piko tt loks

1 Stück, Hersteller: Piko

Piko TT 47551 - E-Lok Laminatka Reihe 230 CD Cargo V

Piko TT 47808 - E-Lok BR 388 Metrans CD Cargo VI

Elektrolokomotive - Spurweite: TT - Betriebsart-Motor: Elektromotor - Digitale Schnittstelle - Lackiert - Material: Kunststoff, Metall - 158 mm lang

- TT Vectron Druckvariante im Design von Railpool, Epoche VI - Vorbildtreue TT-Modelle mit Detailunterschieden - Kräftige Motoren, zwei Schwungmassen, vier angetriebene Achsen - Soundversion mit PIKO Sound-Decoder und Lautsprecher - Durchfahren von Radien bis zu 310 mm möglich, TT Kurzkupplungen

Piko TT 47210 - TT-E-Lok/Sound 151 129 Retro Railpool DB AG VI + 8pol. Dec. (PSSH)

Neuheit 2024: Druckvariante des TT Vectron im Design "Güter gehören auf die Schiene" der DB AG in Epoche VI. Mit den TT-Modellen des Vectrons erfüllt PIKO den Wunsch nach modernster Lokomotivtechnik. Die TT-Modelle zeichnen sich durch ihre absolute Vorbildtreue aus und berücksichtigen hierbei auch Detailunterschiede. Die Lokomotiven sind mit kräftigen Motoren und je zwei Schwungmassen ausgestattet. Die vier angetriebenen Achsen verfügen über zwei diagonal angeordnete Haftreifen auf den jeweils inneren Achsen der Drehgestelle. Die Modelle besitzen PluX22-Schnittstellen und sind für den Digitalbetrieb inklusive Soundnachrüstung vorgesehen. Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Artikelnummer: 47394 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: DB AG Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 158 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: mit TT Kurzkupplung Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46545 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren

- Piko TT 47392 - E-Lok Vectron BR 193 Railpool PIKO VI - Druckvariante des TT Vectron im Design von Railpool in Epoche VI - Absolute Vorbildtreue und Detailtreue - Kräftige Motoren und zwei Schwungmassen - PluX22-Schnittstellen und für Digitalbetrieb inklusive Soundnachrüstung vorgesehen

- Elektrolok Vectron in Metrans Lackierung - TT-Modell mit Vorbildtreue und Detailunterschieden - Kräftige Motoren und zwei Schwungmassen - PluX22-Schnittstellen für Digitalbetrieb und Soundnachrüstung - Durchfahren von Radien bis zu 310 mm möglich

Neuheit 2025: Schlepptenderlokomotive G7.1 der KPEV in Epoche I. Die maßstäbliche Umsetzung mit zahlreichen, freistehend montierten Teilen, wie Lokpfeife, Leitungen und Kolbenstangenschutzrohren wird durch die stimmige Lackierung und Bedruckung perfekt abgerundet. Darüber hinaus überzeugt die Lokomotive durch einen engen Abstand zwischen Lok und Tender sowie ausgezeichneten Fahreigenschaften. Das Modell verfügt über eine PluX22-Schnittstelle und ist für die unkomplizierte Nachrüstung eines Digitaldecoders vorbereitet. Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Artikelnummer: 47109 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Länderbahn Epoche: I Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 138 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung Anzahl Haftreifen: 2 Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46540 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren

- Sound-E-Lok BR 187 der EP Cargo - Design in Epoche VI - Motor mit präzise ausgewuchteter Schwungmasse - Zugkraft über zwei Haftreifen verstärkt - Beleuchtung der Stirn- und Schlusslampen über LEDs, digital schaltbares rotes "Schlusslicht"

- Piko TT 47540 - E-Lok BR S499.1 CSD IV - Maßstab 1:120, formschönes Design - Detailgetreue Nachbildung mit scharfen Gravuren - Angetrieben durch kräftigen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen

Piko TT 47394 - E-Lok Vectron BR 193 "Güter gehören auf die Schiene" DB AG VI

- Piko TT 47543 - Sound-E-Lok BR 240 CD Cargo VI - Maßstab 1:120, detailgetreue Nachbildung - Angetrieben durch kräftigen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen - Next18-Schnittstelle für einfache Nachrüstung eines Digitaldecoders

- Piko TT 47459 - Sound-E-Lok BR 388 CD Cargo VI, inkl. PIKO Sound-Decoder - Variante der Elektrolok TRAXX 3 als BR 388 der CD Cargo in Epoche VI - Soundmodell der BR 388 mit werkseitigem PluX22-Sounddecoder - Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

- Piko TT-E-Lok BR 150 DB III - Maßstab: TT - Detailgetreues Modell mit Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung - Hohe Zugkraft dank Eigengewicht und Haftreifen - Next18-Schnittstelle und fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel

- Piko TT 47391 TT E-Lok Vectron der DB-AG - Lackierung der DB AG in Epoche VI - Vorbildtreue und Detailunterschiede berücksichtigt - Kräftige Motoren und zwei Schwungmassen - PluX22-Schnittstellen für Digitalbetrieb und Soundnachrüstung

- E-Lok BR 150 der DB in blau-beiger Lackierung der Epoche IV - Detailgetreues Modell mit Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung - Hohe Zugkraft durch Eigengewicht und Haftreifen - Next18-Schnittstelle und fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel - Vorbereitet für unkomplizierte Nachrüstung von Sound

- Sound-E-Lok BR S499.1 CSD IV - Maßstab 1:120, detaillierte Gestaltung - Antrieb: Mittelmotor, 4 Achsen - SoundDecoder PSD XP 5.1 S, PIKO TrainSound®

TT Dampflok BR 91.3 DR III Neuheit 2026: Die T 9.3 war eine robuste Tenderlokomotive, die gleichermaßen im Personen- wie im Güterzugdienst überzeugt hat. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h zählte sie zu den leistungsstärksten Maschinen ihrer Zeit – und wurde zu einer der meistgebauten Lokomotiven Deutschlands. Ab 1901 beschaffte die Preußische Staatseisenbahn über 2.000 Exemplare dieses bewährten Typs bei der Königsberger Union-Gießerei. Auch die Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen setzten auf die T 9.3 und bestellten weitere 132 Lokomotiven. 1925 übernahm die Deutsche Reichsbahn den Großteil der Fahrzeuge in ihren Bestand und reihte sie als Baureihe 91 ein. Im Laufe ihrer langen Einsatzzeit gelangten zahlreiche Loks ins Ausland, unter anderem nach Tschechien und Polen. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben viele Exemplare in Deutschland, wo sie ihren Dienst zuverlässig bis in die 1960er- und 1970er-Jahre verrichteten. Mit ihrer Kombination aus Kraft, Vielseitigkeit und solider Technik steht die T 9.3 bis heute sinnbildlich für die Ingenieurskunst der frühen Dampflokära – ein echtes Arbeitstier auf den Schienen, das Geschichte geschrieben hat.

Neuheit 2026: Die T 9.3 war eine robuste Tenderlokomotive, die gleichermaßen im Personen- wie im Güterzugdienst überzeugt hat. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h zählte sie zu den leistungsstärksten Maschinen ihrer Zeit – und wurde zu einer der meistgebauten Lokomotiven Deutschlands. Ab 1901 beschaffte die Preußische Staatseisenbahn über 2.000 Exemplare dieses bewährten Typs bei der Königsberger Union-Gießerei. Auch die Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen setzten auf die T 9.3 und bestellten weitere 132 Lokomotiven. 1925 übernahm die Deutsche Reichsbahn den Großteil der Fahrzeuge in ihren Bestand und reihte sie als Baureihe 91 ein. Im Laufe ihrer langen Einsatzzeit gelangten zahlreiche Loks ins Ausland, unter anderem nach Tschechien und Polen. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben viele Exemplare in Deutschland, wo sie ihren Dienst zuverlässig bis in die 1960er- und 1970er-Jahre verrichteten. Mit ihrer Kombination aus Kraft, Vielseitigkeit und solider Technik steht die T 9.3 bis heute sinnbildlich für die Ingenieurskunst der frühen Dampflokära – ein echtes Arbeitstier auf den Schienen, das Geschichte geschrieben hat. Ausführung mit DR Führerhaus und DRG Lampen | Luftpumpe Bauart Knorr | Mit Kohlekastenaufsatz, feinen Speichenrädern und filigranem Gestänge | Angesetzte Handstangen, Pfeife, Glocke und Windabweiser |Viele extra angesetzte Leitungen, Handräder und Sandfallrohre | Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Bremsschläuche und Kuppelhaken beiliegend Artikelnummer: 47150 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: DR Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 89 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung Kupplung: mit TT Kurzkupplung Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46557 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

- Piko 47384 E-Lok BR 193 Vectron PKP Cargo, Ep. VI - Spurweite TT - Altersempfehlung: ab 14 Jahre - Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

- Piko TT 47542 TT E-Lok BR 240 der CD Cargo - Maßstab 1:120, Epoche VI - Detailgetreue Nachbildung mit Oberlichtern und scharfen Gravuren - Angetrieben durch kräftigen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen

Exklusive Gestaltung als Abschiedslok der Baureihe 151 Robuste Konstruktion und hochwertige Materialien Kupplungssystem: NEM-Kupplungsschacht mit Kurzkupplungskinematik Stromsystem: 2-Leiter-Gleichstrom (DC) Sound: Integrierte DC-Soundfunktion Digitalsteuerung: Ja Länge über Puffer (LüP): 162 mm Schnittstelle: NEM652 Beleuchtung: Wartungsfreie LEDs mit weißem Lichtwechsel Größe: TT, Hersteller: Modellbahnshop Korn

Piko TT 47109 - Dampflok G7.1 KPEV I

- Piko TT 47544 TT E-Lok BR 240 der ZSSK - Maßstab 1:120, Epoche V - Detailgetreue Nachbildung mit Oberlichtern im Maschinenraum und scharfen Gravuren - Angetrieben durch kräftigen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen

Das Modell der BR 93 berücksichtigt alle spezifischen Besonderheiten der Vorbildmaschine der DR in Epoche IV. Hierbei überzeugt die PIKO Dampflokomotive durch gelungenen Formenbau, scharfe Gravuren und zahlreiche, separat angesetzte Teile sowie exzellente Fahreigenschaften. Für die unkomplizierte Nachrüstung eines Digital- oder Sound-Decoders besitzt das Modell eine moderne Next18-Schnittstelle. In Preußen war man stets um Rationalisierung bemüht, sodass man in den späten 1910er-Jahren für die Konstruktion einer neuen Tenderlok auf bewährte Konstruktionsprinzipien zurückgriff. So wurden Teile von Trieb- und Laufwerk mit einigen Änderungen von der bewährten G8.1 übernommen. Die neuen Lokomotiven wurden als Reihe T14 eingegliedert. Insgesamt wurden 457 Exemplare für die Preußische Staatsbahn gebaut. Anschließend bestellten auch die Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen 40 Loks dieses Typs. Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Gattung 93.0–4 über Europa verstreut. Frisch instand gesetzt kam sie neben dem geteilten Deutschland auch in Polen, Belgien und Österreich wieder zum Einsatz. Die DB setzte ihre Maschinen bis 1960 ein, wobei das Bw Limburg und die Strecken zwischen Lahn, Dill und Sieg ihr letztes Refugium waren. Bei der DR währte der Einsatz noch bis 1971, hier kamen die Loks besonders in und um Berlin vor allem vor Güterzügen in Fahrt. Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen!