dcc sounddecoder

ZIMO Elektronik MS Lok-Sounddecoder 16bit DCC/MM/mfx/AC- und DC-analog - NEU, Modellbau > Modelleisenbahn > Steuerung > Decoders

ZIMO Elektronik MS Lok-Sounddecoder 16bit DCC/MM/mfx/AC- und DC-analog - NEU, Modellbau > Modelleisenbahn > Steuerung > Decoders

ZIMO Elektronik MS Lok-Sounddecoder 16bit DCC/MM/mfx/AC- und DC-analog - NEU, Modellbau > Modelleisenbahn > Steuerung > Decoders

ZIMO Elektronik MS Lok-Sounddecoder 16bit DCC/MM/mfx/AC- und DC-analog - NEU, Modellbau > Modelleisenbahn > Steuerung > Decoders

AUTHENTISCHE REPLIK: Ein detailgetreues Modell der GBRf-Lokomotive der Baureihe 66 Nr. 66775 im Maßstab 1:76 (Spur 00), das den realen Dieselmotor bis ins kleinste Detail genau nachbildet. BEZEICHNETE LOKOMOTIVE: Stellt die '66775 HMS Argyll' dar, die 2017 nach der Fregatte vom Typ 23 der Royal Navy benannt wurde und die Wimpelnummer F231, die White Ensign und das Wappen der Royal Navy an den Seiten des Führerhauses trägt. DCC-BEREIT: Ausgestattet mit einer 21-poligen Buchse für ein müheloses Upgrade, kompatibel mit dem Hornby HM7000-21TXS Bluetooth- und DCC-Sounddecoder für ein verbessertes Modellbahnerlebnis. KUPPLUNGEN & PUFFER: Ausgestattet mit NEM Tension Lock-Kupplungen und Kunststoffpuffern mit einem minimalen Kurvenradius von 2 mm, gewährleisten sie einen reibungslosen und zuverlässigen Betrieb auf Ihrer Anlage. ABMESSUNGEN: Das Modell ist 28 cm lang, 5 cm hoch und 3,5 cm breit. Geeignet für erwachsene Sammler ab 14 Jahren. Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren.

Spur: H0 PluX16-Sounddecoder, rückmeldefähig. Sounddecoder mit 16-poligem Stecker; updatefähig; Multiprotokollbetrieb möglich; Motorregelung; Unterstützung von Bremsstrecken; Lokadressen programmierbar; NMRA-kompatibel; komfortable Änderung der Betriebsparameter möglich: d.h. die Lok muss nicht geöffnet werden; Überstromschutz; RailCom ** Technische Daten des Decoders: DCC + RailCom, DC-Analog, MM, AC-Analog Abmessungen: 20 x 11 x 4 mm 0,8 A Motor, Gesamt (Spitze 1,5 A) 4 Funktions Ausgänge 2 Logikpegel-Asugänge für weitere Funktionen, Servo-Steuerleitungen oder SUSI 1 Watt Audio, 8 Ohm, 32 Mbit, 6 Kanäle ** RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz GmbH, Giessen

Neuheit 2022: Das PIKO Modell der markanten Diesellokomotive BB 60000 zeigt alle relevanten Details seines Vorbildes auf und überzeugt durch feinste Lackierung und Bedruckung, angesetzten Griffstangen und Geländer, scharf gravierte Drehgestellblenden und korrekt ausgeführte, filigrane Lampen. Die Beleuchtung erfolgt mittels LEDs. Die serienmäßig eingebaute Führerstandbeleuchtung und die fahrtrichtungsabhängig funktionierenden Schlusslichter sind mit einem PluX22 Decoder digital schaltbar. Ein starker fünfpoliger Motor mit zwei präzise ausgewuchteten Schwungmassen treibt alle vier Achsen an und sorgt für hervorragende Fahreigenschaften. Das PIKO Modell verfügt darüber hinaus über einen schweren Zinkdruckgussrahmen für hohe Zugkräfte. Eine unkomplizierte Nachrüstung mit Sound und größtmöglichem Lautsprecher ist auf der übersichtlich konstruierten Platine mit PluX22-Schnittstelle vorbereitet. Optional ansteckbare Bremsschlauchattrappen und geschlossene Tauschschürzen liegen dem Modell der BB 60000 bei. Die Sound-Ausführung mit dem ab Werk eingebauten PIKO Sound-Decoder beherrscht die Datenformate DCC mit RailComPlus®, Motorola®, Selectrix® und M4. Der verbaute Lautsprecher ist auf den Loktyp abgestimmt. Viele loktypische Geräusche wie Motorengeräusch, Signalhörner, Bremsenquietschen und weitere schaltbare Funktionen sind einzeln abrufbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – nur Motorengeräusch.

Sound-Decoder MX658N18 mit Next18 Schnittstelle NEM662, 25 x 10,5 x 4 mm, 0,8 A, Audio 1 W, 4 Funktionsausgänge. Allgemeine Eigenschaften von Zimo-Decodern: DCC-Adressen 1 ... 10239, Verbundadressen 1 ... 9999 (sb 2017, voher:127), MM-Adressen 1 ... 80, Funktionen F0 ... F12 ( .. F20 für Sound), 14, 28 oder 128 (externe) Fahrstufen, 256 oder 1024 interne Stufen, Programmieren der CVs im service mode (am Programmiergleis) und im operational mode (mit RailCom zum Quittieren und Auslesen), ungestörter Fahrbetrieb (ohne Decoder-Reset und -Neustart) bei Kontaktunterbrechungen bis 1 oder 2 sec (wirksam auch ohne externen Energiespeicher), automatisches Vermeiden des Anhaltens auf stromlosen Schienenstücken - Weichenherzen, Schmutz (wirksam, wenn externer Energiespeicher vorhanden), DC-Analogbetrieb mit automatischer Erkennung, wahlweise ungeregelt oder geregelt, AC-Analogbetrieb (einschließlich Märklin Überspannungsimpuls zur Richtungsumkehr). Update-fähige Software: Neue Software-Versionen werden ohne Öffnen der Lok geladen, über USB-Stick mit Hilfe des Zimo Decoder-Update-Gerätes MXULF(A), des Zentral-Fahrpultes MX31ZL oder des Basisgerätes MX10; direkt vom Computer über ZSP (Zimo Sound Programmer) und MXULF oder MX10. Sicherheit: Überstromschutz für alle Ausgänge, Übertemperaturschutz, Details siehe i unter Dauerstrom und Spitzenstrom, Schutz gegen Überspannungs-Spitzen der Motor-Induktivität durch Supressor-Dioden, Spannungsfestigkeit 35 V bis 50 V. Motorsteuerung und -regelung: geräuscharme Hochfrequenz-Motoransteuerung, wahlweise mit 20 oder 40 kHz, geeignet für alle DC-Motoren und Glockenanker-Motoren (Faulhaber, Maxxon), mit Zusatzdioden auch AC-Motoren, auch für schwierige Fälle wie Fleischmann-Rundmotor, oder alte, nur niederfrequenztaugliche Motoren, ZIMO Motorregelung mit Selbst-Optimierung und zahlreichen Einstellmöglichkeiten zur manuellen Optimierung, Geschwindigkeitskennlinie wahlweise Dreipunkt- oder frei-programmierbar in 28 Stufen (laut Norm), Alternative OST-WEST Richtungssteuerung und -rückmeldung, zusammen mit Basisgerät MX10 und Fahrpult MX32 (ab 2017), km/h-Steuerung (pro Fahrstufe 1/2 km/h, 1 km/h oder 2 km/h) als Alternative zur konventionellen Fahrstufen-Steuerung, einstellbare Maßnahme zum Ausgleich des Getriebeleerganges bei Richtungsumkehr zur Vermeidung des Anfahrrucks, Zimo Beschleunigungseinstellungen („normgemäß“, zusätzlich „exponentiell“ für weiches Anfahren/Anhalten, „adaptiv“ gegen Anfahrruck), Rangiertasten-Funktionen (Halbgeschwindigkeit, Reduktion oder Abschaltung der Anfahr-/Bremszeit, wahlweise durch F3, F4, oder MAN), Automatische Weiterfahrt bei Unterbrechung des Rad/Schiene-Kontakts, bis Versorgung wiederhergestellt ist (wenn Energiespeicher in Lok). Funktionen und Funktionsausgänge: volles NMRA Function mapping für F0 - F12, sowie Zimo Erweiterungen (richtungsabhängige Zuordnungen, u.a), Dimmen, Blinken, amerikanische (Mars, Ditch, Strobe, ...) und andere Lichteffekte (Soft Start, Bremslicht, Flackern, autom. Zeitabschaltung, ..), Fernlicht-/Abblendlicht-Umschaltung per Funktionstaste, einseitige Lichtunterdrückung, Konfiguration von Rauchgeneratoren, u.a., Zimo Schweizer Mapping (nicht nur für die Schweiz ...) für komplexe Beleuchtungszustände in Abhängigkeit von mehreren Funktionstasten, mit einzelnen zuordenbaren Dimm- und Blinkfunktionen (ab 2017), Zimo Eingangs-Mapping, vor allem zum Austauschen der Funktionstasten durch den Anwender, ohne die eigentliche Konfiguration zu ändern, zeitbegrenzte Kupplungsansteuerung für Krois und Roco und „Entkuppel-Walzer“ (automatisches Andrücken zur Hakenentlastung und Abrücken), SUSI-Schnittstelle an 4-poligem SUSI-Stecker, neben den eigentlichen Funktionsausgängen gibt es bei den meisten Decodern Logikpegel-Ausgänge, beispielsweise als Servo-Steuerleitungen nutzbar, oder mit externem Transistor für normale Verbraucher (LEDs, usw.). Servo-Konfiguration mit Spezial-CVs für End- und Mittelstellungen, Drehgeschwindigkeit, Funktionszuordnung. Zugbeei

Sound-Decoder MX660, 42 x 9 x 2,4 mm, 0,8 A, Audio 1 W, 6 Funktionsausgänge, besonders flache Bauform ohne Anschlussdrähte zur Selbstbedrahtung. Allgemeine Eigenschaften von Zimo-Decodern: DCC-Adressen 1 ... 10239, Verbundadressen 1 ... 9999 (sb 2017, voher:127), MM-Adressen 1 ... 80, Funktionen F0 ... F12 ( .. F20 für Sound), 14, 28 oder 128 (externe) Fahrstufen, 256 oder 1024 interne Stufen, Programmieren der CVs im service mode (am Programmiergleis) und im operational mode (mit RailCom zum Quittieren und Auslesen), ungestörter Fahrbetrieb (ohne Decoder-Reset und -Neustart) bei Kontaktunterbrechungen bis 1 oder 2 sec (wirksam auch ohne externen Energiespeicher), automatisches Vermeiden des Anhaltens auf stromlosen Schienenstücken - Weichenherzen, Schmutz (wirksam, wenn externer Energiespeicher vorhanden), DC-Analogbetrieb mit automatischer Erkennung, wahlweise ungeregelt oder geregelt, AC-Analogbetrieb (einschließlich Märklin Überspannungsimpuls zur Richtungsumkehr). Update-fähige Software: Neue Software-Versionen werden ohne Öffnen der Lok geladen, über USB-Stick mit Hilfe des Zimo Decoder-Update-Gerätes MXULF(A), des Zentral-Fahrpultes MX31ZL oder des Basisgerätes MX10; direkt vom Computer über ZSP (Zimo Sound Programmer) und MXULF oder MX10. Sicherheit: Überstromschutz für alle Ausgänge, Übertemperaturschutz, Details siehe i unter Dauerstrom und Spitzenstrom, Schutz gegen Überspannungs-Spitzen der Motor-Induktivität durch Supressor-Dioden, Spannungsfestigkeit 35 V bis 50 V. Motorsteuerung und -regelung: geräuscharme Hochfrequenz-Motoransteuerung, wahlweise mit 20 oder 40 kHz, geeignet für alle DC-Motoren und Glockenanker-Motoren (Faulhaber, Maxxon), mit Zusatzdioden auch AC-Motoren, auch für schwierige Fälle wie Fleischmann-Rundmotor, oder alte, nur niederfrequenztaugliche Motoren, ZIMO Motorregelung mit Selbst-Optimierung und zahlreichen Einstellmöglichkeiten zur manuellen Optimierung, Geschwindigkeitskennlinie wahlweise Dreipunkt- oder frei-programmierbar in 28 Stufen (laut Norm), Alternative OST-WEST Richtungssteuerung und -rückmeldung, zusammen mit Basisgerät MX10 und Fahrpult MX32 (ab 2017), km/h-Steuerung (pro Fahrstufe 1/2 km/h, 1 km/h oder 2 km/h) als Alternative zur konventionellen Fahrstufen-Steuerung, einstellbare Maßnahme zum Ausgleich des Getriebeleerganges bei Richtungsumkehr zur Vermeidung des Anfahrrucks, Zimo Beschleunigungseinstellungen („normgemäß“, zusätzlich „exponentiell“ für weiches Anfahren/Anhalten, „adaptiv“ gegen Anfahrruck), Rangiertasten-Funktionen (Halbgeschwindigkeit, Reduktion oder Abschaltung der Anfahr-/Bremszeit, wahlweise durch F3, F4, oder MAN), Automatische Weiterfahrt bei Unterbrechung des Rad/Schiene-Kontakts, bis Versorgung wiederhergestellt ist (wenn Energiespeicher in Lok). Funktionen und Funktionsausgänge: volles NMRA Function mapping für F0 - F12, sowie Zimo Erweiterungen (richtungsabhängige Zuordnungen, u.a), Dimmen, Blinken, amerikanische (Mars, Ditch, Strobe, ...) und andere Lichteffekte (Soft Start, Bremslicht, Flackern, autom. Zeitabschaltung, ..), Fernlicht-/Abblendlicht-Umschaltung per Funktionstaste, einseitige Lichtunterdrückung, Konfiguration von Rauchgeneratoren, u.a., Zimo Schweizer Mapping (nicht nur für die Schweiz ...) für komplexe Beleuchtungszustände in Abhängigkeit von mehreren Funktionstasten, mit einzelnen zuordenbaren Dimm- und Blinkfunktionen (ab 2017), Zimo Eingangs-Mapping, vor allem zum Austauschen der Funktionstasten durch den Anwender, ohne die eigentliche Konfiguration zu ändern, zeitbegrenzte Kupplungsansteuerung für Krois und Roco und „Entkuppel-Walzer“ (automatisches Andrücken zur Hakenentlastung und Abrücken), SUSI-Schnittstelle an 4-poligem SUSI-Stecker, neben den eigentlichen Funktionsausgängen gibt es bei den meisten Decodern Logikpegel-Ausgänge, beispielsweise als Servo-Steuerleitungen nutzbar, oder mit externem Transistor für normale Verbraucher (LEDs, usw.). Servo-Konfiguration mit Spezial-CVs für End- und Mittelstellungen, Drehgeschwindigk

Sound-Decoder MX659N18 mit Next18 Schnittstelle NEM662, 20 x 9,5 x 4 mm, 0,7 A, Audio 1 W, 4 Funktionsausgänge. Allgemeine Eigenschaften von Zimo-Decodern: DCC-Adressen 1 ... 10239, Verbundadressen 1 ... 9999 (sb 2017, voher:127), MM-Adressen 1 ... 80, Funktionen F0 ... F12 ( .. F20 für Sound), 14, 28 oder 128 (externe) Fahrstufen, 256 oder 1024 interne Stufen, Programmieren der CVs im service mode (am Programmiergleis) und im operational mode (mit RailCom zum Quittieren und Auslesen), ungestörter Fahrbetrieb (ohne Decoder-Reset und -Neustart) bei Kontaktunterbrechungen bis 1 oder 2 sec (wirksam auch ohne externen Energiespeicher), automatisches Vermeiden des Anhaltens auf stromlosen Schienenstücken - Weichenherzen, Schmutz (wirksam, wenn externer Energiespeicher vorhanden), DC-Analogbetrieb mit automatischer Erkennung, wahlweise ungeregelt oder geregelt, AC-Analogbetrieb (einschließlich Märklin Überspannungsimpuls zur Richtungsumkehr). Update-fähige Software: Neue Software-Versionen werden ohne Öffnen der Lok geladen, über USB-Stick mit Hilfe des Zimo Decoder-Update-Gerätes MXULF(A), des Zentral-Fahrpultes MX31ZL oder des Basisgerätes MX10; direkt vom Computer über ZSP (Zimo Sound Programmer) und MXULF oder MX10. Sicherheit: Überstromschutz für alle Ausgänge, Übertemperaturschutz, Details siehe i unter Dauerstrom und Spitzenstrom, Schutz gegen Überspannungs-Spitzen der Motor-Induktivität durch Supressor-Dioden, Spannungsfestigkeit 35 V bis 50 V. Motorsteuerung und -regelung: geräuscharme Hochfrequenz-Motoransteuerung, wahlweise mit 20 oder 40 kHz, geeignet für alle DC-Motoren und Glockenanker-Motoren (Faulhaber, Maxxon), mit Zusatzdioden auch AC-Motoren, auch für schwierige Fälle wie Fleischmann-Rundmotor, oder alte, nur niederfrequenztaugliche Motoren, ZIMO Motorregelung mit Selbst-Optimierung und zahlreichen Einstellmöglichkeiten zur manuellen Optimierung, Geschwindigkeitskennlinie wahlweise Dreipunkt- oder frei-programmierbar in 28 Stufen (laut Norm), Alternative OST-WEST Richtungssteuerung und -rückmeldung, zusammen mit Basisgerät MX10 und Fahrpult MX32 (ab 2017), km/h-Steuerung (pro Fahrstufe 1/2 km/h, 1 km/h oder 2 km/h) als Alternative zur konventionellen Fahrstufen-Steuerung, einstellbare Maßnahme zum Ausgleich des Getriebeleerganges bei Richtungsumkehr zur Vermeidung des Anfahrrucks, Zimo Beschleunigungseinstellungen („normgemäß“, zusätzlich „exponentiell“ für weiches Anfahren/Anhalten, „adaptiv“ gegen Anfahrruck), Rangiertasten-Funktionen (Halbgeschwindigkeit, Reduktion oder Abschaltung der Anfahr-/Bremszeit, wahlweise durch F3, F4, oder MAN), Automatische Weiterfahrt bei Unterbrechung des Rad/Schiene-Kontakts, bis Versorgung wiederhergestellt ist (wenn Energiespeicher in Lok). Funktionen und Funktionsausgänge: volles NMRA Function mapping für F0 - F12, sowie Zimo Erweiterungen (richtungsabhängige Zuordnungen, u.a), Dimmen, Blinken, amerikanische (Mars, Ditch, Strobe, ...) und andere Lichteffekte (Soft Start, Bremslicht, Flackern, autom. Zeitabschaltung, ..), Fernlicht-/Abblendlicht-Umschaltung per Funktionstaste, einseitige Lichtunterdrückung, Konfiguration von Rauchgeneratoren, u.a., Zimo Schweizer Mapping (nicht nur für die Schweiz ...) für komplexe Beleuchtungszustände in Abhängigkeit von mehreren Funktionstasten, mit einzelnen zuordenbaren Dimm- und Blinkfunktionen (ab 2017), Zimo Eingangs-Mapping, vor allem zum Austauschen der Funktionstasten durch den Anwender, ohne die eigentliche Konfiguration zu ändern, zeitbegrenzte Kupplungsansteuerung für Krois und Roco und „Entkuppel-Walzer“ (automatisches Andrücken zur Hakenentlastung und Abrücken), SUSI-Schnittstelle an 4-poligem SUSI-Stecker, neben den eigentlichen Funktionsausgängen gibt es bei den meisten Decodern Logikpegel-Ausgänge, beispielsweise als Servo-Steuerleitungen nutzbar, oder mit externem Transistor für normale Verbraucher (LEDs, usw.). Servo-Konfiguration mit Spezial-CVs für End- und Mittelstellungen, Drehgeschwindigkeit, Funktionszuordnung. Zugbeein

Soundlok E-Lok BR 110 inkl. Lok-Sounddecoder Artikelnummer: 51734   Stromsystem: Gleichstrom   Bahnverwaltung: DB AG   Epoche: V   Maßbezeichnung: LüP   Maß: 190   Mindestradius: 358   Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 mit Multiprotokoll Lok-Sounddecoder   Lichtwechsel: Ja   Das PIKO Expert Modell der BR 110 mit Klattelüftern in Verkehrsrot weist alle typischen Besonderheiten der Epoche V auf. Die Griffstangen sind freistehend ausgeführt. Technisch konstruktiv entspricht das Modell #51730. Der ab Werk eingebaute Lok-Sounddecoder beherrscht die Datenformate DCC mit RailComPlus®, Motorla®, Selectrix® und M4. Der Decoder ist auf die Baureihe 110 abgestimmt und verfügt über bis zu 23 schaltbare Funktionen. Viele loktypische Geräusche wie Motorengeräusch, Signalhörner, Bremsenquietschen und weitere sind einzeln abrufbar. Das Schlusslicht ist separat schaltbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – hier nur Motorengeräusch. Der fünfpolige PIKO Motor, der alle vier Achsen antreibt, sorgt mit seinen zwei großen Schwungmassen und der Stromabnahme über acht Räder für exzellente Laufeigenschaften. Um eine hohe Zugkraft zu gewährleisten, verfügt das kompakte Modell neben dem Zinkdruckgussrahmen über zwei Haftreifen, die auf den innen laufenden Achsen beider Drehgestelle in diagonaler Anordnung zueinander sitzen. Das Modell weist alle PIKO Standards auf, darunter eine PluX22-Schnittstelle, Lichtwechsel weiß/rot und Kurzkupplungskinematik.

Das PIKO Modell der Baureihe 74 der SNCB basiert auf der technologischen Konstruktion der V 60 der DR, insbesondere auf dem vielfach bewährten Antriebskonzept des D-Kupplers. Der stabile, aus Zinkdruckguss gefertigte Rahmen sorgt in Kombination mit dem Motor und einer präzise konzipierten Schwungmasse für feinfühlig regelbare Laufeigenschaften bei sehr hoher Zugkraft. Konstruktiv entspricht das Modell in seinen weiteren Merkmalen #96466. Der ab Werk eingebaute PIKO Sounddecoder 4.1 der neuesten Generation beherrscht die Datenformate DCC mit RailComPlus®, Motorola®, Selectrix® und ist mfx-fähig. Der verbaute Lautsprecher ist genau auf den Loktyp abgestimmt. Viele loktypische Geräusche wie Motorengeräusch, Signalhörner, Bremsenquietschen und weitere schaltbare Funktionen sind einzeln abrufbar. Mit einstellbarem individuellem Mapping für bis zu 44 Funktionen. Das Schlusslicht ist separat schaltbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – nur Motorengeräusch. Bremsschläuche zum optionalen Aufrüsten für den Vitrineneinsatz liegen bei. Stromsystem: Gleichstrom   Bahnverwaltung: Privatbahn   Epoche: VI   Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer   Maß [mm]: 129   Mindestradius [mm]: 358   Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 inkl. PluX22 Sounddecoder   Sound: PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet   Anzahl Haftreifen: 2   Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse   Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot

Dampflokomotive 26.084 der Belgischen Staatsbahnen. Update! Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok. • Erstmals mit PluX16-Sounddecoder • Witte-Windleitbleche und Wannentender • Mit feinen Speichenrädern aus Metall • Treib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall • Rauchgenerator nachrüstbar • Z21 Führerstand verfügbar Die in Belgien verbliebenen Lokomotiven der Kriegslok Baureihe 52 der Deutschen Reichsbahn wurden als Reihe 26 bezeichnet. Es waren jene Loks, die durch die belgischen Lokfabriken erst 1945 gebaut und kurz nach Kriegsende ausgeliefert wurden. Insgesamt umfasste die Reihe 26 die Loks 26.001 bis 26.100. Mit Genehmigung von NMBS Train World.

Modell der Diesellok der Baureihe V 10C mit der Betriebsnummer 199 008-4. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche VI, wie die Maschine aktuell in Betrieb ist. Alle Radsätze mit einem leistungsstarken Bühler-Motor angetrieben, Haftreifen. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Sounddecoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Führerstandstüren zum Öffnen. Länge über Puffer 29 cm.

Die Class 37 Nr. 37418 „An Commun Gaidhealach“ wird in diesem detailgetreuen Modell im Maßstab 00 zum Leben erweckt. Ausgestattet mit dem 21-poligen Sounddecoder HM7000 von Hornby liefert es direkt nach dem Auspacken realistische, immersive Audioaufnahmen und ist mit DCC und der HM7000 App-Steuerung kompatibel. Dieses Modell verfügt über separat angebrachte Kunststoffpuffer, NEM-Spannkupplungen und beinhaltet zwei geätzte Namensschilder für zusätzliche Details. Lackiert in der unverwechselbaren weiß-roten Loram-Lackierung.

Das PIKO Modell der Baureihe 74 der SNCB basiert auf der technologischen Konstruktion der V 60 der DR, insbesondere auf dem vielfach bewährten Antriebskonzept des D-Kupplers. Der stabile, aus Zinkdruckguss gefertigte Rahmen sorgt in Kombination mit dem Motor und einer präzise konzipierten Schwungmasse für feinfühlig regelbare Laufeigenschaften bei sehr hoher Zugkraft. Konstruktiv entspricht das Modell in seinen weiteren Merkmalen #96466. Der ab Werk eingebaute PIKO Sounddecoder 4.1 der neuesten Generation beherrscht die Datenformate DCC mit RailComPlus®, Motorola®, Selectrix® und ist mfx-fähig. Der verbaute Lautsprecher ist genau auf den Loktyp abgestimmt. Viele loktypische Geräusche wie Motorengeräusch, Signalhörner, Bremsenquietschen und weitere schaltbare Funktionen sind einzeln abrufbar. Mit einstellbarem individuellem Mapping für bis zu 44 Funktionen. Das Schlusslicht ist separat schaltbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – nur Motorengeräusch. Bremsschläuche zum optionalen Aufrüsten für den Vitrineneinsatz liegen bei. ; ;; ;;;Stromsystem: ;;;Wechselstrom ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Bahnverwaltung: ;;;Privatbahn ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Epoche: ;;;VI ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Maßbezeichnung: ;;;LüP / Länge über Puffer ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Maß [mm]: ;;;129 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Mindestradius [mm]: ;;;358 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Digitale Schnittstelle: ;;;NEM 658 PluX22 inkl. PluX22 Sounddecoder ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Verbauter Decoder: ;;;PluX22 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Sound: ;;;PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Anzahl Haftreifen: ;;;2 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Kupplung: ;;;NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Lichtwechsel: ;;;Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot ;; ;

Schmalspur-Elektrolokomotive 1099.001 der Österreichischen Bundesbahnen. ? Separat angesetzte Scheibenwischer ? Variante mit Wappen „St. Pölten“ ? Mit Next18-Schnittstelle und Sounddecoder ? Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung Zwischen 1911 und 1914 wurden 16 Lokomotiven dieser speziell für die Mariazellerbahn konstruierten Bauart von den ehem. niederösterreichischen Landesbahnen beschafft. In den Jahren 1959 bis 1962 wurden die Lokomotiven unter Beibehaltung der original Fahrwerke modernisiert und insbesondere mit neuen Lokkästen ausgestattet. Die Loks erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und hatten eine Leistung von 405 kW. Dreizehn der Lokomotiven wurden offiziell nach Gemeinden an der Mariazellerbahn benannt und mit deren Wappen versehen.   ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;; ;;;Schwungmasse ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;; ;;; ;;;6 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Artikelnummer ;;; ;;; ;;;7550004 ;;; ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;; ;;;Mindestradius ;;; ;;; ;;;261 mm ;;; ;; ;; ;;; ;;;Spur ;;; ;;; ;;;H0e ;;; ;; ;; ;;; ;;;Epoche ;;; ;;; ;;;IV ;;; ;; ;; ;;; ;;;Bahngesellschaft ;;; ;;; ;;;ÖBB ;;; ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;; ;;;Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd ;;; ;; ;; ;;; ;;;LED Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Innenbeleuchtung ;;; ;;; ;;;Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung ;;; ;; ;; ;;; ;;;Stromsystem ;;; ;;; ;;;DC Digital ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schnittstelle ;;; ;;; ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Digital-Decoder ;;; ;;; ;;;Next18 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Decoder-Typ ;;; ;;; ;;;MS590N18 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Sound ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Pufferkondensator ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;; ;;;Länge über Kupplung ;;; ;;; ;;;127 mm ;;; ;; ;

Drehstrom-Lokomotive Serie E.432 "Trifase" der Italienischen Staatseisenbahnen. Update! • Erstmals mit PluX22-Sounddecoder und umfangreichen Soundfunktionen • Filigrane Stromabnehmer • Ausführung mit weißen Radreifen • Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen • Einsatz vor Personen- und Güterzügen Die Ferrovie dello Stato (FS) beschafften im Jahr 1927 von der Lokomotivfabrik "Società Ernesto Breda" insgesamt 40 Maschinen mit Stangenantrieb. Die 94 Tonnen schweren, 13.910 mm langen Maschinen mit der Achsformel 1'D1' wurden mit Drehstrom betrieben und hatten eine Dauerleistung von 2.200 kW. Auf der Brennerstrecke konnte man die E.432 in den 1950er Jahren oft vor internationalen Schnellzügen beobachten. Die Italienischen Staatseisenbahnen verwendeten die Reihe E.432 bis ins Jahr 1976.

Diesellokomotive 2016 015 der Österreichischen Bundesbahnen. ? Beigelegte Außenspiegel für ein- und ausgeklappte Stellung ? Extra angesetzte Griffstangen, Scheibenwischer und UIC-Dosen ? Farblich abgesetzte Bremsscheiben ? Mit PluX22-Sounddecoder und LED-Spitzenlicht ? Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Ähnlich den „Taurus“-Lokomotiven hat auch die Reihe 2016 einen klassischen Namen erhalten: „Hercules“, benannt nach dem Helden der griechischen Mythologie mit seinen übermenschlichen Kräften. Von 2002 bis 2004 wurden insgesamt 100 Stück der dieselelektrischen Universallokomotiven von den ÖBB in Dienst gestellt. Die Lokomotive ist nicht nur mehrfachtraktions-, sondern auch wendezugfähig. Die Motorleistung beträgt 2.000 kW und die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Mit einer Achslast von 20 Tonnen ist sie auch auf Nebenbahnen einsetzbar.   ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;; ;;;Kupplung ;;; ;;; ;;;Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik ;;; ;; ;; ;;; ;;;Mindestradius ;;; ;;; ;;;358 mm ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schwungmasse ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;; ;;; ;;;4 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl Achsen mit Haftreifen ;;; ;;; ;;;1 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Artikelnummer ;;; ;;; ;;;7310087 ;;; ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;; ;;;Spur ;;; ;;; ;;;H0 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Epoche ;;; ;;; ;;;VI ;;; ;; ;; ;;; ;;;Bahngesellschaft ;;; ;;; ;;;ÖBB ;;; ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;; ;;;Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig ;;; ;; ;; ;;; ;;;LED Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;zusätzliche Lichtfunktion ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Stromsystem ;;; ;;; ;;;DC Digital ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schnittstelle ;;; ;;; ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Digital-Decoder ;;; ;;; ;;;PluX22 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Sound ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;; ;;;Länge über Puffer ;;; ;;; ;;;221 mm ;;; ;; ;

Dieses LNER-und-GWR-Zugset feiert dieses historische Ereignis in Australien vor 37 Jahren im Jahr 1989 Mit Lokomotivmodellen des „Flying Scotsman“ und „Pendennis Castle“ in Spur OO Umfassen diese hochdetaillierten Konstruktionen gefederte Metallpuffer und NEM-Spannungsschlosskupplungen für eine reibungslose Wagenzugbildung Hornby-Decoder-Kompatibilität (primär) HM7000-21TXS: Bluetooth- & DCC-Sounddecoder (21-Pin) Lackierung: Grün Mindestradius (mm): Radius 2 Motor: 5-poliger Schrägwicklungsmotor Puffertyp: Gefederte Metallpuffer Kupplungstyp: NEM-Spannungsschloss

E44 134Hoch detailliertes GehäuseFeinste Niete und GravurenViele extra angesetzte Details, z.B. Griffstangen, Aufstiegsleitern und mehrteilige KühleschlangeNachbildung des FührerstandesFein detaillierte Drehgestelle mit angesetzten TeilenExtra angesetze Bremszylinder, Bremszugstangen, Sandkästen, Sifa, Peyinghauslager und BahnräumerKorrekt nachgebildete und hoch detaillierte Dächer in normaler und verlängerter AusführungDachausrüstungen mit vielen extra angesetzten DetailsFrei stehenden DachleitungenVerschiedene IsolatorenUnterschiedliche HauptschalterFein detaillierte StromabnehmerUnterschiedlich lange DachlaufstegeDreipunktlagerung im DrehgestellFeinste Bedruckung und LackierungStirnbeleuchtung über LED mit Lichtwechsel rot-weiß, 3. Stirnlampe auch analog abschaltbarLED-Beleuchtung im Führerstand und in der Soundausführung auch im MaschinenraumKupplungsaufnahme nach NEM mit KinematikAnaloge Modelle mit Next18-Schnittstelle Soundversion:Alle Lichtfunktionen digital steuerbar, inklusive MaschinenraumbeleuchtungOptimierte Motor- und Lastregelung für perfekte LaufeigenschaftenHervorragende Klangqualität vom Originalsound,dank rauschfreier 16-bit Technik mit bis zu 8 unabhängigen KanälenEinsetzbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC,SX1 und SX2, Motorola)Sounddecoder auf der Hauptleiterplatte integriert Modell:Stromabnehmer der Bauart SBS 39Hauptschalter der Bauart R 628Mit 4 SandkästenLänge über Puffer: 95,6 mmBefahrbarer Mindestradius: 192 mmSchnittstelle: Next18Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndKurzkupplungskinematik: eingebaut

144 119-5Hoch detailliertes GehäuseFeinste Niete und GravurenViele extra angesetzte Details, z.B. Griffstangen, Aufstiegsleitern und mehrteilige KühleschlangeNachbildung des FührerstandesFein detaillierte Drehgestelle mit angesetzten TeilenExtra angesetze Bremszylinder, Bremszugstangen, Sandkästen, Sifa, Peyinghauslager und BahnräumerKorrekt nachgebildete und hoch detaillierte Dächer in normaler und verlängerter AusführungDachausrüstungen mit vielen extra angesetzten DetailsFrei stehenden DachleitungenVerschiedene IsolatorenUnterschiedliche HauptschalterFein detaillierte StromabnehmerUnterschiedlich lange DachlaufstegeDreipunktlagerung im DrehgestellFeinste Bedruckung und LackierungStirnbeleuchtung über LED mit Lichtwechsel rot-weiß, 3. Stirnlampe auch analog abschaltbarLED-Beleuchtung im Führerstand und in der Soundausführung auch im MaschinenraumKupplungsaufnahme nach NEM mit KinematikAnaloge Modelle mit Next18-Schnittstelle Soundversion:Alle Lichtfunktionen digital steuerbar, inklusive MaschinenraumbeleuchtungOptimierte Motor- und Lastregelung für perfekte LaufeigenschaftenHervorragende Klangqualität vom Originalsound,dank rauschfreier 16-bit Technik mit bis zu 8 unabhängigen KanälenEinsetzbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC,SX1 und SX2, Motorola)Sounddecoder auf der Hauptleiterplatte integriert Modell:Stromabnehmer der Bauart SBS 39Hauptschalter der Bauart R 628Mit 8 Sandkästen, Indusi und verlängertes DachIm Modell erstmalig mit Widerstandsbremse (Abb. abweichend)Länge über Puffer: 95,6 mmBefahrbarer Mindestradius: 192 mmSchnittstelle: Next18Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndKurzkupplungskinematik: eingebautSound: eingebautDecoder (Döhler+Haass): eingebaut

Die PIKO Modelle der RBe 4/4-Familie und die Steuerwagen aus der EW II-Serie weisen alle relevanten Details ihrer jeweiligen Vorbilder auf und geben die auffällige Kopfform überzeugend wieder. Die Triebwagen verfügen über eine eingebaute Innen- und Führerstandsbeleuchtung und sind exakt im Maßstab 1:87 umgesetzt. Weiterhin zeichnen sich die Fahrzeuge durch feinste Lackierung und Bedruckung, filigrane Stromabnehmer und eine präzise Dachlandschaft, angesetzte Griffstangen und Rückspiegel, schlierenfreie Fenster, scharf gravierte Drehgestelle und eine detaillierte Inneneinrichtung aus. Die Fahrzeuge besitzen einen Motor mit zwei Schwungmassen, eine PluX22-Schnittstelle und sind für Sound sowie den Einbau eines PIKO Sound-Decoders mit größtmöglichem Lautsprecher vorbereitet. Die Innenbeleuchtung ist auch beim Steuerwagen serienmäßig ab Werk vorhanden. Der ab Werk eingebaute PIKO SmartDecoder 4.1 der neuesten Generation beherrscht die Datenformate DCC mit RailComPlus®, Motorola® und Selectrix®. Der verbaute Lautsprecher ist genau auf den Loktyp abgestimmt. Viele loktypische Geräusche wie Motorengeräusch, Signalhörner, Bremsenquietschen und weitere schaltbare Funktionen sind einzeln abrufbar. Mit einstellbarem individuellem Mapping für bis zu 44 Funktionen. Das Schlusslicht ist separat schaltbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – nur Motorengeräusch. Der Steuerwagen ist ab Werk in den digitalen Sets mit einem Funktionsdecoder ausgerüstet. Bremsschläuche zum optionalen Aufrüsten für den Vitrineneinsatz liegen bei.   ; ;; ;;;Stromsystem: ;;;Gleichstrom ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Bahnverwaltung: ;;;Privatbahn ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Epoche: ;;;IV ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Maßbezeichnung: ;;;LüP / Länge über Puffer ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Maß [mm]: ;;;544 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Mindestradius [mm]: ;;;358 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Digitale Schnittstelle: ;;;NEM 658 PluX22 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Verbauter Decoder: ;;;PluX22 Sounddecoder ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;(Innen-)Beleuchtung: ;;;Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Anzahl Haftreifen: ;;;2 ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Kupplung: ;;;NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Sound: ;;;PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet ;; ;; ;;;  ;; ;; ;;;Lichtwechsel: ;;;Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot ;; ;

E44 181§W§Hoch detailliertes GehäuseFeinste Niete und GravurenViele extra angesetzte Details, z.B. Griffstangen, Aufstiegsleitern und mehrteilige KühleschlangeNachbildung des FührerstandesFein detaillierte Drehgestelle mit angesetzten TeilenExtra angesetze Bremszylinder, Bremszugstangen, Sandkästen, Sifa, Peyinghauslager und BahnräumerKorrekt nachgebildete und hoch detaillierte Dächer in normaler und verlängerter AusführungDachausrüstungen mit vielen extra angesetzten DetailsFrei stehenden DachleitungenVerschiedene IsolatorenUnterschiedliche HauptschalterFein detaillierte StromabnehmerUnterschiedlich lange DachlaufstegeDreipunktlagerung im DrehgestellFeinste Bedruckung und LackierungStirnbeleuchtung über LED mit Lichtwechsel rot-weiß, 3. Stirnlampe auch analog abschaltbarLED-Beleuchtung im Führerstand und in der Soundausführung auch im MaschinenraumKupplungsaufnahme nach NEM mit KinematikAnaloge Modelle mit Next18-Schnittstelle Soundversion:Alle Lichtfunktionen digital steuerbar, inklusive MaschinenraumbeleuchtungOptimierte Motor- und Lastregelung für perfekte LaufeigenschaftenHervorragende Klangqualität vom Originalsound,dank rauschfreier 16-bit Technik mit bis zu 8 unabhängigen KanälenEinsetzbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC,SX1 und SX2, Motorola)Sounddecoder auf der Hauptleiterplatte integriert Modell:Stromabnehmer der Bauart SBS 39Hauptschalter der Bauart R 628Mit 8 Sandkästen, Indusi und verlängertes DachIm Modell erstmalig mit Widerstandsbremse (Abb. abweichend)Länge über Puffer: 95,6 mmBefahrbarer Mindestradius: 192 mmSchnittstelle: Next18Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndKurzkupplungskinematik: eingebautNach dem „Anschluss“ Österreichs sollten die E44 auch auf den Alpenstrecken der „Ostmark“ zum Einsatz kommen. Um den Bremsklotzverschleiß bei der Talfahrt zu minimieren, wurde hierfür der Einbau einer elektrischen Widerstandsbremse erforderlich. Die DRB bestellte für die Maschinen des Loses E44 152 - 191 eine solche Zusatzeinrichtung und bezeichnete die Unterbauart als E44W für „Widerstandsbremse“. Geliefert wurden kriegsbedingt zwischen 1943 und 1951 nur noch die E44W 152 - 183. Äußerlich fielen die Maschinen vor allem durch die Abluftkamine der Bremswiederstände auf dem Dach auf. Die DB unterhielt nach 1945 die Widerstandsbremse nur noch bei den 16 im Höllental eingesetzten Freiburger Loks und bezeichnete diese ab 1962 als E44.11, nach 1968 als BR 145. Bei allen anderen wurde die E-Bremse ausgebaut oder bei einem Schaden stillgelegt. Erhalten blieben E44 1170 und 1180, es bleibt zu hoffen, dass eine von ihnen noch einmal am Hirschsprung verbeibrummen wird.

E44 165§W§Hoch detailliertes GehäuseFeinste Niete und GravurenViele extra angesetzte Details, z.B. Griffstangen, Aufstiegsleitern und mehrteilige KühleschlangeNachbildung des FührerstandesFein detaillierte Drehgestelle mit angesetzten TeilenExtra angesetze Bremszylinder, Bremszugstangen, Sandkästen, Sifa, Peyinghauslager und BahnräumerKorrekt nachgebildete und hoch detaillierte Dächer in normaler und verlängerter AusführungDachausrüstungen mit vielen extra angesetzten DetailsFrei stehenden DachleitungenVerschiedene IsolatorenUnterschiedliche HauptschalterFein detaillierte StromabnehmerUnterschiedlich lange DachlaufstegeDreipunktlagerung im DrehgestellFeinste Bedruckung und LackierungStirnbeleuchtung über LED mit Lichtwechsel rot-weiß, 3. Stirnlampe auch analog abschaltbarLED-Beleuchtung im Führerstand und in der Soundausführung auch im MaschinenraumKupplungsaufnahme nach NEM mit KinematikAnaloge Modelle mit Next18-Schnittstelle Soundversion:Alle Lichtfunktionen digital steuerbar, inklusive MaschinenraumbeleuchtungOptimierte Motor- und Lastregelung für perfekte LaufeigenschaftenHervorragende Klangqualität vom Originalsound,dank rauschfreier 16-bit Technik mit bis zu 8 unabhängigen KanälenEinsetzbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC,SX1 und SX2, Motorola)Sounddecoder auf der Hauptleiterplatte integriert Modell:Stromabnehmer der Bauart SBS 39Hauptschalter der Bauart R 628mit 8 SandkästenIm Modell erstmalig mit Widerstandsbremse (Abb. abweichend)Länge über Puffer: 95,6 mmBefahrbarer Mindestradius: 192 mmSchnittstelle: Next18Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndKurzkupplungskinematik: eingebautSound: eingebautDecoder (Döhler+Haass): eingebautEnde der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfahrungen im Ausland und den zwei bayrischen EG 1 mit Bo'Bo' Drehgestelllokomotiven überzeugten auch die DRG von der Einrahmen-Bauweise abzuweichen. Stark ausgebremst wurde dieses Vorhaben jedoch durch die 1929 hereingebrochene Weltwirtschaftskrise, welche den kostspieligen elektrischen Ausbau von Strecken unterbrach und somit bestand keine Notwendigkeit an Elektrolokomotiven. Die Lokomotivindustrie in Deutschland hatte jedoch die Befürchtung auf Grund dieser Beschaffungspause den Anschluss an die aktuelle Entwicklung zu verlieren. Sie machten sich daher auf eigene Kosten an die Entwicklung einer preisgünstigen Konstruktion. Unter der Federführung von Walter Reichel entstand so bei den Siemes-Schuckert-Werken (SSW) ein Prototyp mit der Bezeichnung E44 70, die spätere E44 001. Aus der Produktion von Komponenten für Stromerzeuger konnte SSW die Erfahrungen des Lichtbogenschweißens in den Lokomotivbau einfließen lassen was zu deutlichen Einsparungen bei Material und Fertigungsaufwand führte. Die positiven Testergebnisse dieses Prototypen überzeugten die DRG den neuen Lokomotivtyp zu einer Universal-Lokomotive weiterzuentwickeln. Das Resultat war die erste in Serien hergestellte Drehgestell-Elektrolokomotive Deutschlands, welche durchaus als Urtyp für die später bei entwickelten Einheitselektrolokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB) gelten darf. Die Auslieferung der für 90 km/h zugelassen Lokomotiven erstreckte sich von 1933 kriegsbedingt bis in die Nachkriegsjahre, so dass Henschel mit E44 187G erst am 29.11.1954 die Letzte an die DB übergab. Die überwiegende Verteilung auf Mittel- und Süddeutschland führte dazu, dass nach dem Zweiten Weltkrieg etwa 100 Lokomotiven in Westdeutschland und rund 50 in Ostdeutschland verblieben. Die auffälli