dcc zentralen

Aufbau und Rahmen aus Metall Durchbrochene Lüftergitter im Dach, geätzte Laufgitter Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Stahlfedern Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen Gefederte Puffer Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix-Betrieb Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb Raucherzeuger synchron zum Loksound Digitalisierte Originalgeräusche einer 218 Sensorgesteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand und Führerpultbeleuchtung Bremsfunken beim scharfen Bremsen Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und eine zweite Kupplung liegen bei Befahrbarer Mindestradius = 360 mm Länge über Puffer = 188,5 mm

Modell: Spur H0. Aufbau, Rahmen und Getriebekästen aus Metall. Durchbrochene Lüfter im Dachbereich, mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur. Mehrteilige Drehgestell-Blenden. Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen, Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht. Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen. Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen. LokSound-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb. Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität. PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung. Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss. Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound. Digitalisierte Originalgeräusche, sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt. Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, länderspezifische Lichtfunktionen, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung schaltbar. Bremsfunken beim scharfen Bremsen. Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträger-Zurüstteile sowie eine zweite Kupplung liegen bei. Befahrbarer Mindestradius = 360 mm.

Steppenpferd, Bubikopf, Krokodil oder Bügelfalte: Zahlreiche Loks erhielten von den Eisenbahnern einen Spitznamen. Das gilt auch für die elektrischen Rangierloks der Baureihe E 60 (später 160). 14 Exemplare kamen zwischen 1928 und 1934 auf deutsche Gleise. Sie waren bärenstark (1460 PS) und boten eine außergewöhnliche Optik: Über dem dreiachsigen Stangentriebwerk thronte ein langer wuchtiger hinterer und ein kurzer vorderer Vorbau und das Führerhaus mit dem Stromabnehmer. Dieses urige Aussehen ließ schnell den Spitznamen „Bügeleisen“ entstehen. Zuverlässig sorgten die Maschinen jahrzehntelang für Ordnung auf größeren süddeutschen Bahnhöfen, das letzte Exemplar wurde erst 1983 abgestellt. Vorbild: Elektrische Rangierlokomotive Baureihe 160 der Deutschen Bundesbahn (DB). Purpurrote Grundfarbgebung. Lok-Betriebsnummer 160 002-2. Betriebszustand um 1971. Highlights Überarbeitetes Modell. MFX-Decoder mit 31 Funktionen. Stromspeicher. Im Digitalbetrieb motorisch heb- und senkbarer Scherenstromabnehmer. Fernbedienbare Telex-Kupplung vorne und hinten. Modell: Überarbeitetes Modell, Fahrgestell mit Hauptrahmen und Lokaufbau aus Metall. Mit mfx Digital-Decoder und 31 Funktionen, Stromspeicher parametrisierbar. Antrieb auf alle Achsen. Umfangreichen Soundfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Zentral eingebauter Hochleistungsmotor mit Antrieb auf alle Achsen. Im Digitalbetrieb motorisch heb- und senkbarer, vorbildgerechter Scherenstromabnehmer Typ SBS 10 mit Schleifstück des DBS 54. Weißes 3-Licht-Spitzensignal mit LEDs im Wechsel mit rotem Schlusslicht, digital schaltbar. Warmweiße LED-Beleuchtung im Führerstand. Führerstandstüren zum Öffnen, Aufwendige Nachbildung der Inneneinrichtung, Führerstand mit Lokführerfigur. Griffstangen aus Metall und viele weitere angesetzte Details wie: Schilder, Scheibenwischer, Pfeife, Glocke u.a. Pufferbohlen mit Federpuffern und angesetzten Bremsleitungen. Serienmäßig montierte Klauenkupplungen gegen 2 beigefügte Schraubenkupplungen austauschbar. Vorne und hinten eingebaute, fernbedienbare Telex-Kupplung. Befahrbarer Mindestradius 1.020 mm. Länge über Puffer 35 cm. Gewicht ca. 3,6 kg

Modell: Spur H0. Aufbau, Rahmen und Getriebekästen aus Metall. Durchbrochene Lüfter im Dachbereich, mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur. Mehrteilige Drehgestell-Blenden. Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen, Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht. Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen. Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen. LokSound-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb. Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität. PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung. Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss. Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound. Digitalisierte Originalgeräusche, sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt. Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, länderspezifische Lichtfunktionen, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung schaltbar. Bremsfunken beim scharfen Bremsen. Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträger-Zurüstteile sowie eine zweite Kupplung liegen bei. Befahrbarer Mindestradius = 360 mm.

ARCAM R35 – 3-Wege Standlautsprecher der Radia Serie Der ARCAM R35 verbindet die aufwendige Lautsprechertechnik der Radia Serie mit einem vergleichsweise kompakten Standlautsprecher-Gehäuse. Mit seiner hochwertigen 3-Wege-Konstruktion , drei 130-mm-MCC-Tieftönern, einem separaten DCC-Mitteltöner und einem DCC-Kalottenhochtöner mit Acoustic Lens Waveguide ist der R35 für anspruchsvolle Stereo- und Heimkino-Systeme konzipiert. Trotz seiner schlanken Abmessungen bietet der ARCAM R35 einen Frequenzbereich von 36 Hz bis 40 kHz , eine empfohlene Verstärkerleistung von 30 bis 225 Watt und eine aufwendige Chassis-Bestückung mit insgesamt fünf Treibern. Damit eignet er sich hervorragend für Anwender, die einen leistungsfähigen Standlautsprecher suchen, der sich auch in normalen Wohnräumen problemlos integrieren lässt. Aufwendiges 3-Wege-System Der ARCAM R35 setzt auf eine konsequente 3-Wege-Konstruktion . Drei 130-mm-MCC-Tieftöner (Micro Ceramic Composite) übernehmen den Bassbereich, während ein separater 130-mm-DCC-Mitteltöner (Deep Ceramic Composite) Stimmen und Instrumente im wichtigen Mitteltonbereich wiedergibt. Die steifen und zugleich gut bedämpften MCC- und DCC-Membranen wurden auf eine möglichst verzerrungsarme und kontrollierte Wiedergabe ausgelegt. Eine hochwertige 3-Wege-Frequenzweiche mit Premium-Bauteilen teilt das Musiksignal bei 350 Hz und 2,1 kHz auf die jeweiligen Chassis auf und sorgt für ein homogenes Zusammenspiel zwischen Tiefton, Mittelton und Hochton. DCC-Hochtöner mit Acoustic Lens Waveguide Im Hochtonbereich arbeitet ein 25-mm-DCC-Kalottenhochtöner (Deep Ceramic Composite) . Dieser sitzt in einem speziell entwickelten Waveguide mit Acoustic Lens . Die Konstruktion sorgt für ein kontrolliertes Abstrahlverhalten und unterstützt eine gleichmäßige Wiedergabe auch außerhalb der zentralen Hörposition. Dadurch entsteht eine breite und räumliche Klangbühne mit einer natürlichen und detaillierten Hochtonwiedergabe. Gerade in Wohnräumen, in denen nicht immer ausschließlich im klassischen Sweet Spot gehört wird, kann diese breite Abstrahlung von Vorteil sein. Drei 130-mm-MCC-Tieftöner Für den Tieftonbereich verfügt der ARCAM R35 über gleich drei 130-mm-MCC-Tieftöner . Die Micro Ceramic Composite Membranen kombinieren eine hohe Steifigkeit mit kontrollierter Dämpfung und sollen dadurch unerwünschte Verzerrungen reduzieren. Unterstützt werden die Tieftöner durch ein Bassreflexgehäuse mit zwei rückseitigen Bassreflexöffnungen . Der R35 erreicht damit einen angegebenen Frequenzgang von 36 Hz bis 40 kHz (±6 dB) und bietet trotz seiner relativ schlanken Gehäusekonstruktion ein kräftiges Tieftonfundament. Patentierte Chassis-Konstruktion Die Tief- und Mitteltöner sitzen in speziell entwickelten, patentierten Gusskörben. Diese wurden von ARCAM auf einen optimierten Luftstrom ausgelegt, wodurch die Kühlung der Chassis verbessert werden soll. Gleichzeitig verbindet die Konstruktion ein geringeres Gewicht mit hoher Steifigkeit. Die invertierten Sicken und verdeckten Befestigungen sorgen zusätzlich für eine besonders aufgeräumte Front. Die Konstruktion reduziert außerdem störende Hochfrequenz-Diffraktionen an den Chassis und Gehäusekanten. Hochwertiges und resonanzarmes Gehäuse ARCAM stattet den R35 mit einem intern kreuzversteiften Gehäuse aus. Die erhöhte Gehäusesteifigkeit soll unerwünschte Resonanzen reduzieren und den Chassis eine möglichst stabile Arbeitsgrundlage bieten. Optisch setzt ARCAM auf ein hochwertiges Black Natural Walnut Echtholzfurnier , das dem Standlautsprecher ein elegantes und gleichzeitig zurückhaltendes Erscheinungsbild verleiht. Massive Aluminiumfüße sorgen für einen sicheren Stand. Bei Bedarf können zusätzlich Spikes eingesetzt werden. Die Frontabdeckung wird magnetisch befestigt, sodass bei abgenommener Abdeckung keine sichtbaren Befestigungspunkte zurückbleiben. Leistungsstark und dennoch wohnraumfreundlich Mit einer Höhe von 1.038 mm , einer Breite inklusive Sockel von 302 mm und einer Tiefe von 353 mm

Vorbild: Diesellokomotive BR 220 der Deutschen Bahn AG (DB AG), auch bekannt unter dem Spitznamen „Taigatrommel“. Mit Schalldämpfer sowjetischer Bauart, Ansauggitter mit senkrechten Lamellen und Kühlerlüfter mit Flatterlamellen. Betriebszustand 1994. Betriebsnummer 220 274. Highlights Mit Schalldämpfer sowjetischer Bauart. Pufferhöhe nach NEM. Fahrgestell und Aufbau der Lokomotive weitgehend aus Metall. Seitlich angesetzte Griffstangen aus Metall. Führerstandbeleuchtung digital schaltbar. Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Digital-Decoder DCC/mfx mit vielfältigen Licht- und Soundfunktionen. Aufwendig gestaltete Drehgestelle. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb zentral eingebaut. Jeweils zwei Achsen in jedem Drehgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitig Funktion des Doppel-A-Lichts. Führerstandbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd, digital schaltbar. Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Seitlich angesetzte Griffstangen aus Metall. Frontschürze gegen geschlossene Frontschürzen austauschbar. Das DB AG Logo liegt als Schiebebild bei. Länge über Puffer ca. 20,2 cm.

Aufbau und Rahmen aus Metall Digital schaltbare Kupplung Situationsabhängig motorisch angetriebenes Lüfterrad im langen Vorbau Glockenanker-Motor mit Schwungmasse Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Hochwertiger Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Digitalisierte Originalgeräusche einer V100 mit Mercedes-Motor Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung Bremsfunken beim scharfen Bremsen Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen Filigrane Gitter an der Frontseite der V100.10/BR 211 Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!) Feinst detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur Gefederte Puffer Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Befahrbarer Mindestradius = 360 mm Länge über Puffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

Aufbau und Rahmen aus Metall Digital schaltbare Kupplung Situationsabhängig motorisch angetriebenes Lüfterrad im langen Vorbau Glockenanker-Motor mit Schwungmasse Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Hochwertiger Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Digitalisierte Originalgeräusche einer V100 mit Mercedes-Motor Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung Bremsfunken beim scharfen Bremsen Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen Filigrane Gitter an der Frontseite der V100.10/BR 211 Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!) Feinst detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur Gefederte Puffer Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Befahrbarer Mindestradius = 360 mm Länge über Puffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

• FORMNEUHEIT • Aufbau und Rahmen aus Metall • Digital heb- und senkbare Stromabnehmer • Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht • Glockenanker-Motor mit Schwungmasse • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen • LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Zwei hochwertige Lautsprecher mit großen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss • Digitalisierte Originalgeräusche einer Ae 6/6 • Quietschgeräusch bei langsamer Kurvenfahrt durch Kurvensensor • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Schweizer Spitzensignale schaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit zahlreiche separat angesetzten Teilen • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen, geätzter Umlauf an den Stirnseiten • Freier Durchblick im weitgehend detaillierten Maschinenraum • Fein detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur • Gefederte Puffer • Pufferträger-Zurüstteile, sowie eine zweite Kupplung liegen bei • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 211,5 mm

ESU 31435 H0 Diesellok, H0, KG230, 5 VTG , rot, Ep V, Vorbildzustand um 1998, LokSound, Raucherzeuger, Rangierkupplung, DC/AC Rahmen und Vorbauten aus Metall Durchbrochene Lüftergitter an der Stirnseite des langen Vorbaus Fein detaillierter mehrfarbig ausgeführter Führerstand Zahlreiche Details am Chassis separat angesetzt Separat angesetzte und teilweise durchbrochene Trittstufen Freistehende Griffstangen Federpuffer Eingesetzte Lokführerfigur Höhenverstellbare digitale Rangier-Kupplung für alle Bügelkupplungen Glockenankermotor mit Schwungmasse Antrieb auf beide Achsen, ein Haftreifen LokSound-5-Decoder für DCC-, Motorola®-, M4 und Selectrix®-Betrieb Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®-Funktionalität PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb Raucherzeuger synchron zum LokSound Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit luftgekühltem 12-Zylinder-Deutz-Motor A12 L 714 beziehungsweise einer wassergekühlten Lok mit BA6M-716-Deutz-Dieselmotor Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, 31431 und 31439 mit Blinklicht Bremsfunken beim scharfen Bremsen Fahrgestell-Beleuchtung Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Zwei unterschiedliche Antennen liegen bei Länge über Puffer = 92,3 mm

ARCAM R25 – 2-Wege Regallautsprecher der Radia Serie Der ARCAM R25 ist ein leistungsstarker 2-Wege-Regallautsprecher der Radia Serie und verbindet kompakte Abmessungen mit der hochwertigen Chassis- und Gehäusetechnologie der größeren ARCAM Lautsprecher. Ein großzügiger 165-mm-MCC-Tiefmitteltöner , ein 25-mm-DCC-Kalottenhochtöner mit Acoustic Lens Waveguide und eine präzise abgestimmte Frequenzweiche sorgen für eine dynamische, detailreiche und räumliche Musikwiedergabe. Mit einem Frequenzbereich von 43 Hz bis 40 kHz , einer Nennimpedanz von 6 Ohm und einer empfohlenen Verstärkerleistung von 15 bis 200 Watt bietet der R25 beachtliche Leistungsreserven für einen Kompaktlautsprecher. Er eignet sich hervorragend für hochwertige Stereo-Systeme und lässt sich ebenso als Front- oder Surround-Lautsprecher in einem anspruchsvollen Heimkino einsetzen. Großer 165-mm-MCC-Tiefmitteltöner Das Herzstück des ARCAM R25 bildet ein 165-mm-Tiefmitteltöner (6,5 Zoll) mit einer speziell entwickelten Micro Ceramic Composite (MCC) Membran . Die MCC-Membran verbindet eine hohe Steifigkeit mit kontrollierter Dämpfung. Dadurch kann das Chassis schnelle Impulse präzise umsetzen und gleichzeitig unerwünschte Verzerrungen reduzieren. Mit seinem vergleichsweise großen 165-mm-Treiber bietet der R25 eine kräftige und dynamische Basswiedergabe und erreicht einen Frequenzbereich bis hinunter zu 43 Hz . Dadurch eignet er sich auch hervorragend als vollwertiger Stereo-Lautsprecher ohne zwingend auf einen zusätzlichen Subwoofer angewiesen zu sein. DCC-Hochtöner mit Acoustic Lens Waveguide Für die hohen Frequenzen setzt ARCAM auf einen 25-mm-DCC-Kalottenhochtöner (Deep Ceramic Composite) . Dieser befindet sich in einem patentierten Waveguide mit Acoustic Lens . Die Konstruktion kontrolliert das Abstrahlverhalten und sorgt für eine gleichmäßige Verteilung der hohen Frequenzen im Hörraum. Dadurch entsteht eine breite und immersive Klangbühne mit einer natürlichen und detailreichen Hochtonwiedergabe – auch außerhalb der optimalen zentralen Hörposition. Präzise abgestimmte 2-Wege-Frequenzweiche Eine hochwertige 2-Wege-Frequenzweiche mit Premium-Bauteilen verbindet den 165-mm-MCC-Tiefmitteltöner mit dem DCC-Hochtöner. Die Übergangsfrequenz liegt bei 1,7 kHz . Die präzise Abstimmung sorgt für einen möglichst nahtlosen Übergang zwischen beiden Chassis und damit für eine homogene Wiedergabe über den gesamten Frequenzbereich. Stimmen und Instrumente können dadurch natürlich dargestellt werden, während gleichzeitig die Dynamik und Energie der Musik erhalten bleiben. Bassreflexgehäuse mit rückseitiger Öffnung Der ARCAM R25 arbeitet nach dem Bassreflexprinzip . Eine rückseitig angeordnete Bassreflexöffnung unterstützt den 165-mm-Treiber bei tiefen Frequenzen. Damit erreicht der kompakte Lautsprecher einen angegebenen Frequenzbereich von 43 Hz bis 40 kHz (±6 dB) . Gerade im Vergleich zu kleineren Kompaktlautsprechern ermöglicht der große Tiefmitteltöner ein kräftiges Fundament und eine souveräne Wiedergabe von Bassdrums, Bassgitarren und elektronischen Tieftonimpulsen. Patentierter Chassis-Gusskorb Der Tiefmitteltöner sitzt in einem neu entwickelten und patentierten Gusskorb. Die Konstruktion wurde auf einen möglichst optimalen Luftstrom ausgelegt, wodurch die Kühlung des Chassis verbessert wird. Gleichzeitig kombiniert der Rahmen eine hohe Steifigkeit mit reduziertem Gewicht. Eine invertierte Sicke sowie ein zusätzlicher Abdeckring verdecken die Chassis-Befestigungen und sorgen für eine besonders saubere Optik. Gleichzeitig reduziert die Konstruktion störende Hochfrequenz-Diffraktionen an der Lautsprecherfront. Hochwertiges und resonanzarmes Gehäuse Das Gehäuse des ARCAM R25 verfügt über eine starre interne Verstrebung , die unerwünschte Gehäuseresonanzen reduziert und dem Tiefmitteltöner eine stabile Arbeitsgrundlage bietet. Optisch setzt ARCAM auf ein hochwertiges Black Natural Walnut Echtholzfurnier , wodurch sich der R25 nahtlos in die Designsprache der gesamten Radia Laut

ESU 31438 H0 Diesellok, H0, KG230, V19 BP, grün, Ep. V, Vorbildzustand um 2005, LokSound, Raucherzeuger, Rangierkupplung, DC/AC Rahmen und Vorbauten aus Metall Durchbrochene Lüftergitter an der Stirnseite des langen Vorbaus Fein detaillierter mehrfarbig ausgeführter Führerstand Zahlreiche Details am Chassis separat angesetzt Separat angesetzte und teilweise durchbrochene Trittstufen Freistehende Griffstangen Federpuffer Eingesetzte Lokführerfigur Höhenverstellbare digitale Rangier-Kupplung für alle Bügelkupplungen Glockenankermotor mit Schwungmasse Antrieb auf beide Achsen, ein Haftreifen LokSound-5-Decoder für DCC-, Motorola®-, M4 und Selectrix®-Betrieb Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®-Funktionalität PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb Raucherzeuger synchron zum LokSound Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit luftgekühltem 12-Zylinder-Deutz-Motor A12 L 714 beziehungsweise einer wassergekühlten Lok mit BA6M-716-Deutz-Dieselmotor Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, 31431 und 31439 mit Blinklicht Bremsfunken beim scharfen Bremsen Fahrgestell-Beleuchtung Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Zwei unterschiedliche Antennen liegen bei Länge über Puffer = 92,3 mm

LEISTUNGSSTARKE DIGITALZENTRALE: Die kompakte Zentrale liefert starke 8 A Dauerleistung sowie 10 A Spitze für die Modellbahn. Sie verfügt über Kurzschlussschutz, temperaturgesteuerte Lüfterkühlung, Status-LEDs und bietet die volle Kompatibilität mit DCC, LGB MZS sowie mfx-Systemen. ROCO WLANMAUS STEUERUNG: Der kabellose Handregler bietet maximale Bewegungsfreiheit bei 80 m Reichweite. Er steuert bis zu 9.999 Adressen, 29 Lokfunktionen sowie 10 Weichenstraßen. Ein Display mit einstellbarer Helligkeit und der griffige Drehregler garantieren puren Fahrspaß. SMARTE APP-STEUERUNG: Alternativ steuern Sie das System via Smartphone oder Tablet per Z21-App für Android und iOS. Nutzen Sie fotorealistische Führerstände für ein authentisches Fahrgefühl, verwalten Sie Lokbibliotheken und bedienen Sie grafische Gleisstellpulte bequem. FLEXIBLE ANALOG-FUNKTION: Neben Digitalbetrieb lassen sich auch herkömmliche Analog-Loks ohne Umbau auf der Anlage fahren, indem man einfach die Adresse 9999 nutzt. Bis zu 50 Loks können gleichzeitig gesteuert und gespeichert werden, inklusive CV-Lesen und Schreiben. KOMPLETTES NETZTEIL-SET: Das Set enthält ein kraftvolles 24V DC / 5A Schaltnetzteil mit 120W Leistung inklusive Netzkabel. Der beiliegende 2 Meter lange Anschlussadapter verbindet das Netzteil sicher und einfach über die stabilen Klemmen direkt mit der Digitalzentrale.

Ein marktgerechter Ansatz Zusammenfassung: Aktuelle Trends in den Fähigkeiten von Cloud-Anbietern haben das Interesse an der Föderation oder Zusammenarbeit von Clouds geweckt, was es den Anbietern ermöglicht, in grösserem Massstab zu operieren und mehr zu erreichen, als es individuell möglich ist. Die derzeitigen Forschungsbemühungen konzentrieren sich in diesem Zusammenhang hauptsächlich auf den Aufbau von Modellen zur Zusammenarbeit in der Lieferkette, in denen Cloud-Anbieter Dienstleistungen anderer Anbieter nutzen, um eine nahtlose Bereitstellung zu gewährleisten. Dennoch können wir in naher Zukunft erwarten, dass Hunderte von Cloud-Anbietern um die Bereitstellung von Dienstleistungen konkurrieren werden und Tausende von Nutzern ebenfalls um den Erhalt dieser Dienstleistungen konkurrieren, um ihre komplexen heterogenen Anwendungen in einer Cloud-Computing-Umgebung auszuführen. In diesem offenen Föderationsszenario sind bestehende Kooperationsmodelle nicht anwendbar, da sie für statische Umgebungen konzipiert sind, in denen vorherige Vereinbarungen zwischen den Parteien erforderlich sind, um die Föderation zu etablieren. Um über diese Mängel hinauszugehen, schafft die Dynamische Cloud-Kollaborationsplattform die Grundlage für die Entwicklung dynamischer, fortschrittlicher und effizienter kollaborativer Cloud-Service-Lösungen, die skalierbar, leistungsstark und kosteneffektiv sind. Wir bezeichnen die Technologie zur Interkonnektivität und Interoperabilität von Cloud-Anbietern in einer offenen Cloud-Föderation als Dynamische Cloud-Kollaboration (DCC), bei der verschiedene Anbieter komplementärer Serviceanforderungen dynamisch zusammenarbeiten, um Skaleneffekte zu erzielen und ihre Fähigkeiten zu erweitern, um die Qualitätsanforderungen der Verbraucher zu erfüllen. In diesem Kontext behandelt dieses Buch vier zentrale Themen: wann man zusammenarbeiten sollte (auslösende Umstände), mit wem man zusammenarbeiten sollte (geeignete Partner), wie man zusammenarbeiten sollte (architektonisches Modell) und wie man die Anwendbarkeit der Zusammenarbeit demonstriert (Simulationsstudie). Es bietet auch Lösungen, die in realen Umgebungen effektiv sind.

Vorbild: Schwere Elektrolokomotive Re 6/6 als Re 620 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Geschäftsbereich SBB Cargo. Ausführung in tannengrüner Grundfarbgebung. Runde Stirnlampen, UIC-Steckdosen, stirnseitig schräge Griffstangen, an einer Lokseite mit Wartungsklappe für Klimaanlage. Lok-Betriebsnummer 620 063-8, mit Lok-Wappen "Eglisau". Betriebszustand ca. 2013 bis 2018. Highlights Mittelmotor und 4 Achsen in den beiden äußeren Drehgestellen über Kardan angetrieben. Fahrwerk und Aufbau in schwerer Metallausführung. Mit RailCom-fähigem DCC/mfx-Digital-Decoder und vielfältigen Licht- und Soundfunktionen. Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung zusätzlich digital schaltbar. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. 4 Achsen (jeweils beide Achsen in den beiden äußeren Drehgestellen) über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 1 weißes Schlusslicht (Schweizer Lichtwechsel) konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichts. Beleuchtung umschaltbar auf 2 rote Schlusslichter. Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung zusätzlich jeweils digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Angesetzte Aufstiegsgriffstangen aus Metall. Kupplungen gegen Frontschürzen austauschbar. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Länge über Puffer 22,2 cm. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 37328.

ESU 31571 H0 Diesellok V100.10, 211 055 DB, ozeanblau-beige, Ep IV, Vorbildzustand um 1980, LokSound, Rauch, Kupplung DC/AC Modell: Aufbau und Rahmen aus Metall Digital schaltbare Kupplung Situationsabhängig motorisch angetriebenes Lüfterrad im langen Vorbau Glockenanker-Motor mit Schwungmasse Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Hochwertiger Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Digitalisierte Originalgeräusche einer V100 mit Mercedes-Motor Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung Bremsfunken beim scharfen Bremsen Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen Filigrane Gitter an der Frontseite der V100.10/BR 211 Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!) Feinst detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur Gefederte Puffer Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Befahrbarer Mindestradius = 360 mm Länge über Puffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm

BR 146.5, DB AG | Spur Trix H0 - Art.Nr. 22681 Elektrolokomotive BR 146.5 Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 146.5 der Deutschen Bahn AG (DB AG) für den Fernverkehr. Zweisystemlokomotive aus dem TRAXX-Typenprogramm (P 160 AC2). Lichtgraue Fernverkehrs-Farbgebung mit verkehrsrotem Zierstreifen, im aktuellen IC-Design. Lokomotive für den Zuglauf: IC 2035 von Norddeich nach Leipzig Hbf. Lok-Betriebsnummer 146 575-6. Betriebszustand ab 2015. Art.Nr. 22681 Spur Trix H0 Epoche VI Art Elektrolokomotiven Highlights Ideale Lokomotive für die neuen IC2-Doppelstockwagen zur Bildung korrekter 6-teiliger Zugeinheiten. Mit Digital-Decoder und umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen. Mit Multi-Zugdurchsagen für nächsten Halt des IC 2035 und IC 2036 bei Fahrtrichtungswechsel. Produkt Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Verschiedene Bahnhofsdurchsagen wechseln mit der Fahrtrichtung der Lokomotive. Begrüßung zugestiegener Fahrgäste und Zugdurchsagen für den nächsten Halt ebenfalls abhängig von der Fahrtrichtung der Lokomotive. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. 4 Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichtes. Stirnseitig über den Führerständen beleuchtete Zugziel-Anzeige "IC 2035 Leipzig Hbf". Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Länge über Puffer 21,7 cm. Produktinfo Die passenden IC2-Doppelstockwagen als Neukonstruktionen finden Sie ebenfalls im Trix H0-Sortiment unter den Artikelnummern 23248, 23249, 23250, 23251 und 23252 zur Bildung einer vorbildgerechten 6-teiligen Zugeinheit. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 37447. Merkmale Epoche VI DCC-Decoder Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät. Geräuschelektronik Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd. Fahrgestell der Lok aus Metall Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung. DCC SX2 SX MFX Spitzensignal X X Bahnhofsansage X X E-Lok-Fahrgeräusch X X Signalhorn X X Direktsteuerung X X Bremsenquietschen aus X X Spitzensignal Lokseite 2 X X Signalhorn hoch X X Spitzensignal Lokseite 1 X X Umgebungsgeräusch X X Schaffnerpfiff X X Türenschließen X X Begrüßung X X Zugdurchsage X X Ankuppelgeräusch X X Panto-Geräusch X X Sanden X X Lüfter X X Druckluft ablassen X X Kompressor X X Bahnhofsansage X X

Z21 switch DECODER Der Z21 switch DECODER ist ein universell verwendbarer DCC Schaltdecoder mit 2 Ampere Ausgangsleistung für bis zu 8 Weichen oder bis zu 16 Verbrauchern wie LEDs und Glühlämpchen. Einfacher Anschluss Um nicht die Ausgänge der Zentrale oder Booster unnötig zu belasten, kann eine gesonderte DC-Versorgung angeschlossen werden. Wenn eine möglichst einfache Verdrahtung gewünscht ist, kann auch einfach das Schienensignal als Versorgung verwendet werden. Dazu sind die Ausgänge auch vor Überlast und Kurzschluss gesichert. Einstellbare Ausgänge Jedes der 8 Ausgangspaare kann unabhängig voneinander auf verschiedene Modi eingestellt werden. Diese sind bereits vorkonfiguriert und können einfach ausgewählt werden. Jedes Ausgangspaar kann auch einzeln gedimmt werden, um Beleuchtungen exakt anpassen zu können. Eignet sich hervorragend für: ■ Doppelspulenantriebe ■ Einfache Lichtsignale ■ Beleuchtungen ■ Ansteuern von Relais Highlights ■ 8 Ausgangspaare können unabhängig eingestellt werden ■ Optionale Versorgung mit externem Schaltnetzteil ■ Programmierbar mit RailCom® am Hauptgleis (POM) ■ Gegen Überlast und Kurzschluss abgesichert ■ Updatefähig Einstellbare Modi ■ Standardbetrieb – Mit Konfigurierbarer Einschaltdauer für Doppelspulenantriebe ■ Momentbetrieb – Für Weichen und Entkuppler je nach Betätigungsdauer am Handregler schalten (wie 10775) ■ Bistabiler Dauerbetrieb – Einschalten bzw. Umschalten für Beleuchtung und Signale ■ Bistabiler Dauerbetrieb – Einschalten bzw. Umschalten mit Glühlampen- Simulation ■ Wechselblinker ■ Wechselblinker mit Glühlampen-Simulation ■ Weichennummern 1–2040 RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH, Gießen. Technische Daten: Elektrik Ausgangsstrom 2 A Eingangsspannung 12–20 V Abmessungen Abmessung (LxBxH) 104 x 104 x 25 mm

Vorbild: Schwere dieselelektrische Güterzuglokomotive Typ General Electric ES44AC der Norfolk Southern (NS). Grundfarbgebung in Grau/Schwarz/Blau der ehemaligen Central of Georgia Railway. Betriebsnummer 8101. Aktueller Betriebszustand als Heritage-Lokomotive. Highlights Limitiertes Sondermodell mit durchnummeriertem Echtheitszertifikat. Fahrgestell und Aufbau der Lokomotive aus Metall. Variante mit zusätzlichen Lampen auf dem hinteren Umlauf. Serienmäßig eingebauter Rauchgenerator mit dynamischem Rauchausstoß. Viele Schaltbare Licht- und Soundfunktionen. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtete Betriebsnummerntafeln digital schaltbar. Fernlicht zuschaltbar. Mittelmotor, vier Achsen über Kardan angetrieben. Betrieb mit Klauen- und normalen Kurzkupplungen möglich. DCC, mfx- und RailCom-fähig. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Je zwei Achsen in jedem Drehgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsunabhängig schaltbare Spitzenbeleuchtung bestehend aus je vier Lampen an der Front und am Heck der Lokomotive. Spitzensignal konventionell in Betrieb und jeweils paarweise separat digital abschaltbar. Führerstandsbeleuchtung, Betriebsnummerntafeln, Fernlicht und Blinkfunktion der Spitzenlichter digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Serienmäßig eingebauter Rauchgenerator mit dynamischem Rauchausstoß, digital schaltbar. Viele separat angesetzte Details. Für den Betrieb mit Klauenkupplungen kann der NEM-Schacht mittels beiliegenden Klemmstücken fixiert werden. Ein Schienenräumer mit geringerer Aussparung für die Front, Bremsschläuche und zwei Klemmstücke für den NEM-Schacht liegen bei. Länge über Kupplung ca. 27 cm. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 38443.

Vorbild: Schwere dieselelektrische Güterzuglokomotive Typ General Electric ES44AC der Norfolk Southern (NS). Grundfarbgebung in Tuscan Red der ehemaligen Pennsylvania RR. Betriebsnummer 8102. Aktueller Betriebszustand als Heritage-Lokomotive. Highlights Limitiertes Sondermodell mit durchnummeriertem Echtheitszertifikat. Fahrgestell und Aufbau der Lokomotive aus Metall. Formvariante mit zusätzlichen Lampen auf dem hinteren Umlauf. Serienmäßig eingebauter Rauchgenerator mit dynamischem Rauchausstoß. Viele Schaltbare Licht- und Soundfunktionen. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtete Betriebsnummerntafeln digital schaltbar. Fernlicht zuschaltbar. Mittelmotor, vier Achsen über Kardan angetrieben. Betrieb mit Klauen- und normalen Kurzkupplungen möglich. DCC, mfx- und RailCom-fähig. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Je zwei Achsen in jedem Drehgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsunabhängig schaltbare Spitzenbeleuchtung bestehend aus je vier Lampen an der Front und am Heck der Lokomotive. Spitzensignal konventionell in Betrieb und jeweils paarweise separat digital abschaltbar. Führerstandsbeleuchtung, Betriebsnummerntafeln, Fernlicht und Blinkfunktion der Spitzenlichter digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Serienmäßig eingebauter Rauchgenerator mit dynamischem Rauchausstoß, digital schaltbar. Viele separat angesetzte Details. Für den Betrieb mit Klauenkupplungen kann der NEM-Schacht mittels beiliegenden Klemmstücken fixiert werden. Ein Schienenräumer mit geringerer Aussparung für die Front, Bremsschläuche und zwei Klemmstücke für den NEM-Schacht liegen bei. Länge über Kupplung ca. 27 cm. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 38445. Dieses Modell wird im Jahr 2024 in einer einmaligen Serie aufgelegt und ist weltweit auf 300 Stück limitiert. Ein durchnummeriertes Echtheitszertifikat liegt bei.

Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe E10.3 der Deutschen Bundesbahn (DB). Lokkasten mit aerodynamischer Front, der sogenannten Bügelfalte, mit durchgehendem Lüfterband, umlaufender Regenrinne und stirnseitigen Griffstangen. Mit Pufferverkleidung und Schürze. Stahlblauer Lok-Aufbau mit steingrauem Rahmen. Lok-Betriebsnummer E10 384. Betriebszustand um 1967. Highlights Mit detaillierten Stromabnehmern der Bauart DBS 54, ohne sichtbare Befestigung. Stromabnehmer digital heb- und senkbar. Führerstandbeleuchtung digital schaltbar. Kinematikgeführte Kurzkupplungen. RailCom-fähiger DCC/mfx Digital-Decoder mit umfangreichen Licht- und Soundfunktionen. Mit Pufferspeicher zur Überbrückung kurzer stromloser Stellen. Pufferhöhe nach NEM. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Licht- und Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Alle vier Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher. Detailliert ausgeführte Dachaufbauten mit Stromabnehmern der Bauart DBS 54. Stromabnehmer digital heb- und senkbar. Pufferhöhe nach NEM. Kinematikgeführte Kurzkupplungen. Bremsleitungen, Heizleitungen und Schraubenkupplungen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 18,9 cm. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39128.

Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 151 der Deutschen Bahn AG. Orientrote Grundfarbgebung. Betriebsnummer 151 025-4. Betriebszustand ab 1998. Highlights Lokomotive ausgeblichen und gealtert. Detaillierte Stromabnehmer der Bauart DBS 54. Stromabnehmer digital heb- und senkbar. Viele separat angesetzte Details. Separat angesetzte Radimitationen. Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Anfahrlampe separat digital schaltbar. Pufferhöhe nach NEM. Digital-Decoder mit umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen. DCC, mfx- und RailCom-fähig. Mit Pufferspeicher zur Überbrückung von kurzen stromlosen Stellen. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Jeweils zwei Achsen in jedem Drehgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Führerstandsbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Zusätzlich kann eine Anfahrlampe fahrtrichtungsabhängig digital geschaltet werden. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher. Detailliert ausgeführte Dachaufbauten mit Stromabnehmern der Bauart DBS 54. Stromabnehmer digital heb- und senkbar. Viele separat angesetzte Teile wie Radimitationen, Griffstangen, Sandkästen, UIC-Steckdosen und Dachleitungen. Pufferhöhe nach NEM. Bremsleitungen, Schraubenkupplungen und verschiedene Steckdosen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 22,4 cm. Passende Güterwagen finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 46465 mit dem Hinweis auf die benötigten Tauschradsätze.Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39136.

Die DB-V60 ist als ESU-Modell komplett neu! Chassis, Aufbau, Motor, Getriebe, Schleifer samt Aufnahme, Raucheinheit, Beleuchtung, Digitalkupplung, Lautsprecher und alle Details wurden neu entwickelt. Die Lampeneinsätze weisen senkrechte Gravuren auf, um dem Eindruck von DB-Einheitslaternen zu entsprechen. Die Umrüstung von AC (Werkszustand) auf DC-Betrieb erfolgt durch Abziehen des Mittelschleifers und durch umschalten eines kleinen Schiebeschalters unmittelbar vor der vorderen Achse. Die digital fernsteuerbare, elektromagnetische Kupplung sitzt in einem Normschacht, ist zweistufig höhenverstellbar und lässt sich bei Bedarf dank Stecker ohne Lötarbeit einfach tauschen oder durch eine beliebige Kupplung ersetzen. Der neu konstruierte Raucherzeuger erzeugt einen größeren Dampfausstoß. Komplett neu ist der LokSound 5 Decoder. Seidige Fahreigenschaften und eine Reihe nützlicher Funktionen und Einstellmöglichkeiten begeistern den Betriebsbahner. So gibt es eine Funktion „Schwerer Zug“, bei der sich Beschleunigungs- und Bremszeit verdoppeln und der Motor akustisch mit höherer Drehzahl arbeitet. Mit der „Lokbremse“ geht die Lok in den Leerlauf und bremst etwas stärker ab - bei Bedarf bis zum Stillstand – unabhängig von der Fahrreglerstellung. Im Rangierbetrieb beschleunigt und verzögert die Lok stärker, als im Normalbetrieb. Modell LokSound-Decoder für DCC mit RailComPlus®, Motorola®, M4 und Selectrix Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus® oder mfx®-Funktionalität Universalelektronik mit Steckschleifer Neu entwickelter lastabhängiger Raucherzeuger synchron zum LokSound Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel 31 Sonderfunktionen PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Glockenankermotor mit Schwungmasse Digital fernbedienbare Kupplung in NEM-Schacht Vorbildgetreue Spitzenbeleuchtung, Kabinen- und Führerpultbeleuchtung Fahrwerkbeleuchtung Gravierte Lichtleiter Aufbau und Rahmen aus Metall Durchbrochene Lüftergitter im langen Vorbau Robuste und dennoch filigrane Griffstangen aus Metall und Kunststoff Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur Länge über Puffer = 121 mm

Vorbild: Elektrischer Hochgeschwindigkeits-Triebzug EC 250 als RABe 501 "Giruno" der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). 1 Endwagen A (Bt1), 2. Klasse. 1 Mittelwagen D (B9), 2. Klasse mit Pantograph. 1 Mittelwagen E (B8), 2. Klasse. 1 Mittelwagen F (B7), 2. Klasse, mit behindertengerechten Einstiegen und Pantograph. 1 Mittelwagen G (WR6), mit Restaurant-Bereich. 1 Mittelwagen H (A5), 1. Klasse, mit Behinderten-Einstiegen und Pantograph. 1 Endwagen L (At2), 1. Klasse. Mit Zulassung auch nach Deutschland und Österreich vorgesehen. Zug-Nummer RABe 501 004. Präsentationszug, mit auffälliger Schweiz/Italien Gestaltung an den Endwagen. Betriebszustand um 2018/19. Highlights Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung. Führerstand- und Fahrpult-Beleuchtung digital schaltbar. Einholmstromabnehmer auf den Mittelwagen D, F und H über Digital-Funktion heb- und senkbar. Mit RailCom-fähigem DCC/mfx-Decoder und umfangreichen Licht- und Soundfunktionen. Zug-Nummer RABe 501 004. Modell: 7-teilige Grundgarnitur. Restaurantwagen G und die beiden links und rechts angeordneten Mittelwagen F und H sind über die Jakobs-Drehgestelle fest miteinander gekuppelt. Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Restaurantwagen zentral eingebaut. Alle 4 Achsen in beiden Jakobs-Drehgestellen links und rechts des Restaurantwagens über Kardan angetrieben. Haftreifen. Führerstände der Endwagen mit Inneneinrichtung. Fahrtrichtungsabhängige Stromversorgung über den jeweils vorderen Endwagen. Kulissenführung in den Jakobs-Drehgestellen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Umschaltbar auf ein weißes Schlusslicht (Schweizer Lichtwechsel). Weitere separat schaltbare Lichtfunktionen. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung. Innenbeleuchtung wird versorgt über die durchgehende elektrische Verbindung des ganzen Zuges. Zusätzlich Führerstand- und Fahrpult-Beleuchtung jeweils separat digital schaltbar. Gesamte Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Einholmstromabnehmer auf den Mittelwagen D, F und H jeweils als Digital-Funktion separat heb- und senkbar. Maßstäbliche Nachbildung. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Länge der Grundgarnitur ca. 152 cm. Die 7-teilige Grundgarnitur 25811 kann mit den 2-teiligen Ergänzungswagen-Sets 23284 und 23285 zu einem vorbildgerechten 11-teiligen Triebzug erweitert werden. Die Grundgarnitur des Hochgeschwindigkeits-Triebzuges RABe 501 "Giruno" finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39811.

Modell Spur H0. Der kräftige fünfpolige Motor gibt seine Kraft über ein Schnecke-Stirnradgetriebe an vier Achsen weiter. Die mittleren Achsen beider Drehgestelle sind gefedert und dienen der Stromaufnahme. Dank des hohen Gewichts von fast 600 g und vier Haftreifen krallt sich die Lok förmlich in die Schienen und zieht den 28-Wagen-Erzzug, zu dessen Beförderung im Original zwei Loks nötig sind, notfalls alleine über die H0-Anlage. Selbstverständlich ist ein LokSound Decoder an Bord, der kraftvolle Originalgeräusche zu Gehör bringt und die vielfältigen Lichtfunktionen steuert. Auch das bei niedriger Geschwindigkeit ertönende Quietschen in Kurven und das Klirren beim Überfahren von Weichen hat der Decoder im Griff. Abhängig von der eingestellten Fahrstufe schalten sich vorbildgerecht beispielsweise Fahrmotor- und Ölkühlerlüfter automatisch zu. Für eine optimale Wiedergabe hoher und tiefer Frequenzen trägt die 151 einen 28 mm großen Rundlautsprecher mit einer Impedanz von 4 Ohm. Wie bei ESU gewohnt, versteht der Decoder Motorola- und DCC-Befehle. Da der Decoder bereits RailComPlus® implementiert hat, meldet sich die Lok an mit RailComPlus ausgestatteten Zentralen selbsttätig an. Sie können durch Montage des beiliegenden Schleifers entscheiden, ob Ihre 151 auf Zweischienen- oder Märklin-Mittelleitergleisen unterwegs sein soll. Einfach nur den Ski-Schleifer einklipsen oder abnehmen – fertig! In Sekundenschnelle, ohne Werkzeug, ohne Löten und ohne die Lok zu öffnen. Das Modell läuft auf allen gängigen Zweileitergleisen ebenso wie auf Märklin® C-Gleis oder K-Gleis. Für eine innige Verbindung zwischen der Lok und dem Zug ist eine kulissengeführte Kurzkupplungsmechanik mit einem Schacht nach NEM 362 eingebaut. Dass die Lok einen Metallrahmen hat, überrascht sicher nicht so sehr. Ebenfalls aus Metall bestehen die Getriebe-Kästen. Damit Sie die Lok auch richtig im Griff haben, besitzt die 151 auch ein Metall-Gehäuse, an dem Sie die für die jeweiligen Loknummern korrekten Details finden. Die aufwändige Gestaltung des Dachbereichs lädt die Augen zu einem Spaziergang ein. Vorbildgerecht unterschiedlich geformte Isolatoren, ein aus mehreren Teilen zusammengesetzter Hauptschalter und separat angesetzte Trittgitter laden zum Verweilen ein. Die Stromabnehmer sind über die vier Isolatoren mit dem Gehäuse verbunden. Ein Highlight ist das funktionsgesteuerte Heben und Senken der Pantographen: Neu entwickelte Servomotoren bewegen den Stromabnehmer originalgetreu und ohne störende Schubstangen. Dass die Bewegung akustisch untermalt wird, versteht sich von selbst. Eine Weltneuheit für H0-Großserien-Lokomotiven ist die Nachstellung des Funkenflugs an den Bremsklötzen durch mehrere LEDs im Fahrwerksbereich bei starker Verzögerung untermalt. So wird die schwere Arbeit der Lokomotive auch optisch deutlich – ein Schauspiel im Modell und das keineswegs nur im Nachtbetrieb.    Gehäuse und Chassis aus Metall. Kleinteile aus Messing und Kunststoff separat angesetzt    Trittstufen aus Messing    Freistehende Griffstangen    Durchbrochene Dachlüftergitter.    Gefederte Puffer    Motorgestütztes Heben und Senken der Dachstromabnehmer    Kulissengeführter Kupplungs-Normschacht nach NEM 362    5-poliger schräggenuteter Hochleistungs-Motor mit geräuschoptimiertem Kommutator und zwei Schwungmassen    4 Achsen über Kardan und Schneckengetriebe angetrieben    Vier Haftringe.    Wechsel zwischen Zwei- und Dreileiterbetrieb durch anstecken oder abziehen des Schleifers    Spitzenbeleuchtung, Führerstandbeleuchtung, Führerpultbeleuchtung mit wartungsfreien warmweißen LEDs    Steuerung durch ESU-LokSound-Decoder    Weichen- und Kurvensensoren    „PowerPack“-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung    Länge über Puffer 224 mm    Mindestradius 360 mm Digitale Funktionen      Digitalisierte Original-Fahrgeräusche einer 151    Signalhorn    Heben und Senken der Dachstromabnehmer    fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel    zugseitiges Spitzen- und Schlusss

• Aufbau, Rahmen und Getriebekästen aus Metall • Durchbrochene Lüfter im Dachbereich • Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur • Mehrteilige Drehgestell-Blenden • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen • Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht • Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen • LokSound-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss • Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound • Digitalisierte Originalgeräusche • Sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, länderspezifische Lichtfunktionen, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung schaltbar • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträger-Zurüstteile sowie eine zweite Kupplung liegen bei • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 247 mm Ab 2001 bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 den Kontinentaleuropäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) vergleichsweise preisgünstige Strecken-Dieselloks für schwere Güterzüge an. Die als JT 42 CWR bezeichneten Sechsachser basieren auf der einfach aufgebauten und sehr zuverlässigen amerikanischen SD40-2. Als erste Bahngesellschaft setzte ab 1999 die Häfen und Güterverkehr Köln AG HGK zwei der dieselelektrisch angetriebenen Class 66 ein. Seit 2006 fährt mit der modifizierten JT 42 CWR M eine zweite Bauserie der Class 66, die vielfach auch als Class 77 bezeichnet wird. Der äußerlich markanteste Unterschied zur ersten Serie ist die einzelne, auf der linken Lokseite eingebaute Tür zum Maschinenraum. Class 66/77 findet man heute auch in Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Luxemburg, Dänemark, Norwegen und England. Es wurden insgesamt etwa 650 Loks an europäische Kunden ausgeliefert. Die langgestreckte, dem kleinen englischen Lichtraumprofil angepasste Silhouette, der kantige Aufbau und das Fahrwerk mit den massiven Drehgestellen und der wilden Leitungsführung machen die Class 66 unverwechselbar. Der GM-Zwölfzylinder-Zweitaktmotor 12N-710G3B-EC entwickelt eine Leistung von 3194 PS (2350kW). Die Anfahrzugkraft beträgt 409 kN, die Dauerzugkraft 260 kN. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h können die Class 66 selbst auf Hauptstrecken mit anderen Zügen mithalten. Trotz des hohen Lärmpegels auf dem Führerstand haben sich die Loks unter Lokführern einen guten Ruf erarbeitet, wenn es darum geht, schwere Züge auch auf schlüpfrigen Schienen vom Fleck zu bekommen. In Deutschland sind auch zahlreiche Loks anderer europäischer Privatbahnen beziehungsweise Leasingnehmern unterwegs. Um die Rangierlok einzusparen, bleiben die Loks zumeist vom Anschlussgleis des Absenders bis zum Zielort des Zuges vorgespannt, wobei in Kauf genommen wird, dass die Loks auch unter Fahrdraht unterwegs sind.

• Aufbau, Rahmen und Getriebekästen aus Metall • Durchbrochene Lüfter im Dachbereich • Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur • Mehrteilige Drehgestell-Blenden • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen • Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht • Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen • LokSound-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss • Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound • Digitalisierte Originalgeräusche • Sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, länderspezifische Lichtfunktionen, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung schaltbar • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträger-Zurüstteile sowie eine zweite Kupplung liegen bei • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 247 mm Ab 2001 bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 den Kontinentaleuropäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) vergleichsweise preisgünstige Strecken-Dieselloks für schwere Güterzüge an. Die als JT 42 CWR bezeichneten Sechsachser basieren auf der einfach aufgebauten und sehr zuverlässigen amerikanischen SD40-2. Als erste Bahngesellschaft setzte ab 1999 die Häfen und Güterverkehr Köln AG HGK zwei der dieselelektrisch angetriebenen Class 66 ein. Seit 2006 fährt mit der modifizierten JT 42 CWR M eine zweite Bauserie der Class 66, die vielfach auch als Class 77 bezeichnet wird. Der äußerlich markanteste Unterschied zur ersten Serie ist die einzelne, auf der linken Lokseite eingebaute Tür zum Maschinenraum. Class 66/77 findet man heute auch in Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Luxemburg, Dänemark, Norwegen und England. Es wurden insgesamt etwa 650 Loks an europäische Kunden ausgeliefert. Die langgestreckte, dem kleinen englischen Lichtraumprofil angepasste Silhouette, der kantige Aufbau und das Fahrwerk mit den massiven Drehgestellen und der wilden Leitungsführung machen die Class 66 unverwechselbar. Der GM-Zwölfzylinder-Zweitaktmotor 12N-710G3B-EC entwickelt eine Leistung von 3194 PS (2350kW). Die Anfahrzugkraft beträgt 409 kN, die Dauerzugkraft 260 kN. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h können die Class 66 selbst auf Hauptstrecken mit anderen Zügen mithalten. Trotz des hohen Lärmpegels auf dem Führerstand haben sich die Loks unter Lokführern einen guten Ruf erarbeitet, wenn es darum geht, schwere Züge auch auf schlüpfrigen Schienen vom Fleck zu bekommen. In Deutschland sind auch zahlreiche Loks anderer europäischer Privatbahnen beziehungsweise Leasingnehmern unterwegs. Um die Rangierlok einzusparen, bleiben die Loks zumeist vom Anschlussgleis des Absenders bis zum Zielort des Zuges vorgespannt, wobei in Kauf genommen wird, dass die Loks auch unter Fahrdraht unterwegs sind.

Die meistgebaute deutsche Streckendiesellokbaureihe darf als voll ausgestattetes H0-Modell natürlich nicht im ESU-Sortiment fehlen. Ausstattungsmerkmale ihrer DB-Schwester finden Sie auch hier. Dabei galt es aber die beiden im Original getrennt angesteuerten Fahrmotorlüfter auch im Modell unabhängig voneinander motorisch zu schalten. Durch die geätzten Lüfterabdeckungen lässt sich die Arbeit der Lüfterräder beobachten, akustisch unterstützt durch die entsprechenden Geräusche. Damit der knackige Sound des 12 KVD-Dieselmotors auch gut ins Gehör geht, versahen wir den Lautsprecher mit einem so genannten passiven Radiator und entwickelten eine den zur Verfügung stehenden Platz bestmöglich ausnutzende Schallkapsel. Dass ein soundsynchron arbeitender Raucherzeuger, ein Glockenankermotor mit Schwungmasse, Digitalkupplungen an beiden Enden, gefederte Puffer und viele Beleuchtungsfunktionen an Bord sind, versteht sich von selbst. Wie Sie es von ESU gewohnt sind, schauten wir auch bei der Gestaltung unserer Modelle genau beim Vorbild hin und setzten die Details mit minimalen Kompromissen um. Bei Loks mit Dampfheizkessel finden Sie die entsprechende Verrohrung, die Lüftergitter sind mehrteilig ausgeführt, die typischen Reflektoren der unteren Stirnlampen geben dem Modellauch bei ausgeschalteter Beleuchtung ein Gesicht. Natürlich lässt sich auch bei dieser V100 das magnetisch fixierte Dach des Führerstandes abheben und bei Bedarf die persönliche Ausrüstung des Lokpersonals weiter ergänzen. Besonders viele Details offenbaren das Fahrwerk gerade in der hellgrauen Lackierung nach TGL 1808. Tief gravierte und unterschiedlich ausgestattete Drehgestellblenden mit echten Federn und je nach Typ offene oder abgedeckte Bereiche unterhalb des Rahmens zeigen eindrucksvoll die Unterschiede innerhalb der Lokfamilie. Außer bei der verkehrsroten Version liegen Reichsbahn-Schriftzug und Betriebsnummernschild als Ätzteile bei. Bei den im Vorbild langsameren 111 haben wir selbstverständlich nicht tumb nur die Höchstgeschwindigkeit reduziert, sondern alle für die Fahrdynamik relevanten CV angepasst. FORMNEUHEIT Aufbau und Rahmen aus Metall Digital schaltbare Kupplung Situationsabhängig und nacheinander einsetzende motorisch angetriebene Lüfterräder im langen Vorbau Glockenanker-Motor mit Schwungmasse Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Hochwertiger Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Digitalisierte Originalgeräusche eines Dieselmotors 12 KVD 18/21 Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung Bremsfunken beim scharfen Bremsen Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen Filigrane mehrteilig ausgeführte Gitter an den Seiten des langen Vorbaus Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!) Feinst detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur Gefederte Puffer Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Befahrbarer Mindestradius = 360 mm Länge über Puffer 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

Decoder MX635 mit Litzen, 26 x 15 x 3,5 mm, 1,8 A, 10 Funktionsausgänge, Anschluss für Energiespeicher 16V (beliebige Kapazität, auch GoldCap), Halbsynchron-Gleichrichter für höhere Motorstrom- und Gesamtbelastbarkeit (bis 1,8 A). Allgemeine Eigenschaften von Zimo-Decodern: DCC-Adressen 1 ... 10239, Verbundadressen 1 ... 9999 (sb 2017, voher:127), MM-Adressen 1 ... 80, Funktionen F0 ... F12 ( .. F20 für Sound), 14, 28 oder 128 (externe) Fahrstufen, 256 oder 1024 interne Stufen, Programmieren der CVs im service mode (am Programmiergleis) und im operational mode (mit RailCom zum Quittieren und Auslesen), ungestörter Fahrbetrieb (ohne Decoder-Reset und -Neustart) bei Kontaktunterbrechungen bis 1 oder 2 sec (wirksam auch ohne externen Energiespeicher), automatisches Vermeiden des Anhaltens auf stromlosen Schienenstücken - Weichenherzen, Schmutz (wirksam, wenn externer Energiespeicher vorhanden), DC-Analogbetrieb mit automatischer Erkennung, wahlweise ungeregelt oder geregelt, AC-Analogbetrieb (einschließlich Märklin Überspannungsimpuls zur Richtungsumkehr). Update-fähige Software: Neue Software-Versionen werden ohne Öffnen der Lok geladen, über USB-Stick mit Hilfe des Zimo Decoder-Update-Gerätes MXULF(A), des Zentral-Fahrpultes MX31ZL oder des Basisgerätes MX10; direkt vom Computer über ZSP (Zimo Sound Programmer) und MXULF oder MX10. Sicherheit: Überstromschutz für alle Ausgänge, Übertemperaturschutz, Details siehe i unter Dauerstrom und Spitzenstrom, Schutz gegen Überspannungs-Spitzen der Motor-Induktivität durch Supressor-Dioden, Spannungsfestigkeit 35 V bis 50 V. Motorsteuerung und -regelung: geräuscharme Hochfrequenz-Motoransteuerung, wahlweise mit 20 oder 40 kHz, geeignet für alle DC-Motoren und Glockenanker-Motoren (Faulhaber, Maxxon), mit Zusatzdioden auch AC-Motoren, auch für schwierige Fälle wie Fleischmann-Rundmotor, oder alte, nur niederfrequenztaugliche Motoren, ZIMO Motorregelung mit Selbst-Optimierung und zahlreichen Einstellmöglichkeiten zur manuellen Optimierung, Geschwindigkeitskennlinie wahlweise Dreipunkt- oder frei-programmierbar in 28 Stufen (laut Norm), Alternative OST-WEST Richtungssteuerung und -rückmeldung, zusammen mit Basisgerät MX10 und Fahrpult MX32 (ab 2017), km/h-Steuerung (pro Fahrstufe 1/2 km/h, 1 km/h oder 2 km/h) als Alternative zur konventionellen Fahrstufen-Steuerung, einstellbare Maßnahme zum Ausgleich des Getriebeleerganges bei Richtungsumkehr zur Vermeidung des Anfahrrucks, Zimo Beschleunigungseinstellungen („normgemäß“, zusätzlich „exponentiell“ für weiches Anfahren/Anhalten, „adaptiv“ gegen Anfahrruck), Rangiertasten-Funktionen (Halbgeschwindigkeit, Reduktion oder Abschaltung der Anfahr-/Bremszeit, wahlweise durch F3, F4, oder MAN), Automatische Weiterfahrt bei Unterbrechung des Rad/Schiene-Kontakts, bis Versorgung wiederhergestellt ist (wenn Energiespeicher in Lok). Funktionen und Funktionsausgänge: volles NMRA Function mapping für F0 - F12, sowie Zimo Erweiterungen (richtungsabhängige Zuordnungen, u.a), Dimmen, Blinken, amerikanische (Mars, Ditch, Strobe, ...) und andere Lichteffekte (Soft Start, Bremslicht, Flackern, autom. Zeitabschaltung, ..), Fernlicht-/Abblendlicht-Umschaltung per Funktionstaste, einseitige Lichtunterdrückung, Konfiguration von Rauchgeneratoren, u.a., Zimo Schweizer Mapping (nicht nur für die Schweiz ...) für komplexe Beleuchtungszustände in Abhängigkeit von mehreren Funktionstasten, mit einzelnen zuordenbaren Dimm- und Blinkfunktionen (ab 2017), Zimo Eingangs-Mapping, vor allem zum Austauschen der Funktionstasten durch den Anwender, ohne die eigentliche Konfiguration zu ändern, zeitbegrenzte Kupplungsansteuerung für Krois und Roco und „Entkuppel-Walzer“ (automatisches Andrücken zur Hakenentlastung und Abrücken), SUSI-Schnittstelle an 4-poligem SUSI-Stecker, neben den eigentlichen Funktionsausgängen gibt es bei den meisten Decodern Logikpegel-Ausgänge, beispielsweise als Servo-Steuerleitungen nutzbar, oder mit externem Transistor für normale Verbraucher (LEDs, usw.

Decoder MX600P12 mit 12-poliger PluX12 Schnittstelle NEM658, 25 x 11 x 2 mm, niedrige Bauhöhe weil einseitig bestückt. 0,8 A, 4 Funktionsausgänge. Keine normgerechte SUSI-Schnittstelle, keine Servo-Ausgänge, im Analogbetrieb etwas höhrere Anfahrspannung. Allgemeine Eigenschaften von Zimo-Decodern: DCC-Adressen 1 ... 10239, Verbundadressen 1 ... 9999 (sb 2017, voher:127), MM-Adressen 1 ... 80, Funktionen F0 ... F12 ( .. F20 für Sound), 14, 28 oder 128 (externe) Fahrstufen, 256 oder 1024 interne Stufen, Programmieren der CVs im service mode (am Programmiergleis) und im operational mode (mit RailCom zum Quittieren und Auslesen), ungestörter Fahrbetrieb (ohne Decoder-Reset und -Neustart) bei Kontaktunterbrechungen bis 1 oder 2 sec (wirksam auch ohne externen Energiespeicher), automatisches Vermeiden des Anhaltens auf stromlosen Schienenstücken - Weichenherzen, Schmutz (wirksam, wenn externer Energiespeicher vorhanden), DC-Analogbetrieb mit automatischer Erkennung, wahlweise ungeregelt oder geregelt, AC-Analogbetrieb (einschließlich Märklin Überspannungsimpuls zur Richtungsumkehr). Update-fähige Software: Neue Software-Versionen werden ohne Öffnen der Lok geladen, über USB-Stick mit Hilfe des Zimo Decoder-Update-Gerätes MXULF(A), des Zentral-Fahrpultes MX31ZL oder des Basisgerätes MX10; direkt vom Computer über ZSP (Zimo Sound Programmer) und MXULF oder MX10. Sicherheit: Überstromschutz für alle Ausgänge, Übertemperaturschutz, Details siehe i unter Dauerstrom und Spitzenstrom, Schutz gegen Überspannungs-Spitzen der Motor-Induktivität durch Supressor-Dioden, Spannungsfestigkeit 35 V bis 50 V. Motorsteuerung und -regelung: geräuscharme Hochfrequenz-Motoransteuerung, wahlweise mit 20 oder 40 kHz, geeignet für alle DC-Motoren und Glockenanker-Motoren (Faulhaber, Maxxon), mit Zusatzdioden auch AC-Motoren, auch für schwierige Fälle wie Fleischmann-Rundmotor, oder alte, nur niederfrequenztaugliche Motoren, ZIMO Motorregelung mit Selbst-Optimierung und zahlreichen Einstellmöglichkeiten zur manuellen Optimierung, Geschwindigkeitskennlinie wahlweise Dreipunkt- oder frei-programmierbar in 28 Stufen (laut Norm), Alternative OST-WEST Richtungssteuerung und -rückmeldung, zusammen mit Basisgerät MX10 und Fahrpult MX32 (ab 2017), km/h-Steuerung (pro Fahrstufe 1/2 km/h, 1 km/h oder 2 km/h) als Alternative zur konventionellen Fahrstufen-Steuerung, einstellbare Maßnahme zum Ausgleich des Getriebeleerganges bei Richtungsumkehr zur Vermeidung des Anfahrrucks, Zimo Beschleunigungseinstellungen („normgemäß“, zusätzlich „exponentiell“ für weiches Anfahren/Anhalten, „adaptiv“ gegen Anfahrruck), Rangiertasten-Funktionen (Halbgeschwindigkeit, Reduktion oder Abschaltung der Anfahr-/Bremszeit, wahlweise durch F3, F4, oder MAN), Automatische Weiterfahrt bei Unterbrechung des Rad/Schiene-Kontakts, bis Versorgung wiederhergestellt ist (wenn Energiespeicher in Lok). Funktionen und Funktionsausgänge: volles NMRA Function mapping für F0 - F12, sowie Zimo Erweiterungen (richtungsabhängige Zuordnungen, u.a), Dimmen, Blinken, amerikanische (Mars, Ditch, Strobe, ...) und andere Lichteffekte (Soft Start, Bremslicht, Flackern, autom. Zeitabschaltung, ..), Fernlicht-/Abblendlicht-Umschaltung per Funktionstaste, einseitige Lichtunterdrückung, Konfiguration von Rauchgeneratoren, u.a., Zimo Schweizer Mapping (nicht nur für die Schweiz ...) für komplexe Beleuchtungszustände in Abhängigkeit von mehreren Funktionstasten, mit einzelnen zuordenbaren Dimm- und Blinkfunktionen (ab 2017), Zimo Eingangs-Mapping, vor allem zum Austauschen der Funktionstasten durch den Anwender, ohne die eigentliche Konfiguration zu ändern, zeitbegrenzte Kupplungsansteuerung für Krois und Roco und „Entkuppel-Walzer“ (automatisches Andrücken zur Hakenentlastung und Abrücken), SUSI-Schnittstelle an 4-poligem SUSI-Stecker, neben den eigentlichen Funktionsausgängen gibt es bei den meisten Decodern Logikpegel-Ausgänge, beispielsweise als Servo-Steuerleitungen nutzbar, oder mit externem Transistor für normale