loctite 574

- Dichtmittel für Flansche - Material: Acrylat - Eigenschaften: Ölbeständig, Wasserbeständig, Glykolbeständig - Verpackungsinhalt: 50 ml

- Dichtmittel - Inhalt: 50 ml - Hohe Öl-, Wasser- und Glykolbeständigkeit - Sofortige Dichtwirkung bei niedrigem Druck - Einsatztemperaturbereich: -55 bis +150 °C

Loctite-Flüssigdichtung mit einer Höchsttemperatur von 150 °C. Er wird als Dichtungskleber verwendet. Sie ersetzt herkömmliche vorgeschnittene Dichtungen und garantiert eine dichte Abdichtung zwischen zwei Oberflächen. Aufgrund der starken chemischen Bindung dieser Produkte ist es sehr widerstandsfähig gegen Temperatur, Druck, Oxidation und Vibrationen.

Loctite-Flüssigdichtung mit einer Höchsttemperatur von 150 °C. Er wird als Dichtungskleber verwendet. Sie ersetzt herkömmliche vorgeschnittene Dichtungen und garantiert eine dichte Abdichtung zwischen zwei Oberflächen. Aufgrund der starken chemischen Bindung dieser Produkte ist es sehr widerstandsfähig gegen Temperatur, Druck, Oxidation und Vibrationen.

Technische Daten: Farbe: Orange Gebindeart: Flasche Inhalt [ml]: 50 Chem. Eigenschaft: Ölbeständig Montagezeit [min]: 20 Beständig gegen: Wasser Temperaturbereich von [°C]: -55 Temperaturbereich bis [°C]: 150 Modell: 574 Loctite 574 ist ein einkomponentiger anaerober Dichtstoff für die Abdichtung zwischen festen Metallflanschen und Platten. Er härtet ohne Luftzugang aus, sorgt unmittelbar nach der Montage für eine Niederdruckabdichtung, ist öl-, wasser- und glykolfest und eignet sich ideal für den Einsatz an Getriebegehäusen, Motorabdeckungen oder Pumpen. Dichtet bereits unmittelbar nach der Montage bei niedrigem Druck Läuft nicht von den Flanschen ab, lässt sich dank seiner thixotropen Formel leicht auftragen Hohe Beständigkeit gegen Öl, Wasser und Glykol Breiter Temperaturbereich

Technische Informationen: Farbe - orange; Gebindeart - Flasche, Tube; Inhalt [ml] - 250; chem. Eigenschaft - ölbeständig; Temperaturbereich von [°C] - -55; Temperaturbereich bis [°C] - 150; Montagezeit [min] - 10 Schnelle Kompatibilitätsprüfung in nur einem Werktag: Sie sind sich nicht sicher, ob das Autoteil passt? Senden Sie uns einfach die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) und die KBA-Nummer Ihres Fahrzeugs. Unsere Fachleute prüfen die Kompatibilität und geben Ihnen innerhalb eines Werktages Rückmeldung! Passgenauigkeit prüfen: Bitte überprüfen Sie anhand Ihrer Fahrzeugdaten, ob dieses Ersatzteil mit Ihrem Fahrzeug kompatibel ist, und beachten Sie dabei vorhandene Einschränkungen/Kriterien.

LOCTITE® 574 Flächendichtung für Metallteile, wird flüssig aufgetragen. Passt sich der Kontur zu dichtender Teile ideal an. Nach der Montage schnell handfest, chemisch beständig. Geeignet für Temperaturen bis 150°C. Wird bei allen Piaggio 2-Takt Automatikmotoren, die serienmässig kein Dichtpapier verwenden, ab Werk als Kurbelhaus und Getriebedeckeldichtung verwendet. Aushärtezeit: 15 min Endgültige Festigkeit: 12 Std. Temperaturbereich: -55 °C → +150 °C

Loctite 574 Flächendichtung mittelfest orange 50 250 ml Flasche Tube Kartusche, Business & Industrie > Klebestoffe & Dichtstoffe > Dichtungen & Abdichtungen > Dichtstoffe & Fugenmittel

LOCTITE 574, mittelfester Dichtstoff für stoffschlüssige Flächendichtungen, Klebstoff zum Dichten von Flanschen, ölbeständige & wasserbeständige Flüssigdichtung, 1x50ml (Packung mit 2)

QUATTRINI C1 MOTORGEHÄUSE FÜR VESPA SMALLFRAME V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL Motorgehäuse für die Verwendung mit einem eigenen Kurbelwellentyp. Vorgesehen für die Verwendung mit Quattrini Zylindern (z.B. M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Kann jedoch auch mit allen anderen gängigen Vespa Smallframe Tuningzylindern ab 125ccm (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco) gefahren werden. MASSIVE KURBELWELLE Quattrini macht keine Kompromisse und hat eine der Schwachstellen der Smallframe Motoren, die zu schmale Kurbelwelle, komplett eliminiert. Das C1 Motorgehäuse ist für Kurbelwellen mit 48mm Gesamtbreite gefertigt und damit perfekt auf die 47mm Wangenbreite der QUATTRINI Vollwangenwelle mit 51 oder 53mm Hub ausgelegt. DICHTFLÄCHE & PLEUELLÄNGE Als Besonderheit hat die Zylinderdichtfläche einen größeren Abstand zur Achsmitte der Kurbelwellenlagerung. Dadurch steht mehr Material im Bereich der Überströmer zur Verfügung und das Gehäuse wird durch ein nachträgliches aufspindeln (z.B. für Fremdzylinder) im Bereich der Zylinderfußaufnahme nicht geschwächt. Als Ausgleich verfügen die Quattrini Kurbelwellen für dieses Gehäuse über ein Pleuel mit 102mm Länge (anstatt 97mm wie std.). Damit passen die Quattrini eigenen Zylinder ohne jegliche Anspassung auf das Gehäuse. Möchte man einen anderen Zylinder (z.B. Falc, W-Force) verwenden, der für die Verwendung mit einem 105mm Pleuel (auf einem Standard Motorgehäuse) vorgesehen ist, wird entweder eine Kurbelwelle mit 110mm langem Pleuel benötigt oder das Gehäuse muss um den gewünschten Betrag geplant werden. KURBELGEHÄUSE & SPINDELDURCHMESSER Der beidseitige Innendurchmesser des Kurbelhauses beträgt Ø84,5mm. Mittig ist eine Nut für das Pleuelauge ausgenommen wodurch das Gehäuse in diesem Bereich einen Durchmesser von Ø87mm aufweist. Für Kurbelwellen mit mehr Hub als 53mm muß das Gehäuse daher ausgespindelt werden. Bis zu einem Hub von 58mm muß nichts geändert werden, ab 60mm Hub sollte im Bereich der Nebenwelle Material durch aufschweißen aufgetragen werden. Der Zylinderfuß kann mit allen Zylindern mit originalem Zylinderfußdurchmesser gefahren werden. Die Aufnahme für den Zylinderfuß ist auf einer Tiefe von 17,5mm auf den Durchmesser von 64,8mm gespindelt. Damit passen die großen und leistungsstarken Smallframe Zylinder direkt Plug & Play. KURBELWELLENLAGER & WELLENDICHTRINGE Als Kurbelwellenlager kommen beidseitig 6304TN9C4 (52x20x15mm) zum Einsatz (Denkbar wäre auch die Montage eines NU205 auf der Lichtmaschinenseite, jedoch raten wir aufgrund der Trägheit des Lagers durch die großen Wälzkörper bei sportlich ambitionierten Einsatz ab). Das Kurbelwellengehäuse wird auf der Lichtmaschinen- und der Primärseite (!) mit, von außen zugänglichen, Wellendichtringen (Abmessungen 20x35x7) abgedichtet. KEIN DREHSCHIEBEREINLASS Im Auslieferungszustand ist das Gehäuse für direkt ansaugende Zylinder (Membraneinlaß direkt am Zylinder) ausgelegt. Es ist für einen alternativen Membraneinlass direkt in das Kurbelgehäuse ein Membrankasten angegossen. Die Verbindung zum Kurbelgehäuse muss bei Bedarf allerdings in Eigenleistung aufgefräst werden. SCHRAUBEN STATT GEHÄUSEBOLZEN Die beiden Gehäusehälften werden mit zwei Zentrierstiften und Schrauben in M6 verbunden, damit fällt das hantieren mit separaten Muttern weg. Durch den angegossenen Membrankasten und der fehlenden Zentrierung am Kurbelgehäuse entfällt ebenfalls die Gehäusedichtung aus Papier. Wie heute üblich wird der Motor einfach nur mit Dichtmasse zusammen gesetzt. Wir empfehlen aus Erfahrung Dirko HT oder Flächendichtung von Loctite (574 o.ä.). BREITREIFEN MÖGLICH Im Bereich der Schwinge ist das Motorgehäuse so abgesetzt, das problemlos Reifen in der Dimension 3.50x10 montiert werden können. Um die Schwächung der Traverse durch den Absatz auszugleichen, wurde diese von innen mit 4 massiven Rippen verstärkt. SCHALTUNGSTECHNIK Im Bereich der Schaltung bleibt Quattrini bei der alt bewährten 2-Zug Mechanik. ZÜNDUNG&LUFTKANAL Je nach dem welche Zündung auf dem Motor zu Eins