxanlage im seriennahen Look. Flacher Diffusorwinkel und moderate Resonanzlänge sorgen für früh anliegendes Drehmoment und ein breites, sauber nutzbares Drehzahlband – ideal für Alltag, Landstraße und Alpenpässe. MOTOR-SETUPS Harmoniert mit SERIENMOTOREN und gängigen TUNINGZYLINDERN (u. a. BGM150, Pinasco160, CC Corsa 160/175). KOMPATIBILITÄT – WIDEFRAME 125/150 CC (CA. ’53–’58) PIAGGIO (ITALIEN) – WIDEFRAME 125/150 VESPA 125 VM1–2T (’52–’54) VESPA 125 VN1–2T (’54–’57) VESPA 150 VL1–3T (’54–’57) VESPA 150 VB1T (’57–’58) VESPA 150 GL VGL1T (’56–’58) DEUTSCHLAND (AUGSBURG) – T-MODELLE VESPA 150 T1 (entspricht VL1T, ’55) VESPA 150 T2 (entspricht VD1T, ’56) VESPA 150 T3 (entspricht VD2T, ’57–’59) FRANKREICH / BENELUX (ACMA, M.I.S.A.) ACMA 125 (Wideframe, frühe 50er bis späte 50er) ACMA 150 GL (VGL1T-Äquivalent, ’56–’58) BENELUX 150 GL (VGL1T-Lizenz, ’56–’58) GROSSBRITANNIEN (DOUGLAS – WIDEFRAME) DOUGLAS 42L2 – 125 cc (’54–’55) DOUGLAS 92L2 – 125 cc (’55–’56) DOUGLAS 102L2 – 125 cc (’56–’57) SPANIEN (MOTOVESPA – WIDEFRAME) MOTOVESPA 125 N (Wideframe, ca. ’53–’57) USA (SEARS ALLSTATE – WIDEFRAME) ALLSTATE 788.94492 – 125 cc (’57) KUNDENSTIMME _„Beste Wideframe Anlage auf dem Markt. Solide gearbeitet, perfekt passendes Drehzahlband und ordentlich Schub“_ — Andreas Nagy, Nagy Blechroller FAQ PASST DIE BOX AUCH AUF LARGEFRAME (VNA/VNB/VBA/VBB)? Nein. Die Touringbox ist für WIDEFRAME konstruiert. Largeframe-Modelle (VNA, VNB, VBA, VBB, Sprint etc.) sind nicht kompatibel. SIND DOUGLAS 152L2, MOTOVESPA 150 S 1ª UND MOTOVESPA 125 L GEEIGNET? Nein. Diese drei sind LARGEFRAME und daher ausgeschlossen. Kompatible Douglas sind z. B. 42L2/92L2/102L2; bei Motovespa passt die 125 N (Wideframe). MUSS ICH FÜR DIE MONTAGE ETWAS AM FAHRZEUG ÄNDERN? In der Regel nein. Die Box wird wie der originale Auspuff montiert und mit einer Klemmschelle am Zylinder fixiert. Nach der Probefahrt Zündkerzenbild prüfen; ggf. eine leicht größere Hauptdüse verwenden. MIT WELCHEN MOTOR-SETUPS HARMONIERT DIE TOURINGBOX? Mit seriennahen 125/150-ccm-Motoren ebenso wie mit gängigen Tuningzylindern (z. B. BGM150, Pinasco160, CC Corsa 160/175). Zielbild: früher Durchzug und entspanntes Cruisen. VIDEO FAZIT DER ALLROUND-AUSPUFF FÜR WIDEFRAME-TOURER: unauffällige Optik, kräftiges Drehmoment von unten, einfache Montage und hohe Alltagstauglichkeit – perfekt für authentische Klassiker mit moderner Fahrbarkeit.

RS-SERIES 2.0 LEFTHAND AUSPUFF FÜR VESPA PX125-150 / P125E – MEHR VOLUMEN, FRÜHES BAND, LINEARE LEISTUNGSENTFALTUNG Neuer, voluminöser Body Frühes Ansprechverhalten Breites Drehzahlband & Overrev Hauptständer passend Breitreifen möglich 32 mm Endrohr Edelstahl oder Stahl lackiert Plug-and-Play NACHFOLGER DES RS-SERIES 1.0: MEHR VOLUMEN, MEHR BANDBREITE, GLEICHE ALLTAGSTAUGLICHKEIT EINSATZBEREICH Der größere Körper erweitert die nutzbare Drehzahlbreite, ohne die Einbaupraxis zu verschlechtern: Hauptständer und Breitreifen bleiben kompatibel. Der Auspuff funktioniert auf Serienmotoren ebenso wie auf leistungsorientierten Setups bis in den großen Hubraum-Bereich. CHARAKTERISTIK Das Ansprechverhalten setzt früher ein, das Band ist spürbar breiter, die Leistung zieht ohne Loch über alle Gänge durch. Das lange Overrev hält den Vortrieb bis oben, die Spitzenleistung bleibt auf Augenhöhe mit vergleichbaren Sportanlagen. SETUP UND ÜBERSETZUNG • Einsetzbar von Serie bis großvolumigen Setups (z. B. 166–198 ccm). • Serienvergaser ist möglich; größere Vergaser/Ansaugsysteme je nach Ziel sinnvoll. Saubere Bedüsung und Zündungskontrolle empfohlen. • Primär kann aufgrund des früheren Leistungseinsatzes länger als bei den RS-Series 1.0 gewählt werden, für einen maximalen Fahrspaß sollte aber auch hier nicht zu lang gewählt werden, damit das Overrev gut genutzt werden kann. MONTAGE UND BAUWEISE Plug-and-Play an den originalen Befestigungspunkten. Der Krümmer ist beidseitig mit Federn aufgehängt, die traversenseitige Halterung ist nach klassischem und bewährten Baumuster ausgelegt. Spannungsfrei montieren und Verschraubungen nach 50–100 km nachziehen. TECHNISCHE DETAILS ✅ Bauform: Lefthand, Hauptständer passend, Breitreifen möglich ✅ Endrohr: 32 mm für hohen Durchsatz ✅ Materialien: Edelstahl ✅ Krümmer: beidseitige Federaufhängung ✅ Anwendung: Vespa PX125-150 / P125E (modell-/setupabhängig) QUALITÄT UND VERARBEITUNG Voluminöser, passgenauer Body mit sauberer Führung; stabile Halter an der Traverse für dauerhaft spannungsarme Montage. Gedrehte Flanschteile für präzise Zylinderpassung und dichte Krümmersteckverbindung. Solide Klemmschelle; optional nutzbare Federaufhängung am Flansch zur Schwingungsentkopplung. SETUP-HINWEIS: 200 CCM Sehr stimmig auf sportlichen 177-Setups; auf Serienmotoren vorrangig Optik und Klang. Für sportliche Zylinder empfiehlt sich eine saubere Bedüsung, passende Zündung und keine überlange Primär, um das Overrev auszunutzen. WAS UNTERSCHEIDET DEN RS-SERIES 2.0 VOM 1.0? Der 2.0 hat einen deutlich voluminöseren Body für breiteres Band und längeres Overrev. Einbau, Hauptständer- und Breifreifen-Kompatibilität bleiben erhalten. WELCHE LEISTUNG IST REALISTISCH? Je nach Motor, Steuerzeiten, Ansaugung, Vergaser und Übersetzung sind etwa 18–32 PS und rund 110–150 km/h möglich. Werte sind Setup-abhängig. RECHTLICHES Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen.

Endtopf für Mercedes C W203/S203/CL203 Kombi, Limousine 2000-2007 - Motoren: 1.8 2.0 | 1796 1998 ccm | 105/120/125/141 120 KW - Motorkennbuchstaben: M 111.955,M 271.940,M 271.942,M 271.946,M 271.948 Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Endtopf für BMW 5 E39 Limousine 1998-2003 - Motoren: 2.0 2.2 2.5 2.8 3.0 | 1990 2171 2494 2793 2979 ccm | 110 125 125/141 142 170 KW - Motorkennbuchstaben: M52 B20 (206S3),M52 B20 (206S4),M52 B25 (256S3),M52 B25 (256S4),M52 B25 (256S5),M52 B28 (286S1),M52 B28 (286S2),M54 B22 (226S1),M54 B30 (306S3) Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Auspuff Endtopf für VW Golf 4 IV Fließheck, Kombi 08/1997 - 06/2006 - Motoren: 1.8 T | 2.0 | 2.3 · 1781 | 1984 | 2324 ccm · 110 | 132 | 85 | 125 KW - Motorkennbuchstaben: AGU,AUM,ARZ,AUQ,AWP,BEK,AWW,AWD,AQA,AQY,APK,AEG,AZG,AZJ,BER,BEV,AVH,BEJ,BHP,BEH,AQN,AGZ Automatisierte Produktionsprozesse – modernste Schweißroboter und computergestützte Messtechnik garantieren höchste Präzision und perfekte Passgenauigkeit für eine schnelle, einfache und zuverlässige Montage Abgasanlagen – zeichnen sich durch hohe Verarbeitungsqualität und lange Lebensdauer aus Im Lieferumfang sind hochwertige Montageelemente von renommierten Herstellern enthalten Die Halter bestehen aus widerstandsfähigem EPDM-Gummi, der weder reißt, noch dehnbar ist und nicht spröde wird

Mitteltopf und Endtopf für VW Passat B6 Kombi, Limousine 2005-2010 - Motoren: 2.0 TDI | 1968 ccm | 125 KW - Motorkennbuchstaben: CBBB,CFGB,CLLA - Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Endtopf für Seat Exeo 1 I Kombi, Limousine 2008-2013 - Motoren: 2.0 TDI | 1968 ccm | 88/105/125 KW - Motorkennbuchstaben: CAGC,CAHA,CGLB,CJCA,CJCC - Doppel-Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Offene Tuning CDI der Marke Area1. Mit dieser CDI wird die Drehzahlbegrenzung (Drossel) aufgehoben und der Motor kann frei hochdrehen und seine maximale Drehzahl erreichen, womit ein besserer Anzug und Zuwachs in der Endgeschwindigkeit von 5-15kmh (je nach Modell) erzielt werden kann. Eine ungedrosselte CDI sollte daher Ihre erste Wahl sein, wenn Sie Ihren Roller schneller machen möchten, da auch alle weiteren Tuningteile wie Sportauspuff, Zylinder, Vergaser, etc. Ihre volle Power erst entfalten können, wenn die Drehzahlbegrenzung aufgehoben wurde. Diese CDI ist nur passend für die in der Fahrzeugliste aufgeführten Modelle mit 4-Takt Motor. Fahrzeugliste siehe oben in den Galerie Produktaufnahmen. Achtung: Bei einigen Fahrzeugen wurden 2 verschiedene CDI-Typen mit unterschiedlichen Steckern verbaut. Wenn dieser Stecker hier (Typ2) nicht passend, finden Sie eine CDI mit Stecker (Typ1) als mögliche Alternative unterhalb der Artikelbeschreibung. CDI (Typ3) finden Sie ebenfalls unterhalb der Artikelbeschreibung. Diese ist für Kymco-Modelle mit 2-Takt Motor.

Dank ihres völlig neuen Designs lässt sich die Steuereinheit Force Master 2.1 wesentlich einfacher konfigurieren. Die Entwicklung ergonomischerer und benutzerfreundlicherer Produkte war schon immer eine Priorität bei Malossi. Force Master 2.1 ist ein modernes, gut geeignetes und leistungsstarkes Produkt. Mit einer Schnittstelle für K- und CAN-Kommunikationsleitungen, einer neuen Benutzeroberfläche und einem zusätzlichen kapazitiven Zündeingang ist Force Master 2.1 die ideale Lösung für das Leistungsmanagement von Fahrzeugen. Ohne funktionale Einschränkungen ermöglicht es, den Motor über die Grenze des originalen Drehzahlbegrenzers hinaus zu bringen. Technische Details - Gemischanpassung - ± 14 % bei min/mittel/max - Drehzahlbegrenzer: 9.250 U/min - Temperaturbereich: -30 °C bis +80 °C - Minimale Betriebsspannung: +7 V - Maximale Betriebsspannung: +16 V - Durchschnittlicher Stromverbrauch: < 200 mA - Schutzart: IP65 Vier verschiedene Kennfelder: - Kurve 0 (125-ccm-Fahrzeuge): Original-Auspuffanlage, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter - - Kurve 1 (125-ccm-Fahrzeuge): Malossi-Auspuffanlage mit DB-Killer, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter - Kurve 2 (150-ccm-Fahrzeuge): Original-Auspuffanlage, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter - Kurve 3 (150-ccm-Fahrzeuge): Malossi-Auspuffanlage mit DB-Killer, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter Die vollständige Steuerung der Vergasung wird durch die Kombination des O2-Controllers mit der Force Master-Steuereinheit erreicht. Die Synergie dieser beiden Geräte kennt keine Grenzen: Der gesamte angegebene Bereich wird verwaltet, gesteuert und für jeden von Malossi vorgeschlagenen Arbeitsschritt optimiert.

zu Artikel: Halter 33409-162-000HalterTechnik-InfoHalterHalter, Halterung, Haltebügel, Befestigung, Halteblech, Haltebuegel, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Aeon Cobra 125 RS 2 ab BJ.07/2003, Aeon Cobra 125 RS ab BJ.03, Aeon Cobra 180 RSII BJ.07/2003-2005Langjährige Erfahrung und stets einwandfreie Qualität haben diesen Hersteller ausgezeichnet.er Bei Ersatzteilen für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen kriterien, den Sie von uns kaufen.Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen China-, Taiwan-, oder Europa-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 2takt, 4takt

Endtopf für Audi A4 B6 Cabrio, Kombi Avant, Limousine 2000-2004 - Motoren: 1.8 T | 1781 ccm | 110/120/125/140 KW - Motorkennbuchstaben: AMB,AVJ,BEX,BFB - Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Sauber verarbeiteter Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung von Scauri für Parmakit. Kommt mit einem sehr hochwertigen VERTEX Kolben (Ø=63mm) mit zwei 1 mm dünnen Stahlringen und einem massiven CNC Kopf (Ausnahme TSV ECV = Gußkopf) mit Zentrierung in der Laufbahn. Alle Zylindervarianten weisen das gleiche Überstromlayout mit vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen Boostport auf. Parmakit differenziert seit 2019 zwischen folgenden Ausführungen: * TSV ECV Classic = 1 ovales Auslaßfenster, einteiliger Gußzylinderkopf * TSV09 'Puffo' = 3 Auslaßfenster (Haupt + zwei Nebenausläße), einteiliger CNC Zylinderkopf (blau) * TSV09 'Red Devil' = 2 Auslaßfenster (großer Auslaß mit Steg), zweiteiliger Zylinderkopf (rot), Schraubflansch * TSV66 = Bigbore, Zylinderbohrung von 66mm (195 / 205cc), Gehäuse muß aufgespindelt werden ZYLINDER VERSIONEN Je nach gewählter Version unterscheiden sich die Zylinder im Auslaßdesign. Der TSV ESC mit seinem konventionellem Auslaß sowie einfachen Gußzylinderkopf ist optimal für alle die mit wenig Aufwand einen ordentlichen Motor erstellen wollen. Die 'Puffo' getaufte Variante (Italienisch = Schlumpf), verfügt über zwei zusätzliche Auslaßfenster wodurch der Zylinder ideal für die Verwendung mit einer Sportauspuffanlage geeignet ist. Er bietet durch die vergrößerte Auslaßfläche mehr Potential als der ECV, eine nachträgliche Auslaßbearbeitung ist aber durch die zwei kleinen Nebenausläße aufwendiger. Der CNC gefertigte massive Aluminiumzylinderkopf bietet mehr Reserven und eine bessere Temperaturstabilität als der Gußkopf des ECV Zylinders. Der Red Devil hat mit seinem großen, zweigeteilten Auslaßfenster das größte Leistungspotential und bietet zudem mit seinem angeschraubten Auslaßflansch die besten Möglichkeiten den Auslaßkanal nachträglich zu modifizieren. Der zweigeteilte Kopf mit innenliegender, separater Kalotte ermöglicht ein einfaches nachträgliches bearbeiten des Brennraumes nach eigenen Spezifikationen. Die großen Flächen und moderaten Steuerzeiten der Zylinder prädestinieren sie als kraftvolle Tourer. Mit der richtigen Auspuffanlage sind Leistungen um die 17-20 PS ohne weitere Bearbeitung möglich. Mit erhöhten Steuerwinkeln und weiterer Zylinderbearbeitung (Auslaß) kann der Zylinder auch deutlich mehr Leistung entwickeln. * Bohrung Ø: 63mm * Hub: 57mm * Hubraum: 177,59cc * Gußkolben * Gewicht: 185gr. (ohne Bolzen und Ringe) * Kolbenring: 2stk., 1.0mm Stahl * Kolbenmaß: 62,92mm * Verdichtung: 11,3:1 * Abstand Dichtfläche zu Quetschfläche: +2,30mm * Empfohlene Quetschkante: 1.6-1.7mm LIEFERUMFANG Im Lieferumfang sind sechs Fuß- und fünf Kopfdichtungen mit je 0,2mm Stärke zum einstellen der Steuerwinkel und der Quetschkante enthalten. Damit ist es möglich eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub zu verwenden und den Zylinder dem längeren Hub entsprechend anzugleichen. Die damit erhöhten Steuerwinkel bringen mehr Drehzahlbandbreite sowie ein höheres Drehmoment/Leistung. Für Tourenmotoren ist eine Kurbelwelle mit 57mm Hub jedoch völlig ausreichend und im Alltagsbetrieb auch meist sinnvoller. FAZIT: Zuverlässiger Zylinder für die lange Tour mit hoher Reisegeschwindigkeit! (US080119)

Endtopf für BMW 3 E46 Coupe, Kombi Touring, Limousine 1998-2005 - Motoren: 2.2 2.5 3.0 | 2171 2494 2979 ccm | 125 141 170 KW - Motorkennbuchstaben: M54 B22 (226S1),M54 B25 (256S5),M54 B30 (306S3) - Doppel-Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Endtopf für BMW 3 E46 Coupe, Kombi Touring, Limousine 1998-2001 - Motoren: 2.0 2.5 2.8 | 1990 2494 2793 ccm | 110 125 142 KW - Motorkennbuchstaben: M52 B20 (206S4),M52 B25 (256S4),M52 B28 (286S2) - Doppel-Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Vorschalldämpfer und Abgasrohr und Endtopf und Endtopf für Mazda 6 2 II GH Fließheck, Kombi, Limousine 2007-2013 - Motoren: 2.0 2.5 | 1999 2488 ccm | 108/114 125 KW - Motorkennbuchstaben: L5-VE,LF17,LFDE,LFVE - beide Auspuffendstücke aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

zu Artikel: Halter Luftfilter Halterung 17260-145-000Halter LuftfilterTechnik-InfoHalterHalter, Halteblech, Haltebügel, Halterung, Befestigung, Haltebuegel, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: bundesweiter Home-Service, gerne können Sie uns eine - senden, Bitte vergleichen Sie mit ihren Fahrzeugpapieren, Adly Quad 50 2Quer über den Globus hat dieser Hersteller einen guten Namen bezüglich Qualität. Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen China-, Europa-, oder Taiwan-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 4takt, 2takt und für größere Leistungen. Speziell für die Motore

zu Artikel: Halter Hupe 706509Halter HupeTechnik-InfoHalterHaltebügel, Halter, Halterung, Haltebuegel, Befestigung, Halteblech, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Bitte vergleichen Sie mit ihren Fahrzeugpapieren, Rex Stratos Montana, Rex Stratos Montana 50, Jonway Stratos MontanaDie Marke Rex ist eine der meistverkauften in Deutschland.Geprüfte beste Erstausrüsterqualität beste Verarbeitung Best.Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen Taiwan-, Europa-, oder China-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 4takt, 2takt und für größere Leistungen. Speziell für die Motoren

zu Artikel: Halter 706569HalterTechnik-InfoHalterHalterung, Halter, Haltebuegel, Halteblech, Befestigung, Haltebügel, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Bitte vergleichen Sie mit ihren Fahrzeugpapieren, Jonway RS Classic, Jonway Rex RS Classic, Rex RS Classic 50Die Marke Rex ist eine der meistverkauften in Deutschland.Geprüfte beste Erstausrüsterqualität sehr gute Verarbeitung Best. Sie können unsere Ersatzteile für ihren Roller bzw. Egal ob Kaufhaus-Roller oder im Baumarkt-Roller, für alle gängigen Europa-, China-, oder Taiwan-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile. Speziell für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 2takt, 4takt und für größere Leistungen. Speziell für die Motorentypen 139QMB, 139QMA, 1E40Q

Vorschalldämpfer und Mitteltopf und Endtopf für BMW 3 E46 Coupe, Kombi Touring, Limousine 1998-2005 - Motoren: 2.2 2.5 3.0 | 2171 2494 2979 ccm | 125 141 170 KW - Motorkennbuchstaben: M54 B22 (226S1),M54 B25 (256S5),M54 B30 (306S3) - Doppel-Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Vorschalldämpfer und Mitteltopf und Endtopf für BMW 3 E46 Coupe, Kombi Touring, Limousine 1998-2001 - Motoren: 2.0 2.5 2.8 | 1990 2494 2793 ccm | 110 125 142 KW - Motorkennbuchstaben: M52 B20 (206S4),M52 B25 (256S4),M52 B28 (286S2) - Doppel-Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

TR FACTORY MOTORSCHWINGE HINTEN RECHTS – SILBER – VESPA GTS 125–310 CCM Reduziert auf das Wesentliche: Technik. Die TR FACTORY MOTORSCHWINGE HINTEN RECHTS in silber steht für kompromisslose CNC-Fertigung und eine klare, funktionale Racing-Optik. Entwickelt für Vespa GTS Modelle von 125 bis 310 ccm, bringt sie maximale Präzision und strukturelle Stabilität ins Heck. Aus hochfestem Aluminium gefertigt und vollständig aus dem Vollen CNC-gefräst, überzeugt die Schwinge durch ihre verwindungsoptimierte Konstruktion. Die silberne Oberfläche unterstreicht den puristischen Charakter und macht die präzisen Frässtrukturen sichtbar – ein technisches Statement ohne optische Spielereien. KONSEQUENT AUF PERFORMANCE AUSGELEGT * AUS VOLLMATERIAL CNC-GEFRÄST – höchste strukturelle Integrität * HOHE TORSIONSSTEIFIGKEIT – stabiles Fahrverhalten bei Belastung * VORBEREITET FÜR SERIENMÄSSIGEN ABS-SENSOR * VERWENDBAR BEI MODELLEN MIT UND OHNE ABS * EXAKT BEARBEITETE LAGERAUFNAHME – dauerhaft spielfrei MAXIMALE KOMPATIBILITÄT * PASSEND FÜR ORIGINALEN AUSPUFF * KOMPATIBEL MIT GÄNGIGEN SPORTAUSPUFFANLAGEN wie Arrow, Akrapovic und vergleichbaren Systemen * Optimal für leistungsorientierte Umbauten SPÜRBARE FAHRWERKSOPTIMIERUNG * VERBESSERTE HECKSTABILITÄT – mehr Kontrolle in schnellen Kurven * DIREKTER KRAFTSCHLUSS – präziseres Feedback vom Hinterrad * RACING-ORIENTIERTE KONSTRUKTION – entwickelt für sportliche Ansprüche PASSEND FÜR * Vespa GTS 125–310 ccm * Vespa GTS Super * Vespa GTV * Vespa GT 60 * Vespa GT * Vespa GT L FAZIT Die TR Factory Motorschwinge in silber ist die ideale Wahl für Fahrer, die technische Präzision über alles stellen. Klare Linien, kompromisslose Stabilität und volle Systemkompatibilität machen sie zu einem funktionalen High-Performance-Upgrade.

TR FACTORY MOTORSCHWINGE HINTEN RECHTS – GOLD – VESPA GTS 125–310 CCM Performance trifft Exklusivität. Die TR FACTORY MOTORSCHWINGE HINTEN RECHTS in edlem Gold ist ein High-End-Fahrwerksbauteil für Vespa GTS Modelle von 125 bis 310 ccm. Präzise CNC-Technik, kompromisslose Stabilität und eine Optik, die sofort klarstellt: Hier geht es um mehr als Serie. Gefertigt aus hochfestem Aluminium und vollständig CNC-gearbeitet, überzeugt die Schwinge durch ihre massive, verwindungsoptimierte Konstruktion. Die charakteristischen Fräsbahnen bleiben sichtbar und betonen den technischen Anspruch. Die goldene Eloxierung sorgt für einen exklusiven Auftritt und schützt die Oberfläche dauerhaft vor äußeren Einflüssen. HIGH-END-TECHNIK FÜR DEIN FAHRWERK * PRÄZISIONSGEFERTIGT AUS VOLLMATERIAL – höchste strukturelle Festigkeit * OPTIMIERTE STEIFIGKEIT IM HECKBEREICH – minimierte Verwindung * VORBEREITET FÜR SERIENMÄSSIGEN ABS-SENSOR * EINSETZBAR BEI MODELLEN MIT UND OHNE ABS * EXAKT GEFRÄSTE LAGERAUFNAHME – dauerhafte Spielfreiheit KOMPATIBEL MIT PERFORMANCE-SETUPS * PASSEND FÜR ORIGINALE AUSPUFFANLAGEN * GEEIGNET FÜR SPORTAUSPUFFSYSTEME wie Arrow, Akrapovic und vergleichbare Hersteller * Perfekt kombinierbar mit sportlichen Fahrwerks- und Tuning-Komponenten FAHRDYNAMIK NEU DEFINIERT * VERBESSERTE SPURTREUE – präziseres Einlenkverhalten * DIREKTERE KRAFTÜBERTRAGUNG – mehr Kontrolle bei Beschleunigung * MOTORSPORT-ORIENTIERTE KONSTRUKTION – entwickelt für ambitionierte Fahrer PASSEND FÜR * Vespa GTS 125–310 ccm * Vespa GTS Super * Vespa GTV * Vespa GT 60 * Vespa GT * Vespa GT L FAZIT Die TR Factory Motorschwinge in gold ist die perfekte Wahl für alle, die Technik und Design auf höchstem Niveau kombinieren wollen. Maximale Stabilität, volle Kompatibilität und eine exklusive Optik machen sie zum Premium-Upgrade für deine Vespa.

TR FACTORY MOTORSCHWINGE HINTEN RECHTS – SCHWARZ – VESPA GTS 125–310 CCM Wenn Performance kein Schlagwort, sondern Anspruch ist. Die TR FACTORY MOTORSCHWINGE HINTEN RECHTS in schwarz ist ein kompromisslos gefrästes High-Performance-Bauteil für moderne Vespa GTS Modelle von 125 bis 310 ccm. Entwickelt für maximale Steifigkeit, präzises Handling und eine Optik, die Motorsport-DNA sichtbar trägt. Gefertigt aus hochfestem Aluminium und vollständig CNC-gefräst, überzeugt diese Schwinge durch ihre massive, verwindungsarme Konstruktion. Die offen sichtbaren Frässtrukturen stehen für echte Fertigungsqualität – kein Guss, keine Abdeckung, sondern ehrliche Präzision. Die schwarze Eloxierung sorgt für eine edle, sportliche Oberfläche mit hoher Widerstandsfähigkeit. TECHNIK, DIE MAN SIEHT UND SPÜRT * VOLL-CNC-GEFRÄSTES ALUMINIUM – maximale Stabilität bei optimalem Gewicht * VERWINDUNGSSTEIFE KONSTRUKTION – mehr Ruhe und Präzision im Heck * VORBEREITET FÜR SERIENMÄSSIGEN ABS-SENSOR – saubere Integration ins Originalsystem * VERWENDBAR BEI MODELLEN MIT UND OHNE ABS * HOCHPRÄZISE LAGERAUFNAHME – spielfreie, langlebige Funktion KOMPATIBEL MIT DEINEM SETUP * VERWENDBAR MIT ORIGINALEM AUSPUFF * PASSEND FÜR GÄNGIGE SPORTAUSPUFFANLAGEN wie Arrow, Akrapovic und vergleichbare Systeme * Keine Einschränkungen bei üblichen Performance-Konfigurationen MEHR KONTROLLE, MEHR FEEDBACK * ERHÖHTE FAHRSTABILITÄT – spürbar präziseres Kurvenverhalten * DIREKTE RÜCKMELDUNG VOM HINTERRAD – mehr Gefühl für Grip und Traktion * MOTORSPORT-INSPIRIERTE BAUWEISE – entwickelt für sportliche Fahrwerke PASSEND FÜR * Vespa GTS 125–310 ccm * Vespa GTS Super * Vespa GTV * Vespa GT 60 * Vespa GT * Vespa GT L FAZIT Die TR Factory Motorschwinge ist kein optisches Zubehör – sie ist ein echtes Fahrwerks-Upgrade. Mehr Steifigkeit, volle ABS-Kompatibilität und kompromisslose Performance in schwarzer Racing-Optik machen sie zur perfekten Basis für ambitionierte Vespa-Setups.

Abgasrohr und Endtopf für Alfa Romeo 159 1 I Kombi Sportwagon, Limousine 2005-2011 - Motoren: 1.9 JTDM 2.0 JTDM | 1910 1956 ccm | 85/88/100/110 100/120/125 KW - Motorkennbuchstaben: 844 A2.000,937 A7.000,937 A8.000,939 A1.000,939 A2.000,939 A7.000,939 A8.000,939 B3.000,939 B4.000 - Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

PRODUKT: EGIG PERFORMANCE Nebenwelle AUSFÜHRUNG: Konus, höherwertige EGIG PERFORMANCE Serie ABSTUFUNGEN: 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 GETRIEBE: kombinierbar mit original Vespa SF Getriebe 58-54-50-46 EINSATZ: Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS GEWINDE KONUS: M12x1,25 GEWINDE POLIGON: M10x1,0 als Abgrenzung PASSEND FÜR: Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 EGIG PERFORMANCE NEBENWELLE KONUS FÜR VESPA SMALLFRAME Konus-Nebenwelle der höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie für starke Smallframe Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle in Konus-Ausführung ist die belastbarere Baureihe oberhalb der S/R street/road Linie. Sie ist für leistungsstärkere Vespa Smallframe Motoren ausgelegt und kann laut vorliegenden Angaben Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS ohne Probleme aufnehmen. Die Nebenwelle lässt sich mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombinieren und ist in drei praxisnahen Abstufungen erhältlich: 10-14-17-20, 10-14-18-20 und 10-14-18-21. Damit lässt sich der Ganganschluss gezielt an Motorcharakter, Auspuff, Primärübersetzung und Einsatzzweck anpassen. EGIG PERFORMANCE Konus bis 180 ccm bis 35 PS Original SF Getriebe 58-54-50-46 Abstufung prüfen WAS DAS PRODUKT AUSMACHT EGIG PERFORMANCE Nebenwelle der höherwertigen Serie für Vespa Smallframe Motoren Konus-Ausführung mit M12x1,25 Gewinde Geeignet für Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS laut vorliegenden Angaben Kombinierbar mit original Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 Verfügbar in 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 Für leistungsstarke Straßen- und Sportmotoren mit sauber abgestimmtem Ganganschluss HÖHERWERTIGE EGIG PERFORMANCE SERIE Diese Nebenwelle gehört zur höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie und ist damit oberhalb der S/R street/road Linie angesiedelt. Während die S/R Ausführung für alltagstaugliche Straßenmotoren gedacht ist, richtet sich diese Version an stärkere Smallframe Setups mit höherer Belastung im Getriebe. Der empfohlene Einsatzbereich liegt bei Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. KONUS-AUSFÜHRUNG MIT M12X1,25 GEWINDE Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Ausführung. Das Gewinde der Nebenwelle beträgt M12x1,25. Als Abgrenzung: Die Poligon-Ausführung verwendet M10x1,0. Konus- und Poligon-Komponenten müssen immer passend zum restlichen Primärtrieb, zur Befestigung und zur verwendeten Mutter gewählt werden. Eine Mischung beider Systeme ist nicht vorgesehen. KONUS ODER POLIGON: GEWINDE BEACHTEN KONUS-AUSFÜHRUNG: Gewinde M12x1,25 POLIGON-AUSFÜHRUNG: Gewinde M10x1,0 Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Nebenwelle Befestigung, Primärritzel, Mutter und Sicherung müssen zur jeweiligen Ausführung passen VERFÜGBARE ABSTUFUNGEN Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle ist in drei Abstufungen verfügbar. Die Wahl der Abstufung entscheidet, wie eng oder lang die oberen Gänge ausfallen. Das ist besonders bei Smallframe Motoren mit Resonanzauspuff, größerem Hubraum und sportlicher Primärübersetzung relevant. ABSTUFUNG CHARAKTER 10-14-17-20 Engere Abstufung mit kürzerem dritten Gang, sinnvoll für sportliche Setups mit präzisem Ganganschluss 10-14-18-20 Ausgewogene Abstufung mit kurzem vierten Gang für kräftige Straßen- und Sportmotoren 10-14-18-21 Längerer vierter Gang für Motoren mit ausreichend Drehmoment und passender Gesamtübersetzung KOMBINIERBAR MIT ORIGINAL VESPA SF GETRIEBE Die Nebenwelle kann mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombiniert werden. Damit bleibt der Aufbau für viele Getriebekonzepte überschaubar, solange Gangräder, Schaltklaue, Hauptwelle, Distanzierung und Primärtrieb zum gewählten Setup passen. Bei gebrauchten Gangrädern sollten Zahnflanken, Klauenfenster und Laufspuren sorgfältig geprüft werden. MONTAGE- UND ABSTIMMUNGSHINWEIS Nebenwelle nur mit passenden Gangrädern und korrekter Distanzierung verwenden Original SF Gangräder 58-54-50-46 vor dem Einbau auf Verschleiß prüfen Schaltklaue, Gangradfenster, Axialspiel und Zahnflanken gemeinsam kontrollieren Konus-Befe

PRODUKT: EGIG PERFORMANCE Nebenwelle AUSFÜHRUNG: Konus, höherwertige EGIG PERFORMANCE Serie ABSTUFUNGEN: 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 GETRIEBE: kombinierbar mit original Vespa SF Getriebe 58-54-50-46 EINSATZ: Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS GEWINDE KONUS: M12x1,25 GEWINDE POLIGON: M10x1,0 als Abgrenzung PASSEND FÜR: Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 EGIG PERFORMANCE NEBENWELLE KONUS FÜR VESPA SMALLFRAME Konus-Nebenwelle der höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie für starke Smallframe Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle in Konus-Ausführung ist die belastbarere Baureihe oberhalb der S/R street/road Linie. Sie ist für leistungsstärkere Vespa Smallframe Motoren ausgelegt und kann laut vorliegenden Angaben Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS ohne Probleme aufnehmen. Die Nebenwelle lässt sich mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombinieren und ist in drei praxisnahen Abstufungen erhältlich: 10-14-17-20, 10-14-18-20 und 10-14-18-21. Damit lässt sich der Ganganschluss gezielt an Motorcharakter, Auspuff, Primärübersetzung und Einsatzzweck anpassen. EGIG PERFORMANCE Konus bis 180 ccm bis 35 PS Original SF Getriebe 58-54-50-46 Abstufung prüfen WAS DAS PRODUKT AUSMACHT EGIG PERFORMANCE Nebenwelle der höherwertigen Serie für Vespa Smallframe Motoren Konus-Ausführung mit M12x1,25 Gewinde Geeignet für Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS laut vorliegenden Angaben Kombinierbar mit original Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 Verfügbar in 10-14-17-20, 10-14-18-20 oder 10-14-18-21 Für leistungsstarke Straßen- und Sportmotoren mit sauber abgestimmtem Ganganschluss HÖHERWERTIGE EGIG PERFORMANCE SERIE Diese Nebenwelle gehört zur höherwertigen EGIG PERFORMANCE Serie und ist damit oberhalb der S/R street/road Linie angesiedelt. Während die S/R Ausführung für alltagstaugliche Straßenmotoren gedacht ist, richtet sich diese Version an stärkere Smallframe Setups mit höherer Belastung im Getriebe. Der empfohlene Einsatzbereich liegt bei Motoren bis ca. 180 ccm und 35 PS. KONUS-AUSFÜHRUNG MIT M12X1,25 GEWINDE Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Ausführung. Das Gewinde der Nebenwelle beträgt M12x1,25. Als Abgrenzung: Die Poligon-Ausführung verwendet M10x1,0. Konus- und Poligon-Komponenten müssen immer passend zum restlichen Primärtrieb, zur Befestigung und zur verwendeten Mutter gewählt werden. Eine Mischung beider Systeme ist nicht vorgesehen. KONUS ODER POLIGON: GEWINDE BEACHTEN KONUS-AUSFÜHRUNG: Gewinde M12x1,25 POLIGON-AUSFÜHRUNG: Gewinde M10x1,0 Die hier beschriebene Variante ist die Konus-Nebenwelle Befestigung, Primärritzel, Mutter und Sicherung müssen zur jeweiligen Ausführung passen VERFÜGBARE ABSTUFUNGEN Die EGIG PERFORMANCE Nebenwelle ist in drei Abstufungen verfügbar. Die Wahl der Abstufung entscheidet, wie eng oder lang die oberen Gänge ausfallen. Das ist besonders bei Smallframe Motoren mit Resonanzauspuff, größerem Hubraum und sportlicher Primärübersetzung relevant. ABSTUFUNG CHARAKTER 10-14-17-20 Engere Abstufung mit kürzerem dritten Gang, sinnvoll für sportliche Setups mit präzisem Ganganschluss 10-14-18-20 Ausgewogene Abstufung mit kurzem vierten Gang für kräftige Straßen- und Sportmotoren 10-14-18-21 Längerer vierter Gang für Motoren mit ausreichend Drehmoment und passender Gesamtübersetzung KOMBINIERBAR MIT ORIGINAL VESPA SF GETRIEBE Die Nebenwelle kann mit dem originalen Vespa Smallframe Getriebe 58-54-50-46 kombiniert werden. Damit bleibt der Aufbau für viele Getriebekonzepte überschaubar, solange Gangräder, Schaltklaue, Hauptwelle, Distanzierung und Primärtrieb zum gewählten Setup passen. Bei gebrauchten Gangrädern sollten Zahnflanken, Klauenfenster und Laufspuren sorgfältig geprüft werden. MONTAGE- UND ABSTIMMUNGSHINWEIS Nebenwelle nur mit passenden Gangrädern und korrekter Distanzierung verwenden Original SF Gangräder 58-54-50-46 vor dem Einbau auf Verschleiß prüfen Schaltklaue, Gangradfenster, Axialspiel und Zahnflanken gemeinsam kontrollieren Konus-Befe

Endtopf für Volvo S60 1 I Limousine 2001-2010 - Motoren: 2.0 2.4 T 2.4 2.4 D 2.5 T | 1984 2435 2435 2401 2521 ccm | 132 147 103/125 96/120 154 KW - Motorkennbuchstaben: B 5204 T5,B 5244 S,B 5244 S2,B 5244 SG,B 5244 SG2,B 5244 T3,B 5254 T2,D 5244 T2,D 5244 T5 - Auspuffendstück aus poliertem Edelstahl Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet