schienenbus

Als in den 1950er Jahren der Betrieb auf Nebenbahnen mit Dampfzügen zu kostenintensiv wurde suchte die Bundesbahn nach einer Möglichkeit, diese Strecken günstiger zu betreiben statt diese stilllegen zu müssen. So entwickelte die Waggonfabrik Uerdingen einen einmotorigen Schienenbus (VT95), der später in Serie gebaut wurde. Mit diesem konnte damals die eine oder andere Streckenstilllegung verhindert oder zumindest verzögert werden. Dieser einmotorige „rote Brummer“ hatte jedoch ein paar Nachteile. Der Motorwagen musste am Endbahnhof an das andere Ende umgesetzt werden und die Leistung des Motors war nicht für alle Stecken ausreichend. Daraus entstand Handlungsbedarf und schließlich wurde ein zweimotoriger Schienenbus - der VT98 - entwickelt. Dieser war ab Ende der 50er Jahre bis teilweise zur Jahrtausendwende auf den Westdeutschen Nebenbahnen anzutreffen. Dieses Buch möchte den Leser in diese Zeit zurückversetzen: - in die Zeit der Schienenbusse bei der Bundesbahn - mit einem Blick in Bahnbetriebswerke - Vereine die mit Schienenbussen Sonderfahrten veranstalten - Schienenbusse die in Bahndienstfahrzeuge umgebaut wurden Kommen Sie mit auf eine Reise im „Retter der Nebenbahnen“!

Der einmotorige VT95 wurde in den 50er-Jahren eingeführt. Da er nur e i n e n Dieselmotor (Unterflur) von Büssing hatte, war er nur für flache Strecken geeignet war und für eine minimale Anhängerlast (1 Anhänger). Daher wurde zwischen 1955 u. 1961 der stärkere zweimotorige VT98 eingeführt. Die beiden Unterflurmotoren U10 leisteten 150 PS. Die Anhänger waren ohne Motor. Mit den stärkeren VT98 konnten mehrere Anhänger und weitere Motorwagen gekuppelt werden, zumal inzwischen auch eine Fernsteuerung der Motorwagen eingerichtet worden ist. Unser Film zeigt den Schienenbus ab den 80er-Jahren im süddeutschen Bereich, z.B. auf den Strecken Göppingen-Schwäbisch Gmünd und Göppingen-Bad Boll, welche längst eingestellt worden sind. Erleben sie Fahrten zwischen Metzingen und Bad Urach und im Raum Sinsheim in den 80-er -und 90-er -Jahren, sowie rund um Tübingen. Im BW Tübingen wird die Motortechnik in der Wartungsgrube erklärt. Ende der 80er-Jahre sind alle "Uerdinger" aus dem DB-Dienst verschwunden. Bis in die 2000-er-Jahre zeigen wir den "Uerdinger" bei Nostalgiefahrten von Vereinen, welche Schienenbusse aufgekauft hatten, um sie zu retten und zu pflegen. Letzte Fahrten im Schwarzwald, auf der Schwäbischen Alb und anderswo in Süddeutschland und sehr wichtig! der typische Sound des "Uerdinger", den Sie immer wieder genießen können.

Der einmotorige VT95 wurde in den 50er-Jahren eingeführt. Da er nur e i n e n Dieselmotor (Unterflur) von Büssing hatte, war er nur für flache Strecken geeignet war und für eine minimale Anhängerlast (1 Anhänger). Daher wurde zwischen 1955 u. 1961 der stärkere zweimotorige VT98 eingeführt. Die beiden Unterflurmotoren U10 leisteten 150 PS. Die Anhänger waren ohne Motor. Mit den stärkeren VT98 konnten mehrere Anhänger und weitere Motorwagen gekuppelt werden, zumal inzwischen auch eine Fernsteuerung der Motorwagen eingerichtet worden ist. Unser Film zeigt den Schienenbus ab den 80er-Jahren im süddeutschen Bereich, z.B. auf den Strecken Göppingen-Schwäbisch Gmünd und Göppingen-Bad Boll, welche längst eingestellt worden sind. Erleben sie Fahrten zwischen Metzingen und Bad Urach und im Raum Sinsheim in den 80-er -und 90-er -Jahren, sowie rund um Tübingen. Im BW Tübingen wird die Motortechnik in der Wartungsgrube erklärt. Ende der 80er-Jahre sind alle "Uerdinger" aus dem DB-Dienst verschwunden. Bis in die 2000-er-Jahre zeigen wir den "Uerdinger" bei Nostalgiefahrten von Vereinen, welche Schienenbusse aufgekauft hatten, um sie zu retten und zu pflegen. Letzte Fahrten im Schwarzwald, auf der Schwäbischen Alb und anderswo in Süddeutschland und sehr wichtig! der typische Sound des "Uerdinger", den Sie immer wieder genießen können.

NH Schienenbus MAN RWE 808

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Piko G 36008 - Motor + Kugellager für Schienenbus

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TT Schienenbus VT4.12.002 DR Ep.III digital Kres 1735D, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

**Märklin 38138 H0 Dieseltriebwagen Cvt-34 „Wismarer Schienenbus“ CFV3V, Neu**, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

Bemo 1209911 Wismarer Schienenbus T 41 der DEV H0m + Neu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

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Fleischmann H0 4400 DC Schienenbus VT/VS 98, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Gleismaterial

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TT Schienenbus BR173 001 DR Ep.IV analog Kres 1733, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

Als "Feuriger Elias", "Bohmter Louis" und "Pingel-Anton" waren die Züge der Wittlager Kreisbahn auf dem Schienenabschnitt zwischen Damme und Preußisch Oldendorf unterwegs. Ab 1900 schlossen sie den Landkreis Wittlage an das Schienennetz der Deutschen Reichsbahn an. Mit der Kreisbahn ging es dann für das Wittlager Land ins 20. Jahrhundert - wie, das erzählt dieses Buch.

TT Schienenbus BR173 001 DR Ep.IV digital Kres 1733D, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

Als "Feuriger Elias", "Bohmter Louis" und "Pingel-Anton" waren die Züge der Wittlager Kreisbahn auf dem Schienenabschnitt zwischen Damme und Preußisch Oldendorf unterwegs. Ab 1900 schlossen sie den Landkreis Wittlage an das Schienennetz der Deutschen Reichsbahn an. Mit der Kreisbahn ging es dann für das Wittlager Land ins 20. Jahrhundert - wie, das erzählt dieses Buch.

Als in den 1950er Jahren der Betrieb auf Nebenbahnen mit Dampfzügen zu kostenintensiv wurde suchte die Bundesbahn nach einer Möglichkeit, diese Strecken günstiger zu betreiben statt diese stilllegen zu müssen. So entwickelte die Waggonfabrik Uerdingen einen einmotorigen Schienenbus (VT95), der später in Serie gebaut wurde. Mit diesem konnte damals die eine oder andere Streckenstilllegung verhindert oder zumindest verzögert werden. Dieser einmotorige „rote Brummer“ hatte jedoch ein paar Nachteile. Der Motorwagen musste am Endbahnhof an das andere Ende umgesetzt werden und die Leistung des Motors war nicht für alle Stecken ausreichend. Daraus entstand Handlungsbedarf und schließlich wurde ein zweimotoriger Schienenbus - der VT98 - entwickelt. Dieser war ab Ende der 50er Jahre bis teilweise zur Jahrtausendwende auf den Westdeutschen Nebenbahnen anzutreffen. Dieses Buch möchte den Leser in diese Zeit zurückversetzen: - in die Zeit der Schienenbusse bei der Bundesbahn - mit einem Blick in Bahnbetriebswerke - Vereine die mit Schienenbussen Sonderfahrten veranstalten - Schienenbusse die in Bahndienstfahrzeuge umgebaut wurden Kommen Sie mit auf eine Reise im „Retter der Nebenbahnen“!

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Piko 37310, Schienenbus VT 98, PEG, Neu & OVP, G, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven