nomos autobahn

Wenn es um die über 160 Preise geht, die Nomos seit seiner Gründung 1990 für das Design seiner Uhren abgeräumt hat, wäre fast ein eigenes Museum zu Ausstellungszwecken nötig. Doch ein solcher Show-Off-Effekt wäre so ziemlich das Gegenteil von allem, wofür die Manufaktur aus Glashütte steht: Schlichtes Design, klare Formensprache und gestalterische Gradlinigkeit stehen bei Nomos seit jeher klar im Fokus. Für alle, die es klassisch, aber auch robust lieben, hat die Autobahn neomatik 41 Datum sportgrau das Zeug zur neuen Lieblingsuhr! Die hochwertigeHerrenuhr bringt lässigen Luxus ans Handgelenk. Das stilvolle Design passt ideal zu legeren Freizeit-Outfits, setzt aber auch zum Business-Look ein Statement. Das blaue Armband aus Textil sorgt für robuste Langlebigkeit, ohne Abstriche in Sachen Ästhetik und Design machen zu müssen. Durch den Gehäusedurchmesser von 41 mm ist die Autobahn neomatik 41 Datum sportgrau an schmalen und mittleren Handgelenken gleichermaßen gut zu tragen. Die arabischen Ziffern auf dem weißen und silbernen Zifferblatt fügen sich elegant in das Gesamtdesign ein. Ein gleichermaßen luxuriöses wie strapazierfähiges Saphirglas schützt das Zifferblatt vor Kratzern, Stößen und Schlägen. Für zuverlässige Präzision sorgt das DUW 6101-Werk. Dank der Automatik-Funktion wird es durch die natürlichen Bewegungen des Handgelenks aufgezogen. Auch wenn die Uhr mal unbewegt bleibt, ist durch die Gangreserve von 42 Stunden anhaltende Präzision und Zuverlässigkeit gewährleistet. Wasserdicht bis 10 bar ist die Uhr im Alltag und bei Abenteuern ein idealer Begleiter: Sogar Schwimmen ist unbesorgt möglich! Die Dornschließe bietet nicht nur optimalen Halt, sondern lässt sich in der Größe auch gut ans Handgelenk anpassen.

Herrenuhr, Gehäuse Edelstahl, Band Textil, Saphirglas, Zifferblatt anthrazit, wasserdicht bis 10 Bar Gehäusedurchmesser ca. 41 mm, Gehäusehöhe ca. 10,5 mm, Armbandbreite ca. 20 mm, Bandlänge ca. 11,8 cm

Seit Anfang 2005 wird auf deutschen Autobahnen eine Maut für schwere Lkw erhoben. Hierbei stellt sich unter anderem das Problem der gerechten Verteilung der Kosten des Straßenbaus auf die Fahrzeugklassen. Die Arbeit geht dieser Frage mit Instrumenten der kooperativen Spieltheorie auf den Grund. Mittels weniger Axiome zur Beschreibung von Fairness und Gerechtigkeit lassen sich hiermit eindeutige Schlüssel zur Kostenteilung bestimmen. Der Arbeit gelingt es dabei die hohen Anforderungen dieser Verfahren an Rechenzeit und Komplexität der Probleme zu überwinden und sie für praktische Anwendungen zu erschließen. Dies wird am Beispiel fiktiver Autobahnabschnitte demonstriert. In seiner interdisziplinären Ausrichtung ist die Arbeit sowohl für Ökonomen aus den Bereichen Betriebswirtschaft, Infrastrukturplanung und Spieltheorie als auch für Verkehrsplaner und politische Entscheidungsträger von Relevanz. Der Autor kann auf eine reiche Erfahrung bei der Ermittlung der sozialen Folgekosten des Verkehrs verweisen. Durch die Mautberechnung Deutschland sowie durch zahlreiche Forschungs- und Beratungstätigkeiten hat er einen unmittelbaren Einblick in die praktische Relevanz der Thematik.

Seit Anfang 2005 wird auf deutschen Autobahnen eine Maut für schwere Lkw erhoben. Hierbei stellt sich unter anderem das Problem der gerechten Verteilung der Kosten des Straßenbaus auf die Fahrzeugklassen. Die Arbeit geht dieser Frage mit Instrumenten der kooperativen Spieltheorie auf den Grund. Mittels weniger Axiome zur Beschreibung von Fairness und Gerechtigkeit lassen sich hiermit eindeutige Schlüssel zur Kostenteilung bestimmen. Der Arbeit gelingt es dabei die hohen Anforderungen dieser Verfahren an Rechenzeit und Komplexität der Probleme zu überwinden und sie für praktische Anwendungen zu erschließen. Dies wird am Beispiel fiktiver Autobahnabschnitte demonstriert. In seiner interdisziplinären Ausrichtung ist die Arbeit sowohl für Ökonomen aus den Bereichen Betriebswirtschaft, Infrastrukturplanung und Spieltheorie als auch für Verkehrsplaner und politische Entscheidungsträger von Relevanz. Der Autor kann auf eine reiche Erfahrung bei der Ermittlung der sozialen Folgekosten des Verkehrs verweisen. Durch die Mautberechnung Deutschland sowie durch zahlreiche Forschungs- und Beratungstätigkeiten hat er einen unmittelbaren Einblick in die praktische Relevanz der Thematik.

Das Auftreten von Interdependenzen zwischen Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen stellt sowohl Bewertung und Priorisierung von Projekten, als auch die Bestimmung einer optimalen Projektkonfiguration vor eine Herausforderung. An Beispielen wie des Rostocker Warnowtunnels oder der Autobahn M1 in Ungarn hat sich eindrucksvoll gezeigt, wie wichtig es ist, Verkehrsprojekte nicht einzeln, sondern im Zusammenhang mit anderen für das Projekt relevanten Maßnahmen zu bewerten. Der Autor entwickelt einen Ansatz, um Interdependenzen zwischen Projekten eines Investitionspakets zu identifizieren, zu messen und zu erklären. Dazu wird das Auftreten von Interdependenzen auf drei Ebenen untersucht, wobei auf der dritten Ebene die Projekte mit Hilfe multivariater Analyseverfahren gruppiert werden. Die entwickelte Methodik wird auf die im Jahr 2004 verabschiedeten prioritären Verkehrsprojekte der Europäischen Union angewandt. Der Autor beschäftigt sich seit mehreren Jahren mit europäischer Verkehrsplanung und der Bewertung von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen. Die Publikation richtet sich sowohl an Verkehrsplaner und Verkehrsökonomen, als auch an Entscheidungsträger im Bereich Verkehrsinfrastrukturplanung. Die herausragende Arbeit wurde mit dem Europäischen Friedrich List Preis 2007 ausgezeichnet.

Das Auftreten von Interdependenzen zwischen Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen stellt sowohl Bewertung und Priorisierung von Projekten, als auch die Bestimmung einer optimalen Projektkonfiguration vor eine Herausforderung. An Beispielen wie des Rostocker Warnowtunnels oder der Autobahn M1 in Ungarn hat sich eindrucksvoll gezeigt, wie wichtig es ist, Verkehrsprojekte nicht einzeln, sondern im Zusammenhang mit anderen für das Projekt relevanten Maßnahmen zu bewerten. Der Autor entwickelt einen Ansatz, um Interdependenzen zwischen Projekten eines Investitionspakets zu identifizieren, zu messen und zu erklären. Dazu wird das Auftreten von Interdependenzen auf drei Ebenen untersucht, wobei auf der dritten Ebene die Projekte mit Hilfe multivariater Analyseverfahren gruppiert werden. Die entwickelte Methodik wird auf die im Jahr 2004 verabschiedeten prioritären Verkehrsprojekte der Europäischen Union angewandt. Der Autor beschäftigt sich seit mehreren Jahren mit europäischer Verkehrsplanung und der Bewertung von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen. Die Publikation richtet sich sowohl an Verkehrsplaner und Verkehrsökonomen, als auch an Entscheidungsträger im Bereich Verkehrsinfrastrukturplanung. Die herausragende Arbeit wurde mit dem Europäischen Friedrich List Preis 2007 ausgezeichnet.

Die Pällmann Kommission der Bundesregierung sprach sich im Jahre 2000 für eine Wende in der Finanzierung der Bundesfernstraßen aus. Anstelle einer steuerfinanzierten sollte in Zukunft eine nutzerfinanzierte Infrastruktur rücken. Seit Januar 2005 wird auf deutschen Autobahnen eine Maut für schwere Lkw erhoben. Im vorliegenden Werk wird der Refinanzierungsbedarf einer halb-öffentlichen Betreibergesellschaft für das deutsche Fernstraßennetz berechnet. Die grundsätzliche Wegekostenrechnungsmethodik basiert auf einem adaptierten Life-Cycle-Cost-Ansatz. Disaggregiert nach Bauelementen werden die Kosten für jedes einzelne Element separat berechnet (Kostenermittlung). Dabei wurden die Bauelemente Strecke, Tunnel, Brücken, Knoten, Ausstattung, Meistereien und Rastanlagen berücksichtigt. Die ermittelten Wegekosten werden entsprechend Effizienz- und Fairnesskriterien den verschiedenen Nutzerkategorien zugeschrieben (Kostenallokation). Eine Unterscheidung findet zwischen proportional zu verteilenden, system-spezifischen, kapazitätsabhängigen und gewichtsabhängigen Kosten statt. Abschließend wird die durchschnittliche Maut für schwere Lkw basierend auf Achs- und Emissionsklassen differenziert (Mautdifferenzierung).

Die Pällmann Kommission der Bundesregierung sprach sich im Jahre 2000 für eine Wende in der Finanzierung der Bundesfernstraßen aus. Anstelle einer steuerfinanzierten sollte in Zukunft eine nutzerfinanzierte Infrastruktur rücken. Seit Januar 2005 wird auf deutschen Autobahnen eine Maut für schwere Lkw erhoben. Im vorliegenden Werk wird der Refinanzierungsbedarf einer halb-öffentlichen Betreibergesellschaft für das deutsche Fernstraßennetz berechnet. Die grundsätzliche Wegekostenrechnungsmethodik basiert auf einem adaptierten Life-Cycle-Cost-Ansatz. Disaggregiert nach Bauelementen werden die Kosten für jedes einzelne Element separat berechnet (Kostenermittlung). Dabei wurden die Bauelemente Strecke, Tunnel, Brücken, Knoten, Ausstattung, Meistereien und Rastanlagen berücksichtigt. Die ermittelten Wegekosten werden entsprechend Effizienz- und Fairnesskriterien den verschiedenen Nutzerkategorien zugeschrieben (Kostenallokation). Eine Unterscheidung findet zwischen proportional zu verteilenden, system-spezifischen, kapazitätsabhängigen und gewichtsabhängigen Kosten statt. Abschließend wird die durchschnittliche Maut für schwere Lkw basierend auf Achs- und Emissionsklassen differenziert (Mautdifferenzierung).