roco h0 loks

Dampflokomotive 50 2146 der Deutschen Reichsbahn. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok. ■ 3-domige Kesselausführung mit Witte-Windleitblechen ■ Fahrwerk in rotbrauner Lackierung ■ Lampen mit Griffstange auf der vorderen Pufferbohle ■ Ausführung mit Neubautender ■ Mit feinen Metallradsätzen ■ Beheimatung Rbd Dresden, Bw Zwickau Im Osten Deutschlands spielte die Baureihe 50 noch länger eine tragende Rolle als im Westen. Rein zahlenmäßig verblieben in der sowjetischen Besatzungszone bei Kriegsende mit 354 Stück vergleichsweise wenige Loks. Im Laufe der Zeit kam es zu unterschiedlichen Lok-Tender-Kombinationen. Die Neubautender der Baureihen 23.10 und 50.40 kamen nach deren Ausmusterung zunehmend hinter Altbau-50 zum Einsatz. Weil aber eine durchgehende Rückwand fehlte, war diese Kombination vor allem im Winter, beim Personal nicht besonders beliebt. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 7 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7120039 Spur H0 Epoche III-IV Bahngesellschaft DR Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Digital-Decoder PluX16 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 265 mm

Modelllok - Spurweite: H0 - Antrieb: auf 6 Rädern  Maße: - Länge: 150 mm

Dampflokomotive 310.21 „Gölsdorf-Edition“ der kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen. Edition-Modell! Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok. ■ Fein detailliertes Fahrwerk ■ Filigrane Nachbildung der Steuerung ■ Dampflok-Fahrwerk mit NEM-Finescale-Metallspeichenräder ■ Tender-Radsätze mit größerer Spurkranzhöhe ■ Zu öffnende Rauchkammertüren ■ Viele extra angesetzte Details Die kkStB Reihe 310 gilt als eine der elegantesten und technisch anspruchsvollsten Dampflokomotiven ihrer Zeit – ein Meisterwerk österreichischer Ingenieurskunst. Ihr markantes, stromlinienförmiges Erscheinungsbild und die außergewöhnliche Laufruhe machten sie schon damals zur Königin der Schienen. Ein Modell dieser legendären Schnellzuglok darf in keiner Sammlung fehlen: Es vereint geschichtliche Bedeutung, technische Raffinesse und zeitlose Ästhetik in perfekter Miniaturform – ein echtes Highlight für Liebhaber klassischer Dampfloktechnik. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 5 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7110051 Spur H0 Epoche I Bahngesellschaft KKSTB/BBÖ Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 652 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 248 mm

Roco H0 (1:87) 79415 - E-Lok Doppeltraktion Re 10/10, SBB

- Dampflok Rh 310.20 BBÖ Ep.II - Material: Glanzblech - Ausstattung: DCC-Sound - Spurweite: H0 - Anzahl: 1 Stück

- Dampflokomotive 85 002 - Material: Kunststoff - Besonderheit: Zweilicht-Spitzensignal mit wechselnder Fahrtrichtung - Zugkraft: Hohe Zugkraft für Bergstrecken - Sonderlackierung: Abwaschbare Fotolackierung für bessere Darstellung

- Dampflok BR 051 der Deutschen Bundesbahn - Antrieb: Kardanwelle auf fünf Treibachsen, zwei Achsen des Tenders - Ausstattung: Kabinentender, Witte-Windleitbleche, Rauchgenerator nachrüstbar - Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h, Leistung: ca. 1.200 kW, Achslast: 15 t - Spur H0, Epoche IV, Länge über Puffer 265 mm

Dampflokomotive Baureihe 35.10 der Deutschen Reichsbahn. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok. • Betriebszustand: 1970er Jahre • Einsatz überwiegend vor Schnell- und Eilzügen auf Hauptbahnen • Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen • Mit feinen Metallradsätzen • Beheimatung Rbd Dresden, Bw Nossen Mit der Einführung der EDV-Nummerierung bei der Deutschen Reichsbahn erhielten auch die, vormals als Baureihe 23.10 bezeichneten Lokomotiven, die neue Reihenbezeichnung 35.10. Die Lokomotiven waren ein Entwicklungsergebnis aus den beiden Vorserienlokomotiven 23 001 und 23 002. Die Lokomotiven der Baureihe 35.10 waren vor allem wegen des niedrigen Kohleverbrauchs und des ruhigen Laufs beim Betriebspersonal sehr beliebt. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 5 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7110023 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Digital-Decoder PluX16 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 261 mm

Dampflokomotive 38 3713 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Edition-Modell! Formvariante! ■ Erstmals als Ausführung ohne dynamischen Dampf ■ Kessel ohne Windleitbleche ■ Vorbildgerechte Rauchkammertür ■ Reichsbahn-Laternen für Gasbeleuchtung ■ Räder mit feinen Speichen ■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung Für die gestiegenen Anforderungen im Personenzug- und Schnellzugverkehr entwickelte die Preußische Staatsbahn die Personenzuglokomotive der Gattung P8. Von dieser vielfach verwendbaren dreifach gekuppelten Maschine wurden allein von deutschen Fabriken bis 1923 über 3.700 Exemplare gebaut. Die später als Baureihe 38 10–40 bezeichnete Dampflok leistete 880 kW, wog samt Tender mit vollen Vorräten etwa 130 t und durfte vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h fahren. Die Umlackierung des großen Lokomotivbestandes der DRG auf die neue Standard-Farbgebung schwarz/rot zog sich naturgemäß hin. Dem entsprechend präsentierten sich viele Maschinen bis ca. 1930 in der bis 1926 gültigen olivgrün/rotbraun/schwarzen Farbgebung, waren jedoch bereits neu beschildert. Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung und KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 79396 Spur H0 Epoche II Bahngesellschaft DRG Elektrik Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Stromsystem Wechselstrom Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 214 mm

Bahnverwaltung: Deutsche Bundesbahn Epoche: III Spur: H0 Stromsystem: 2L Gleichstrom Dampflokomotive 10 002 der Deutschen Bundesbahn. Edition-Modell! ■ Ausführung im letzten Betriebszustand ■ Zylinderschlagsynchroner, dynamischer Dampfausstoß ■ Dampfaustritt auch an den Zylindern ■ Führerstandsbeleuchtung ■ Triebwerksbeleuchtung ■ Erhabene, verchromte Zierlinien ■ Feine Metallspeichenräder an der Lok ■ LED-Spitzenlicht weiß/rot digital schaltbar ■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz BR 10 – Der schwarze Schwan der Bundesbahn. Obwohl man bei der Deutschen Bundesbahn (DB) die Dampftraktion als Auslaufmodell betrachtete, erteilte man 1953 der Firma Krupp in Essen den Auftrag zur Entwicklung einer neuen Pacific-Schnellzuglokomotive. Im Jahr 1957 wurden unter der Baureihennummer 10 zwei elegante, 26.503 mm lange und teilverkleidete Exemplare der Bauart 2'C1' h3 mit einem Treibraddurchmesser von 2.000 mm abgeliefert, die sich durch ihre Feuerungsart deutlich unterschieden. Während 10 001 zunächst nur mit einer Ölzusatzfeuerung ausgerüstet war (ein Umbau erfolgte später), besaß 10 002 von Anfang an eine Ölhauptfeuerung. Die beiden durch silberfarbene Zierlinien verschönerten, mit kegelförmigen Rauchkammertüren versehenen Lokomotiven erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer induzierten Leistung von 1.839 kW. Aufgrund der hohen Achslast waren die beiden Lokomotiven aber nur auf bestimmten Hauptstrecken zugelassen. Bis 1962 waren sie im Bw Bebra, danach im Bw Kassel stationiert, von wo aus sie im schweren Schnellzugdienst auf der Nord-Süd Strecke und der Main-Weser Bahn im Einsatz waren. Der allgemeine Strukturwandel mit der ständig fortschreitenden Elektrifizierung der Hauptstrecken waren die Hauptgründe, warum die Baureihe 10 nicht in Serie ging. Im Januar 1967 erlitt 10 002 einen Bruch an einer Schieberstange und wurde ausgemustert. 1972 erfolgte ihre Verschrottung im Bw Offenburg. Im Juni des Folgejahres musste auch 10 001 ihren aktiven Dienst bei der Deutschen Bundesbahn quittieren. Allerdings wurde die 109 t schwere Lokomotive der Nachwelt erhalten und kann bis heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg besichtigt werden. Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 419 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 2 Rauchgenerator schaltbar Ja Schwungmasse Ja Elektrik Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Spitzenlicht 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Innenbeleuchtung Ja Innenbeleuchtung LED Innenbeleuchtung Digital schaltbar Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung Digital-Decoder PluX22 Decoder-Typ MX645P22 Sound Ja LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 305 mm

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven Re 4/4 II 11133 und Re 4/4 II 11192 der Schweizerischen Bundesbahnen. Formvariante! • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Beide Modelle ohne TSI-Nummern aber schon mit Klimaanlage • Mit unterschiedlichen Zugzielanschriften „Buchs SG“ bzw. „Zürich HB“, Lok 11192 nur einseitig (beim Vorbild nicht vorhanden) • Beide Loks mit EP-Dose an Pufferbohle • Lok 11133 ehemalige Swiss-Express Lokomotive mit verlängertem Stoßbalken • Erstmals klassische, rote Re 4/4 II mit neuem Rückspiegel in Fahrtrichtung links • Schaltbares Spitzenlicht mit DIP-Schalter • Z21 Führerstand verfügbar Die Geschichte der Re 4/4 II beginnt im Jahr 1960 mit der Bestellung von sechs Prototypen einer Mehrzwecklokomotive mit der Achsfolge Bo’Bo’. Da jedoch aufgrund des Gewichts, noch nicht festgelegt werden konnte, ob die neuen Loks als Ae oder Re bezeichnet werden können, entschloss man sich vorerst zur neutralen Bezeichnung „BoBo“. Diese nur für den Anfang gedachte Benennung blieb bis heute im Sprachgebrauch. Die 1965 bestellte erste Serie (49 Lokomotiven) verfügte lediglich über einen einzelnen Scherenstromabnehmer. Im Alltag wirkte sich diese Ausführung jedoch ungünstig auf den Betriebsablauf aus. Ab Januar 1969 erschienen dann alle Lokomotiven der weiteren Serien mit zwei Einholmstromabnehmern und angepasster Anordnung der Dachaufbauten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 8 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7500127 Spur H0 Epoche V-VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 355 mm

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven Re 4/4 II 11133 und Re 4/4 II 11192 der Schweizerischen Bundesbahnen. Formvariante! • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Beide Modelle ohne TSI-Nummern aber schon mit Klimaanlage • Mit unterschiedlichen Zugzielanschriften „Buchs SG“ bzw. „Zürich HB“, Lok 11192 nur einseitig (beim Vorbild nicht vorhanden) • Beide Loks mit EP-Dose an Pufferbohle • Lok 11133 ehemalige Swiss-Express Lokomotive mit verlängertem Stoßbalken • Erstmals klassische, rote Re 4/4 II mit neuem Rückspiegel in Fahrtrichtung links • Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung • Z21 Führerstand verfügbar Die Geschichte der Re 4/4 II beginnt im Jahr 1960 mit der Bestellung von sechs Prototypen einer Mehrzwecklokomotive mit der Achsfolge Bo’Bo’. Da jedoch aufgrund des Gewichts, noch nicht festgelegt werden konnte, ob die neuen Loks als Ae oder Re bezeichnet werden können, entschloss man sich vorerst zur neutralen Bezeichnung „BoBo“. Diese nur für den Anfang gedachte Benennung blieb bis heute im Sprachgebrauch. Die 1965 bestellte erste Serie (49 Lokomotiven) verfügte lediglich über einen einzelnen Scherenstromabnehmer. Im Alltag wirkte sich diese Ausführung jedoch ungünstig auf den Betriebsablauf aus. Ab Januar 1969 erschienen dann alle Lokomotiven der weiteren Serien mit zwei Einholmstromabnehmern und angepasster Anordnung der Dachaufbauten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7520127 Spur H0 Epoche V-VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 355 mm

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven Re 4/4 II 11133 und Re 4/4 II 11192 der Schweizerischen Bundesbahnen. Formvariante! • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Beide Modelle ohne TSI-Nummern aber schon mit Klimaanlage • Mit unterschiedlichen Zugzielanschriften „Buchs SG“ bzw. „Zürich HB“, Lok 11192 nur einseitig (beim Vorbild nicht vorhanden) • Beide Loks mit EP-Dose an Pufferbohle • Lok 11133 ehemalige Swiss-Express Lokomotive mit verlängertem Stoßbalken • Erstmals klassische, rote Re 4/4 II mit neuem Rückspiegel in Fahrtrichtung links • Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung • Z21 Führerstand verfügbar Die Geschichte der Re 4/4 II beginnt im Jahr 1960 mit der Bestellung von sechs Prototypen einer Mehrzwecklokomotive mit der Achsfolge Bo’Bo’. Da jedoch aufgrund des Gewichts, noch nicht festgelegt werden konnte, ob die neuen Loks als Ae oder Re bezeichnet werden können, entschloss man sich vorerst zur neutralen Bezeichnung „BoBo“. Diese nur für den Anfang gedachte Benennung blieb bis heute im Sprachgebrauch. Die 1965 bestellte erste Serie (49 Lokomotiven) verfügte lediglich über einen einzelnen Scherenstromabnehmer. Im Alltag wirkte sich diese Ausführung jedoch ungünstig auf den Betriebsablauf aus. Ab Januar 1969 erschienen dann alle Lokomotiven der weiteren Serien mit zwei Einholmstromabnehmern und angepasster Anordnung der Dachaufbauten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 8 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7510127 Spur H0 Epoche V-VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 355 mm

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven 421 373 und 421 381 der Widmer Rail Services (WRS). • Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet • Mit CH und D Stromabnehmer • Unterschiedliche Farbe der Dachleitungen • Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung • Z21 Führerstand verfügbar Mit zunehmendem Alter gehörten die Re 421 Flotte der SBB Cargo zu den ersten Lokomotiven, welche von der gesamten Re 4/4 Familie als erstes zum Verkauf standen. Die Re 421 Baureihe entstand aus der letzten abgelieferten Re 4/4 II Serie 11371 – 11397 mit Baujahr 1983 - 1985, welche man zwischen 2002 und 2004 für den Einsatz in Deutschland umbaute. Die 26 Lokomotiven (ohne 11382 die wegen eines Brandes 2002 ausgemustert wurde) sollten die ab 2002 abgelieferten Re 482er Flotte für den Grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und der Schweiz ergänzen und waren auch für den innerdeutschen Verkehr für SBB Cargo Deutschland vorgesehen. Später wurden die Lokomotiven weitgehend an ausländische EVU vermietet. Während die Vermietung der Lokomotiven an private Unternehmen mit zunehmenden Neubauloks und in den Markt tretenden Leasingunternehmen rückläufig war, wurden die Re 421er vermehrt in die Schweiz verdrängt. Weil die Maschinen nie mit einer Klimaanlage und der in der Schweiz immer wichtigeren ETCS Ausrüstung aufgewertet wurden, standen die Loks schon früh zum Verkauf ausgeschrieben. Als erstes Unternehmen sicherte sich die Widmer Rail Services (WRS) im Januar 2018 die beiden Loks Re 421 373 + 381, welche heute einen wertvollen Dienst für das in der Schweiz ansässige Unternehmen leisten. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7520045 Spur H0 Epoche VI Elektrik BR Re 4/4 Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 354 mm

- Dampflok 18 201 - Baujahr: 1960er Jahre - Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h, später 180 km/h - Ausstattung: Gegendruckbremse, Giesl-Ejektor - Maßstab: H0

- Schnellfahr-Dampflok 18 201 - Maßstab: H0 (1:87) - Antrieb: Kohlefeuerung - Einsatzgebiet: Deutsche Reichsbahn - Modelltyp: Lokomotive

- Roco 70682 H0 Elektrolokomotive Re 475 425-5 der BLS Cargo - Maßstab: H0 (1:87) - Lichtfunktionen nach Schweizer Vorbild im Digitalbetrieb schaltbar - Grenzüberschreitender Einsatz der Vectron Loks Re 475 von der Nordsee bis zum Mittelmeer - Ausgestattet mit Länderpaket DACHINLB (Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Belgien, Niederlande)

- Dampflok Rh 638 - Material: Kunststoff, Metall - Ausstattung: Digital, Sound, Dampf - Maßstab: H0

- Roco H0 (1:87) Elektrolokomotive 193 701-0 "Ruhrpiercer", SBB Cargo International - Sonderlok der SBB Cargo International für Tochterunternehmen RT&S - Zwei verschiedene Designs mit Sehenswürdigkeiten und typischen Inhalten der Region - Eigenes Wappen an allen vier Eckseiten der Lok - Kombination des Bürogebäudes von RT&S und SBB Cargo Deutschland mit Kohle + Bergbau Logo

- Jubiläums-Zugset "150 Jahre Eisenbahn in Vorarlberg" - Bestehend aus Elektrolokomotive Reihe 1670 und vier Personenwagen der Österreichischen Bundesbahnen - Eröffnung der Vorarlbergbahn am 1. Juli 1872 - Verbesserung der Wirtschaftlichkeit durch direkte Verbindung mit dem Eisenbahnnetz der Monarchie - Roco 61494 H0 5er-Set E-Lok 1670.27 mit Personenzug der ÖBB

Modelleisenbahn-Lok-Decoder - Spurweite: H0 - 8-poliger Stecker - RailCom

- Dampflok BR 95 DR AC Digital Sound H0 - Bahnverwaltung: Deutsche Reichsbahn (DDR), Epoche: IV - Neukonstruktion mit Neubaukessel - Fein detailliert, dynamischer Dampf, Soundfunktionen - Maße: Länge 174 mm

- Dampflok BR 50.40 DR AC Digital Sound - Bahnverwaltung: DR, Betriebsnummer: 504033-2, Epoche: IV - Spur: H0, Stromsystem: 3L-Wechselstrom - Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender - Maße: LüP 262 mm

- Dampflokomotive 011 062-7, DB - Antrieb auf drei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok - Reste der Stromlinienschale entfernt, geschweißter Hochleistungskessel mit Verbrennungskammer - Umzeichnung auf EDV-gerechte Nummern: 011 062-7 - Maßstab 1:87, Spur H0, DCC Sound

- Dampflokomotive Baureihe 50 der Deutschen Reichsbahn - Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok - In der sowjetischen Besatzungszone bei Kriegsende verblieben 354 Stück - Verschiedene Lok-Tender-Kombinationen im Laufe der Zeit - Roco H0 (1:87) 70042 - Dampflokomotive 50 3014-3, DR, Ep. IV (inkl. Sound) H0 + Neu

- Modell: 3-tlg. Set: Karlsruher Zug der DB in Epoche IV - Lok und Wagen in Versuchslackierung - Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar - Steuerwagen mit PluX16-Schnittstelle - Maßstab: 1:87, Spurweite H0

Immer wieder fragten uns in der Vergangenheit Modellbahner nach einem robusten DCC-Decoder für ihre Standardanforderungen, der noch dazu bezahlbar sein sollte. Wir sind stolz darauf, Ihnen an dieser Stelle unsere Antwort darauf vorstellen zu dürfen: Der LokPilot Basic wurde von Grund auf neu entwickelt mit dem Ziel, Ihnen einen Decoder anbieten zu können, der einerseits einen vernünftigen, an den Anforderungen der Mehrheit der Modellbahner orientierten Funktionsumfang mitbringt, andererseits aber zugleich Ihren Geldbeutel schont. Das Ergebnis überzeugt. Der LokPilot Basic ist nicht etwa ein abgespeckter oder technisch veralteter Decoder: In ihm steckt die modernste derzeit auf dem Weltmarkt erhältliche Technologie. Wie alle anderen LokPilot Decoder überzeugt auch der LokPilot Basic durch seine exzellente Lastregelung mit guten Langsamfahreigenschaften, drei Funktionsausgängen und seinem robusten Aufbau. Einfache Handhabbarkeit und praxistaugliche Einstellmöglichkeiten sind ebenfalls selbstverständlich. Der LokPilot Basic eignet sich für alle gängigen DCCSysteme und erreicht dank seiner Konzentration auf das Wesentliche ein bisher nicht für möglich gehaltenes Preis-Leistungsverhältnis. Endlich brauchen Sie bei keiner Lok mehr auf einen lastgeregelten Decoder verzichten, sondern können auf ein ausgereiftes Markenprodukt zurückgreifen. Der LokPilot Basic wird von uns in zwei Ausführungen geliefert: Einmal mit einer 8-poligen NEM-Schnittstelle oder in einer Ausführung mit 21-MTC Schnittstelle. Der Einbau in Loks mit Digitalschnittstelle ist besonders einfach: Lok öffnen, - Blindstecker entfernen - Decoder einstecken - Lok schließen - fertig! Betriebsarten Der LokPilot Basic unterstützt das weltweit anerkannte DCC Protokoll. In dieser Betriebsart kann er mit 14, 28 oder 128 Fahrstufen betrieben oder auf analogen Gleichstromanlagen eingesetzt werden. Lenz® LG100 bzw. ROCO® Bremsstrecken werden gleichermaßen unterstützt wie das Bremsen im Gleichstromabschnitt mit umgekehrter Polarität. Sie können die Adressen 1-119 verwenden. Zwischen den Betriebsarten (DC, DCC) kann der LokPilot Basic Decoder vollautomatisch während des Betriebs wechseln. Das ist wichtig, falls Teile Ihrer Anlage analog gesteuert werden (z.B. Schattenbahnhöfe). Motorsteuerung An die Endstufe mit 0.75A Dauerstrom des LokPilot Basic Decoder können alle gebräuchlichen Gleichstrom- und Glockenankermotoren angeschlossen werden, egal ob von ROCO®, Fleischmann®, Brawa®, Mehano®, Bemo®, Faulhaber® oder Maxon®. Die Lastregelung mit 31 kHz Hochfrequenzregelung sorgt für einen seidenweichen, absolut leisen Motorlauf und lässt Ihre Loks langsam auf der Anlage kriechen. Die Lastregelung kann mittels dreier CVs optimal an den von Ihnen verwendeten Motor angepasst werden. Dank Massensimulation fährt Ihre Lok auch bei nur 14 Fahrstufen nicht ruckartig. Analoge Welt Der LokPilot Basic kann problemlos auch auf analogen Gleichstromanlagen eingesetzt werden. Einem Einsatz Ihrer Loks bei "nicht-digitalen" Vereinskameraden steht somit nichts im Wege. Funktionen Der LokPilot Basic weist drei Funktionsausgänge mit je 180mA Dauerstrom auf, die sich gemeinsam in 7 Stufen dimmen lassen. Neben den beiden richtungsabhängigen Lichtausgängen können Sie also noch eine Führerstandsbeleuchtung oder einen Raucheinsatz schalten. Der eingebaute Rangiergang hilft ihnen beim feinfühligen Fahren im Bahnhofsbereich ebenso wie die Möglichkeit, die Anfahr- und Bremsverzögerung auf Tastendruck abschalten zu können. Einstellen Alle Einstellparameter des LokPilot Basic können elektronisch vorgenommen werden. Ein (nachträgliches) Öffnen der Lok ist nicht nötig. Da der LokPilot Basic alle DCC-Programmiermodi kennt und alle Werte zweistellig eingegeben werden, klappt das "Programmieren" mit allen bekannten Zentralen auf dem Markt. Besonders komfortabel ist das Einstellen der Parameter für Besitzer unserer ECoS-Zentrale: Auf dem großen Bildschirm werden alle Möglichkeiten im Klartext angezeigt und können auf einfac

Wie realistisch eine Modellbahnanlage wirkt, das bestimmen wichtige Details wie z.B. die Beschaffenheit und das Aussehen der Gleisbettungen. Ganz nah an das Original kommen Sie mit den MÖSSMER Gleisbettungen, die dem »großen« Vorbild in Form und Farbe absolut naturgetreu nachgebildet sind. Die Gleisbettungen sind komplett vorgefertigte Elemente aus Weichmoltopren. In dem elastischen Schaumstoff sind die Vertiefungen für Schienen und Schwellen bereits genau passend eingeprägt. Durch diese formschlüssige Prägung liegen die Schienen wie beim Vorbild in der Bettung, das Moltopren krallt sich regelrecht fest. Durch die extreme Flexibilität des Materials kann das Gleisbett dabei allen Radien angepasst werden. Weitere positive Eigenschaften: Moltopren ist elektrisch isolierend, beinahe unverwüstlich und beständig gegen Öle, Fette, Benzin sowie gegen lösungsmittelhaltige Kleber. Es wirkt außerdem stark dämmend auf die Rollgeräusche von Loks und Wagen – z.B.; der Geräuschpegel Ihrer Anlage nimmt dadurch ganz erheblich ab. Mössmer Gleisbettungen gibt es sowohl beschottert – z.B.; in den Farben Braun und Grau (Spur H0 /TT / N) – z.B.; als auch unbeschottert (Spur Z). Beim beschotterten Gleisbett ist die Sichtfläche komplett eingeschottert, nur die geprägten Vertiefungen für Schienen und Schwellen bleiben frei. Der verwendete Schotter ist dem Original in seiner Struktur und Farbe so gut nachempfunden, dass er täuschend echt wirkt. Verarbeitet wird das Gleisbett sowohl für gerade als auch für gebogene Schienen ganz einfach von der Rolle – z.B.; Sie benötigen also nicht für jedes Gleis ein neues Bett. Für Weichen, Kreuzungen und Spezialgleise gibt es Unterlegplatten, die Sie selbst wunschgemäß zuschneiden können. Am zweckmäßigsten wird das MÖSSMER Gleisbett zusammen mit den Schienen auf den Untergrund aufgeschraubt. Ziehen Sie die Schrauben jedoch nicht zu fest an, sondern achten Sie darauf, dass zwischen Schraubenkopf und Schwelle etwas Luft bleibt. Genauso gut kann das Gleisbett aber auch geklebt werden. Bestreichen Sie die Längsprägungen des Gleisbetts einfach mit etwas NOCH Landschaftsbaukleber (Art.-Nr. 61133), Kontakt- oder Alleskleber und drücken Sie die Schiene hinein. Anschließend wird das bereits »beschiente« Gleisbett auf die Anlage geklebt. Zum Unterlegen von speziellen Schienenteilen oder von Bahnhofs- und Rangierbereichen können Sie die MÖSSMER Schaumstoffplatten verwenden. Die Platten werden zusammen mit den beschotterten Gleisbettungen angeboten und können mit dem beiliegenden Schotter nachträglich eingeschottert werden. Um Fugen oder Schienenzwischenräume zu beschottern, verwenden Sie Gleisschotter aus dem NOCH Programm. Er entspricht in Struktur und Farbe den beschotterten Gleisbettungen. Am zweckmäßigsten wird das MÖSSMER Gleisbett zusammen mit den Schienen auf den Untergrund aufgeschraubt. Ideal für das Aufbringen des Schotters ist der NOCH Schotter-Kleber (Art.-Nr. 61134). Geeignet für Märklin K-Gleis, Fleischmann Modellgleis, ROCO, PIKO A-Gleis, Tillig Modellgleis.